Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "soil compacting" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-4 z 4
    Tytuł:
    Traffic infrastructure in mining areas (selected problems)
    Infrastruktura komunikacyjna na terenach górniczych (problemy wybrane)
    Autorzy:
    Surowiecki, Andrzej
    Saska, Piotr
    Ksiadzyna, Krzysztof
    Ryczynski, Jacek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/30145856.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Akademia Wojsk Lądowych imienia generała Tadeusza Kościuszki
    Tematy:
    land transport structures
    mining areas
    soil compacting
    embankments compacting
    budowle transportu lądowego
    tereny górnicze
    wzmocnienie podłoża
    wzmocnienie nasypów
    Opis:
    The article discusses the issues of safety of operation of road and rail transport infrastructure objects in mining areas. In particular, the following issues were discussed: the general characteristics of the mining deformations of the rock mass and the terrain surface, the impact of continuous and discontinuous deformations on the safety of the operation of land transport infrastructure facilities and reinforcements of land transport infrastructure structures in mining areas. Examples of land transport structure reinforcements situated within the reach of mining influences are given.
    Tematem artykułu są problemy bezpieczeństwa eksploatacji obiektów infrastruktury transportu drogowego i kolejowego na terenach górniczych. W szczególności omówiono zagadnienia dotyczące: ogólnej charakterystyki górniczych deformacji górotworu i powierzchni terenu, wpływu deformacji ciągłych i nieciągłych na zagrożenie bezpieczeństwa funkcjonowania obiektów infrastruktury transportu lądowego oraz wzmocnienia budowli infrastruktury transportu lądowego na terenach górniczych. Podano przykłady wzmocnienia budowli transportu lądowego, znajdujących się w zasięgu wpływów górniczych.
    Źródło:
    Scientific Journal of the Military University of Land Forces; 2019, 51, 3(193); 558-578
    2544-7122
    2545-0719
    Pojawia się w:
    Scientific Journal of the Military University of Land Forces
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ energii zagęszczania na zmiany zwięzłości gleby
    The impact of compacting energy on changes in soil compactness
    Autorzy:
    Lejman, K.
    Owsiak, Z.
    Szewczyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/290894.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
    Tematy:
    gleba
    zwięzłość
    energia zagęszczania
    soil
    compacting energy
    compactness
    Opis:
    Przedstawiono wyniki badań wpływu jednostkowej energii zagęszczania inercyjnego na zmiany zwięzłości gleby. Badania przeprowadzono w warunkach laboratoryjnych w glebach piaszczystej słabogliniastej i gliniastej ciężkiej w przedziałach wilgotności wynoszących odpowiednio 0,5-13,5% i 13,5-21,1%. Zależności regresyjne pomiędzy zwięzłością i energią zagęszczania opisano funkcją sigmoidalną. Stwierdzono, że wilgotności, przy których występują najwyższe gradienty zwięzłości oraz zwięzłości maksymalne, wynoszą dla gleby piaszczystej słabogliniastej i gliniastej ciężkiej odpowiednio 5,5% i 10,3% i są niższe od optymalnych wilgotności zagęszczania.
    The work presents results of the research on the impact of unit inertial compacting energy on changes in soil compactness. The tests were carried out in laboratory conditions in loose loamy soil and heavy clayey soil in humidity ranges: 0.5 - 13.5% and 13.5 - 21.1%, respectively. Regressive relations between compaction and compacting energy are described by sigmoidal function. It has been observed that humidity values, where highest compactness gradients and maximum compactness values occur, for loamy soil and heavy clayey soil are 5.5% and 10.3%, respectively, and are lower than optimal compaction humidity values.
    Źródło:
    Inżynieria Rolnicza; 2010, R. 14, nr 5, 5; 121-128
    1429-7264
    Pojawia się w:
    Inżynieria Rolnicza
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przyrosty zwięzłości gleby lekkiej ugniatanej wielokrotnie i wielośladowo
    Compactness increments for light soil packed several times and in multiple tracks
    Autorzy:
    Owsiak, Z.
    Lejman, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/292231.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
    Tematy:
    gleba
    zwięzłość
    zagęszczanie wielokrotne
    wielośladowe ustawienie kół
    ciągnik
    soil
    compactness
    repeated compacting
    multi-track setting
    tractor wheels
    Opis:
    Przedstawiono wyniki badań przyrostów zwięzłości gleby zagęszczanej wielokrotnie ciągnikiem ze zmodyfikowanym układem jezdnym do wielośladowego zagęszczania gleby. Badania prowadzono w warunkach polowych w glebie gliniastej lekkiej. Stwierdzono, że do czwartego przejazdu koła przedniego i do piątego przejazdu koła tylnego i obydwu kół następuje przyrost zwięzłości gleby, przy czym największy udział w tym przyroście ma pierwszy przejazd. Kolejne przejazdy powodują na ogół spadek przyrostów zwięzłości. Przejazd tym samym śladem koła przedniego, a następnie tylnego, powoduje nieznacznie wyższe przyrosty zwięzłości w koleinie i niższe przyrosty zwięzłości obok koleiny w porównaniu z tymi, które uzyskuje się po przejeździe tylko koła tylnego.
