Temat: tariff's system - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Minimization of the manufacturer’s distribution costs in the supply chain – case study
Minimalizacja kosztów dystrybucji producenta w łańcuchu dostaw - studium przypadku
Autorzy:: Hanczar, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/343840.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: system taryf strefowych
planowanie dystrubucji
outsourcing
zonal tariff system
distribution planning
Opis:: The paper presents a linear programming model applied to solving a problem of planning vehicles routes. Although there is a lot of papers considering many different versions of classical vehicle routing problem, real life problems very often require special approach. In the paper the situation where the manufacturer orders transportation services from external company is taken into consideration. In the first part of the paper the basic definitions are introduced. Then possible models for finding solution to presented problem are discussed. In order to solve this issue two linear programming formulations based on the set partitioning model and on the vehicle routing problem have been developed. The last part of the paper describes application of the introduced model to planning routes for real life instance. Additionally the way of integrating presented models with the R3 system is discussed in details.
W pracy przedstawiono model programowania liniowego stosowany do rozwiązywania problemu planowania tras. Chociaż istnieje wiele prac rozpatrujących różne wersje klasycznego problemu marszrutyzacji, rzeczywiste problemy bardzo często wymagają specjalnego podejścia. Zaprezentowano przypadek, w którym producent dóbr zleca usługi transportowe firmom zewnętrznym. W pierwszej części artykułu przedstawiono podstawowe definicje. Następnie omówiono dostępne modele umożliwiające znalezienie rozwiązania problemu. W celu rozwiązania tego problemu zaproponowano dwa modele programowania liniowego oparte na koncepcjach podziału zbioru oraz wyznaczania tras. W drugiej części pracy opisano zastosowanie modelu do planowania tras dla rzeczywistego przypadku. Przedstawiono również koncepcję integracji rozwiązania z systemem SAP R3.
Źródło:: Total Logistic Management; 2010, 3; 21-28
1689-5959
Pojawia się w:: Total Logistic Management
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Ocena wpływu wewnętrznej struktury taryf na końcową cenę gazu ziemnego
The estimation of internal tariff structure on final natural gas price
Autorzy:: Trzaskuś-Żak, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/282759.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: ceny gazu
system taryfowy
analiza wrażliwości
natural gas prices
tariff's system
sensitivity analysis
Opis:: Artykuł przedstawia analizę kształtowania się średnich cen gazu w poszczególnych grupach taryfowych od W-1 do W-4, na przykładzie sześciu spółek dystrybucyjnych działających na polskim rynku gazowym. Średnie ceny gazu w grupach taryfowych zostały wyznaczone na podstawie cen i stawek opłat za paliwo gazowe zawartych w Taryfie nr 2/2009 dla paliw gazowych, zatwierdzonej przez Prezesa URE w dniu 4 maja 2009 r. Dodatkowo artykuł zawiera analizę wrażliwości zmian średniej ceny gazu pod wpływem 5%-wych zmian każdego z jej składników tj. ceny za paliwo gazowe, stawki opłaty abonamentowej, stawki sieciowej opłaty stałej, jak również stawki sieciowej opłaty zmiennej.
This article presents the analysis of calculation of medium natural gas prices in tariffs from W-1 to W-4. The calculation was made in six gas distribution companies, belongs to GK PGNiG, in the Polish natural gas market. The prices' level taking to analysis according to Tariff nr 2/2009 for natural gas in year 2009, has been approved by the President of the Energy Regulatory Office 4 may 2009. This paper includes also the sensitivity analysis of medium natural gas price changes under the influence of 5% changes of every element of tariff system that is: gas fuel price, service fee value, fixed distribution network rate, variable distribution network rate.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2009, T. 12, z. 2/2; 619-632
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: System taryfowo-biletowy stosowany w komunikacji miejskiej - część I
Tariff-ticket system applied in municipal transport - part I
Autorzy:: Jackiewicz, J.
Czech, P.
Barcik, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/196778.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: komunikacja miejska
system taryfowo-biletowy
public transport
tariff-ticketing system
Opis:: Ograniczenie mechanizmu rynkowego w kształtowaniu cen w transporcie publicznym wiąże się z wprowadzaniem do polityki cenowej elementów polityki społecznej. Elementy te uwzględniane są zarówno w wysokości opłat, jak i w nadaniu różnym grupom społecznym praw do przejazdów bezpłatnych lub ulgowych. W artykule przedstawiono system taryfowo-biletowy, stosowany w komunikacji miejskiej, w gminach województwa śląskiego.
Limitation of the market mechanism in prices formation is connected with the introduction of social policy elements to price policy. The elements are taken into account both in the fee amount and in the assignment of free fares and discounts to various social groups. The article presents the tariff-ticket system applied in municipal transport of municipal corporations of Upper Silesia Voivodeship.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2010, 67; 67-74
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Directions of broadening the range of tariff systems functionalities in urban transport
Autorzy:: Urbanek, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/393521.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu
Tematy:: tariff system functionality
urban transport
transport tariff
telematic tools
electronic payment system
funkcjonalność systemu taryfowego
transport miejski
taryfa transportowa
narzędzia telematyczne
elektroniczny system płatności
Opis:: The systems of selling tickets for urban transport services, realized basing on paper tickets, is severely limited, both within the aspect of collecting data concerning the services demand, and as far as the possibilities to diversify the prices and to shape transport tariffs are concerned. The development of the advanced IT technologies enable the use of telematic technologies in tariff systems of the local collective transport. Investing in the modern payment systems for the urban services is connected with considerable financial contributions from public resources, and the expected effect of the implementation is the defined functionality which is to substantially support the process of pricing and of transport offer optimization. The goal of the article is to present the possibilities resulting from the use of telematic tools in the process of shaping transport tariffs and to present the potential and the desired directions of the changes in the tariff systems of the local collective transport.
Źródło:: Archives of Transport System Telematics; 2014, 7, 4; 50-54
1899-8208
Pojawia się w:: Archives of Transport System Telematics
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni jako uczestnik integracji taryfowo-biletowej w Metropolii Zatoki Gdańskiej
Public Transport Authority in Gdynia as an participant of tariff and tickets integration in the Gdansk Bay Metropolis
Autorzy:: Kołodziejski, H.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193716.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: integration
tariff system
ticket system
public urban transport
metropolitan ticket
integracja
system taryfowo-biletowy
miejski transport zbiorowy
bilet metropolitalny
Opis:: Integracja taryfowo-biletowa jest jednym z najistotniejszych kryteriów oceny funkcjonowania transportu miejskiego na obszarach zurbanizowanych. Na obszarze Metropolii Zatoki Gdańskiej dostrzeżono konieczność wprowadzenia zintegrowanych rozwiązań taryfowo- biletowych. W 2008 roku MZKZG, którego celem jest pełna integracja transportu miejskiego, zaoferował użytkownikom transportu „wspólne bilety” zarówno komunalne, jak i kolejowo-komunalne, które stanowią uzupełniającą ofertę w stosunku do dotychczas obowiązujących biletów. Nowy wspólny bilet to dodatkowa propozycja przede wszystkim dla pasażerów, którzy wykonują przejazdy o charakterze metropolitalnym, wykorzystując środki miejskiego transportu zbiorowego różnych organizatorów i/lub operatorów kolejowych. Jednocześnie bilety metropolitalne stanowią przejrzystą ofertę dla turystów. Ułatwiają korzystanie z miejskiego transportu zbiorowego na obszarze Metropolii Zatoki Gdańskiej bez konieczności poznawania specyfiki rozwiązań taryfowo- biletowych. Ma to szczególne znaczenie na terenie tych gmin, w których usługi świadczy dwóch organizatorów, np. w Sopocie obsługiwanym zarówno przez pojazdy ZKM w Gdyni, jak i ZTM w Gdańsku. Ważnym uczestnikiem integracji taryfowo-biletowej jest Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni, który dzięki akceptacji wspólnych metropolitalnych biletów ułatwia pasażerom miejskiego transportu zbiorowego realizowanie podróży metropolitalnych. Wyniki sprzedaży zintegrowanych biletów metropolitalnych i pozytywny odbiór społeczny zintegrowanej oferty taryfowo-biletowej w Metropolii Zatoki Gdańskiej wskazują, że wprowadzone rozwiązanie uzyskało akceptację ze strony pasażerów. Istotne jest także to, że integracja taryfowo-biletowa sprzyja realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu.
The tariff and tickets integration is one of the most important criteria for the evaluation of the functioning of public transport in urban areas. In the Gdansk Bay Metropolis there is a need for tariff and tickets integration. In 2008, the MZKZG (Metropolitan Transport Union of Gdańsk Bay), the aim of which is full integration of public transport in the Gdansk Bay Metropolis offered to transport users “joint ticket” for buses, trolleybuses, trams and trains, which represents a complementary offer in relation to the previously existing tariffs and tickets. New “joint ticket” is an additional offer for passengers traveling all over the metropolitan area. The offer of metropolitan tickets first of all is dedicated to the passengers who make metropolitan trips by different means of transport. The metropolitan tickets are very useful for tourists, who do not have to acquaint with tariffs and tickets of different organizers and operators. An important participant in the tariff and tickets integration is the Public Transport Authority in Gdynia, which has accepted the idea of “joint ticket” providing to the passengers easy travel by public transport in the Gdansk Bay Metropolis. The sale results of the integrated metropolitan tickets show positive effects and reception of this integrated solution. It is also important that the tariff and tickets integration supports implementation of sustainable transport policy.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2014, 4; 46-52
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Finansowanie zintegrowanych systemów taryfowo-biletowych na przykładzie Metropolii Zatoki Gdańskiej
Autorzy:: Kołodziejski, H.
Wyszomirski, O.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/310128.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: transport zbiorowy
zintegrowany system transportu
Trójmiasto
system taryfowo-biletowy
integracja transportu zbiorowego
public transport
integrated transport system
Tricity
tariff-ticketing system
integration of public transport
Opis:: Odrębność organizacyjno-prawna organizatorów publicznego transportu zbiorowego oraz możliwość samodzielnego dezydowania o sposobie organizacji, realizacji i finansowania przewozów sprzyja powstawaniu systemów transportowych, które nie są ze sobą zintegrowane. W rezultacie na tych samych lub powiązanych ze sobą rynkach transportowych występuje zróżnicowanie taryf, brak koordynacji rozkładów jazdy różnych środków transportu, nieefektywne wykorzystanie potencjału oraz infrastruktury transportowej. Taka sytuacja obniża konkurencyjność transportu zbiorowego względem transportu indywidualnego i przyczynia się do spadku popytu na usługi transportu zbiorowego. W tym kontekście, integrację można traktować jako wielokierunkowy i złożony proces adaptacji rynkowej transportu zbiorowego. W artykule poruszono następujące zagadnienia: - zakres integracji transportu zbiorowego; - uwarunkowania formalno-prawne; - praktyka integracji; - proces integracji taryfowo-biletowej w Metropolii Zatoki Gdańskiej; - wprowadzenie przez MZKZG zintegrowanych biletów metropolitalnych.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 12; 22-28
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Funkcjonowanie systemu celnego w Polsce po wejściu do Unii Europejskiej
Poland’s Customs System After the Country’s Accession to the European Union
Autorzy:: Mosiej, Gerard
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/574633.pdf
Data publikacji:: 2008-09-30
Wydawca:: Szkoła Główna Handlowa w Warszawie. Kolegium Analiz Ekonomicznych
Tematy:: customs system
EU accession
import duty
customs tariff
customs administration
Opis:: The paper discusses some negative aspects of the work of Poland’s customs system after the country’s entry to the European Union on May 1, 2004. The author attempts to explain the reasons for these shortcomings and also examines their social and economic implications. Negative developments in the Polish customs service have included misguided organizational changes that have led to conflicts among customs officers, Mosiej says. Another problem is corruption among customs administration employees, a trend that has risen considerably since the country’s EU accession, according to Mosiej. Other unsettling trends include decreased customs protection of the domestic market, a major drop in government revenue from customs duties, and the closure of many customs agencies and the resulting loss of jobs, the author says. All these negative trends have resulted from both exogenous and endogenous factors. The former include the adopted EU customs regulations, while the latter involve the activities of Polish customs officers themselves. All the negative aspects of the work of Poland’s customs system should be eliminated as soon as possible, Mosiej concludes, because this harms the image of the country’s customs system in the EU and elsewhere.
Źródło:: Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics; 2008, 226, 9; 97-116
2300-5238
Pojawia się w:: Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Ticket tariffs modelling in urban and regional public transport
Autorzy:: Czerliński, Mirosław
Bańka, Michał Sebastian
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1833609.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: public transport
ticket tariff
fare system
fare planning
big data
transport publiczny
taryfa biletowa
system opłat
planowanie taryf
Opis:: Ticket tariff is an important factor influencing the demand for public transport. Among basic problematics regarding ticket tariffs are designing new fare systems and optimization of current systems. The task of optimization is influenced by two main factors: ticket prices and the structure of the tariff. Both elements were researched in this article, based on eleven public transport organizers fare systems in Poland – metropolitan areas and cities of a different scale. The purpose of this article was to define basic tariff types used in urban and regional public transport with a presentation of their function models. Ticket tariffs split into two main groups: flat and differential. Differential group of tariffs covers: distance (usually are encountered fares based on a number of kilometres or stops travelled), quality (e.g. different fares on basic and express lines), time (minutes, hours or days of ticket validity, but also different tariff during on-peak and off-peak hours), sections (between which passenger travel on a transit route) and zones (transport network divided into areas, e.g. designated by municipalities boundaries) tariffs. The concept of this study was to transform as many tariffs as possible from tabular form to the mathematical function. Five types of functions were considered for each tariff schematic: linear, power, polynomial, logarithmic and exponential. Functions and associated with them R-squared parameters were obtained as a result of re-gression analysis. The paper indicates that for time, distance and flat tariffs conformity (R2) was in most cases very high and above 0,90. The results indicate that the power function best describes time tariffs. In the case of distance tariffs, different kind of functions can be used: logarithmic, power or polynomial. The proposed function form of tariffs may speed up the process of creating new fare systems or upgrading existing ones. With general knowledge about the structure of tariffs and their function forms, it would be easier to determine the price of different kinds of tickets. New fare integration solutions could be also proposed in the future by using Big Data analysis.
Źródło:: Archives of Transport; 2021, 57, 1; 103-117
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:: Archives of Transport
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Wartość zasobów drzewnych wybranych drzewostanów bukowych i jodłowych w Beskidach
Timber value of selected beech and fir stands in the Beskidy Mountains
Autorzy:: Zygmunt, R.
Banas, J.
Bujoczek, L.
Zięba, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/985876.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Leśne
Tematy:: lesnictwo
Beskidy
drzewostany bukowe
drzewostany jodlowe
zasobnosc drzewostanu
System Informatyczny Lasow Panstwowych
zasoby drzewne
wartosc pieniezna
wartosc sprzedazy
wartosc lasu
monetary value tariff
inventory of wood resources
Opis:: The paper presents assessment of the value of selected beech and fir stands by the classic method and using the value tariff in two ways. The aim of the work was to verify the suitability of the local tariff method based on the SILP forest database for the valuation of timber resources in forests. The measurements were carried out in the Beskidy Mountains (southern Poland). The reference sales value of the beech and fir stands with the growing stock from 61 to 643 m3/ha ranged from 6,307 to 102,438 PLN/ha. The average value of stands is about 45,000 PLN/ha and the standard deviation around 20,000 PLN/ha, with an average volume of 340 m3/ha and standard deviation of 140 m3/ha. The monetary value of the uneven−aged fir and beech stands calculated by the mean of the local tariff of value (method 1) was different from the values calculated either basing on the traditional method or on the method 2. However, the difference was on average 11% when it came to the previous, and about 2.2% when for the latter method. Almost 50% of the stands were valuated using the second method with an error of ±2.5%, the maximum extreme negative error being –14% and the maximum extreme positive error being +11%. As soon as the calculation process were automatised, the present method to obtain the local monetary value tariff of forest resources could become a practical tool in the process of forest resources valuation for the needs of the State Forests and as such it could replace the so−far used stand value tables.
Źródło:: Sylwan; 2018, 162, 09; 718-726
0039-7660
Pojawia się w:: Sylwan
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Ograniczenia systemowe i czynnikowe eksportu wyrobów przemysłu przetwórczego Polski w latach 70. i na początku lat 80. XX wieku. (Część I)
System and Factor Limits Export of Products of Processing Industry in Poland in the 70. Years and at the Beginning of the 80. Years of the 20th Century (Part I)
Autorzy:: Klimiuk, Zbigniew
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/30146107.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL
Tematy:: przemysł przetwórczy
strategia gospodarcza
handel zagraniczny
wielkość eksportu
wielkość importu
gospodarka otwarta
postęp naukowo-techniczny
zagraniczna myśl techniczna
bariery systemowe
bariery taryfowe i pozataryfowe
ceny urzędowe i regulowane
kurs walutowy
struktura gałęziowa gospodarki
processing industry
economic strategy
foreign trade
size exports
the size of the import
open economy
scientific and technical progress
foreign thought technical
system barriers
tariff and non-tariff barriers
official and regulated prices
exchange rate
branch structure of the economy
Opis:: W strategii gospodarczej lat 70. handel zagraniczny był traktowany jako podstawowy czynnik intensyfikacji gospodarki i źródło zwiększenia jej efektywności. Chodziło o szybszy rozwój gałęzi specjalizujących się w eksporcie i ich produkcji niż całej gospodarki, co miało zapewnić dynamikę eksportu przewyższającą globalne tempo produkcji i dochodu narodowego. Od tego zależała możliwość importu technologii, modernizacja całego krajowego aparatu wytwórczego, a także wzbogacenie rynku wewnętrznego. Były to przyczyny zerwania w latach 70. z poprzednią polityką lat 60. gospodarki zamkniętej i wejścia na drogę szerokiego jej otwierania wobec zagranicy. Następował systematyczny wzrost udziału handlu zagranicznego we wzroście dochodu narodowego. Podjęte na początku lat 70. próby przestawienia polskiej gospodarki na tory proeksportowego rozwoju nie dały jednak pozytywnych rezultatów. Przemysł nadal produkował głównie na potrzeby rynku wewnętrznego, a ponieważ wielkość tego rynku była ograniczona, to w konsekwencji seryjność produkcji była zbyt mała, zaś asortyment wyrobów bardzo duży. Taka sytuacja nie sprzyjała rozwojowi eksportu. Również struktura polskiego przemysłu nie była najkorzystniejsza, o czym świadczył wysoki jego stopień materiało- i importochłonności oraz transportochłonności. W pierwszej połowie lat 70. przyjęto koncepcję pełnego otwarcia gospodarki narodowej. Należy jednak dodać, że było to w istocie pełne otwarcie na import, zwłaszcza na import zagranicznej myśli technicznej, która uzależniła w konsekwencji polską gospodarkę od importu zagranicznego. Udział Polski w światowym eksporcie zmalał w 1979 r. do 1,01% (wobec 1,14% w 1970 r.) i pozostawał znacznie w tyle za udziałem Polski w produkcie światowym. Tempo wzrostu eksportu, które w latach 1958-1970 wynosiło średnio 12,1% rocznie, zmniejszyło się w dziesięcioleciu 1971-1980 do 8,6% rocznie. Załamanie nastąpiło w 1975 r., a więc wówczas, gdy należało spodziewać się poważnych efektów przyspieszenia inwestycyjnego. Oczekiwane efekty nie nadeszły. W latach 1975-1980 wielkość eksportu Polski wzrastała w tempie zaledwie 6,6%, a więc prawie dwa razy wolniej niż w poprzednim okresie lat 60.
In the economic strategy of the 1970s, foreign trade was treated as a basic factor intensification of the economy and a source of increasing its effectiveness. It was about faster development of special branches in exports and their production than the entire economy, which was to ensure export dynamics surpassing the global rate of production and national income. The possibility depended on it technology imports, modernization of the entire national manufacturing apparatus, as well as enriching the market procedure. These were the reasons for the break in the 1970s with the previous policy of the 1960s closed and entering the road of its wide opening to foreign countries. It was systematic increase in the share of foreign trade in the growth of national income. Taken at the beginning of the 1970s attempts to turn the Polish economy into pro-export development paths, however, have not been positive results. Industry continued to produce mainly for the needs of the internal market, and because the size of this market was limited, consequently the production series was too small, while product range very large. This situation was not conducive to the development of exports. Also the structure polish industry was not the best, as evidenced by its high degree of material and import intensity and transport intensity. In the first half of the 1970s, a full concept was adopted the opening of the national economy. However, it should be added that it was essentially a full opening to imports, especially for the import of foreign technical thought, which, as a consequence, made the Polish economy dependent from foreign imports. Poland’s share in global exports decreased in 1979 to 1.01% (compared to 1.14% in 1970) and was significantly behind Poland’s share of the global product. The growth rate of exports, which in the years 1958-1970 amounted to an average of 12.1% per annum, decreased in the decade 1971-1980 to 8.6% per annum. The collapse took place in 1975, so when serious investment acceleration effects were to be expected. Expected effects no they came. In the years 1975-1980, the volume of Polish exports increased at a rate of only 6.6%, hence almost twice as slow as in the previous 60’s.
Źródło:: Roczniki Ekonomii i Zarządzania; 2017, 9, 4; 47-74
2081-1837
2544-5197
Pojawia się w:: Roczniki Ekonomii i Zarządzania
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Ograniczenia systemowe i czynnikowe eksportu wyrobów przemysłu przetwórczego Polski w latach 70. i na początku lat 80. XX wieku (część II)
System and Factor Limits Export of Products of Processing Industry in Poland in the 70. Years and at the Beginning of the 80. Years of the 20th Century (Part II)
Autorzy:: Klimiuk, Zbigniew
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/30146121.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL
Tematy:: przemysł przetwórczy
strategia gospodarcza
handel zagraniczny
wielkość eksportu
wielkość importu
gospodarka otwarta
postęp naukowo-techniczny
zagraniczna myśl techniczna
bariery systemowe
bariery taryfowe i pozataryfowe
ceny urzędowe i regulowane
kurs walutowy
struktura gałęziowa gospodarki
processing industry
economic strategy
foreign trade
size exports
the size of the import
open economy
scientific and technical progress
foreign thought technical
system barriers
tariff and non-tariff barriers
official and regulated prices
exchange rate
branch structure of the economy
Opis:: W strategii gospodarczej lat 70. handel zagraniczny był traktowany jako podstawowy czynnik intensyfikacji gospodarki i źródło zwiększenia jej efektywności. Chodziło o szybszy rozwój gałęzi specjalizujących się w eksporcie i ich produkcji niż całej gospodarki, co miało zapewnić dynamikę eksportu przewyższającą globalne tempo produkcji i dochodu narodowego. Od tego zależała możliwość importu technologii, modernizacja całego krajowego aparatu wytwórczego, a także wzbogacenie rynku wewnętrznego. Były to przyczyny zerwania w latach 70. z poprzednią polityką lat 60. gospodarki zamkniętej i wejście na drogę szerokiego jej otwierania wobec zagranicy. Następował systematyczny wzrost udziału handlu zagranicznego we wzroście dochodu narodowego. Podjęte na początku lat 70. próby przestawienia polskiej gospodarki na tory proeksportowego rozwoju nie dały jednak pozytywnych rezultatów. Przemysł nadal produkował głównie na potrzeby rynku wewnętrznego, a ponieważ wielkość tego rynku była ograniczona, to w konsekwencji seryjność produkcji była zbyt mała, zaś asortyment wyrobów bardzo duży. Taka sytuacja nie sprzyjała rozwojowi eksportu. Również struktura polskiego przemysłu nie była najkorzystniejsza, o czym świadczył wysoki jego stopień materiało-importochłonności oraz transportochłonności. W pierwszej połowie lat 70. przyjęto koncepcję pełnego otwarcia gospodarki narodowej. Należy jednak dodać, że było to w istocie pełne otwarcie na import, zwłaszcza na import zagranicznej myśli technicznej, która uzależniła w konsekwencji polską gospodarkę od importu zagranicznego. Udział Polski w światowym eksporcie zmalał w 1979 r. do 1,01% (wobec 1,14% w 1970 r.) i pozostawał znacznie w tyle za udziałem Polski w produkcie światowym. Tempo wzrostu eksportu, które w latach 1958-1970 wynosiło średnio 12,1% rocznie, zmniejszyło się w dziesięcioleciu 1971-1980 do 8,6% rocznie. Załamanie nastąpiło w 1975 r., a więc wówczas, gdy należało się spodziewać poważnych efektów przyspieszenia inwestycyjnego. Oczekiwane efekty nie nadeszły. W latach 1975-1980 wielkość eksportu Polski wzrastała w tempie zaledwie 6,6%, a więc prawie dwa razy wolniej niż w poprzednim okresie lat 60.
In the economic strategy of the 1970s, foreign trade was treated as a basic factor intensification of the economy and a source of increasing its effectiveness. It was about faster development of special branches in exports and their production than the entire economy, which was to ensure export dynamics surpassing the global rate of production and national income. The possibility depended on it technology imports, modernization of the entire national manufacturing apparatus, as well as enriching the market procedure. These were the reasons for the break in the 1970s with the previous policy of the 1960s closed and entering the road of its wide opening to foreign countries. It was systematic increase in the share of foreign trade in the growth of national income. Taken at the beginning of the 1970s attempts to turn the Polish economy into pro-export development paths, however, have not been positive results. Industry continued to produce mainly for the needs of the internal market, and because the size of this market was limited, consequently the production series was too small, while product range very large. This situation was not conducive to the development of exports. Also the structure polish industry was not the best, as evidenced by its high degree of material and import intensity and transport intensity. In the first half of the 1970s, a full concept was adopted the opening of the national economy. However, it should be added that it was essentially a full opening to imports, especially for the import of foreign technical thought, which, as a consequence, made the Polish economy dependent from foreign imports. Poland’s share in global exports decreased in 1979 to 1.01% (compared to 1.14% in 1970) and was significantly behind Poland’s share of the global product. The growth rate of exports, which in the years 1958-1970 amounted to an average of 12.1% per annum, decreased in the decade 1971-1980 to 8.6% per annum. The collapse took place in 1975, so when serious investment acceleration effects were to be expected. Expected effects no they came. In the years 1975-1980, the volume of Polish exports increased at a rate of only 6.6%, hence almost twice as slow as in the previous 60’s.
Źródło:: Roczniki Ekonomii i Zarządzania; 2018, 10, 1; 45-66
2081-1837
2544-5197
Pojawia się w:: Roczniki Ekonomii i Zarządzania
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "tariff's system" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język