Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "surrogate measure" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Safety evaluation of turbo roundabout considering autonomous vehicles operation
    Autorzy:
    Severino, Alessandro
    Pappalardo, Giuseppina
    Trubia, Salvatore
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1853683.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    rondo turbo
    pomiar zastępczy
    konflikt ruchu
    ocena bezpieczeństwa
    turbo roundabout
    surrogate measure
    traffic conflict
    safety evaluation
    Opis:
    A microsimulation approach was carried out in this paper to evaluate the safety performance of turbo roundabouts in which the "CAVs" of connected autonomous vehicles are mixed with the "CVs" of conventional vehicles the research aims to evaluate the advantages in terms of safety and performance of turbo roundabouts. The paper shall also lead to describe the methodological path followed to build VISSIM models of turbo roundabout changing O_D matrix as real case applications, to calibrate the simulation models, and to estimate the potential conflicts when the percentages of CAVs are introduced into the traffic mix. The results, in accordance with the existing bibliography, have shown that the safety levels and the parameters that determine an improvement in the service level in a turbo roundabouts are significantly influenced not only by the geometric characteristics, but also by the distribution of vehicular flows. Therefore, it follows that in absence of crash data including CAVs, the surrogate measures of safety must be considered a strong approach to evaluate the safety performance of a roundabout so far, any road entity.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 1; 439-460
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Application and comparison of different methods for traffic conflict analysis - case study on 2+1 roads
    Zastosowanie i porównanie różnych metod analizy konfliktów ruchowych - studium przypadku drogi 2+1
    Autorzy:
    Cafiso, Salvatore
    Calvi, Alessandro
    D'Agostiono, Carmelo
    Kieć, Mariusz
    Petrucci, Gianmarco
    Szagała, Piotr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1853625.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    miara pośrednia
    bezpieczeństwo ruchu
    pas do wyprzedzania
    droga 2+1
    konflikt ruchowy
    surrogate measure
    road safety
    passing lane
    2+1 road
    traffic conflict
    Opis:
    Safety Performance Functions and Crash Modification Factors are statistically-based prediction methods that require significant efforts and long periods in crash data collection. Traffic conflict studies can mitigate this issue using a short time survey to measure the number and severity of traffic conflicts, which are regarded as surrogate safety measures. Unfortunately, they are empirical studies that can be carried out only after the implementation of a treatment. The overall objective of the present research is to investigate the performance of different methods for conflict detection and classification, considering the observed conflicts on 2+1 roads in Poland. Observations were compared with conflicts detected in simulated environments. The latter include either the Agent-Based Microsimulation (ABM) approach, or the virtual reality simulation using a Driving Simulator (DS). Conflicts were detected and classified based on video recording and analysis of vehicle trajectories in the merging area of 2+1 roads. The studies focused only on lane-changing conflicts. Locations, Post Encroachment Time and Time to Collision values of observed conflicts between vehicles were subsequently identified. Observed conflicts were compared with the ones resulting from ABM and DS, to determine whether there is a correlation between them.
    Statystyczne metody przewidywania zdarzeń drogowych, takie jak modele regresyjne (SPF) czy współczynniki zmian liczby zdarzeń drogowych (CMF) wymagają długich okresów gromadzenia danych o zdarzeniach oraz dużych nakładów finansowych w przypadku oceny efektywności środków poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego lub zmian w infrastrukturze drogowej. Jednym ze sposobów badań niwelujących wyżej wymienioną niedogodność są analizy bezpieczeństwa ruchu za pomocą miar pośrednich, jakimi są np.: zmiana liczby konfliktów w ruchu drogowym obserwowanych lub symulowanych. Analiza konfliktów obserwowanych pozwala na ocenę bezpieczeństwa ruchu na podstawie krótkiego okresu obserwacji i oceny ich liczby oraz ciężkości. Jednakże, ocena bezpieczeństwa ruchu na podstawie konfliktów obserwowanych jest badaniem empirycznym, które można przeprowadzić dopiero po wdrożeniu środków poprawy bezpieczeństwa ruchu lub zmian w infrastrukturze, co jest kosztowne. Środkiem łagodzącym wyżej wymienione wady jest ocena bezpieczeństwa ruchu na podstawie konfliktów symulowanych. Zastosowanie w ocenach bezpieczeństwa ruchu konfliktów symulowanych wymaga znajomości związku pomiędzy konfliktami obserwowanymi i symulowanymi. Celem przedstawionych badań jest ocena różnych metod wykrywania i klasyfikacji konfliktów ruchowych, w odniesieniu do obserwowanych konfliktów na drogach 2+1 w Polsce. Konflikty obserwowane były wykrywane i klasyfikowane na podstawie nagrań wideo i analizy trajektorii pojazdów w obszarze włączenia pasa do wyprzedzania na końcu odcinka drogi 2+1. Badania koncentrowały się wyłącznie na konfliktach powodujących zmianę pasa ruchu. Tak uzyskane konflikty były porównywane z konfliktami wykrytymi w środowiskach symulowanych. Konflikty symulowane były analizowane na podstawie podejścia mikrosymulacyjnego (ABM) oraz symulacji rzeczywistości wirtualnej przy użyciu symulatora jazdy (DS). Oba modele, tj.: mikrosymulacyjny jak i w symulatorze jazdy zostały skalibrowane na podstawie empirycznych badań ruchu pojazdów w środowisku rzeczywistym. Konflikty symulowane w środowisku mikrosymulacyjnym były oceniane na podstawie trajektorii pojazdów uzyskanych z wcześniej zbudowanego modelu w programie VISSIM oraz ich analizy w narzędziu Surrogate Safety Assessment Model (SSAM). Badania te były realizowane w ramach wcześniejszych prac autorów. Badania konfliktów w symulatorze jazdy przeprowadzono na podstawie rzeczywistego przebiegu dwóch poligonów badawczych na Uniwersytecie Roma Tre w Rzymie. Na podstawie badań zidentyfikowano, dla warunków rzeczywistych i symulowanych, lokalizacje konfliktów, wartości czasu po wtargnięciu (PET) i czasu do kolizji (TTC) obserwowanych i symulowanych konfliktów między pojazdami. Obserwowane konflikty porównano z konfliktami oszacowanymi w środowisku mikrosymulacyjnym i w symulatorze jazdy, aby określić, czy istnieje między nimi związek pozwalający na ocenę wpływu zmian w infrastrukturze drogowej na bezpieczeństwo ruchu.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 1; 619-634
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Proactive assessment of road curve safety using floating car data: An exploratory study
    Autorzy:
    Ambros, Jiří
    Altmann, Jarosław
    Jurewicz, Chris
    Chevalier, Anna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/223484.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    floating car data
    surrogate safety measure
    traffic safety
    road curve assessment
    monitorowanie danych pojazdu
    środki bezpieczeństwa
    bezpieczeństwo na drodze
    ocena łuku drogowego
    Opis:
    Driving speed is an important risk factor, especially when negotiating horizontal curves. Therefore it may be useful in extracting surrogate measures to proactively safety assessment, a practice consistent with a current shift towards a Safe System approach to addressing road trauma. Review of previous literature indicated two categories of studies: (1) studies focusing on a safe driving perspective, i.e. studies primarily interested in finding the cut-off point in FCD data characteristics between safe and unsafe driving; (2) studies focusing on relating meaningful risk rates (percentages of exceeding the risk thresholds) to specific locations, and thus identify safety critical sites. However, no study was found that specifically focused on the relationship between kinematic characteristics (other than just speed) and road curves. The presented study focused on exploring the relationship between acceleration and jerk thresholds and crashes occurring on road curves. The first objective was to determine meaningful acceleration and jerk thresholds to utilize in explaining safety performance when negotiating curves. For this purpose floating car data (FCD) from a fleet of company vehicles, driving in rural sections of national roads in the Czech Republic, was collected and used to derive and validate potential surrogate safety measures. FCD presents in-vehicle information with several benefits compared to traditional techniques, such as feasibility of data collection, relatively unlimited spatial coverage, and availability of historical data. In the analysis, lateral acceleration and longitudinal jerk were found to be the most influential measures of curve safety performance. To sum up, the exploratory study outlined a practical approach to proactive evaluation of road curve safety: FCD data can generate useful surrogate measures of curve safety (acceleration and jerks) associated with crash history. A larger study is required to strengthen robustness of the results and provide confidence necessary for practical application. Potential use cases may include conducting interim evaluations of curve road safety treatments, or in-vehicle monitoring devices for detection of potentially unsafe manoeuvers and providing real-time feedback to drivers based on a combination of identified safety thresholds.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2019, 50, 2; 7-15
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies