Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "transformacja przemysłu" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-7 z 7
    Tytuł:
    Zmiany strukturalne w przemyśle przetwórczym według województw w latach 1999–2010
    The Structural Changes in the Processing Industry by Voivodeship in the Years 1999–2010
    Autorzy:
    Mrozińska, Agnieszka
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/439181.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    deindustrializacja
    przemysł przetwórczy
    przeobrażenia i upodabnianie się struktur
    zmiany strukturalne
    transformacja przemysłu
    miernik Q
    Opis:
    Celem referatu jest odpowiedź na pytanie czy przemysł przetwórczy polskich województwjest zdolny do dostosowywania się do zmian podyktowanych warunkami gospodarki opartejna wiedzy. W tym celu zbadano wybrane województwa Polski (mazowieckie, dolnośląskie, opolskiei świętokrzyskie) w latach 1999–2010 pod kątem strukturalnych przeobrażeń przemysłu. Za pomocąmiernika Q Moore’a zidentyfikowano zmiany zachodzące w strukturze produkcji sprzedanej przemysłuprzetwórczego, oszacowano możliwości zachodzenia procesu upodabniania się struktur produkcjisprzedanej przemysłu przetwórczego i zdolności reagowania tych struktur na zmiany zewnętrzne.Oceniono także współzależność tempa wzrostu produkcji sprzedanej przemysłu przetwórczego i intensywnościzmian w strukturze produkcji sprzedanej przemysłu. Polski przemysł przetwórczy charakteryzowałsię w badanych latach niewielką intensywnością zmian strukturalnych. Nie rozpoznanogwałtownych załamań, sytuacji kryzysowych, nagłych i nieprzewidzianych przekształceń. Prędkośćprzekształceń była wprost proporcjonalna do intensywności zmian.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2013, 21; 157-172
    2080-1653
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Enterprises’ strategies transformation in the real sector of the economy in the context of the COVID-19 pandemic
    Autorzy:
    Baryshnikova, Natalia
    Kiriliuk, Olga
    Klimecka-Tatar, Dorota
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1839581.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Menedżerów Jakości i Produkcji
    Tematy:
    strategia transformacji
    COVID-19
    transformacja przemysłu
    strategie zarządzania
    strategies transformation
    industry transformation
    management strategies
    crisis 2020
    Opis:
    The article examines the impact of the COVID-19 pandemic on the content of key functional strategies of companies in the real sector of the economy. The purpose of the article is to assess the changes in the economic behaviour of companies in the context of the COVID-19 pandemic, to analyse business practices in adapting functional strategies to new risks, and to determine the directions for transforming functional strategies. An analysis of companies’ business practices showed that the pandemic had a significant impact on the economic behaviour of companies, transforming not only their tactics, but also their strategy. The functional strategies of the companies have undergone significant changes - marketing, production, personnel management strategies. The transformation of the marketing sphere is due to new trends in the sphere of consumption that have arisen as a result of the introduction of restrictive measures by states. The changed conditions of production activities necessitated accelerated digitalization and robotization of production, restructuring of supply chains and determined the need for the formation of innovative production strategies that meet the conditions of the Industry 4.0 era. The strategy and tactics of personnel management of companies are adapting to the conditions of the epidemic using a remote work format, digitalization of processes and tasks, and the use of new approaches in management. Based on the results of the study, the authors concluded that the pandemic has highlighted problems in the ability of companies to learn quickly in a rapidly changing environment. Today, the surviving companies are those that have been able to best adapt to unforeseen threats. For them, the coronavirus pandemic is not the cause of the crisis, but a turning point and a unique opportunity to develop in a highly competitive environment.
    Źródło:
    Production Engineering Archives; 2021, 27, 1; 8-15
    2353-5156
    2353-7779
    Pojawia się w:
    Production Engineering Archives
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przestrzenne aspekty produkcji i eksportu autobusów w Polsce w latach 1989–2014
    Spatial aspects of the production and export of buses in Poland in the years 1989–2014
    Autorzy:
    Połom, Marcin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/438905.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    eksport autobusów
    korporacje transnarodowe
    produkcja autobusów
    transformacja przemysłu motoryzacyjnego
    bus export
    transnational corporations
    bus production
    transformation of the automotive industry
    Opis:
    W Europie Środkowo-Wschodniej w latach 1949–1991 istniała Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (RWPG), która zrzeszała państwa socjalistyczne tej części świata. W ramach wewnętrznych uregulowań RWPG wytypowano przedsiębiorstwa wiodące w zakresie produkcji taboru dla transportu zbiorowego. Wśród wielu zakładów produkujących autobusy, tramwaje i trolejbusy większość dostarczała pojazdy na rynki lokalne (w ramach państwa lokalizacji przedsiębiorstwa). Tylko nieliczne były znacznie bardziej dotowane i rozwijane, i to one zajmowały się dostarczaniem taboru na szerszą skalę – funkcjonował w nich eksport (głównie w ramach RWPG). Wśród takich zakładów znajdowały się m.in. czechosłowacka Škoda, węgierski Ikarus, radziecki ZiU. Po okresie przemian politycznych związanych ze zmianą ustroju państw w Europie Środkowo-Wschodniej nastąpiły znaczne przeobrażenia przemysłu motoryzacyjnego, w tym produkcji taboru komunikacji zbiorowej. W Polsce przed 1989 rokiem istniały dwie fabryki autobusów (Autosan w Sanoku i Jelcz w Jelczu- -Laskowicach). W tym okresie Polska praktycznie nie eksportowała, a raczej nadal importowała autobusy, głównie marki Ikarus, ze względu na niewystarczające moce produkcyjne rodzimych fabryk. Po transformacji ustrojowej rynek producentów taboru komunikacji miejskiej w Polsce przeszedł ogromne przeobrażenia. Głównym czynnikiem zmian były relatywnie niskie koszty produkcji (przede wszystkim dzięki niższym płacom niż pracowników w Niemczech) przy zachowaniu jej jakości i terminowości. Powyższe determinanty wpłynęły na podejmowanie decyzji dotyczących przenoszenia produkcji przez wielkie koncerny do krajów Europy Środkowo-Wschodniej, w tym Polski. Drugim czynnikiem przeobrażeń był proces prywatyzacyjny polskich fabryk i związany z nim transfer technologii. Ważnym elementem były także inwestycje kapitału prywatnego w zakresie produkcji pojazdów komunikacji miejskiej, które zaowocowały powstaniem nowych zakładów. Przez ostatnie 25 lat Polska stała się jednym z głównych producentów autobusów w Europie. Systematycznie rósł także eksport pojazdów wytwarzanych w Polsce, przede wszystkim do krajów Europy Zachodniej. W tym okresie swoje fabryki otworzyły takie marki, jak MAN (w Sadach k. Poznania), Volvo (we Wrocławiu), Scania oraz Cacciamali na bazie zakładu KPNA (w Słupsku). Uruchomiono od podstaw przedsiębiorstwa produkujące pojazdy pod nowymi markami, w tym Solaris (w Bolechowie k. Poznania), Solbus (w Solcu Kujawskim) i AMZ (w Kutnie). Sprywatyzowano państwowe przedsiębiorstwa w Jelczu-Laskowicach i Sanoku. W artykule przeanalizowano przemiany rynku producentów autobusów w Polsce, zarówno w zakresie lokalizacji, jak i wielkości produkcji, w ciągu ostatnich 25 lat. Przedstawiono wielkość eksportu w ujęciu przestrzennym dla analizowanego okresu 1989–2014. Zdefiniowano czynniki wpływające na sukcesy i porażki w zakresie produkcji i eksportu autobusów wśród istniejących producentów.
    In Central and Eastern Europe in the years 1949–1991 there existed the Council for Mutual Economic Assistance, which brought together the socialist countries of this part of the world. The internal rules of the organization selected leading companies in the production of rolling stock for public transport. Among many facilities producing buses, trams and trolleybuses, most supplied local markets only (within country borders where the facility was located), only a few were much more financed and developed, and they were engaged in the provision of rolling stock on a larger scale – export occurred (but mainly between the Council’s members). After a period of political change associated with the change of the government system, changes in Central and Eastern Europe started a significant transformation of the automotive industry, including the production of public transport fleet. In Poland, before 1989 there were two bus factories (in Sanok – “Autosan” and in Jelcz-Laskowice – “Jelcz”). After the political transformation, the market of the rolling stock producers in Poland has undergone a tremendous transformation. The main factors of the change were relatively low production costs (mainly due to lower wages than the ones of the workers in Germany) while maintaining quality and timeliness. These determinants influenced the decision on the transfer of production by large corporations to the countries of Central and Eastern Europe, including Poland. The second factor of this transformation was the privatization process in Polish factories and the technology transfer related to the process. Another important element was the investment of private capital in the production of transport vehicles, which has resulted in creating new production sites. Over the last 25 years Poland has become one of the major bus manufacturers in Europe. During this period, foreign brands opened new factories and Polish companies began producing vehicles under new brands. Companies in Jelcz Laskowice and Sanok underwent the privatization process. The article analyses the transformation of the bus manufacturers market in Poland, both in terms of location and volume of production for the past 25 years. It also shows the export volume in spatial terms for the analyzed period of 1989–2014. Moreover, it defines factors for success and failure in the production and export of buses among existing producers.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2015, 29, 1; 56-72
    2080-1653
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Orientacje teoretyczno – metodologiczne w geografii przemysłu a transformacja gospodarki
    Autorzy:
    Stryjakiewicz, Tadeusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/438432.pdf
    Data publikacji:
    2001
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    metodologia
    geografia
    przemysłu
    transformacja
    Opis:
    Przedmiotem artykułu jest refleksja nad sytuacją teoretyczno-metodologiczną współczesnej geografii przemysłu oraz nad możliwościami aplikacji niektórych koncepcji do analizy procesu transformacji przemysku w Polsce. Artykuł opiera się na tezach rozprawy habilitacyjnej autora pt. "Adaptacja przestrzenna przemysłu w Polsce w warunkach transformacji'' (T. Stryjakiewicz 1999).
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2001, 3; 13-27
    2080-1653
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Occupational Safety and Health in Small and Medium-Sized Enterprises During Social and Economic Transformation
    Autorzy:
    Koradecka, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/90681.pdf
    Data publikacji:
    2001
    Wydawca:
    Centralny Instytut Ochrony Pracy
    Tematy:
    OSH
    SME
    transformation
    Central and Eastern Europe
    ocena ryzyka zawodowego
    małe przedsiębiorstwo
    organizacja przemysłu
    transformacja
    ekonomia
    Opis:
    Small and medium-sized enterprises (SMEs) in Central and Eastern Europe at the turn of the 1980s and 1990s were characterised by many people exposed to hazardous working conditions. Statistics recorded a considerable increase in the number of occupational diseases. They also showed that it was more dangerous to work for a small company. The transition from planned to market economy has brought about an increase in the number of SMEs in Poland. Data on them are provided. The role of the Central Institute for Labour Protection in studying SMEs is presented. A pilot study of employers and employees is discussed.
    Źródło:
    International Journal of Occupational Safety and Ergonomics; 2001, 7, 1; 3-14
    1080-3548
    Pojawia się w:
    International Journal of Occupational Safety and Ergonomics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Łódź u progu XXI wieku
    Lodz at the threshold of the 21st century
    Autorzy:
    Jakóbczyk-Gryszkiewicz, Jolanta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1871076.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Uniwersytet Opolski
    Tematy:
    development stages
    political and economic transformation
    decline of industry
    industrial cluster
    special economic zone
    revitalization development of new industrial branches and services
    etapy rozwoju
    transformacja ustrojowo-gospodarcza
    upadek przemysłu
    klaster przemysłu
    specjalna strefa ekonomiczna
    rewitalizacja
    Opis:
    Łódź  to miasto średniowieczne, które intensywnie zaczęło się rozwijać dopiero od XIX w. dzięki przemysłowi włókienniczemu. Na skutek odcięcia od wschodnich rynków zbytu w początkach transformacji ustrojowo-gospodarczej w latach dziewięćdziesiątych XX w. nastąpił upadek tego przemysłu, co wymusiło zmiany kierunków rozwoju miasta. Dzięki dogodnemu położeniu w centrum Polski, taniej i wykwalifikowanej sile roboczej, długiej tradycji przemysłowej i stworzeniu silnego ośrodka akademickiego Łódź  dźwiga się z upadku, stawiając na rozwój nowych gałęzi przemysłu oraz silny rozwój usług.
    Lodz is medieval city which owes its rapid growth in the 19th century to the textile industry. The loss of eastern markets at the time of political and economic transformation in the 1990s resulted in a decline of this industry, which forced the city to seek new directions of development. Owing to convenient location in the centre of Poland, cheap and well-qualified labour, land industrial tradition, and a creation of strong academic centre, Lodz is overcoming the crisis, focusing on development new types of services.
    Źródło:
    Studia Miejskie; 2011, 4; 131-138
    2543-5302
    2082-4793
    Pojawia się w:
    Studia Miejskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-7 z 7

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies