Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "traffic route" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-10 z 22
Tytuł:
Risk assessment during the transportation of dangerous goods considering the functional state of the driver
Autorzy:
Fornalchyk, Yevhen
Afonin, Maksym
Postranskyy, Taras
Boikiv, Mykola
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2203853.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
functional state of the driver
traffic conditions
road conditions
stress index
traffic route
risk
dangerous goods
stan funkcjonalny kierowcy
warunki ruchu drogowego
warunki drogowe
wskaźnik stresu
szlak komunikacyjny
ryzyko
towary niebezpieczne
Opis:
Increase in motorization and densification of populations in cities have led to the use of more resources both for the construction of different objects and for the service and operation of automotive vehicles. As a result, volumes of freight transportation, which are related to the construction and servicing of these objects, increase. New scientifically applied tasks that are related to the safety of freight transportation have emerged. Special attention is being paid to those that are related to dangerous tasks. It is obvious that traffic safety and the quality of the transportation process significantly depend on the behaviors and actions of the driver. The driver, as it is known, is the main chain of the “driver - automobile - road - environment” (DARE) system. With improvements in the technical and operational parameters of vehicles and road characteristics, the study of the functional state (FS) of the driver and the reliability of his skills become more important every time. The specific importance of this becomes clear when drivers operate vehicles that transport dangerous goods. Therefore, research on the interaction of chains of the DARE system (using improved existing and developed methods by the authors) is carried out in this paper, taking into account the indicators of drivers’ FS in different situations (stress index, which consists in evaluation of the heart and brain operations). The results obtained provide an opportunity to predict their behavior in different road situations and, as a consequence, to determine possible risks during the transportation of dangerous goods. The authors improved the methodology of determining the levels of possible risks of accidents and assessment of their consequences, taking into account the peculiarities of transportation routes, traffic conditions, and psychophysiological indicators of the driver`s body during the transportation of dangerous goods within settlements and on the roads between them.
Źródło:
Transport Problems; 2021, 16, 1; 139--152
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania wpływu drgań komunikacyjnych na obciążony gazociąg stalowy
Investigation of the influence of route traffic vibrations on an loaded steel pipeline
Autorzy:
Gawędzki, W.
Tarnowski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/257435.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
teren niestabilny
gazociąg
drgania komunikacyjne
odkształcenie kierunkowe
analiza widmowa
unstable area
gas pipeline
route traffic vibrations
directional deformations
spectral analysis
Opis:
W artykule przedstawiono główny cel badań poligonowych, którym było uzyskanie widma odkształceń kierunkowych gazociągu pod wpływem drgań komunikacyjnych. Scharakteryzowano wybrany do badań gazociąg oraz miejsce badań poligonowych. Dokonano opisu metody i aparatury zastosowanej w eksperymencie. Przeprowadzono analizę sygnałów odkształceń rurociągu spowodowanych oddziaływaniem poruszających się w jego sąsiedztwie pojazdów samochodowych. Wyznaczono widma sygnałów odkształceń za pomocą FFT w celu ustalenia składowych harmonicznych w sygnale. W celu oceny stopnia niestacjonarności zjawiska wykonano krótkoczasową transformację Fouriera STFT.
In the paper is presented the main task of the field tests and namely the spectrum of directional deformations as the effect of the route traffic vibrations. The pipeline selected for tests and the area of the pipeline were characterised. The method and apparatus applied for the experiment were described. The analysis of signals of the pipeline deformation as the result of car vehicles neighberhood traffic has been analysed. The spectra of deformation signals have been determined by application of FFT with the aim to establish harmonic components in the signal. The short-time Fourier transformation STFT has been made for the estimation of the phenomenon unstability grade.
Źródło:
Problemy Eksploatacji; 2009, 3; 65-74
1232-9312
Pojawia się w:
Problemy Eksploatacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelowanie przestrzennego rozkładu gęstości ruchu samochodowego w mieście o niejednorodnej prędkości przejazdu
Modeling of spatial distribution of traffic density in urban area with non-uniform speed zones
Autorzy:
Chalfen, M.
Kamińska, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249626.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
modelowanie ruchu drogowego
gęstość ruchu
optymalna trasa
traffic modeling
traffic density
optimal route
Opis:
W pracy przedstawiono matematyczny model ruchu samochodowego mieście. Obliczenia wykonano na przykładzie hipotetycznego miasta średniej wielkości przy założeniu niejednorodności gęstości sieci ulic i zróżnicowanych rzeczywistych prędkościach poruszania się samochodów w wybranych rejonach miasta. Do określenia optymalnej według czasu przejazdu trasy pojedynczego pojazdu wykorzystano algorytm Dijkstry wyszukiwania najtańszej ścieżki w grafie. Wygenerowano 10000 tras przejazdu z punktami startowymi i docelowymi losowanymi zgodnie z apriori zadaną funkcją gęstości. Na podstawie przebiegu optymalnych trajektorii wygenerowano mapy gęstości ruchu w mieście. Określono strefy o największej gęstości ruchu, które są zgodne z obserwowanymi w rzeczywistości w miastach o analogicznej strukturze sieci ulic i prędkości.
The paper presents mathematical model of traffic flow in the city. The calculations were done on the example of hypothetical medium-sized town of heterogeneous density of streets and various actual speeds of vehicles in different parts of the city. In order to determine optimal route as far as time of travel is concerned, Dijkstra’s algorithm for searching cheapest path in graph was used. 10000 routes were generated with start and finish points chosen randomly according to density function defined apriori. On the basis of the optimal routes generated, the maps of traffic density in the town were drawn. The zones of biggest traffic density were determined and they proved to be compliant with the actual zones in existing cities of similar street network structure and allowed speed.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 10; 665-674, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A system for monitoring and analysis of vehicular traffic
Autorzy:
Markiewicz, M.
Skomorowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/393960.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu
Tematy:
optymalizacja trasy
GPS
analiza przepływu ruchu
route optimization
traffic flow analysis
Opis:
The main purpose of the system described in this paper is optimization of traffic in the city by collecting and analyzing data related to traffic flow. Devices used in the process of collecting traffic information are installed in vehicles and send the information about current vehicle’s position and momentary speed. Based on that it is possible to find the best routes for any two points in the city.
Źródło:
Archives of Transport System Telematics; 2008, 1, 1; 39-41
1899-8208
Pojawia się w:
Archives of Transport System Telematics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tourism in the Polish regions within the Central European Transport Corridor CETC ROUTE 65
Autorzy:
Hącia, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/359771.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
tourism
tourist accommodation
tourist traffic
transport
transport corridor
CETC ROUTE 65
Opis:
The main aim of the article is to present the importance of tourism in Polish regions within the Central European Transport Corridor CETC ROUTE 65. Four of Polish voivodeships (West Pomeranian, Lubusz, Lower Silesia and Opole) are signatories of CETC ROUTE 65. The tourist accommodation and its occupancy are examined, as well as tourist traffic in these four provinces. The analysis of tourism in the West Pomeranian region is the result of research, done under the development project titled ‘Research on and modelling of mode-integrated transport system in the West Pomeranian region with a focus on the Central European Transport Corridor North – South CETC ROUTE 65’, financed by the National Research and Development Centre in the years 2009–2011 and research project “Port logistic centres as stimulants of the development of ports, port towns and seaside regions. Research, modeling, concept of location, operations and management”, financed by the National Science Centre in the years 2011–2012. The research was co-ordinated by Czesława Christowa at the Maritime University of Szczecin.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2014, 37 (109); 39-44
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ruch drogowy podczas Euro 2012
Autorzy:
Orłowski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365406.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
drogownictwo
Euro 2012
planowanie tras
ruch drogowy
zarządzanie
infrastructures
management
route planning
traffic
Opis:
Planowanie tras, po których będzie się odbywał zwiększony ruch na polskich drogach w czasie trwania turnieju UEFA Euro 2012, przypomina wróżenie nie tyle z fusów na dnie filiżanki, co z osadów na dnie zbiorników z asfaltem używanym do konstrukcji i nawierzchni dróg. Głośne spory między GDDKiA a wykonawcami o przyczynę spękań odkrytych na wielu odcinkach autostrad A2, a także A1 i A4 dodatkowo każą powątpiewać w zasadność przyjmowania tymczasowych rozwiązań, mających umożliwić ruch po .tymczasowo przejezdnych. autostradach.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 3; 80-81
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ parametrów obwodnicy śródmiejskiej na gęstość ruchu samochodowego
The influence of intercity ringroad’s parameters on the traffic density
Autorzy:
Chalfen, M.
Kamińska, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251469.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
modelowanie ruchu drogowego
obwodnice miejskie
optymalna trasa
traffic modeling
ring road
optimal route
Opis:
W pracy wykorzystano matematyczny model ruchu samochodowego na terenie zurbanizowanym do wyznaczenia przestrzennego rozkładu gęstości ruchu. Założono zróżnicowane pole prędkości poruszania się pojazdów i niejednorodną sieć ulic w mieście. Do wyznaczenia najkrótszej w czasie trasy przejazdu w modelu zastosowano algorytm Dijkstry wyszukiwania najtańszej ścieżki w grafie reprezentującym układ ulic i skrzyżowań. Wyznaczone optymalne ze względu na czas przejazdu trasy zagregowano dla poszczególnych węzłów i krawędzi grafu otrzymując mapę gęstości ruchu. Opracowany model ruchu miejskiego zastosowano do analizy wpływu parametrów obwodnicy śródmiejskiej na średni i maksymalny czas przejazdu, średnią lokalną gęstość ruchu na terenie miasta oraz inne parametry ruchu. Uwzględniono promień obwodnicy oraz różne dopuszczalne prędkości poruszania się pojazdów na obwodnicy. Wybrano optymalną lokalizację obwodnicy ze względu na redukcję średniego czasu przejazdu.
The paper uses mathematical model of traffic density within urban area in order to determine the spatial density of traffic. Diversified field of vehicles’ velocity was assumed as well as heterogeneous street network within the city. Dijkstra’s algorithm for searching the shortest path in graph representing the streets and crossings configuration was used in order to determine the shortest route as far as time is concerned. The optimal routes were aggregated for given nodes and graph’s edges in order to draw traffic density map. The resulting model of urban traffic was used to analyze the influence of the parameters of the intercity ring-road on average and maximum travel time, average local traffic density within the city and other parameters of traffic. The road-ring radius as well as various acceptable speeds on the ring-road were taken into consideration. The optimal location of the ring-road was chosen in order to minimize the average time travel.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 10; 683-690, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mielec - miasto sukcesywnie przywracane pieszym
Mielec – a City Gradually Restored to Pedestrians
Autorzy:
Kolisz, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/344951.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Wydział Architektury. Katedra Kształtowania Środowiska Mieszkaniowego
Tematy:
ruch pieszy
ruch kołowy
przestrzeń miejska
ciąg komunikacyjny
urbanistyka
pedestrian traffic
wheeled traffic
urban space
communication route
town planning
Opis:
Problemem dzisiejszych miast są zdominowane przez samochody centra miejskie. Przestrzenie zaprojektowane z myślą o pieszych stały się odcinkami dróg tranzytowych, których próba zamknięcia wywołuje strach i protesty. Ruch pieszy przeniósł się z ulic i rynków do galerii handlowych. Obecnie można zaobserwować próby naprawy przestrzeni publicznych polskich miast i miasteczek, mające na celu przywrócenie ich pierwotnych funkcji. Często wiąże się to z ograniczeniem ruchu kołowego na rzecz pieszych. Celem artykułu jest analiza dwóch ważnych dla miasta Mielca przestrzeni miejskich, które w ostatnich kilku latach zostały przebudowane oraz konsekwencji tych zmian dla mieszkańców.
The problem of today’s cities is a car-dominated city center. Spaces primarily designed for pedestrians became fragments of transit roads and attempts at their closing arouse fear and protests. Pedestrian traffic moved from streets and squares into shopping malls. Nowadays, we can observe attempts to reconstruct public spaces, mainly in the centers of Polish towns and cities, aiming at the restoration of their primary functions. It is very often connected with the restriction of cars in favor of pedestrians. The aim of this article is the analysis of two important public spaces in Mielec, which have been lately redeveloped, as well as the consequences of those changes for the citizens.
Źródło:
Środowisko Mieszkaniowe; 2014, 13; 96-102
1731-2442
2543-8700
Pojawia się w:
Środowisko Mieszkaniowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Trajectory Planning with Negotiation for Maritime Collision Avoidance
Autorzy:
Hornauer, S.
Hahn, A.
Blaich, M.
Reuter, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116268.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
Trajectory Planning
Negotiation
route planning
Collision Avoidance
vessel traffic service (VTS)
Expert Knowledge
COLREGs
Opis:
The problem of vessel collisions or near-collision situations on sea, often caused by human error due to incomplete or overwhelming information, is becoming more and more important with rising maritime traffic. Approaches to supply navigators and Vessel Traffic Services with expert knowledge and suggest trajectories for all vessels to avoid collisions, are often aimed at situations where a single planner guides all vessels with perfect information. In contrast, we suggest a two-part procedure which plans trajectories using a specialised A* and negotiates trajectories until a solution is found, which is acceptable for all vessels. The solution obeys collision avoidance rules, includes a dynamic model of all vessels and negotiates trajectories to optimise globally without a global planner and extensive information disclosure. The procedure combines all components necessary to solve a multi-vessel encounter and is tested currently in simulation and on several test beds. The first results show a fast converging optimisation process which after a few negotiation rounds already produce feasible, collision free trajectories.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2015, 9, 3; 335-341
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Identifications peak hours on intersections set in Bielsko-Biała city
Identyfikacja godzin szczytowych w ciągu skrzyżowań w mieście Bielsko-Biała
Autorzy:
Kłos, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/197318.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
road traffic flow
peak hours
transit route
natężenie ruchu drogowego
godziny szczytowe
trasy tranzytowe
Opis:
Traffic flow in cities is usually examined locally. This method is not effective for through traffic analysis. The paper discusses the problem of determining peak traffic hours taking into account vehicle distributions. Peak hours represent time periods of traffic flow which demand special treatment by traffic control systems. This is particularly important in the case of ITS. High values of traffic flow require relieving actions not only at the junctions but preferably along the transit routes. The north-south transit route in Bielsko-Biała was chosen for analysis. Instead of the usual two distinct peaks it is determined that the traffic flow is characterised by five peaks. This pattern is the result of specific location of the route, which links residential areas, industrial zones and shopping centres besides carrying through traffic. This multi peak graph more accurately models the traffic flow.
Badany ruch drogowy w miastach zwykle jest analizowany lokalnie. Metoda ta jednak nie jest efektywna dla ciągów tranzytowych miast. Artykuł przedstawia analizę natężenia ruchu drogowego wraz z wyznaczaniem godzin szczytowych oraz rozkładem struktury rodzajowej pojazdów. Godziny szczytowe reprezentują przedziały czasowe z natężenia ruchu drogowego, które wymagają specjalnego traktowania przez systemy sterowania ruchem drogowym. Szczególnie ważne jest to w przypadku ITS. Wysokie wartości natężenia ruchu wymagają działań nie tylko na skrzyżowaniach, ale wzdłuż ciągów tranzytowych. Badaniu został poddany ciąg skrzyżowań w mieście Bielsko-Biała, który obsługuje ruch odbywający się z północy na południe miasta. Zamiast tradycyjnych dwóch godzin szczytowych na podstawie analizy udowodniono, że strumień ruchu charakteryzuje się pięcioma szczytami w jednym ciągu komunikacyjnym. Uzyskane wyniki uwzględniają zagospodarowanie terenu wzdłuż badanego odcinka, który łączy dzielnice mieszkaniowe, strefy przemysłowe oraz centra handlowe. Kilka godzin szczytowych odzwierciedla dokładniej rozkład natężenia ruchu drogowego.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2016, 90; 113-121
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-10 z 22

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies