Temat: transport construction - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: A model valuation of economic and social effects - a case study of the Olsztyn ring road construction
Model wyceny efektów ekonomiczno-społecznych na przykładzie projektu budowy obwodnicy Olsztyna
Autorzy:: Kozlowski, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/37549.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:: valuation model
economic effect
social effect
Olsztyn city
ring road
construction
dual price
transport
infrastructure
Opis:: This article raises the question of transport infrastructure as a principal component of the social and economic system in any region of the world. Development of transport infrastructure leads to the so-called accumulation of effects obtained through various channels, e.g. upgraded communication and transportation technologies, shorter transit time, lower transport costs, improved safety and better long-term economic output in a given community. This paper presents a model valuation of economic and social effects of an investment made into road transport infrastructure based on a case study of the ring road designed to be constructed around Olsztyn. Analysis of the effects was based on the CBA (cost and benefit analysis) methodology, which is for example employed to evaluate the EU co-financed projects. The method presented herein will ensure more precise valuation of effects generated by planned investment projects and will be a tool supporting the decision-making process.
W opracowaniu poruszono tematykę związaną z infrastrukturą transportową będącą jednym z podstawowych elementów układu społeczno-gospodarczo każdego regionu. Rozwój infrastruktury transportowej wywołuje tzw. akumulację efektów uzyskanych za pośrednictwem różnych kanałów, takich jak: poprawa technologii komunikacyjnych, zmniejszenie czasu i kosztów przejazdu, poprawa bezpieczeństwa, a w długim okresie poprawę wyników ekonomicznych. W artykule przedstawiono model wyceny efektów ekonomiczno- społecznych inwestycji w infrastrukturę transportu drogowego na przykładzie projektu budowy obwodnicy Olsztyna. Analizę efektów oparto na założeniach metodyki CBA (cost and benefit analysis) wykorzystywanej do ewaluacji projektów współfinansowanych z funduszy unijnych. Opracowana metodyka umożliwia bardziej dokładną wycenę uzyskanych efektów z planowanych inwestycji a jednocześnie stanowić może narzędzie usprawniające proces decyzyjny.
Źródło:: Acta Scientiarum Polonorum. Oeconomia; 2014, 13, 2
1644-0757
Pojawia się w:: Acta Scientiarum Polonorum. Oeconomia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Analiza możliwości wykorzystania odpadowych substancji ceramicznych w konstrukcjach budowlanych i inżynierskich budownictwa transportowego
Analysis of the possibilities of using waste ceramic materials in building construction and engineering construction for transport indus
Autorzy:: Zegardło, B.
Ogrodnik, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/251582.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: konstrukcja budowlana
odpadowe substancje ceramiczne
budownictwo transportowe
przemysł komunikacyjny
ceramika
building construction
waste ceramic
transport construction
communication industry
ceramics
Opis:: Zagadnienie wtórnego wykorzystania materii nieorganicznej, które dotyka w szczególności wielkie aglomeracje miejskie koncentruje się w ostatnich latach na racjonalnej gospodarce odpadami budowlanymi. Zagadnienie to nie omija również budowlanych materiałów ceramicznych. Wyroby ceramiczne są materiałem dość specyficznym. Proces ich produkcji nie jest odwracalny. Zachodzące podczas niego reakcje wiązań ceramicznych nie są możliwe do powtórnego przeprowadzenia, przez co wyroby te nie mogą wrócić do pierwotnej produkcji tak jak to dzieję się np. z wyrobami stalowymi. Ceramikę cechuje również brak możliwości bioutylizacji, którą można stosować w przypadku budowlanych odpadów organicznych (np. drewno). Wyroby ceramiczne są trwałe i niebiodegradowalne. Rosnący popyt na wyroby ceramiczne sprawia natomiast, że wraz ze wzrostem ich produkcji odnotowuje się wzrost ilości odpadów deponowanych na wysypiskach oraz na nielegalnych, samowolnych składowiskach odpadów budowlanych. Przemysł komunikacyjny i budowa wszelkiego typu budowli i obiektów inżynierskich w budownictwie transportowym pochłania znaczne ilości betonu, jako podstawowego składnika budulcowego. Wykorzystanie w odpowiednich miejscach do produkcji betonu odpadowej materii ceramicznej mogłoby sprawić że przemysł komunikacyjny stałby się utylizatorem niechcianej zużytej materii ceramicznej. W artykule przedstawiono ceramikę, jako materiał - jej podstawowe cechy oraz podział. Dokonano przeglądu wyników prac, w których autorzy badają betony wykonane na bazie odpadowych kruszyw ceramicznych. Na podstawie analizy porównawczej zarówno cech kruszyw jak i wymagań stawianych betonom używanym w różnych zastosowaniach budownictwa transportowego opracowano zestawienie możliwych zastosowań kruszyw ceramicznych do stosowania w budowlach i obiektach inżynierskich budownictwa transportowego.
The issue of secondary use of inorganic matter that particularly affects large cities focused in recent years on the rational management of construction waste. The issue is not unknown in the construction ceramic materials. Ceramic products are the material quite specific. The process of production is not reversible. Reactions occurring during its ceramic bonds are not possible to reperform, so that these products can not be returned to the original production like this happens, eg. of steel products. Ceramics are characterized by the inability to bioutylizacji which can be used for the construction of organic waste (eg. Wood). Ceramic products are durable and non-biodegradable. The growing demand for ceramic products makes, however, that with the in-crease in production recorded an increase in the amount of waste deposited in landfills and illegal, unauthorized construction waste landfills. Industry of communication and construction of all types of buildings and civil engineering construction for transport industry consumes many tons of concrete as the basic constituent component. The use of appropriate places for the production of concrete waste ceramic material could make the communications industry would become consumed utylizator unwanted ceramic material. The article presents ceramics as a material - its basic features and divisions. A review of the results of studies in which the authors examine concrete made on the basis of waste ceramic aggregates. The comparative analysis of both the characteristics of aggregates and requirements posed concretes used in various applications of construction of the transport developed Summary of possible applications of ceramic aggregate for use in building and in construction engineering objects transport.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 1732-1737, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Analiza technologii realizacji budynku wysokiego na przykładzie Shanghai Word Financial Center (SWFC)
Analysis of high-building technology on the example of the Shanghai World Financial Center (SWFC)
Autorzy:: Gwozdowski, B.
Błaszczyński, T.
Wdowicki, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/160755.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:: budynek wysoki
Shanghai World Financial Center
projektowanie
technologia wykonania
optymalizacja
zarządzanie energią
efektywność ekonomiczna
badanie modelowe
transport pionowy
high building
designing
construction technology
optimization
energy management
model test
vertical transport
economic effectiveness
Opis:: Realizowane w dzisiejszych czasach budynki wysokie coraz częściej zaskakują nie tylko rozwiązaniami architektonicznymi, ale także nowatorstwem konstrukcyjnym i nowymi technologiami realizacji. Ambicje inwestorów sprawiają, że obiekty te sięgają coraz wyżej, a przy tym ich realizacja przebiega znacznie szybciej przy zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa. Aby to było jednak możliwe, trzeba dokonać szczegółowej analizy dostępnych technologii i wybrać optymalne rozwiązania.
The high buildings being built today are often surprising not only because of their architectural solutions, but also due to the innovations and new technologies used in construction. Investors' ambitions mean that these buildings are reaching ever increasing heights, and their construction proceeds at increasing speeds, while still maintaining the highest safety standards. However, to make this possible, it is necessary to make a detailed analysis of the available technologies and to select optimum solutions.
Źródło:: Przegląd Budowlany; 2012, R. 83, nr 3, 3; 23-31
0033-2038
Pojawia się w:: Przegląd Budowlany
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Analysis of electric - drive applicability in mechanical brake for the commuter class airplane
Autorzy:: Grygorcewicz, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246340.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
airplanes
brakes
landing gear
construction process
Opis:: This article presents selected issues related to the design methodology of the electric brakes during the construction process as well as other factors which are important in the design process. It is a very important issue due to affect on the airplane and automotive brake design. Nowadays when new solution of brakes is being designed there is a need to take into account various factors influencing the design such as: weight, compatibility and flexibility of use in various aircraft, reliability and durability, ease of installation and maintenance, low-cost operation and low cost components, braking efficiency, short braking distance. All of these factors are taken into account when designing a prototype of the electric brake as well as economical factor of the design. It is also necessary to verify the design during its creation using experimental and laboratory test data from other similar designs. The aim of the paper is to discuss design process from the very beginning (i.e. by comparing features of the electric brakes with other types of brakes in order to show advantages and disadvantages of chosen solution) to the creation of a working demonstrator in future. Author of the paper in his electric brake design bases on the experience of the Warsaw’s Institute of Aviation Landing Gear Department.
