Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "subgrade" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 56
Tytuł:
Badania symulacyjne wibroizolowanych torowisk tramwajowych
Simulation tests of vibroisolated tramways tracks
Autorzy:
Adamczyk, J.
Hebda, M.
Targosz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314481.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
badania drgań
wibroizolacja
podtorze tramwajowe
tramwaj
research of vibrations
vibroinsulation
tramway subgrade
tram
Opis:
W artykule omówiony zostały badania symulacyjne wibroizolowanych torowisk tramwajowych na przykładzie aglomeracji śląskiej. Opracowano model numeryczny podłoża i przeprowadzono symulację drgań w przypadku drgań torowiska wibroizolowanego oraz torowiska posadowionego na podłożu betonowym. Jako wejście do modelu numerycznego wykorzystano pomiary drgań wykonanych wcześniej. Przeprowadzono symulację i porównanie wyników w oparciu o konstrukcję budynku znajdującego się w pobliżu torowiska. Wyniki symulacji potwierdzają zasadność stosowania wibroizolacji z materiałami elastomerowymi których własności fizyko-mechaniczne są prawidłowo zbadane, a parametry fizyczne i geometryczne prawidłowo dobrane.
The article discusses simulation studies of vibroisolated tram tracks on the example of Silesian agglomerations. The numerical model of the substrate was developed and the vibration simulation was performed in the case of vibroisolation of tram tracks and the track laid on the concrete substrate. The measurements of vibrations made earlier were used as a input to the numerical model. A simulation and comparison of the results was made for the construction of a building near the track. The results of the simulation confirm the validity of the use of vibroisolation with elastomeric materials whose physico-mechanical properties are properly examined and the physical and geometrical parameters properly selected.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 491-495, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Geotechnical investigation of borrow pit as a subgrade material for road construction at Victor Attah International Airport, Uyo, Nigeria
Badanie geotechniczne materiału z wykopu jako podłoża do budowy dróg na międzynarodowym lotnisku Victor Attah, Uyo, Nigeria
Autorzy:
Aka, Mfoniso U.
Effiong, Christopher I.
Agbasi, Okechukwu E.
Akpan, Dianabasi N.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2142737.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Politechnika Świętokrzyska w Kielcach. Wydawnictwo PŚw
Tematy:
lateritic
Liquid Limit
Plasticity Index
subgrade
lateryt
granica płynności
wskaźnik plastyczności
grunty
Opis:
One of the mass prompt practices of soils is for engineering projects such as the construction of roads, buildings, dams, and so on. Therefore, suitability of index and mechanical properties needs to be investigated. This study aims to determine the essential quality material required for road construction, thereby poses détente prospect for the disposal of ineffectual atrophy generated on sites. Such materials are classified into index and mechanical properties. Six subgrade samples were taken at the depth to bottom ranging from (1.0-5.0) m and tested. The sample was subdued to the laboratory tests, such as Sieve Analysis, Atterberg limits, compaction, California Bearing Ratio (CBR), and Specific Gravity (SG) respectively. The mechanical analysis which involved particle size distribution revealed that the subgrade was finely grated with a limit of ≤35% for subgrade passing sieve No. 200 (0.075 mm) with 29.1%, with an average Natural Moist Content (NMC) of 13.9%. The Maximum Dry Density (MDD) and Optimum Moisture Content (OMC) were 1.83 mg/m3 and 11.5%. The index analysis involved the liquid and plastic limits determination of Liquid Limit (LL) of 35.8%, Plastic Limit (PL) of 24.0%, and a Plasticity Index (PI) of 12%. California Bearing Ratio (CBR) results were 20.3% (soaked). The SG test results ranged from (2.68-2.94) kg/m3, employing the American Association of State Highway and Transport Officials (AASHTO) system of soil classification. The AASHTO grouped the materials into A-1, subgroups A-1-b and A-2-4 constituting 50% and 29.1%, with significant materials composed of stone fragments and sand rating the subgrade samples as excellent to good materials suitable for road construction.
Jedną z masowych praktyk związanych z gruntami są projekty inżynieryjne, takie jak budowa dróg, budynków, zapór itp. Dlatego należy zbadać przydatność gruntu i jego właściwości mechaniczne. Niniejsze badanie ma na celu określenie niezbędnych właściwości materiału wysokiej jakości wymaganego do budowy dróg, co stwarza perspektywę usunięcia nieefektywnych wykopów generowanych na terenie. Materiały są klasyfikowane według wskaźników i właściwości mechanicznych. Sześć próbek gruntu pobrano z głębokości w zakresie 1,0-5,0 m i poddano badaniom. Próbki zostały poddane testom laboratoryjnym, takim jak analiza sitowa, granice Atterberga, zagęszczenie, kalifornijski wskaźnik nośności (CBR) i ciężar właściwy szkieletu gruntowego (GS). Analiza rozkładu wielkości cząstek wykazała, że grunt był drobnoziarnisty o uziarnieniu ≤35% dla sita nr 200 (0,075 mm) oraz 29,1%, przy średniej naturalnej wilgotności gruntu (W) wynoszącej 13,9%. Maksymalna gęstość szkieletu gruntowego (ρds) i optymalna zawartość wilgoci (Wopt) wyniosły odpowiednio 1,83 mg/m3 i 11,5%. Wyznaczono granice płynności i plastyczności: granica płynności (wL) wynosiła 35,8%, a granica plastyczności (wp) 24,0% oraz wskaźnik plastyczności (Ip) na poziomie 12%. Kalifornijski wskaźnik nośności (CBR) wyniósł 20,3% (po nasiąkliwości). Wyniki badań GS wahały się od 2,68 do 2,94 kg/m3, przy zastosowaniu systemu klasyfikacji gruntów AASHTO. Według AASHTO pogrupowano grunty na A-1, podgrupy A-1-b i A-2-4 stanowiące 50% i 29,1%, przy czym materiały składające się z odłamków kamieni i piasku oceniono jako doskonałe lub dobre materiały nadające się na budowy dróg.
Źródło:
Structure and Environment; 2022, 14, 2; 44--54
2081-1500
Pojawia się w:
Structure and Environment
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza wpływu wybranych imperfekcji podłoża szynowego na ugięcia szyny bezstykowego toru kolejowego
The analysis of chosen imperfections of rail subgrade on rail deflection of CWR track
Autorzy:
Bednarek, W. A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/383635.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
tor bezstykowy
imperfekcje w torze
niejednorodność podłoża szynowego
dodatkowe ugięcia szyny
jointless track
imperfections in track
non-homogeneity of rail subgrade
additional rail deflections
Opis:
W pracy poddano statycznej analizie wybrane imperfekcje podłoża szynowego powodujące dodatkowe ugięcia szyny bezstykowego toru kolejowego. Do takich imperfekcji zaliczono następujące czynniki: brak kontaktu toru kolejowego z podłożem, nacisk koła na lokalnej nierówności podłoża, przejazd koła taboru w obrębie styku szyn, zmiana sztywności podparcia mająca wpływ na ugięcia szyny bezstykowego toru kolejowego. Zwrócono również uwagę, że źródłem niekorzystnych, dodatkowych ugięć są inne czynniki, np. praca bezstykowego toru kolejowego spoczywającego na lokalnych nierównościach podłoża czy charakter współpracy koła z szyną. Przeprowadzona analiza wskazała na znaczenie niekorzystnego wpływu wybranych czynników na pracę bezstykowego toru kolejowego (np. zwiększenie długości braku kontaktu toru z podłożem czy powstające dodatkowe ugięcia szyny toru kolejowego). W pracy zwrócono uwagę, że takie imperfekcje, oprócz obliczonych dodatkowych ugięć, powodują m. in. zaburzenia ruchu postępowego taboru kolejowego. W pracy szczególny nacisk położono na unaocznienie wpływu poszczególnych czynników na pracę szyny bezstykowego toru kolejowego, poprzez zamieszczenie w artykule odpowiednie zdjęcia, rysunki i wykresy otrzymane z przeprowadzonych obliczeń. W pracy podano odwołania do odpowiednich publikacji, w których w sposób wyczerpujący zawarto tok teoretycznej analizy rozważanych zagadnień.
In the paper the chosen imperfections of railway subgrade causing on additional rail deflections in jointless tracks were analyzed. For such imperfections the following problems were selected: contact loss between track and roadbed, wheel load on local subgrade unevenness, wheel motion in the neighborhood of rail joint, change of support stiffness on rail deflection of CWR track. Also an attention was paid on sources of additional unfavorable deflections are others factors, e.g. a work of jointless track resting on local roadbed unevenness or a character of interaction between wheel and rail. The presented static analysis has shown the meaning of unfavorable influence of selected factors on CWR track work (e.g. length increase of contact loss between track and subgrade or the arising additional deflections of rail). In the paper a special attention was paid that such imperfections, apart from obtained additional deflections, cause among other things a disturbance of translational motion of rolling stock due to arising imperfections. In the paper a special accent was laid on visualization the influence of selected factors on work of CWR track rail, giving in many places in the paper the proper photos, figures and diagrams from obtained calculations. In the paper were given the proper publications, in which in the comprehensive way the complete procedures of theoretical analysis of considered problems are shown.
Źródło:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2017, 25; 19-34
1897-4007
Pojawia się w:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ zmiany podparcia i kontaktu bezstykowego toru kolejowego z podłożem na jego pracę
The influence of support change and contact of railway jointless track with subgrade on its work
Autorzy:
Bednarek, W. A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/383950.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
tor bezstykowy
imperfekcje w torze
zmiana podparcia i kontaktu toru z podłożem
jointless track
imperfections in track
support change and contact of railway track with subgrade
Opis:
Przedmiotem pracy jest zagadnienie związane z wpływem lokalnie wywołanego odkształcenia na statyczną pracę szyny bezstykowego toru kolejowego w płaszczyźnie pionowej. Poddano analizie zamierzoną nierówność w bezstykowym torze kolejowym (symulującą powstającą nierówność podczas jego eksploatacji). Przeprowadzono badania terenowe w rzeczywistym torze kolejowym, w którym wywoływano jego zamierzone odkształcenie. Stwierdzono, że zaproponowana autorska metoda wywoływania odkształceń w torze pozwala na generowanie nierówności o znanych początkowych parametrach – długości i strzałce nierówności. Zwrócono uwagę na znaczącą zmianę warunków pracy szyny eksploatowanego toru wskutek przede wszystkim powstających w nim nierówności. Formujące się nierówności powodują różny kontakt podkładu z warstwą podsypki. Sztywność toru w stanie nieobciążonym (bez nacisków od pojazdów) powoduje, że podkłady w różnym stopniu opierają się na podsypce. W najbardziej niekorzystnym przypadku może wystąpić zupełny brak kontaktu podkładu z podsypką – np. efekt wiszącego podkładu/podkładów. Zmieniający się sposób podparcia toru można opisać dopiero w torze obciążonym po przyłożeniu nacisku (pochodzącego na przykład od kolejnych osi lokomotywy). W pracy szczególny nacisk położono na unaocznienie wpływu poszczególnych czynników na pracę szyny bezstykowego toru kolejowego, zamieszczając w artykule odpowiednie rysunki i wykresy otrzymane z przeprowadzonych badań i obliczeń.
The object of paper is problem of influence of local simulated unevenness on rail static work in vertical plane. An analysis of planned unevenness in jointless track (simulating an unevenness arising during its operating) is inserted. The terrain researches in real railway track with planned unevenness are carried out. These researches allow to state, that the author’s method to generated local unevenness with initial parameters (length and sag) is useful in real track. A special accent is paid on significant change of conditions work of operated rail due to arising in it’s the unevenness. Growing unevenness causes a various contact between sleeper and ballast layer. The track stiffness causes in unloaded state (without loads from vehicle), that sleepers in various state support on ballast. In most unfavourable case can appear a contact loss between sleeper and ballast – e.g. effect “hanging sleeper/sleepers”. Changing the way of track support can be described only in loaded track after imposing a wheel load (e.g. from successive locomotive axles). In the paper a special accent is laid on visualization the influence of selected factors on work of CWR track rail, giving in many places in the paper the proper figures and graphs carried out from making site researches and calculations.
Źródło:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2017, 25; 35-49
1897-4007
Pojawia się w:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Calculation methodology for stiffness coefficient of the ground under the railway subgrade
Metodologia obliczania współczynnika sztywności gruntu pod podtorzem kolejowym
Autorzy:
Bednarz, Jarosław
Targosz, Jan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/316465.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
stiffness coefficient
calculations
railway subgrade
współczynnik sztywności
obliczenia
podłoże kolejowe
Opis:
The article presents calculation methodology for stiffness coefficient of the ground under the railway subgrade. The preparation of numerical models and the determination of the stiffness coefficient using numerical analyses are discussed. The relationship between generating vibrations in the function of the structural cross-section of the railway subgrade and material parameters of individual foundation layers is presented.
W artykule przedstawiono metodykę obliczania współczynnika sztywności gruntu pod podłożem kolejowym. Omówiono przygotowanie modeli numerycznych i wyznaczenie współczynnika sztywności za pomocą analiz numerycznych. Przedstawiono związek między generowaniem drgań w funkcji przekroju strukturalnego podłoża kolejowego a parametrami materiałowymi poszczególnych warstw fundamentowych.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2019, 20, 12; 99-105
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza właściwości trakcyjnych opon na podłożu leśnym o zróżnicowanej wilgotności
Analysis of traction properties of tyres on the forest subgrade of varied moisture
Autorzy:
Cudzik, A.
Białczyk, W.
Brennensthul, M.
Czarnecki, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/289257.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
Tematy:
opona
siła trakcyjna
sprawność trakcyjna
tarcie
ścinanie
wilgotność podłoża
tyre
traction force
traction efficiency
friction
shear
moisture of subgrade
Opis:
Celem pracy była analiza właściwości trakcyjnych opon na podłożu leśnym o zróżnicowanej wilgotności i odmiennych parametrach wytrzymałościowych. Badania przeprowadzono na naturalnej gruntowej drodze leśnej przy trzech różnych wilgotnościach podłoża: 10,5, 13,4 oraz 19,2%. Badania trakcyjne wykonano z wykorzystaniem specjalistycznego stanowiska, na którym badano opony: 5.00-10 (na kole pojedynczym i kołach bliźniaczych) oraz 18×9.50-8 w wersji bez łańcucha oraz z łańcuchem antypoślizgowym. Przeprowadzone badania wykazały, że właściwości trakcyjne opon silnie uzależnione są od stanu podłoża. Wzrost wilgotności podłoża przyczynia się do pogorszenia właściwości trakcyjnych badanych opon. Stwierdzono, że bliźniakowanie kół oraz stosowanie łańcuchów antypoślizgowych skutkuje poprawą właściwości trakcyjnych i powoduje wzrost udziału ścinania w generowanej sile trakcyjnej. Dociążanie kół powodowało wzrost wartości sił trakcyjnych, nie wpływało natomiast istotnie na wartości sprawności trakcyjnej.
The objective of the paper was to analyse traction properties of tyres on the forest subgrade of varied moisture and variable strength parameters. The research was carried out on the natural ground forest road at three varied moistures of subgrade: 10.5, 13.4 and 19.2%. Traction research was carried out with the use of a specialist stand, where the following tyres were investigated: 5.00-10 (on a single wheel and twin wheels) and 18x9.50-8 in the version without a chain and with an anti-skid chain. The investigations, which were carried out, proved that traction properties strongly depend on the condition of the subgrade. The increase of the subgrade moisture influences deterioration of traction properties of the researched tyres. It was found out that twinning wheels and using anti-skid chains result in the improvement of traction properties and cause the increase of shearing participation in the generated traction force. Loading wheels caused the increase of traction forces, whereas it did not influenced significantly the value of traction efficiency.
Źródło:
Inżynieria Rolnicza; 2013, R. 17, nr 4, t. 1, 4, t. 1; 43-52
1429-7264
Pojawia się w:
Inżynieria Rolnicza
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zjawiska osuwiskowe na polskiej sieci kolejowej
Landslides on the Polish Railway Network
Autorzy:
Dąbrowski, A.
Ochociński, K.
Skrzyński, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215475.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
koleje
budowle ziemne
podtorze
osuwiska
railways
earthen structures
subgrade
landslides
Opis:
Ograniczenie zagrożeń podtorza osuwiskami obecnie jest szczególnie ważne, gdyż wraz z wejściem Polski w struktury Unii Europejskiej powstała konieczność dostosowania istniejącej infrastruktury dróg kolejowych do standardów unijnych, w tym do zwiększonych prędkości pociągów. W artykule omówiono przyczyny zjawisk osuwiskowych, metody wykrywania i badań osuwisk oraz sposoby postępowania w przypadku wystąpienia osuwiska na liniach zarządzanych przez PKP PLK S.A. Tematykę zilustrowano opisami kilku osuwisk podtorza. Stwierdzono, że w większości przypadków bezpośrednimi przyczynami wystąpienia osuwisk na eksploatowanych liniach kolejowych są błędy budowy i utrzymania, powodujące pogorszenie spływu wód lub zwiększenie obciążeń gruntów podtorza. Szybka ocena zagrożeń osuwiskami na wszystkich eksploatowanych liniach nie jest jednak możliwa. Dlatego konieczne jest zwrócenie większej niż dotychczas uwagi na możliwe działania zapobiegawcze, polegające m.in. na niedopuszczaniu do pogarszania się warunków pracy podtorza, wykorzystywaniu wyników pomiarów stanu toru i systemu eksperckiego DP do wczesnego wykrywania potencjalnych zagrożeń, wprowadzeniu zasady pełnego rozpoznania geotechnicznego podtorza przed modernizacją linii.
To reduce the risk of subgrade landslides is particularly important now, because with the Polish accession to the European Union there was a need to adept existing railway infrastructure to EU standards, including the increased speed of trains. This article presents the cause of the landslide phenomena, methods of detection and study of landslides and the proper method of proceeding in the event of landslide occurence on railway lines managed by PKP PLK S.A. The article presents also a description of several subgrade landslides in Poland. It was found that in most cases the direct causes of landslides on operating railways were construction and maintenance mistakes resulting in deterioration of water run-off and increasing the load of land substructure. Rapid assessment of landslide threats in case of all operating lines is not possible. Therefore, more attention should be paid to possible preventive actions, in particular to prevent the deterioration of working conditions of the substructure, use the results of measurements of the track and DP expert system for early detection of potential threats and implement the principle of full recognition of geotechnical subgrade before modernization the line.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2014, 162; 33-64
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nośność podłoża gruntowego wzmocnionego geosyntetykami
Bearing Capacity of Soil Reinforced Geosynthetics
Autorzy:
Dobrucki, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/143484.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
drogi
podłoże
wzmocnienie
roads
subgrade
strengthening
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki obliczeń nośności podłoża nawierzchni drogowej, wzmocnionego różnymi geosyntetykami. W obliczeniach wykorzystano wyniki badań terenowych i kryterium kolein strukturalnych opracowane przez Instytutu Asfaltowy. Następnie przeprowadzono analizę wpływu różnych parametrów geosyntetyków na nośność nawierzchni.
The paper presents the results of calculations the bearing capacity of road surface subsoil reinforced different geosynthetics. The calculation uses the results of field studies and structural rutting criterion developed by the Asphalt Institute. Then taken an analysis of the impact of different parameters of geosynthetics on the bearing capacity of road surface.
Źródło:
Drogownictwo; 2010, 11; 390-393
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problemy związane z wymiarowaniem platform roboczych
Problems related with working platform designing
Autorzy:
Duszyńska, A.
Białek, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/402785.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:
platformy robocze
geosyntetyki
podłoże słabonośne
working platforms
geosynthetics
subgrade strengthening
Opis:
W pracy przedstawiono problem wymiarowania konstrukcji służących tymczasowemu wzmocnieniu podłoża, umożliwiającemu prowadzenie robót fundamentowych na gruntach słabonośnych. Omówiono dostępne metody obliczeniowe, kładąc szczególny nacisk na metodę projektowania platform roboczych pod ciężki sprzęt do robót ziemnych przedstawioną w poradniku BRE 470 „Working platforms for tracked plant”. Analiza ma na celu określenie niezbędnej miąższości platformy roboczej przy założonych warunkach geotechnicznych. Zastosowano analizę porównawczą wykorzystując metodę Jewella oraz symulacje numeryczne przy użyciu programu Plaxis bazującego na MES.
The problem of designing of temporary constructions used for weak subgrade strengthening is presented in the paper. Firstly available designing methods are briefly talked over. Next analysis of BRE “Working platforms for tracked plant” guide is submitted in detail. The aim of the analysis was to calculate the necessary thickness of working platform, over well-known conditions. It was decided to use Jewell’s and numeric analysis with use of the Plaxis programme which base on FEM for this aim.
Źródło:
Budownictwo i Inżynieria Środowiska; 2013, 4, 3; 199-204
2081-3279
Pojawia się w:
Budownictwo i Inżynieria Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania nad wpływem współczynnika podatności podłoża na nośność obudowy wyrobiska podziemnego
Research of the influence of the coefficient of subgrade reaction on underground excavations lining bearing capacity
Autorzy:
Frydrych, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/349404.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
projektowanie obudowy wyrobisk
odpór sprężysty górotworu
współczynnik podatności podłoża
wyrobiska podziemne
tunele
lining design
coefficient of subgrade reaction
elastic passive rock mass pressure
underground excavation
tunnels
Opis:
Cechą wyróżniającą obudowy wyrobisk podziemnych (w tym tuneli) jest to, że obudowy te współpracują z górotworem, tzn. na kontakcie obudowy i górotworu powstają przemieszczenia, powodujące zaistnienie sił (odporu górotworu), które działają oprócz aktywnego parcia górotworu. Istnienie odporu sprężystego górotworu poważnie zwiększa nośność obudowy. Fakt ten spowodował, że odpór ten należy uwzględnić w obliczeniach statycznych. Jednak stosowany sposób posiada dwie zasadnicze wady: nie uwzględnia wpływu konstrukcji obudowy na wartość współczynnika podatności podłoża oraz nie uwzględnia zmienności wartości współczynnika podatności podłoża wynikającej ze zmienności promienia wyrobiska w wyłomie. W artykule przedstawiono wpływ odporu sprężystego górotworu na projektowany rozstaw odrzwi obudowy łukowej oraz omówiono wpływ konstrukcji obudowy na wielkość tego odporu.
Distinguishing feature of the underground excavations' lining (including tunnels) is their cooperation with a rock mass i.e. displacement on the lining and rock mass contact causing the creation of the forces (elastic passive rock mass pressure) which act beside active rock mass pressure. This fact caused that is necessary to take it into consideration in static calculations. Used method has two faults: it doesn't take into consideration both lining structure influence on the value of the coefficient of subgrade reaction and the variation of this coefficient value connected with the changing of the excavation radius in the breakthrough. The paper presents elastic passive rock mass pressure influence on designed distance of steel arch support. The lining structure influence on the elastic passive rock mass pressure value was also discussed.
Źródło:
Górnictwo i Geoinżynieria; 2008, 32, 1; 73-81
1732-6702
Pojawia się w:
Górnictwo i Geoinżynieria
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ konstrukcji obudowy tunelu o przekroju kołowym na wartość współczynnika podatności podłoża
Influence of the circle cross-section tunnel linings structure on the value of the coefficient of subgrade reaction
Autorzy:
Frydrych, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/349988.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
współczynnik podatności podłoża
wyrobiska podziemne
tunele
odpór sprężysty górotworu
lining
coefficient of subgrade reaction
elastic passive rock mass pressure
dog headings
tunnels
Opis:
Istnienie odporu sprężystego górotworu znacznie zwiększa nośność obudowy, dlatego należy uwzględnić jego wpływ w obliczeniach sił wewnętrznych obudowy tunelu. Przy projektowaniu obudowy konstruktor napotyka problem, w jaki sposób konstrukcja tej obudowy wpływa na wartość współczynnika podatności podłoża. W artykule przedstawiono wyniki obliczeń współczynnika podatności podłoża C dla różnych typów obudowy tunelu o przekroju kołowym. Wykazano, w jaki sposób konstrukcja obudowy wpływa na wartość tego współczynnika.
The existence of elastic passive rock mass pressure significantly increases the bearing capacity of lining, thus it is important to include its effect in calculating internal forces of lining in a tunnel. While designing the lining a designer faces a problem how the construction of this lining influences a value of a coefficient of subgrade reaction. This paper contains computational results of a coefficient of subgrade reaction C for various types of lining in tunnels with a circle cross-section. It has been shown how the construction of lining influences a value of this coefficient.
Źródło:
Górnictwo i Geoinżynieria; 2005, 29, 3/1; 225-235
1732-6702
Pojawia się w:
Górnictwo i Geoinżynieria
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości wzmacniania podtorza w warunkach interoperacyjności kolei
The possibility of strengthening the railroad subgrade under the railway interoperability
Autorzy:
Gradkowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248984.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
grunt zbrojony
geosyntetyki
podtorze
ground reinforced
geosynthetics
railroad subgrade
Opis:
Unifikacja techniczna interoperacyjności dróg szynowych oraz przystosowania podstawowych linii kolejowych do standardowo większych prędkości pociągów zawarte w aktualnie obowiązujących przepisach wymaga analiz możliwych rozwiązań technicznych w zakresie konstrukcji podtorza. Szczegółowe ustalenia zawarte w aktualnie obowiązujących warunkach technicznych budowy podtorza, w tym górnych warstw podtorza dla przedziałów prędkości pociągów 80 < vmax ≤250 odpowiadającym poszczególnym typom linii i natężenia przewozów mogą być uzupełnione w celu uzyskania odpowiednich zastosowań praktycznych. Możliwości zastosowania różnych rodzajów materiałów geosyntetycznych kreują warianty układów wielowarstwowych w podłożach rusztu torowego i reprofilowanych budowlach ziemnych. W artykule zawarte są wyniki dotychczasowych analiz odnośnie rodzajów materiałów geosyntetycznych, ilości oraz ich sposobów lokowania w przekrojach gruntowych warstw nośnych. Wnioski artykułu obejmują wskazania budowy struktur wielowarstwowych układów górnych warstw podtorza, które mogą być przydatne projektantom budowy oraz modernizacji poszczególnych linii kolejowych.
Railroad interoperability of technical unification and basic adjustment of European railway lines to the standard of the higher speed trains requires the analysis of possible technical solutions in the construction of the railroad subgradel. The detailed arrangements contained in the current technical conditions for the track bed construction, including the upper layers of the track bed for the train speed of 80 to 250 km/h properly to individual types and intensity of movements may be supplemented in order to obtain the relevant practical applications. The possibility to use different types of geosynthetic materials creates variants of multilayer substrates in the sub base and track profile structures. In the paper The results of previous analyses on types of geosynthetic materials, quantities and their ways to install in ground layers have been presented in the paper. The conclusions and proposals include the construction of multilayer structures indication of the upper layers of the track bed, which can be useful for developing and modernization of railway lines.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 2(101); 101-108
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Planarne zbrojenia podłoży nawierzchni drogowych
Planar reinforcement of road subgrade
Autorzy:
Gradkowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/145191.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
podłoża gruntowe nawierzchni
geosyntetyki
zbrojenie planarne
subgrade roads pavements
geosynthetic
soil reinforcement
geotextilies
Opis:
Artykuł przedstawia podstawowe mechanizmy wywołujące efekt wzmocnienia warstw gruntu zbrojonego geosyntetykami, a w szczególności geotekstyliami. Uzasadnia skuteczność wzmocnienia planarnego zbrojenia nośnych układów warstw gruntowych występujących w podłożach nawierzchni drogowych. Efekty wzmocnienia są specyfikowane na podstawie obserwacji i wyników pomiarów oraz obliczeń analitycznych podawanych w wielu publikacjach różnych ośrodków badawczych. W artykule są przedstawione również propozycje technicznego wykonywania planarnie zbrojonych gruntowych podłoży nawierzchni dróg samochodowych.
The paper reports the basic mechanisms causing the effect of strengthening layers of soil reinforced geosynthetics, in particular with geotexstilies. These are the reasons for the effectiveness of bearing capacity planar reinforcement of ground layers found in subgrade of roads. Strengthening effects are identified on the base on the observations and the results of the measurements and analytical calculations to be made in a number of publications. On this basis, proposals are also performing technical applications of planar ground reinforcement with geosynthetics when ground substrates of road subgrade should be strengthen.
Źródło:
Drogownictwo; 2014, 9; 306-308
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The effect of Pendolino high-speed rail on the structure of buildings located in the proximity of railway tracks
Autorzy:
Grębowski, K.
Ulman, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/264853.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
pociąg dużych prędkości
analiza dynamiczna
tory kolejowe
uszkodzenie konstrukcji
high-speed trains
FEM
dynamic analysis
railway tracks subgrade stability
structural damage
Opis:
The following research focuses on the dynamic analysis of impact of the high-speed train induced vibrations on the structures located near railway tracks. The office complex chosen as the subject of calculations is located in the northern part of Poland, in Gdańsk, in the proximity of Pendolino, the high speed train route. The high speed trains are the response for the growing needs for a more efficient railway system. However, with a higher speed of the train, the railway induced vibrations might cause more harmful resonance in the structures of the nearby buildings. The damage severity depends on many factors such as the duration of said resonance and the presence of additional loads. The studies and analyses helped to determinate the method of evaluating the impact of railway induced vibrations on any building structure. The dynamic analysis presented in the research is an example of a method which allows an effective calculation of the impact of vibrations via SOFISTIK program.
Źródło:
International Journal of Applied Mechanics and Engineering; 2016, 21, 1; 231-238
1734-4492
2353-9003
Pojawia się w:
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Opracowanie nowego „Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych”
Development of new „Catalogue of typical flexible and semi-rigid pavement structures”
Autorzy:
Judycki, J.
Jaskuła, P.
Pszczoła, M.
Jaczewski, M.
Ryś, D.
Alenowicz, J.
Dołżycki, B.
Stienss, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/390441.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
katalog typowych nawierzchni
projektowanie nawierzchni
podłoża gruntowe nawierzchni
obciążenie nawierzchni ruchem
terminologia nawierzchni
materiał drogowy
catalogue of typical pavement structures
pavement design
subgrade
traffic load
terminology of pavements
road material
Opis:
Referat zawiera opis prac badawczych i projektowych przeprowadzonych na Politechnice Gdańskiej w celu opracowania nowego katalogu. Prace te obejmowały normalizację terminologii, studia istniejących katalogów i metod projektowych w innych krajach, analizy kryteriów zmęczeniowych do projektowania konstrukcji nawierzchni, analizy ruchu projektowego na podstawie danych ze stacji ważenia w ruchu, metody wzmacniania podłoża gruntowego, uwzględnienie nowych materiałów, materiałów z recyklingu i antropogenicznych, parametry mechaniczne materiałów oraz projektowanie dolnych i górnych warstw konstrukcji nawierzchni w oparciu o metody mechanistyczno-empiryczne.
This publication describes research and design works which were conducted at the Gdansk University of Technology for the purpose of development of new catalogue of typical flexible and semi-rigid pavement structures. The studies included: standardization of pavement structures terminology, study of foreign pavement structures catalogues and design methods, analysis of fatigue criteria for design of flexible and semi-rigid pavements, analysis of road traffic, based on weight in motion data, design of subgrade improvement, incorporation of new pavement materials, recycled and anthropogenic materials, determination of mechanistic parameters of materials and design of pavement structures using mechanistic-empirical methods of pavement design.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 4; 127-136
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 56

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies