Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "track parameters" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-9 z 9
    Tytuł:
    Badania sztywności dynamicznej nawierzchni kolejowej metodą FWD
    Measurements of dynamic track stiffness using the method of Falling Weight Deflectometer
    Autorzy:
    Sołkowski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/248241.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    nawierzchnie podsypkowe
    sztywność dynamiczna nawierzchni
    tłumienie nawierzchni
    ballasted tracks
    under ballast mats
    vibration insulation
    track parameters
    track stiffness
    Opis:
    W artykule przedstawiono wyniki badań terenowych wykonanych w roku 2018 z wykorzystaniem urządzenia do pomiarów sztywności nawierzchni metodą FWD (Falling Weight Deflectometer). Obciążenia (spadająca masa) wywoływała siłę do 100 kN, która była przyłożona do główki szyny nawierzchni w stanie istniejącym (bez demontażu jakiegokolwiek elementu). Pomiary wykonano na nawierzchni podsypkowej z podkładami drewnianymi, z podkładami strunobetonowymi oraz z podkładami stalowymi typu Y. Łącznie wykonano około 2000 pomiarów, w kilku miejscach na każdej w wymienionych lokalizacji. Pomiary opracowano z punktu widzenia oceny sztywności dynamicznej oraz tłumienia nawierzchni. Wyniki pomiarów skonfrontowano z analizami modelowymi. Wykorzystano dwa modele: dwumasowy o masach skupionych oraz model belkowy. W wyniku prac stwierdzono przydatność metody FWD do oceny stanu nawierzchni szynowej.
    In the paper, the current stage of the development of the Falling Weight Deflectometer method for railway applications - called FWD-R - has been outlined. A series of measurements have been carried out on several locations within the Krakow Railway Management Area. The sections were characterized by different track types: on wooden sleepers, on concrete sleepers and on the Y sleepers. In the paper a method for identifying track parameters such as dynamic stiffness and damping has been briefly described. Moreover, the possible applications of the method for track condition assessment and vibration damping measurements have been pointed out. In the author ‘s opinion this method is promising both for practical and scientific purposes.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2018, 1(115); 87-96
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Efektywność wibroizolacji nawierzchni kolejowej w ujęciu analitycznym
    Insertion loss of railway track in an analitical formulation
    Autorzy:
    Sołkowski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/248441.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    nawierzchnie podsypkowe
    maty podtłuczniowe
    wibroizolacja
    parametry nawierzchni
    sztywność nawierzchni
    ballasted tracks
    under ballast mats
    vibration insulation
    track parameters
    track stiffness
    Opis:
    W artykule przedstawiono stosowane miary tłumienia drgań z punktu widzenia konstrukcji nawierzchni szynowej, model tłumienia z wykorzystaniem normy DIN V 45673-4: 2008 oraz obliczenia porównawcze nawierzchni podsypkowych wyposażonych w maty podtłuczniowe. W wyniku obliczeń parametrycznych stwierdzono konieczność ujednolicenia założeń do obliczeń efektywności wibroizolacji, które – zdaniem autora – powinny być wprowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
    In the paper, some measures of vibration mitigation have been presented from the point of view of track structure. The model of insertion loss prediction has been used according to DIN V 45673-4: 2008. Moreover the stiffness calculations of tracks equipped with Under Ballast Mats and without them have been carried out. A significant influence of internal friction angle in ballast on rail deflections have been pointed out and the need to accept a uniform set of track parameters for comparative insertion loss calculations have been postulated. Inthe Author’s opinion, this set of track parameters should be implemented by PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2015, 2(106); 159-175
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A finite element approach to develop track geometrical irregularity thresholds from the safety aspect
    Autorzy:
    Miri, A.
    Mohammadzadeh, S.
    Salek, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/282067.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    maintenance and inspection
    track geometry parameters
    finite element
    Adams/rail software
    Opis:
    Riding quality and safety of rail tracks are directly influenced by track geometry; hence, their degradation along time could reduce safety and cause serious accidents. Standards propose thresholds for track geometrical parameters to keep track safety and riding comfort at an acceptable level. In this study, a method is proposed to select or define a set of proper thresholds for geometrical parameter irregularities according to desirable to safety level. The impact of track geometry irregularities on the derailment index has been investigated through the finite element model. The results suggest that twist and gauge shortage have a greater effect on the derailment index compared to the vertical profile of the track. Having the critical values of geometrical irregularities that result in derailment, safety factors of Iranian and Euro code standards in determining their thresholds are calculated and compared. It is shown that each standard has a unique set of safety factors that depend on speed and geometrical parameters.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2017, 55, 2; 695-705
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problemy obliczania wytrzymałości toru w świetle Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności 1299/2014
    Problems associated with calculations of track strenght in the light of Technical Specifications for Interoperability of Railways 1299/2014
    Autorzy:
    Sołkowski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/248539.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    nawierzchnie podsypkowe
    wytrzymałość toru
    techniczne specyfikacje interoperacyjności
    parametry nawierzchni
    ballasted tracks
    track strength
    technical specifications for interoperability for railways
    track parameters
    Opis:
    W artykule przedstawiono przegląd problemów związanych z obliczaniem wytrzymałości toru w związku z procesem uzyskiwania dopuszczenia do eksploatacji toru po modernizacji lub odnowieniu. Zaproponowano pewną metodę obliczeniową w kierunku pionowym.Zwrócono uwagę na niedostatki polskich przepisów PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie zarówno teoretycznym, jak i praktycznym, dotyczącym wymagań dla toru, które mogłyby pomóc w wykonywaniu obliczeń.
    In the paper a review of problems arising while calculating the so-called track strength in accordance with current technical specifications for interoperability of railways has been presented. Not only the requirements of TSI but also a simple calculation model have been proposed. The deficiency of Polish State Railways’ regulations has been shown in terms of theoretical aspects of track modelling and the requirements for designing in order to better comply with European requirements during the process of obtaining Authorization for Placing in Service (APS) for modernized and renewed tracks have been given.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2017, 1(112); 155-166
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Maty podtłuczniowe i sprężyste podpory podkładów – analiza przepisów i doświadczeń europejskich oraz propozycja dla kolei polskich
    Under ballast mats and under sleeper pads – analysis of european regulations, standards and experience with a proposal for polish railways
    Autorzy:
    Sołkowski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/248849.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    nawierzchnie podsypkowe
    maty podtłuczniowe
    wibroizolacja
    sprężyste podpory podkładów
    sztywność nawierzchni
    ballasted tracks
    Under Ballast Mats
    Under Sleeper Pads
    vibration isolation
    track parameters
    track stiffness
    Opis:
    W artykule przedstawiono przegląd przepisów europejskich oraz badań normatywnych dotyczących sprężystych elementów takich jak Sprężyste Podpory Podkładów (SPP) oraz Maty Podtłuczniowe (MP) w nawierzchniach kolejowych. Są to powszechnie stosowane elementy przez zarządy wiodących kolei w Europie: niemieckie, austriackie, szwajcarskie czy francuskie, a także japońskie (które nie są omawiane w artykule). Istnieją także dobrze opracowane procedury badawcze tych elementów oraz metody oceny efektywności ich wbudowania. Doświadczenia europejskie sięgają prawie 30 lat. Na podstawie wykonanego przeglądu Autor sporządził propozycję dla kolei polskich z uwzględnieniem specyfiki podziału na kategorie linii na sieci PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz innych elementów. Zadaniem autora należy zapoczątkować racjonalizację wykorzystania tych elementów na naszej kolei.
    In the paper a review of European standards and regulations is presented with regard to Under Ballast Mats and Under Sleeper Pads in their application to railway tracks. Apart from that the 30 year experience in their use is briefly summarized. The following railways are mentioned: German railways, Austrian railways, Swiss railways and French railways. It has been pointed out that there is enormous experience gathered by these railways, which might be used in view of the development of Polish railways on the PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. network in order to rationalize their use and provide a solid base for decent competitiveness on the market among the producers of the mentioned elastic elements.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2016, 2(109); 147-163
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ eksploatacji dróg o nawierzchni z prefabrykatów betonowych na wartość szorstkości powierzchni
    The influence of exploitation surface roads of prefabricated concrete in value surface roughness
    Autorzy:
    Warguła, Ł.
    Waluś, K. J.
    Polasik, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/313143.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    drogownictwo
    nawierzchnia drogi
    parametry nawierzchni
    antypoślizgowość
    szorstkość nawierzchni
    nawierzchnia betonowa
    road construction
    road surface
    track parameters
    slip resistance
    surface roughness
    concrete pavement
    Opis:
    Droga oraz warunki atmosferyczne oddziaływujące na nią to jeden z podstawowych czynników bezpieczeństwa w ruchu drogowym, a przeciwpoślizgowość drogi należy do najważniejszych parametrów. Nawierzchnia o wysokich właściwościach przeciwpoślizgowych, umożliwia nie tylko poruszanie się pojazdu według zadanej trajektorii, ale również wpływa na procesy hamowania i przyspieszania. Jednakże trudno jest wyznaczyć bezpośrednio wpływ niewystarczającej szorstkości nawierzchni na poziom zagrożenia w ruchu drogowym [4]. Dodatkowo zmieniające się warunki współpracy opony z nawierzchnią mogą zaskakiwać kierowców podczas jazdy, co może skutkować nie dostosowaniem ich zachowania do panujących warunków drogowych. Warunki te zmieniają się nie tylko ze względu na oddziaływanie pogody, ale i pod wpływem eksploatacji nawierzchni. W artykule przedstawiono badania szorstkości nawierzchni drogowych z prefabrykatów betonowych (płyt betonowe, trylinka). Przeprowadzono analizę właściwości przeciwpoślizgowych badanych nawierzchni oraz wykazano zmiany właściwości nawierzchni w skutek ich eksploatacji.
    The road and atmospheric conditions affecting it is one of the basic factors of safety in road traffic and slip resistance of the road is one of the most important parameters. Surface high anti-skid properties, it makes it possible not only to move the vehicle according to the trajectory, but also affects the processes of braking and acceleration. However, it is difficult to determine the direct impact of insufficient surface roughness of the level of risk in traffic [4]. In addition, changing the terms of cooperation with the tire surface may surprise drivers while driving, which may result in not adapting their behavior to prevailing road conditions. These conditions vary not only due to the influence of weather, but also under service conditions. The article presents a study on pavement roughness of precast concrete (concrete slabs, trylinka). The analysis of the properties of anti-skid surface investigated and shown to change the properties of the surface as a result of their exploitation.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1427-1432
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ zmian dopuszczalnych wartości parametrów geometrycznych i kinematycznych na podatność modernizacyjną układów torowych
    Influence of Changes in Allowable Values of Geometric and Kinematic Parameters on Modernization Flexibility of Track Layouts
    Autorzy:
    Nowakowski, M. J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/214939.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    podatność modernizacyjna
    geometria toru
    parametry kinematyczne
    flexibility of modernization
    track geometry
    kinematic parameters
    Opis:
    Podatnością modernizacyjną nazywamy stopień przystosowania analizowanego odcinka linii kolejowej do zmiany prędkości eksploatacyjnej. Skala możliwych zmian prędkości (w sensie jej zwiększenia) jest wypadkową istniejącego układu geometrycznego linii w płaszyźnie poziomej, ograniczeń lokalizacyjnych oraz dopuszczalnych wartości parametrów geometrycznych i kinematycznych. Jakiekolwiek zmiany tych ostatnich wpływają bezpośrednio na obliczenie najważniejszych charakterystyk geometrycznych toru: promienia minimalnego, przechyłki, długości krzywej przejściowej. W ostatnich latach wartości ograniczeń geometrycznych i kinematycznych zdefiniowano w normie PN-EN 13803–1:2010 oraz znowelizowano w rozporządzeniu zawartym w Dzienniku Ustaw 2014 poz. 867 i instrukcji Id-1. Zakres przewidywanych na sieci PKP prac modernizacyjnych i rewitalizacyjnych skłonił do szczegółowej analizy wpływu tych zmian na podatność modernizacyjną. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że w kontekście pojedynczego łuku wprowadzone zmiany dają zyski mniejsze od spodziewanych. Wynika to z obniżenia dopuszczalnej wartości przyrostu przyspieszenia. W skali odcinka linii decydujący wpływ na czas przejazdu ma rozmieszczenie łuków o zerowej podatności modernizacyjnej. W węzłach torów zmiany dopuszczalnych przyspieszeń przeważnie nie wpływają na zwiększenie prędkości przejazdu, z uwagi na ograniczenia sygnalizacji kolejowej oraz wymagane szerokości międzytorzy.
    Adaptability of a given railway line section to change of service speed is known as its modernization flexibility. Any speed increase potential stems from a combination of existing geometrical layout plan, space constraints and limit values of geometric and kinematic parameters. Changes of these limits directly influence calculations of vital geometric track characteristics: minimal radius, cant and transition curve length (of gradient due to cant). In recent years, geometric and kinematic limit values were defined in PN-EN 13803–1:2010 norm and updated in an ordinance published in Dziennik Ustaw 2014 pos. 867 and in Id-1 Technical Conditions. It was revealed that in context of single curves, changes in regulations offer less gains than expected. This is because of decreased limit value of acceleration change. For given section, the deciding factor for shortening travel time is localization of curves with no modernization flexibility. For track connections, changes in limit values of accelerations usually do not effect in increased travel speed, because of constraints imposed by railway signalization and required width of space between running tracks.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2016, 170; 51-61
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Costs of upgrading based on 131 railway line
    Koszty modernizacji na przykładzie linii 131
    Autorzy:
    Licow, Roksana
    Tomaszewski, Franciszek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/33519689.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
    Tematy:
    cost
    upgrading
    railway line
    technical parameters
    operational parameters
    track durability
    koszt
    modernizacja
    linia kolejowa
    parametry techniczne
    parametry eksploatacyjne
    trwałość toru
    Opis:
    In searching for the optimal use of the railway company's financial resources (PKP PLK) and the time of planning the repairs of the tracks, a track durability model was created. The model in its assumptions is based on the technical and operational parameters of the railway line No. 131. The article presents two variants of the process of track durability. The first variant concerns the cleaning of the track, the second one concerns the upgrading. For both variants, the costs of works related to the cleaning and upgrading works of the tracks were determined and the impact of these variants on the environment was determined. The article also presents the scope of upgrading works and works related to the continuous repairs of the railway surface.
    W poszukiwaniu optymalnego wykorzystania środków finansowych przedsiębiorstwa kolejowego (PKP PLK) oraz czasu planowania napraw torowisk stworzono model trwałości toru. Model w swych założeniach opiera się na parametrach techniczno – eksploatacyjnych linii kolejowej nr 131. W artykule przedstawiono dwa warianty procesu trwałości toru. Pierwszy wariant zakłada oczyszczenie toru, drugi przeprowadzenie modernizacji. Dla obu wariantów określono koszty prac związanych z oczyszczaniem i pracami modernizacyjnymi torowisk oraz określono wpływ tych wariantów na środowisko. W artykule przestawiono również zakres prac modernizacyjnych i prac związanych z naprawą ciągłą nawierzchni kolejowej.
    Źródło:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2018, Nr 1; 6-13
    0138-0370
    2719-9630
    Pojawia się w:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Parametry o istotnym wpływie na siły poprzecznego oddziaływania na tor lokomotyw z dwu- i trójosiowymi wózkami jezdnymi oraz wytyczne do modernizacji tych wózków
    Parameters with a significant impact on forces of transverse impact on the track of locomotives with 2-axle and 3-axle rolling bogies and guidelines for the modernization of these bogies.
    Autorzy:
    Nowicki, Jerzy
    Sienicki, Adam
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/34572293.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
    Tematy:
    lokomotywa z dwu-osiowym wózkiem jezdnym
    nadmierne oddziaływanie
    tor
    parametry
    modernizacja
    locomotive with 2-axle bogie
    locomotive with 3-axle bogie
    excessive impact
    track
    parameters
    modernization
    Opis:
    W opracowaniu omówiono genezę problemu nadmiernych oddziaływań na tory wybranych polskich lokomotyw 4-ro i 6-cio osiowych, opisano oraz zestawiono listę parametrów mających istotny wpływ na to zjawisko. Niektóre z tych parametrów mają istotne znaczenie podczas szybkiej jazdy na odcinkach prostych, a inne na łukach torowych o małych promieniach. Przedstawiono też zakresy tych parametrów konieczne do uzyskania znaczącej poprawy właściwości biegowych w ramach przewidywanych lub przeprowadzonych w ostatnim czasie modernizacji lokomotyw o dużym znaczeniu gospodarczym dla Polski.
    This paper discusses the genesis of the problem of excessive impacts on the tracks of selected Polish 4- and 6- axle locomotives. The list of parameters that have a significant impact on this phenomenon is described and drawn up. Some of these parameters are important during the fast running on the straight sections, and the other on the track curves with small radius. It is also presented the ranges of these parameters necessary to achieve a significant improvement of the running characteristics within the expected or carried out modernizations of locomotives with the great economic importance for the Polish.
    Źródło:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2013, 2; 29-36
    0138-0370
    2719-9630
    Pojawia się w:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-9 z 9

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies