Temat: transport fuels - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Affect of change of regulating parameters on course of external surface characteristics of unitary fuel consumption and exhaust gases smokiness of JK type engine supplied with RME
Wpływ zmiany parametrów regulacyjnych na przebieg zewnętrznych charakterystyk powierzchniowych jednostkowego zużycia paliwa i zadymienia spalin silnika typu JK zasilanego RME
Autorzy:: Stoeck, T.
Borodyn, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242727.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
silniki spalinowe
paliwa roślinne
zużycie paliwa
zadymienie spalin
transportation
combustion engines
vegetable fuels
fuel consumption
exhausts gases smokiness
Opis:: An intensive expansion of motorization caused a necessity to limit its harmful acting on the environment. It is connected with more and more law requirements and regulations from the range of protection of the natural environment. The essential part in this process is played by vegetable fuel like rape oil methyl group ester of higher fatty acids, more and more often used to supply Diesel engines. The most essential problem for these drive units in the ecological aspect is the smokiness level, it means the soot contents in exhaust gases. Using this kind of vegetable fuels seems to be reasonable, especially in case of older construction engines, for which introducing of other solutions could be troublesome and unjustified. In this lecture there has been discussed affect of change of factory settings of the unitary fuel consumption and exhaust gases smokiness of the engine with the turbulence combustion chamber supplied with RME. The parameters adjusted in relation to the nominal settings were: injection pressure, the injection advance angle and injection pump volumetric fuel charge. The results of the tests have been shown in the form of the external surface characteristics of the engine tested.
Intensywny rozwój motoryzacji spowodował konieczność ograniczenia jej szkodliwego działania na otoczenie. Związane jest to z coraz ostrzejszymi wymaganiami i regulacjami prawnymi z zakresu ochrony środowiska naturalnego. Istotną rolę w tym procesie odgrywają paliwa roślinne takie jak ester metylowy wyższych kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego, który coraz częściej stosuje się do zasilania silników z zapłonem samoczynnym. W aspekcie ekologicznym najistotniejszym problemem dla tych jednostek napędowych jest poziom zadymienia czyli zawartości sadzy w spalinach wylotowych. Stosowanie paliw roślinnych tego rodzaju wydaje się być uzasadnione szczególnie w przypadku silników starszych konstrukcji, dla których wprowadzenie innych rozwiązań mogło by być kłopotliwe oraz ekonomicznie nieuzasadnione. W niniejszym referacie omówiono wpływ zmiany nastaw fabrycznych na jednostkowe zużycie paliwa i zadymienie spalin silnika z komorą wirową spalania zasilanego RME. Parametrami regulowanymi w stosunku do ustawień nominalnych były: ciśnienie wtrysku, kąt wyprzedzenia wtrysku i objętościowa dawka paliwa pompy wtryskowej. Wyniki badań przedstawiono w formie powierzchniowych charakterystyk zewnętrznych badanego silnika.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 4; 471-477
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: New European biofuels for diesel engines
Autorzy:: Sitnik, L. J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243532.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
combustion engines
alternative fuels
biofuels
butanol
Opis:: The World is strongly dependent on crude oil for its transport needs. In order to diminish this dependence, we need to introduce clean, CO2-efficient, secure and affordable transportation fuels. The development of innovative biofuel technologies will help to cover significantly (up to 25% in Europe) road transport fuel needs. Biofuels production of 33 billion litres in 2004 is small compared to 1200 billion litres of gasoline produced annually worldwide. The current production of liquid biofuels in the EU 25 is about 2 Mtoe, which is less than 1% of the market. Recent assessments have concluded that the 2010 targets, 18 Mtoe used in the transport sector, are unlikely to be achieved. There can be three basic possibilities of accomplishing this target: i) use of alcohols (first of all ethanol) and their mixing with petrol; ii) use of fatty acids esters (methyl or ethyl) of vegetable oils and their mixing with diesel fuel, iii) use of synthetic hydrocarbons of the synthetic gas coming from biomass resources and eventually their mixing with other ,,classical" hydrocarbons. This paper presents a novel way of utilizing alcohols as fuels for a diesel engine. It is proposed to use heavy alcohols as a mix with conventional diesel fuel. The possibility to use a mix of butanol (as heavy alcohol) with conventional diesel fuel is demonstrated. Butanol has some key advantages over ethanol and light hydrocarbons (petrol), including higher energy content and better transport characteristics. Moreover, butanol is hydrophobic, so a new logistic infrastructure is not necessary. This paper demonstrates that a diesel-butanol fuel mixture is supplied to a diesel engine without any problems. A consumption of proposed biofuel mixture from +35% to -35% of typical diesel fuel depends on many factors not only on fuel energy density. A near-term effort of BP Biofuels and DuPont to develop and commercialize biobutanol is well-known. Here, it is proposed a new technological process combining electricity generation in fuel cells with electrolysis and a production of butanol from ethanol, which gives an opportunity to reduce today,'s over production of ethanol without a necessary change of existing infrastructure.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 3; 487-491
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Transestrification of biofuel, yes but why?
Autorzy:: Sitnik, L. J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242003.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
diesel engines
fuels
alternative fuels
biofuel
Opis:: This paper presents a novel way of utilizing alcohols as fuels for a diesel engine. It is proposed to use heavy alcohols as a mix with vegetable oils and conventional diesel fuel. It is presented the another way to use alcohols. Namely, the use of heavy alcohols as a solvent for vegetable oil (named the biomix or BM) and after the obtainment of the thickness, which would be approximate to diesel fuel, mixing the biomix with diesel fuel to obtained biomix diesel (BMD). This solution will be shown for example with butanol as heavy alcohol, rape oil as vegetable oil and conventional diesel fuel. The investigations are carried out with a simple diesel engine on the engine test bed. Main parameters of engine (power output, torque, specifically fuel consumption) and the main exhaust gas component (in this case CO, NOx, PM) will be investigated. There were better results achieved than one expected. Opposed to existing experiences, the maximum of power output and the torque of engine are higher in the whole range of the rotatory speed of the engine crankshaft when the engine biomix diesel (BMD) is reinforced. The addition of the component biomix to fuel influences the specific fuel consumption. Generally with the larger part of the component biomix the specific fuel consumption grows. Because the power of engine also grows up one should expect that in exploitation the specific fuel consumption should not increase. Transestrification process in the proposed solution does not appear. This has large economic meaning. The investment amount (the transestrification plant) is not necessary. The power consumption to get fuel is lower. Vegetable oils are fully used (glycerine is not produced). BMD has stable parameters. The usage of existing infrastructure to this transportation is enough. Very important is that this fuel could be used to reinforce old, existing now and the future diesel engines. The production of butanol is known. It will be interesting to use for the production an electrolysis process, especially in the proposed new plant where the electrolysis process is connected with the process to get the electrical energy from byproducts of electrolysis (i.e. hydrogen and oxygen) in the fuel cell. It seems to be more efficient. The possibility to get butanol from ethanol gives a very good perspective for the use of ethanol from today's overproduction and moreover without the essential change of infrastructure.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 537-544
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Comparison of unburnt hydrocarbon emissions for diesel engines fueled by diesel oil and rapeseed fuel
Autorzy:: Rusin, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/245894.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
CI internal combustion engines
motor fuels
alternative fuels
toxic exhaust emissions
Opis:: The article presents the results of the of the HC emissions composition for the compression ignition - diesel engine fuelled with rapeseed fuel (a mixture of methyl esters of fatty acids - RSME). The investigations were conducted on a turbocharged, four-cylinder compression-ignition engine type T370 (of 80 hW power at 2400 rpm engine speed and maximum torque of 400 Nm at 1440 rpm engine speed, with bore/stroke 110 mm /l20 mm, displacement volume 4560 cm3, compression ratio 17). For the exhaust toxicity investigations the eauipment of Signal and AVL companies was used, and for composition of nonregulated hydrocarbons emissions investigations the Hewlett Packard Company chromatograph type HP-5890II was used. The investigations were conducted under engine full load at maximum torque speed and for engine rotational speed of the rated power. Chromatographic test for emissions were collected using special equipment and special procedures. The article presents the results of chromatographic investigations focusedon: benzene, toluene and acetaldehyde. It was found that the percentage of emission of individual components in the total emissions of HC was independent of the fuel used. However, due to the fact that in the case of rape fuel, emission of unburned HC was smaller and smaller were the absolute amounts of emissions components. Thus, emissions from combustion of rape fuel are less harmful than emissions from the engine fuelled with diesel oil.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 4; 549-555
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Estymacja kosztów wytwarzania produktów konwersji węgla
Estimation of operation and maintenance costs for coal conversion products
Autorzy:: Zapart, L.
Ściążko, M.
Dreszer, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/282761.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: koszty wytwarzania
konwersja węgla
zgazowanie
poligeneracja
paliwa ciekłe
wodór
metanol
usuwanie CO2
transport i magazynowanie CO2
production costs
coal conversion
gasification
polygeneration
liquid fuels
hydrogen
methanol
carbon capture and storage (CCS)
Opis:: Wybór opcji technologii konwersji węgla ukierunkowanej na wytwarzanie energii elektrycznej, wodoru, metanolu oraz paliw płynnych zasadniczo musi być związany z jego zgazowaniem. W pracy przedstawiono metody oraz wyniki szacowania kosztów eksploatacji instalacji dla wybranych układów technologicznych, z uwzględnieniem kosztów usuwania, transportu i magazynowania dwutlenku węgla a także kosztów zakupu uprawnień do emisji CO2. Koszty eksploatacyjne instalacji obejmują: koszty operacyjne niepaliwowe (stałe i zmienne), koszty kapitałowe, koszty węgla, koszty transportu, składowania i monitoringu CO2. Estymacja kosztów została przeprowadzona z dokładnością jak dla studium przedrealizacyjnego (pre-feasibility), tj. š 30 %. Rachunek kosztów sporządzono dla dwóch scenariuszy: a) scenariusz 1 - przewidujący, w świetle prognozowanych zmian dotyczących praw do emisji CO2, zakup 100 % uprawnień do emisji dwutlenku węgla; b) scenariusz 2 - przewidujący budowę instalacji usuwania, transportu i składowania CO2.
Selection of coal processing technological option for power generation, hydrogen, methanol or liquid fuels production can be generally connected with coal gasification. Algorithms and capital investment cost estimations for chosen plant configurations are presented in the paper taking into account CCS costs. Production costs include: fixed and variable operating costs, capital costs, fuel costs, CO2 transport, storage and monitoring costs. The cost estimates are carried with an accuracy of š30 percent, consistent with the pre-feasibility study level. The cost estimates was prepared as with and without CO2 capture.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2009, T. 12, z. 2/2; 645-657
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: „Czyste pojazdy w Sztokholmie” – program wprowadzenia na rynek pojazdów napędzanych paliwami odnawialnymi
„Clean vehicles in Stockholm” – program of introduction to the market of the vehicles on renewable fuels
Autorzy:: Ericson, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193131.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: urban transport
sustainable transport
clean vehicles
renewable fuels
transport miejski
zrównoważony transport
czyste pojazdy
paliwa odnawialne
Opis:: Charakterystyka programu „Czyste pojazdy w Sztokholmie”. Rynek czystych pojazdów i paliw. Kampania „Czyste pojazdy” są lepsze niż zwykłe samochody. Wyróżnienia dla Sztokholmu nagrodami z zakresu ochrony środowiska.
Characteristics of „Clean vehicles in Stockholm” program. Market of clean vehicles and fuels. „Clean vehicles” are better than normal cars campaign. Stockholm awarded with prizes in the environmental protection.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2010, 10; 14-21
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Bezpieczeństwo transportu drogowego paliw płynnych w cysternach - podstawowe obowiązki uczestników przewozu
Safe road transportation of liquid fuels in tankers - basic obligations of participants of road traffic
Autorzy:: Pułkowski, M.
Domański, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/179543.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:: transport drogowy
transport paliw płynnych
paliwa płynne
przepisy prawne
urban transport
liquid fuels
law regulations
Opis:: W artykule omówiono najważniejsze aspekty bezpieczeństwa transportu drogowego paliw płynnych w cysternach. Przedstawiono obowiązki uczestników przewozu paliw płynnych wynikające z umowy ADR oraz zasady załadunku i rozładunku cystern paliwami płynnymi. Omówiono przepisy dotyczące oznakowania jednostki transportowej przewożącej paliwa płynne. Opisano obowiązkowe wyposażenie jednostki transportowej przewożącej po drogach publicznych towary niebezpieczne, jakimi są paliwa płynne.
This article presents major aspects of transporting liquid fuel in tanker's. It discusses the obligations of the participants of road traffic that result from the ADR agreement as well as the principle of loading and deploying the load of a tanker. Regulations on a tanker’s stamping as well as regulatory equipment of a tanker are presented, too.
Źródło:: Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka; 2010, 9; 9-13
0137-7043
Pojawia się w:: Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Propozycje poprawy zarządzania bezpieczeństwem w cyklu transportowym przewozów drogowych towarów niebezpiecznych
Proposals for improvement of safety management in the cycle of road transport of dangerous goods
Autorzy:: Michalik, J. S.
Gajek, A.
Janik, P.
Zając, S.
Koniuch, A.
Obolewicz, A.
Porowski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/180892.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:: transport drogowy
transport chemikaliów
transport towarów niebezpiecznych
road transport
liquid fuels
dangerous goods transport
Opis:: Uwzględniając główną przyczynę zdarzeń awaryjnych w przewozie drogowym towarów niebezpiecznych - niezachowanie zasad bezpieczeństwa ruchu - określono rodzaje środków i działań umożliwiających poprawę bezpieczeństwa ich transportu. Wykonane analizy wykazały, że system szkolenia osób związanych z przewozem towarów niebezpiecznych, system organizacyjny jednostek ratownictwa PSP oraz procedury reagowania i zwalczania skutków awarii transportowych są zorganizowane w Polsce na wysokim poziomie i funkcjonują prawidłowo. W tej sytuacji zmniejszenie ryzyka wypadku drogowego o cechach poważnej awarii można osiągnąć w wyniku wyboru najbardziej właściwej trasy przewozowej. Została zaproponowana metoda wyboru najkorzystniejszej z punktu widzenia poziomu ryzyka przebiegu trasy przewozu towarów niebezpiecznych, oparta na ocenie pasa terenu 1,5 km od osi drogi pod względem demograficznym oraz występowania obiektów użyteczności publicznej i elementów środowiska o szczególnej wrażliwości, a także na ocenie szeregu parametrów techniczno-konstrukcyjnych trasy, dotyczących podstawowych cech ruchu drogowego.
This article defines the types of measures and actions for improving safety of road transport of dangerous goods taking into account the main cause of accidents with the attributes of major accidents in road transport of dangerous goods, i. e., disregard for traffic rules. Analyses showed that the system of training persons involved in transport of dangerous goods, the organizational system of the State Fire Service rescue units, and the procedures for responding and mitigating the effects of transport accidents in Poland are good and that they function properly. In this situation, selecting the most appropriate transport routes can reduce the risk of an accident with the attributes of a major accident. This article proposes a method of selecting the least risky transport route for dangerous goods by evaluating a strip of land 15 km from the axis of the road in terms of demographics, public Utilities, particularly sensitive environment as well as by evaluating a number of technical and construction parameters of routes related to the basie features of road traffic.
Źródło:: Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka; 2011, 5; 24-27
0137-7043
Pojawia się w:: Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Reduction emission level of harmful components exhaust gases by means of control of parameters influencing on spraying process of biofuel components for aircraft engines
Autorzy:: Jankowski, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/245547.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
aircraft engines
alternative fuels
fuel atomization
exhaust gas emissions
Opis:: The aim of the research is to test the fuel additives which decrease dimensions of atomised fuel drops, by applying changes to the specific parameters which impact the atomisation process. Those parameters include density, surface tension, viscosity and the viscosity index. Dimensions of drops of biofuels are much bigger compared to hydrocarbon fuels. By modifying the physical and chemical parameters of biofuels, dimensions of drops in an atomised fuel stream should become smaller. Those dimensions play a major role for the level of emissions of hydrocarbon and carbon monoxide, as well as mainly nitrogen oxides and particulates. The research on emissions of toxic components of fuel is relatively advanced today in the field of piston combustion engines, especially for use in car vehicles. However, the dynamic development of the air transport brings more pressure on the issue of toxic emissions in the case of aircraft engines. The level of toxic emissions from aircraft engines may be from ten up to even several thousand times greater than the level of emissions from piston engines. The issue of how biofuel additives can affect the process of fuel atomisation and thus enable the control over the atomisation to obtain the smallest possible drops leading to reduced nitrogen oxides emissions is a new and original issue. The reduced nitrogen oxides emissions in the case of biofuels is of utmost significance because, according to latest knowledge, those levels are increasing.
Źródło:: Journal of KONES; 2011, 18, 3; 129-134
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Effect of LPG gas fuel injectors on the properties of low emission vehicles
Autorzy:: Majerczyk, A.
Radzimirski, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241843.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: road transport
liquid fuels
LPG
combustion engines
air pollution
environmental protection
Opis:: Modern spark-ignition engines used for the propulsion of low emission vehicles are fuelled by injection systems in which the fuel is individually metered to each cylinder by a single injector (multipoint injection). For the proper engine operation, it is necessary that the injectors are similar to each other and stable in respect of the fuel dosage during the whole engine operation. This requirement is satisfactorily met by petrol injectors used by OEM. In contrast to petrol injectors, gas injector used in LPG-fuelled vehicles, in particular for the retrofit, are still in the development phase and therefore their quality and production consistency are often regarded as unsatisfactory from the standpoint of view of the proper engine operation. The injector-to-injector variation in the fuel dosage results in air-fuel mixture maldistribution in the cylinders, which, in turn, affects vehicle emission characteristics. The paper presents results of an investigation of inconsistency of gas injectors used in LPG vehicles in respect of their dosage. The method of measurement of the dosage uniformity is described. On the basis of the measurement, three sets of injectors differing in respect of injector-to-injector variation were selected for further vehicle tests. Tests were conducted on a passenger Euro 4 car. The emissions of limited pollutants were measured over the NEDC type-approval cycle and cycle's representative for the real world driving under Polish driving conditions. The paper presents results of the conducted tests and discusses the effect of injector-to-injector variation on the pollutant emissions.
Źródło:: Journal of KONES; 2012, 19, 4; 401-410
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Kontrola jakości paliw płynnych w łańcuchu transportowo - dystrybucyjnym
Quality control of liquid fuels in transport and distribution chain
Autorzy:: Ryczyński, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/348063.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Akademia Wojsk Lądowych imienia generała Tadeusza Kościuszki
Tematy:: system kontroli jakości paliw
Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów
paliwa płynne
łańcuch transportowo-dystrybucyjny
system of fuel quality control
Office of Competition and Consumer Protection
liquid fuels
transport and distribution chain
Opis:: W artykule omówiono podstawy prawne oraz założenia systemu kontroli jakości paliw płynnych obowiązującego w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem zagrożeń pogorszenia jakości występujących w procesie dystrybucji. Przedstawiono główne założenia Dyrektyw Unii Europejskiej regulujących problematykę nadzoru i kontroli jakości paliw. Zaprezentowano infrastrukturę łańcucha transportowo - dystrybucyjnego oraz lokalizację w Polsce poszczególnych jej elementów, takich jak: rurociągi, bazy paliw, rafinerie itp. W dalszej części przedstawiono wyniki badań kontroli jakości paliw w Polsce w latach 2007-2010 w ramach obowiązującego systemu, zestawione na podstawie materiałów pozyskanych z Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumenta.
The author introduces the legal bases as well as the system of quality control of liquid fuels in Poland with special focus on the risks of quality deteriorating in the distribution process. The article presents the main assumptions of EU directives concerning the supervision and control of fuel quality. The article presents the infrastructure of the transport and distribution chain: pipelines, fuel depots, refineries etc. Furthermore, the article presents the results of fuel quality control tests in Poland from 2007 to 2010 as part of the existing system, compiled on the basis of materials obtained from the Office of Competition and Consumer Protection.
Źródło:: Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki; 2012, 1; 262-278
1731-8157
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Research of water - fuel microemulsions as fuel for diesel engine
Autorzy:: Haller, P.
Jankowski, A.
Kolanek, Cz.
Walkowiak, W. W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246514.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: road transport
combustion engines
emulsion's fuels
air pollution
environmental protection
Opis:: The combustion of fuels is and will be in the nearest future a basic way of acquiring the energy, among others, for transport purposes. Transport causes many threats for natural environment. It produces powders and particulates, together with many gaseous noxious substances and is also the source of noise and vibrations. Sources of propulsion, applied in transport, are almost exclusively piston-combustion engines, among which the dominant role play self-ignition engines. In the light of well-known advantages of these engines, they were accepted as most beneficial sources of car vehicles' propulsion in nearest decades, provided they meet the requirements of the future legal regulations regarding the environmental protection. The emission of nitrogen oxides (NOx) and particulate matters (PM) is a problem to be solved in modern engines. This constitutes so called targets conflict, consisting in excluding the alternative of both coefficients’ decrease, in the way of regulation the set of an engine and the limiting emissions, permitted by the EURO regulations. From among many different methods of limiting both the formation and emission of NOx, the method of the selective catalytic reduction (SCR) is universally applied. This method requires special installation with the catalyst and the reservoir intended for the "clinically" clean reductive measure. In the aspect of constituting opinions regarding the need of reducing additional installations and media on board the vehicle, it seems that to supply the engine with fuel-water emulsion and especially fuel-water microemulsion becomes an interesting solution.
Źródło:: Journal of KONES; 2012, 19, 3; 165-170
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Charakterystyka pojazdów samochodowych przeznaczonych do transportu paliw gazowych
The characteristics of vehicles for the transport of gas fuels
Autorzy:: Caban, J.
Komsta, H.
Vrábel, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253222.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: transport paliw gazowych
cysterna
autocysterna
gas fuels transportation
cistern
tank truck
Opis:: Transport paliw gazowych jest bardzo złożonym zagadnieniem technicznym i logistycznym. W artykule przedstawiono i krótko scharakteryzowano środki transportu służące do przewozu paliw gazowych. Zaprezentowano dostępne na rynku pojazdy specjalizowane umożliwiające odpowiedni wybór rozwiązań konstrukcyjnych dla danego rodzaju przewożonego paliwa gazowego. W artykule zwrócono uwagę na konstrukcje cystern i autocystern oraz system oznakowania i kodowania tych pojazdów w ruchu drogowym.
Gas fuels transportation is technically and logistically a very complex issue. This paper presents and briefly characterizes means of transport for the transport of gas fuels. Presented vehicles available on the market enabling appropriate selection of specialized structural solutions for a specific type of fuel gas transported. The article draws attention to the construction of cisterns and tank trucks as well as a marking and coding system of these vehicles in road traffic.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 10; 1193-1201, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Future mobility without internal combustion engines and fuels?
Czy w przyszłości transport będzie mógł funkcjonować bez silników spalinowych i paliw?
Autorzy:: Lenz, H. P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/133507.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: transport
combustion engines
engine fuels
alternative powertrain
alternative fuels
silnik spalinowy
paliwa silnikowe
napęd alternatywny
paliwa alternatywne
Opis:: For many decades to come, and in the foreseeable future, internal combustion engines – in many cases with electric motors – will be with us, just like the liquid fuels they require. The importance of crude oil will decline, as these fuels will be increasingly produced on a synthetic basis without CO₂ emissions. The answers to the question "Future Mobility without internal Combustion Engines and Fuels?" are "no" in both cases. Purely battery-electric mobility will be applied in the future only in specific areas. fuel-cell vehicles will hardly be used because of the extreme infrastructure investment costs. In contrast, liquid fuels will ensure the future of mobility. in this scenario, energy such as solar or wind energy will be generated without CO₂ emissions.
Silniki spalinowe funkcjonują jako źródła napędu pojazdów już ponad 100 lat i w dającej się przewidzieć przyszłości wciąż będą powszechnie stosowane, podobnie jak paliwa płynne potrzebne do ich zasilania. Znaczenie ropy naftowej będzie jednak powoli malało w miarę wzrostu skali produkcji paliw syntetycznych, w procesach zapewniających małą emisję CO₂. Odpowiedź na pytanie: czy transport w przyszłości będzie odbywać się bez silników spalinowych i paliw brzmi: nie. Napęd elektryczny stosowany będzie tylko na wybranych obszarach. Pojazdy wykorzystujące ogniwa paliwowe nigdy nie osiągną większej popularności ze względu na wysokie koszty budowy niezbędnej infrastruktury. Tylko paliwa płynne będą w stanie zaspokoić przyszłościowe potrzeby transportu. Do ich wytworzenia wykorzystywana będzie jednak energia ze źródeł o zerowej emisji CO₂, jak na przykład baterie słoneczne, czy farmy wiatrowe.
Źródło:: Combustion Engines; 2013, 52, 4; 3-15
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Sposoby povyšeniâ èkonomičeskoj effektivnosti perevozok na sudah vnutrennego plavaniâ
Ways to improve economic efficiency of inland shipping
Autorzy:: Semenov, Û.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/359918.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: eco-friendly shipping
innovative solutions
resource – efficient transport
alternative fuels
transport ekologiczny
innowacyjne rozwiązania
oszczędność energii
paliwa alternatywne
Opis:: Inland shipping is the most eco-friendly way to move goods. This transport mode creates smaller external costs in comparison with road transport. The paper presents both inland shipping market analysis and innovative solutions for river ships with the purpose of EU transport policy realization, including environmental negative impacts reduction, minimization of oil-fuel consumption and cleaner energy use through alternative fuels and new propulsion systems.
Внутренний водный транспорт является наиболее экологичным способом перевозки грузов. Этот вид транспорта также генерирует значительно меньшие внешние издержки по сравнению с автомобильным транспортом. В статье представлен анализ европейского рынка перевозок внутренними водными магистралями. Предложено ряд инновационных изменений на речных судах с целью реализации основных направлений транспортной политики ЕС до 2050 г., включая снижения выброса вредных веществ и минимализации расхода нефтепродуктов путем перехода на альтернативные виды топлива и внедрение новых типов двигателей.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2013, 33 (105); 91-95
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "transport fuels" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język