Źródło:: Journal of KONES; 2013, 20, 2; 143-148
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Analysis of road transportation infrastructure construction and maintenance for sustainable development in South-Western Nigeria
Autorzy:: Adepoju, Olusegun Onifade
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2141124.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
Tematy:: road transport
infrastructure
construction
maintenance
Nigeria
Opis:: The approaches to managing our road transportation infrastructure are not sustainable. A sustainable road transport infrastructure must meet the needs of present road users and give allowance to accommodate future developments. There is a gap between expected life span of roads in Nigeria and actual life span after putting the infrastructure into use. This paper examined the reasons government cannot repair roads in Nigeria, identify the challenges faced by the construction companies while on road construction projects and the effects of bad roads on national sustainable development. Ministry of Works and Transport, Ibadan and ad hoc staff of two major construction companies Reynolds Construction Company (RCC) and China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) were purposively selected based on the number of roads they have constructed in South-western Nigeria. Principal Component Analysis was used to identify the various factors that are responsible for the inability of government to construct and repair roads. Descriptive analysis was used to explain the challenges of construction companies and also the effects of bad road on national development. The findings identified 20 factors that are responsible for the inability of government to construct and maintain roads which were reduced into eight components. Some challenges in road construction are erosion, inadequate skilled labour, capital for equipment, funding, user’s problem and machinery repairs. The effects of bad roads include: road crashes (27%), high vehicle maintenance cost (21%), capital flight (17%), passengers’ discomfort (14%), high transportation cost (11%) and drivers’ fatigue (10%). The study concluded that, there should be standardized procedure for road construction projects in the form of: penalty for failure to meet the required deadline, quality, usage and rehabilitation in order to achieve sustainable development
Źródło:: Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2021, 6, 1; 49-58
2520-2979
Pojawia się w:: Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Assessing the environmental impact of roadway’s construction on adjacent water resources: a case study of the southern part of Albania
Autorzy:: Beqaj, Blerina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2179276.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: roadway construction
transport sector
environmental impact assessment
physicochemical parameters
budowa dróg
sektor transportu
ocena oddziaływania na środowisko
parametry fizykochemiczne
Opis:: Water is one of nature’s resources. As urbanisation grows, new roadways and highways are constructed for the transport sector and development. Due to roadway infrastructure, the development of the quality of surface water bodies in close proximity to roads is deteriorating and has become a major environmental challenge. Considered as one of the major nonpoint pollution sources, the construction of new roadways can have short and long-term effects on water quality conditions. This study revealed that road construction activities may be responsible for introducing pollutants in nearby water sources, leading to the deterioration of water quality. The roadway expansion activities affect both the surface and groundwater quality. Furthermore, this study was conducted to assess the effects of a road construction project situated in the southern part of Albania, on physic-chemical parameters of surface water by collecting water samples from Skotini stream. The analysed parameters included pH, dissolved oxygen (DO), biological oxygen demand (BOD5), chemical oxygen demand (COD), electrical conductivity (ECw), total dissolved solids (TDS), salinity, nitrites (NO2-), ammonium (NH4+) and total phosphorus (Ptot). The results revealed that all physic-chemical parameters analysed in the laboratory are between the normal standards classifying these waters as very clean. Further surveillance for quality assessment of water sources near roadway’s construction activities is needed. Various best management practices have been developed and implemented to prevent negative environmental impacts in the transport sector and roadway construction activities. Results of the water quality help strengthen the theory that roadway construction projects in the transport sector, using appropriate best management practices, could yield minimal impact on the overall water quality of surrounding water bodies.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2022, 114; 5--13
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w komunikacji drogowej i infrastrukturze miejskiej
Autorzy:: Marek, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364009.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: bezpieczeństwo
budownictwo podziemne
komunikacja drogowa
konferencja
conference
road transport
safety
underground construction
Opis:: W dniach 19 i 20 kwietnia 2012 r. Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Akademii Górniczo-Hutniczej zorganizował Konferencję Naukowo-Techniczną Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w komunikacji drogowej i infrastrukturze miejskiej. Przygotowaniem spotkania zajęły się katedry Geomechaniki, Budownictwa i Geotechniki oraz Górnictwa Podziemnego.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 4; 32
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Celowość budowy autostrady obwodowej Warszawy
The advisability of the construction of a motorway ring road around Warsaw
Autorzy:: Wójcicki, Tadeusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/460921.pdf
Data publikacji:: 2018-12
Wydawca:: Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:: spatial planning
transport
road construction
motorways
express roads
ring roads
environment
planowanie przestrzenne
budowa dróg
autostrady
drogi ekspresowe
obwodnice
środowisko
Opis:: Many large cities have road bypass systems consisting of at least one external ring road, most often implemented in the motorway standard. According to the current Polish National Road Construction Program (PBDK), by the end of 2025 the internal Warsaw bypass (EOW) should be completed, which could be followed by starting the construction of an external motorway bypass along the route preliminarily designated in the National Spatial Development Concept (KPZK 2030). However, many specialists are not convinced of the need to build such a motorway bypass of Warsaw (AOW). The aim of this paper is to investigate whether the construction of the AOW is advisable, i.e. whether it makes sense, taking into account existing and future spatial conditions, in particular those in the fields of transport and the environment. For the purposes of this investigation, it is necessary to clarify the location of the bypass and determine the future road layout within which the AOW could potentially function. With such input data, it is possible to perform a spatial and transport analysis which will allow the key question regarding the advisability of building the AOW to be answered. As a result of the analysis of general spatial and environmental conditions, a shortening of the AOW by about 40 km (c. 15%) was proposed in relation to its course presented in the KPZK 2030, thus reducing the estimated costs of construction from approx. PLN 8.3 billion up to approx. PLN 7.2 billion. As part of the spatial and transport analysis for such a corrected course of the AOW, the time differences were calculated for journeys by this bypass and through the city for basic diametrical transit relations. It turned out that the transit time via the Warsaw road node for these diametrical relations would be shorter by, on average, 11 minutes if the driver chose the AOW instead of the EOW. This means that the construction of the AOW is expedient, and its degree of urgency will increase along with the unavoidable increase in congestion on the EOW. The carried out analyses lead to a general recommendation of adopting the abovementioned shortened course of the AOW in future updates of planning and development documents. In particular, it is necessary to amend the regulation of the Council of Ministers regarding motorways and expressways, replacing the approved fragment of the outer Warsaw bypass (S10 on the Nowy Dwór Mazowiecki – Wołomin section) with the full Warsaw ring motorway (A50).
Wiele dużych miast ma drogowe systemy obwodnicowe, złożone z co najmniej jednej obwodnicy zewnętrznej, najczęściej realizowanej w standardzie autostrady. Zgodnie z aktualnym Programem Budowy Dróg Krajowych (PBDK) do końca 2025 r. powinna zakończyć się budowa wewnętrznej ekspresowej obwodnicy Warszawy (EOW), po czym można byłoby przystąpić do budowy zewnętrznej obwodnicy autostradowej o przebiegu wstępnie wyznaczonym w Koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju (KPZK 2030). Jednak wielu specjalistów nie jest przekonanych o potrzebie budowy takiej autostradowej obwodnicy Warszawy (AOW). Celem niniejszego artykułu jest zbadanie, czy budowa AOW jest celowa, tzn. czy ma sens, jeśli uwzględnić istniejące i przyszłe uwarunkowania przestrzenne, w tym zwłaszcza uwarunkowania transportowe i ekologiczne. Aby ten cel osiągnąć, konieczne jest uprzednie sprecyzowanie lokalizacji tej obwodnicy i określenie przyszłego układu drogowego, z którym AOW mogłaby potencjalnie współpracować. Mając takie dane wejściowe, możliwe będzie wykonanie końcowej analizy przestrzenno-komunikacyjnej, która umożliwi udzielenie odpowiedzi na kluczowe pytanie dotyczące celowości budowy AOW. W wyniku przeprowadzonej analizy ogólnych uwarunkowań przestrzennych i środowiskowych zaproponowano skrócenie długości AOW w stosunku jej przebiegu przedstawionego w KPZK 2030 o około 40 km (czyli o ok. 15%), a tym samym zmniejszenie szacunkowych kosztów budowy AOW z ok. 8,3 mld zł do ok. 7,2 mld zł. W ramach analizy przestrzenno-komunikacyjnej dla tak skorygowanego przebiegu AOW obliczono różnice czasowe w przejazdach tą obwodnicą i trasą przez miasto dla podstawowych średnicowych relacji tranzytowych. Okazało się, że czas przejazdu przez drogowy węzeł warszawski dla tych relacji średnicowych będzie krótszy średnio o 11 minut, jeśli kierowca wybierze AOW zamiast EOW. Oznacza to, że budowa AOW jest celowa, a jej stopień pilności będzie wzrastać w miarę nieuniknionego wzrostu kongestii na EOW. Z przeprowadzonych analiz wynika zatem ogólna rekomendacja o przyjęciu ww. skróconego przebiegu AOW w przyszłych aktualizacjach dokumentów planistycznych i rozwojowych. Konieczna jest zwłaszcza zmiana Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie autostrad i dróg ekspresowych, polegająca na zastąpieniu obecnie zapisanego fragmentu zewnętrznej obwodnicy Warszawy (S10 na odcinku Nowy Dwór Mazowiecki – Wołomin) pełną autostradową obwodnicą Warszawy (A50).
Źródło:: MAZOWSZE Studia Regionalne; 2018, 27; 141-155
1689-4774
Pojawia się w:: MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Celowość budowy głębokowodnego portu morskiego na środkowym Pomorzu Studium wstępne
The advisability of building the deepwater seaport in Central Pomerania Preliminary study
Autorzy:: Wójcicki, Tadeusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/460880.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:: transport wodny
budowa portów morskich
optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych
studia wykonalności
hydrologia
ochrona środowiska
water transportation
construction of seaports
optimisation of the location of transport investments
feasibility studies
hydrology
environmental protection
Opis:: Główne porty w Polsce są położone niefortunnie, wyłącznie przy zachodnim albo wschodnim krańcu polskiego wybrzeża Bałtyku, czyli przy ujściu Odry albo w rejonie ujścia Wisły do morza, i są odległe od siebie o ok. 280–290 km w linii prostej. Warto zatem rozważyć zasadność budowy czwartego portu głębokowodnego, położonego mniej więcej pośrodku między nimi, a więc gdzieś na środkowym Pomorzu, najlepiej na odcinku wybrzeża między głównymi miastami tej części Pomorza, między Kołobrzegiem a Koszalinem. W tym celu w niniejszym opracowaniu przeanalizowano uwarunkowania planistyczne, transportowe, przyrodnicze i hydrograficzne, przedstawiono argumenty za i przeciw takiej inwestycji, a w końcu – po stwierdzeniu celowości inwestycji – podano orientacyjne miejsca lokalizacji inwestycji, oceniono je w sposób wielokryterialny i wskazano lokalizację optymalną. Z wykonanej analizy SWOT wynika, że pozytywne aspekty budowy nowego portu zdecydowanie przeważają nad negatywami, wobec czego wstępnie przyjęto, że realizacja inwestycji jest celowa, przy czym zastrzeżono się, że wnioski te odnoszą się wyłącznie do założonego scenariusza dalszego szybkiego rozwoju gospodarki morskiej w Polsce. Przyjmując celowość budowy nowego portu morskiego jako założenie wstępne, określono generalny program inwestycji, przewidując powstanie w okresie docelowym w ramach portu dwóch baz kontenerowych, po jednym terminalu gazowym i naftowym, a także bazy promowej oraz nabrzeża dla statków pasażerskich. Oznacza to, że po zakończeniu takiej inwestycji teren portu zajmowałby ok. 6 km2 powierzchni, w tym ok. 3 km2 powierzchni przypadałoby na baseny portowe wraz z obrotnicami, a ok. 2 km2 na sztuczny półwysep z nabrzeżami, składowiskami, drogami i bocznicami kolejowymi. Określono wstępnie następujące warianty ogólnych lokalizacji analizowanego przedsięwzięcia: „Kołobrzeg”, „Pleśna”, „Gąski”, „Mielenko” oraz „Jezioro Jamno”, a następnie zebrano podstawowe dane charakteryzujące każdy wariant pod względem hydrologicznym, technicznym, ekonomicznym i środowiskowym. W rezultacie wykonanej analizy wielokryterialnej okazało się, że zdecydowanie najlepszą lokalizacją portu morskiego będzie wariant 5. „Jezioro Jamno”, a pod uwagę można również brać drugą w kolejności najlepszą lokalizację, tj. wariant 4. „Mielenko”. Oba te warianty wzmacniają funkcję osadniczą miasta Koszalin, co jest w pełni zgodne z planem wojewódzkim – planowany biegun wzrostu w Koszalinie.
The main seaports in Poland have unfortunate locations, only at the western or eastern end of the Polish Baltic coast, i.e. at the Odra river mouth or at the Vistula river mouth (estuary) and the distance between them is 280 – 290 km (in a straight line). Therefore, the construction of a fourth deepwater port is worth considering. It should be located roughly in the middle, somewhere in central Pomerania. The preferred location is on the coastal section between the major cities of that part of Pomerania, i.e. Kołobrzeg and Koszalin. The article presents an analysis of, transport, natural and hydrographic con-ditions. The arguments for and against such an investment are presented. Finally – after determining the advisability of the investment – investment locations are indicated (assessed using a multi-criteria approach) and the optimal location is chosen. The SWOT analysis shows that the positive aspects of building a new port definitely outweigh the negatives, so it was initially assumed that realizing the project is reasonable. However, these conclusions are only applicable in the assumed scenario of the further rapid development of the maritime economy in Poland. Under the preliminary assumption of the advisability of building a new seaport, the general investment program was defined. Two container bases are planned to be built within the port in the target period – one gas and one oil terminal, as well as a ferry base and quay for passenger ships. This means that after the completion of the project, the port area would cover about 6 km2, including about 3 km2 of port basins (including turntables), and ca. 2 km2 of an artificial peninsula with quays, storage yards, roads and railway sidings. The following locations for the analysed project were initially defined: “Kołobrzeg”, “Pleśna”, “Gąski”, “Mielenko” and “Jamno Lake”. Next, basic data were collected characterising each variant hydrological, technical, economic and environmental terms. As a result of the multi-criteria analysis, the 5th variant – „Jamno Lake” was identified as by far the best location for the seaport. The second best location, i.e. the 4th variant – “Mielenko”, may also be taken into account. Both of these options strengthen the settlement function of the city of Koszalin, which is in line with the regional spatial development plan’s provisions concerning the planned growth pole in Koszalin.
Źródło:: MAZOWSZE Studia Regionalne; 2020, 34; 11-30
1689-4774
Pojawia się w:: MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Design ideas of removable vehicle racking container in logistics of transport of passenger cars
Koncepcje projektowe kontenerów z mobilnymi stojakami w logistyce transportu samochodów osobowych
Autorzy:: Hentschel, B.
Górski, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/362077.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Wyższa Szkoła Logistyki
Tematy:: container transport
transport of passenger cars
module construction of container
car racks
transport kontenerowy
transport samochodów osobowych
konstrukcja modułowa kontenera
stojak dla samochodu
Opis:: Background: There are many construction types of racks used for transport of passenger cars in standardized containers for sea and land transport. The producers of such solutions offer at present containers, which enable the transport of up to five passenger cars in one container but not always the loading space of the container is used in optimal way. Therefore researches are undertaken aiming to find solutions enabling even better use of free loading space of containers as well as to improve already existing solutions. Methods: The analysis of already existing and used solutions of methods of fastening and transport of passenger cars in containers was conducted based on literature review. Results: Based on obtained results, the desirable directions of further developing researches of innovative transport concepts were elaborated. They included two main requirements: utility for sea and land transport and in some conditions also for air transport, and the second postulate consisting in the possibility of the integration of specialized racks of changeable dimensions with the given container and their operational adaptation to the loading space of specific types of containers. Conclusions: The concept of container system for sea transport of passenger cars was proposed. This idea is based on 40' container with ability to enlarge to the dimensions of 53' container and simultaneously to increase the number of transported passenger cars from four to five or even six ones in one container.
Wstęp: W praktyce transportowej stosuje się obecnie różnego rodzaju rozwiązania konstrukcyjne stelaży i pojemników służących do przewozu w znormalizowanych kontenerach samochodów osobowych w transporcie morskim i lądowym. Producenci tego typu rozwiązań oferują obecnie kontenery, przy pomocy których można przewozić do 5 sztuk samochodów osobowych w jednym pojemniku kontenerowym, nie zawsze jednak wykorzystujących optymalnie wolną przestrzeń ładunkową. Dlatego trwają szukania koncepcji jeszcze lepszego wykorzystania przestrzeni ładunkowej kontenerów, a także udoskonalania rozwiązań już istniejących. Metody: Na podstawie przeglądu literaturowego dokonano analizy aktualnie znajdujących się w użyciu sposób mocowania i transportu samochodów osobowych w kontenerach. Wyniki: W oparciu o uzyskane wyniki opracowano pożądane kierunki dalszych prac rozwoju innowacyjnych koncepcji transportowych, uwzględniających dwa podstawowe wymogi: użyteczność dla transportu morskiego i drogowego oraz przy pewnych warunkach również lotniczego oraz drugi postulat, polegający na możliwości integracji specjalistycznych stojaków o zmiennych gabarytach z danym kontenerem oraz ich operacyjnego przystosowywania do przestrzeni ładunkowej określonych typów kontenerów. Wnioski: Na potrzeby logistyki morskiego transportu samochodów osobowych zaproponowano koncepcje systemu kontenerowego w oparciu o kontener 40-stopowy z możliwością jego rozciągnięcia do wielkości kontenera 53-stopowego przy jednoczesnym zwiększeniu możliwości transportu samochodów osobowych z czterech do pięciu, a nawet sześciu sztuk w jednym kontenerze.
Źródło:: LogForum; 2018, 14, 1; 43-50
1734-459X
Pojawia się w:: LogForum
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Dobry – lepszy – beton
Good - better - concrete
Autorzy:: Marciniak, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/366060.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: wywiad
beton
branża budowlana
rynek wytwórczy
transport
nawierzchnia betonowa
interview
concrete
construction industry
concrete surface
Opis:: Wywiad z Maciejem Marciniakiem, prezesem zarządu Górażdże Beton Sp. z o.o..
Interview with Maciej Marciniak, CEO of Górażdże Beton Sp. z o.o..
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2016, 3; 68-71
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Economic and Ecological Assessment of Transport of Various Types of Waste
Autorzy:: Guzdek, Sylwia
Malinowski, Mateusz
Religa, Arkadiusz
Liszka, Daniel
Petryk, Agnieszka
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/123958.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Inżynierii Ekologicznej
Tematy:: waste management
WM
municipal solid waste
MSW
wastes from construction
wastes from demolition
waste transport
life cycle assessment
LCA
Opis:: The amount of generated waste has been increasing for several years in Poland. There is a lot of research in the field of the environmental and economic evaluation of waste treatment processes. Waste transport is considered to be one of the most important elements of waste management (WM), because it integrates the whole WM system. The environmental impact of waste transport is rising (emissions to air). The European Union introduced provisions on the principle of proximity in the Waste Framework Directive. This principle suggests that waste should generally be transported, treated or disposed of as near to its place of origin as possible. The main aim of the study was to perform an ecological and technical-economic analysis of transportation of selected types of waste (mixed municipal solid waste, construction and demolition waste, separately collected waste called: segregation). The research applied data obtained from a municipal enterprise operating in the South Poland. SimaPro 8.1 software with Ecoinvent 3.3 database was employed to calculate the environmental impact. As a result of the analysis, it was found that the transportation of 1 Mg construction waste had twice as much negative impact on the environment as transportation of 1 Mg mixed municipal waste and segregated waste. This is connected with higher fuel consumption per 1 Mg of transported construction waste and twice the distance that an average hooklift truck must cover in order to collect 1 Mg of construction waste.
Źródło:: Journal of Ecological Engineering; 2020, 21, 5; 19-26
2299-8993
Pojawia się w:: Journal of Ecological Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Equipping the Schwind shaft with a vertical transport device
Autorzy:: Zuski, Zygmunt
Pasek, Rafał
Rożenek, Zenon
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/111296.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: szybiki
budowa
transport pionowy
kompozyty
shaft
construction
vertical transport
composites
Opis:: The article presents the construction of an inter-level shaft between levels II lower and level III and equipping it with a transport system. The purpose of the project was to provide transport of loose materials and long items from level III to level II lower, which was necessary to secure the mining excavations. Before the investment, only a limited amount of materials could be transported manually by means of ramps.
Źródło:: Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering; 2019, 57, 2; 33-38
2450-7326
2449-6421
Pojawia się w:: Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Filler materials for MAG welding with microjet cooling for truck frame repairs
Autorzy:: Szczucka-Lasota, B.
Węgrzyn, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/197396.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: MAG welding
cooling system
welded construction
truck
transport
spawanie MAG
system chłodzenia
konstrukcja spawana
samochód ciężarowy
Opis:: The goal of this paper is to analyse the mechanical properties of the weld steel structure of car body truck frames following MAG welding repairs using various filler materials. The main role of welding conditions is connected with filler materials, welding technology, stress state and temperature. In the paper, the properties of steel structures after MAG welding with microjet cooling are presented. Weld metal deposits (WMDs) were prepared by using various welding wires with different chemical compositions. A WMD with various nickel content was examined using three different welding wires; simultaneously, a WMD with varied oxygen content was examined using different gas mixtures for microjet cooling. In this study, the metallographic structure and impact toughness of welded joints were analysed in terms of welding parameters. The amount of acicular ferrite (AF) in WMDs, with various amounts of nickel and oxygen after welding, was tested. The various steel deposits were checked with the variable content of manganese and silicon, as well as nickel. Gas mixtures of argon and carbon dioxide were used for microjet cooling.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2018, 101; 215-226
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Kierunki rozbudowy portu morskiego w Elblągu
Directions of extension of the sea port in Elbląg
Autorzy:: Wójcicki, Tadeusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/4145241.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:: transport wodny
budowa portów morskich
kanały żeglugowe
optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych
studia wykonalności
hydrologia
ochrona środowiska
water transport
construction of seaports
shipping/navigation channels
optimization
of the location of transport investments
feasibility studies
hydrology
environmental protection
Opis:: W dniu 17.09.2022 r. oddano do użytku kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną, co otwiera nowe perspektywy przed portem morskim w Elblągu. W tej sytuacji warto się zastanowić, jakie jeszcze inwestycje byłyby potrzebne, żeby uzyskać dalsze pozytywne efekty dla portu w postaci długofalowego wzrostu obrotów ładunkowych i ruchu pasażerskiego. Aby ten cel osiągnąć, najpierw sformułowano różne scenariusze rozwojowe, a następnie dla każdego z nich podano różne zestawy działań inwestycyjnych (programy inwestycyjne). W przypadku inwestycji o niesprecyzowanej lokalizacji trzeba było dodatkowo wykonać odpowiednie analizy wielokryterialne dla możliwych wariantów lokalizacyjnych i na tej podstawie określić wariant optymalny. Zidentyfikowano 6 scenariuszy rozwojowych, w tym mało prawdopodobny scenariusz katastrofalny, zakładający brak rozwoju. Dla scenariuszy bardziej optymistycznych, obok aktywizacji całości lub części istniejącego portu, zidentyfikowano miejsca pod rozbudowę portu, wszystkie położone wzdłuż istniejącego kanału portowego. W kolejnych scenariuszach rozbudowa dotyczyłaby najpierw nowych części portu położonych w granicach obecnego portu i mających dobrą dostępność od strony lądu, a następnie części nazwanej „Nowakowo Południe”, położonej poza obecnym portem, na terenie zarezerwowanym w planach zagospodarowania przestrzennego pod rozbudowę portu i wymagającej budowy od podstaw dojazdowego układu drogowo-kolejowego. W scenariuszu najbardziej optymistycznym założono budowę części głębokowodnej portu, co zapewniłoby dalszy dynamiczny wzrost przeładunków i ruchu pasażerskiego w porcie przez stworzenie możliwości zawijania do portu największych statków. Przyjęto, że ta nowa część portu będzie składać się z terminala kontenerowego, baz przeładunków masowych (ropa naftowa, gaz, węgiel) oraz terminala promowego, a jej powierzchnia wyniesie nie mniej niż 1 km2. Dla takiej części nie ma sprecyzowanej oczywistej lokalizacji, więc na podstawie rozpoznania uwarunkowań geograficznych rozważono 5 wariantów lokalizacji, możliwych technicznie, ekonomicznie i środowiskowo. W wyniku analiz wybrano optymalną lokalizację, nazwaną „Nowy Świat Północ” i położoną na otwartym morzu przy północnym końcu kanału żeglugowego. Byłby to właściwie osobny port, tworzący wraz z rozbudowanym portem w Elblągu zespół portowy, podobnie jak obecnie Świnoujście i Szczecin. Taki wynik analiz wiąże się głównie z wysokimi kosztami przekształcenia istniejącego kanału w głębokowodny.
On September 17th, 2022, the shipping channel through the Vistula Spit was put into operation, which opens up new prospects for the seaport in Elbląg. In this context, it is worth considering what further investments would be needed to achieve further positive effects for the port in the form of a long-term increase in cargo turnover and passenger traffic. In order to achieve this goal, various development scenarios were first formulated, and then different set of investment measures (investment programmes) were provided for each of them. In the case of investment with an unspecified location, it was additionally necessary to carry out appropriate multi-criteria analyses for possible location options and, on this basis, to determine the optimal variant. Six development scenarios were identified, including the unlikely catastrophic scenario assuming no development. For more optimistic scenarios, in addition to activating all or part of the existing port, sites for port expansion were identified, all located along the existing port channel. In the following scenarios, the expansion would first concern new parts of the port located within the boundaries of the current port and with good accessibility from the mainland, and then the part called “Nowakowo Południe”, located outside the current port on the area reserved in the spatial plan for port expansion and requiring the construction of an access road and rail system from scratch. The most optimistic scenario assumes the construction of the deep-water part of the port, which would ensure further dynamic development of the port by creating the possibility of calling at the port the largest ships. It was assumed that this new part of the port will consist of a container terminal, bulk handling bases (oil, gas, coal) and a ferry terminal, with an area of no less than 1 km2. There is no obvious location specified for such a part, so on the basis of the recognition of geographical conditions, five location options were considered, which are technically, economically and environmentally possible. As a result of the analyses, the optimal location was selected, called “Nowy Świat Północ” and located in the open sea at the northern end of the shipping channel. This would actually be a separate port, forming a port complex together with the expanded port in Elbląg, similar to the current ports of Świnoujście and Szczecin. This outcome of the analyses is mainly related to the high costs of transforming the existing channel into deep-water one.
Źródło:: MAZOWSZE Studia Regionalne; 2023, 44; 29-46
1689-4774
Pojawia się w:: MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "transport construction" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język