    Results of investigations on soil cone index increments in the soil multiple compacted by tractor wheels are presented. Tractor with modified carried for multi-track soil compaction was used. Research was conducted in field conditions in sandy loam soil. It has been found that the first passage has the greatest participation in soil cone index increment. It was also observed that cone index increment decreases after fourth passage of front wheel and after fifth passage of rear wheel and both wheels. Passage of front wheel and rear wheel on the same place in the field causes higher increments of cone index under wheel track and lower increments outside the wheel track in comparison to cone index increments after passing of rear wheel only.
    Źródło:
    Inżynieria Rolnicza; 2008, R. 12, nr 5(103), 5(103); 153-160
    1429-7264
    Pojawia się w:
    Inżynieria Rolnicza
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wzmocnienie kamiennego sklepienia tunelu kolejowego za pomocą współpracującej powłoki wykonanej ze stalowych, falistych paneli cylindrycznych i betonu samozagęszczalnego
    Strengthening of arch stone lining of railway tunnel using interacting shell made from steel cylindrical corrugated panels and self-compacting concrete
    Autorzy:
    Ryż, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/350010.pdf
    Data publikacji:
    2005
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    tunele kolejowe
    obudowa kamienna sklepiona
    wybrzuszenie i pęknięcie
    ryzyko zawalenia konstrukcji i zawału
    wzmocnienie i zabezpieczenie
    obudowa odrzwiowa
    obudowa powłokowa
    skręcane stalowe panele faliste
    beton samozagęszczalny
    railways tunnels
    arch stone lining
    deformation and cracking
    risk of structural and soil collapse
    strengthening and protection
    steel arch support of V-section
    shell lining
    bolted corrugated steel panels
    self-compacting concrete
    Opis:
    Tunel kolejowy w Kamionce Wielkiej, zlokalizowany w ciągu linii Tarnów - Leluchów, ma obecnie ponad 100 lat. Jest to konstrukcja sklepiona, której strefa wlotowa od strony Tarnowa znalazła się w stanie awaryjnym wskutek wybrzuszenia sklepienia, połączonego z pęknięciem ciosów kamiennych na długości kilku metrów. Wystąpiło ryzyko zawalenia sklepienia i naruszenia stateczności górotworu. Ponadto postępuje proces oddzielenia się konstrukcji portalu od obudowy tunelu oraz występuje realne zagrożenie wypadania rozluźnionych ciosów kamiennych ze sklepienia. Opisana w pracy technologia naprawy obejmuje zabiegi doraźne i docelowe, dopuszczając możliwość ich etapowania. Doraźne wzmocnienie i zabezpieczenie sklepienia w segmencie z wybrzuszeniem realizowane jest za pomocą sukcesywnie instalowanych odrzwi stalowych, zespalanych z kamiennym sklepieniem za pomocą wklejanych kotew stalowych. Wzmocnienie docelowe, obejmujące odcinek około 30 m wraz z portalem, wykonane jest w postaci stalowej powłoki w części stropowej oraz przyczółków żelbetowych w częściach ociosowych. Powłokę stalową tworzą skręcane, faliste panele. Zespolenie powłoki z istniejącym sklepieniem kamiennym osiągane jest dzięki warstwie samozagęszczalnego betonu. Przedstawiona w pracy technologia wzmacniania tunelu stała się realna w praktycznym zastosowaniu dzięki upowszechnieniu w polskim budownictwie komunikacyjnym konstrukcji ze stalowych paneli falistych oraz samozagęszczalnych mieszanek betonowych. Zastosowana technologia pozwala utrzymać ruch w tunelu podczas wszystkich stadiów realizacji robót, co stanowi jej ważną zaletę.
    The railway tunnel in Kamionka Wielka, located within the Tarnów - Leluchów line, is at present over 100 years old. It is an arch type stone structure. At the tunnel inlet at the Tarnów side an unacceptable deformation as well as a cracking of the stone lining was noted at the range of several meters. The risk of the collapse of the structure and soil mass was apparent. Moreover separation process between portal and the arch stone lining is going on and there is a possibility that loose stone blocks will fall out from the structure. The described technology of the structure rehabilitation contains both immediate actions and final measures undertaken during further steps of the repair procedure. Immediate strengthening and stabilization of the structure at the zone where structural damage had occurred was performed by inserting of steel arch support of V-section connected to the stone by means of in-glued anchors. Final strengthening at the zone of 30 m and at the tunnel portal consists of a steel shell at the arch zone and the reinforced concrete abutments at the walls. The steel shell is made from bolted corrugated panels. Connection of the shell with the existing tunnel lining is assured by infilling the interface gap with a self-compacting concrete. Presented repair procedure was possible due to the usage of modern measures like bolted corrugated steel panels and self-compacting concrete. At each stage of the rehabilitation procedure, railway traffic can be continued which may be recognized as an important advantage of the presented technology.
    Źródło:
    Górnictwo i Geoinżynieria; 2005, 29, 3/1; 349-362
    1732-6702
    Pojawia się w:
    Górnictwo i Geoinżynieria
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-4 z 4

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies