Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "siec drogowa" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 49
Tytuł:
Aktualne uwarunkowania kształtowania sieci dróg leśnych w górach
Current conditions of forest road networks development in the mountains
Autorzy:
Golab, J.
Plewniak, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/60474.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
gory
inzynieria lesna
lasy gorskie
drogi lesne
siec drogowa
projektowanie
aktualizacja
Opis:
W pracy analizowana jest aktualność metodyki projektowania sieci dróg leśnych w terenach górskich. Omawiane jest dostosowanie poszczególnych etapów projektowania i szczegółowych procedur do aktualnego systemu funkcjonowania nadleśnictw w Polsce, potrzeb nowoczesnego leśnictwa oraz współczesnych możliwości projektowych i postaci materiałów wyjściowych. Podkreśla się wykorzystywanie w bieżących opracowaniach analiz i obróbki GIS danych zawartych w standardzie LMN. Etap inwentaryzacji i lokalizacji nowych dróg w sieci dobrze wykorzystuje nowe możliwości tych analiz. Wskazuje się na niespójność procedur w etapie określania optymalnej gęstości sieci drogowej z powodu rodzaju i treści niektórych, aktualnie dostępnych, danych wyjściowych. Etap oceny ekonomicznej projektowanego rozwiązania również wymaga aktualizacji z racji zmienionych realiów gospodarczych, przyjmowanych w analizie szacunkowych ustaleń, a także korzystania z nieadekwatnych wielkości ponoszonych kosztów. Metoda w obecnym kształcie nie jest stosowana jako całość, a tylko niektóre procedury włączane są do opracowań tematycznych. Potrzebne są nowe ustalenia kryteriów udostępniania drzewostanów i waloryzacja przynajmniej niektórych funkcji lasu.
At the work a topicality of the methodology of designing forest road networks in mountain areas is being analysed. Adapting individual stages of the design and detailed procedures of the current system of functioning of forest districts in Poland is being discussed, also needs of modern forestry and contemporary design possibilities and the form of initial materials. Using analyses in current studies and processing are being underlined with the GIS processing of data included in the LMN standard. The stage of stocktaking and the location of new roads in net is using well new opportunities of these analyses. The inconsistency of procedures in the stage of determining the optimum density of the road network because of the kind and contents of some-currently available- initial data is being pointed. The stage of the economic appraisal of the planned solution also requires updates because of economic facts change, assumed in analysis of estimated arrangements, as well as using inappropriate sizes incurred costs. The method in its current shape is not used in all, and only some procedures are being involved in thematic studies. New arrangements of criteria of making tree stands available and an indexation of at least some functions of forest are needed.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2014, II/1
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza przestrzennego układu sieci dróg i cieków w gminie wiejskiej
Analysis of spatial distribution of road and stream networks in the rural community
Autorzy:
Fiedler, M.
Antkowiak, M.
Sojka, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/400762.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Inżynierii Ekologicznej
Tematy:
sieć drogowa
sieć rzeczna
spływ powierzchniowy
road network
stream network
surface outflow
Opis:
Drogi i związana z nimi infrastruktura mogą znacząco oddziaływać na stan środowiska. Sieć drogowa wpływa na wielkość spływów powierzchniowych i może prowadzić do zmian w obiegu wody w środowisku. Zwiększenie wielkości terenów nieprzepuszczalnych wpływa na zmniejszenie infiltracji i zdolności retencyjnych, co powoduje, że w okresach roztopów oraz opadów burzowych punkty łączne sieci dróg i cieków stanowią dodatkowe źródło wody dopływającej do cieków. Prowadzi to do zwiększenia fal wezbraniowych oraz przyspiesza czas ich wystąpienia. W pracy przedstawiono metodę pozwalającą na określenie obszarów szczególnie narażonych na zwiększony dopływ wód powierzchniowych do cieków. Do analizy wykorzystano takie parametry jak: gęstość sieci cieków, gęstość sieci drogowej, rozkład punktów łącznych obu sieci oraz długość cieków w odległości mniejszej niż 100 m od dróg. Wyniki badań wykazały liczne występowanie punktów łącznych wynikające z dość dużej gęstości zarówno sieci drogowej, jak i sieci cieków. Analizowany obszar wykazuje równocześnie dużą zmienność możliwości wpływu dróg na przepływy w ciekach. Tereny o najwyższym zagrożeniu zajmują prawie 25% powierzchni całkowitej i powinny podlegać szczegółowej analizie w kontekście zagospodarowania przestrzeni.
Roads and infrastructure strongly influenced on the environment. Therefore an effect of road network on hydrological conditions of watershed should be taken into account. Road networks have an effect on surface water flow and lead to direct and indirect changes of water circulation in the environment. Road networks appear to have increased contribution of impermeable areas and decreased infiltration and retention capabilities. This effect in increasing of flood waves peak and also expedite time to their occurrence. During storms or snow melting junctions of road and stream networks could be additional sources of water flowing directly from road surface or from ditch to the stream. In the paper we describe method which could help to find areas with high interaction between road networks and stream networks. Examined area of Kleszczewo community was divided into grid which consist of 92 square cells of 1 km side size. For each cell we described the interaction of roadand stream networks. The generalized factor take into account density of stream network, density of road network, number of junctions of both networks and length of roads closer than 100 m from streams in each cell. Calculated values of the factor allow to distinct three classes of interaction possibilities. Results of investigation showed that the community area has big density of stream network, as well as road network what effect in numerous junction points. The majority of junctions occur between streams and field roads. Analyzed area show great variability in possibility of interaction between road network and stream network occurrence. Areas with highest possibility of such interaction took almost 25% of total area. Such places could effect in higher direct storm water flow into streams, and in consequence higher flood peaks.
Źródło:
Inżynieria Ekologiczna; 2014, 39; 51-61
2081-139X
2392-0629
Pojawia się w:
Inżynieria Ekologiczna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania autokorelacji przestrzennej rozwoju infrastruktury technicznej obszarów wiejskich województwa świetokrzyskiego z wykorzystaniem statystyki I Morana
Studies of spatial autocorrelation of technical rural infrastructure development in the swietokrzyskie province using Morans I-statistics
Autorzy:
Salamon, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/61984.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
woj.swietokrzyskie
obszary wiejskie
infrastruktura techniczna
siec wodociagowa
siec kanalizacyjna
siec drogowa
rozwoj infrastruktury
analiza przestrzenna
autokorelacja przestrzenna
statystyka I Morana
Opis:
Określono siłę i charakter autokorelacji przestrzennej wartości wskaźnika syntetycznego poziomu rozwoju wybranych elementów infrastruktury technicznej funkcjonującej na obszarach wiejskich województwa świętokrzyskiego. Wartość wskaźnika syntetycznego określono na podstawie syntetycznej miary rozwoju Hellwiga. Przeprowadzone badania nie potwierdziły występowania autokorelacji przestrzennej w zakresie poziomu rozwoju infrastruktury.
The strength and character of spatial auto-correlation of the value of synthetic level of development of selected technical infrastructure elements functioning in rural areas in the swiętokrzyskie province. The synthetic indicator value was determined on the basis of Hellwig synthetic development measure. The research did not confirm the occurrence of spatial autocorrelation concerning the level of infrastructure development.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2008, 08
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Doświadczalne wyznaczenie przepustowości przewężenia przekroju jezdni z dwóch pasów do jednego na drodze wielopasowej
Capacity experimental determination of a merging section from two lanes to one lane on a multilane highway
Autorzy:
Dybicz, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193852.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
lokalne ograniczenia przepustowości
przepustowość
PQF
QDF
fenomen dwóch przepustowości
sieć drogowa
freeway bottleneck
capacity
two-capacity phenomenon at freeway bottlenecks
road network
Opis:
Miejsca, w których występują lokalne ograniczenia przepustowości (LOP) są potocznie nazywane „wąskimi gardłami”. Mogą one mieć decydujący wpływ na przepustowość sieci drogowej oraz warunki ruchu w okresach większego zapotrzebowania na korzystanie z infrastruktury drogowej. Jedną z głównych przyczyn ich występowania są związki, jakie zachodzą pomiędzy stałą lub tymczasową organizacją ruchu a natężeniem ruchu. W przypadku wystąpienia w dużej luki pomiędzy podażą (miejscową przepustowością) a popytem (dopływem ruchu) dochodzi do aktywacji LOP. Jedną z cech charakterystycznych dla LOP jest występowanie tzw. fenomenu dwóch przepustowości, czyli wartości PQF i QDF, które można zaobserwować tuż przed załamaniem się warunków ruchu oraz tuż przed wystąpieniem fazy poprawy warunków ruchu. Bez szczegółowego zbadania charakterystyk towarzyszących aktywnym LOP, w tym poziomów PQF i QDF oraz ich wpływu na warunki ruchu, nie można prowadzić w sposób efektywny dynamicznego zarządzania ruchem na drogach. W artykule scharakteryzowano poziomy PQF i QDF oraz przedstawiono wyniki pomiarów i analiz wykonanych na odcinku przeplatania na przejściu z dwóch pasów ruchu w jeden przed wjazdem na most Grota Roweckiego w Warszawie. Pomiary wykonywano w dniach powszednich w szczycie porannym, w sposób który umożliwił przeanalizowanie procesu aktywacji i dezaktywacji występującego tam LOP, wyznaczenia wartości: PQF, QDF. Wyznaczono i przedstawiono również natężenia ruchu występujące w fazie zatłoczenia. Uzyskane wyniki zostały porównane z wynikami uzyskiwanymi w innych krajach.
Spots where local capacity limits occur on the roads are colloquially called “freeway bottlenecks”. Active freeway bottlenecks may have a determinant impact on the capacity of the road network and traffic conditions. One of the main reasons of its appearance are connections between permanent or temporary traffic organization and traffic volume. In the case of big gap between supply (local capacity) and demand (traffic inflow) the freeway bottlenecks are activated. One of the characteristics of freeway bottlenecks is a two-capacity phenomenon, where volumes of PQF and QDF can be observed just before traffic conditions breakdown and just before the recovery phase. Without a detailed examination of the characteristics associated active freeway bottlenecks, including PQF and QDF and their impact on traffic conditions an effective dynamic traffic management on freeways is not possible. In the paper volumes of PQF and QDF have been described. There are also presented results of traffic surveys and analyzes carried out on the interlacing section, which was located on merging section from two lanes to one lane before the entrance on the Grota Roweckiego bridge in Warsaw. Surveys were carried on weekdays during morning peak hours in the way enabling to analyze the freeway bottlenecks activating and deactivating processes as well as calculation of the PQF and QDF volumes. In this paper there are also presented traffic volumes in the phase of congestion. Obtained results were compared with results obtained in other countries.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 1; 4-7
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Gry transportowe i paradoks Braessa
Routing games and the Braess paradox
Autorzy:
Świtalski, Zbigniew
Skałecki, Paweł
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/589177.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:
Gra transportowa
Paradoks Braessa
Przepływ optymalny
Przepływ równowagi
Sieć drogowa
Braess paradox
Equilibrium flow
Optimal flow
Road network
Routing game
Opis:
Paradoks Braessa [1968] opisuje sieci transportowe (drogowe), w których dołączenie (wybudowanie) nowego odcinka może spowodować wydłużenie średniego czasu przejazdu przez taką sieć. W pracy wprowadzamy formalizmy matematyczne niezbędne do analizy paradoksów typu Braessa, a także przedstawiamy wyniki symulacji pokazujące, jak często w sieci rozważanej przez Braessa, z losowo wybieranymi funkcjami czasu, pojawiają się podobnego typu paradoksy. W symulacjach wykorzystywaliśmy nie tylko liniowe lub afiniczne funkcje czasu (których używał Braess), ale również funkcje sklejane (stałe dla pewnego przedziału intensywności ruchu).
The Braess paradox [1968] describes route (road) networks for which adding a new route may cause an increase of the average travel time in the network. In the paper, we introduce mathematical formalisms necessary for analysis of the Braess type paradoxes. We also present results of numerical experiments showing how often in the Braess network with randomly chosen time functions, the Braess paradox occurs. In the experiments, we use not only linear or affine time functions (as used by Braess), but also spline functions (constant for a certain interval of a flow variable).
Źródło:
Studia Ekonomiczne; 2017, 340; 145-157
2083-8611
Pojawia się w:
Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kierunki rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce
Directions of the network of motorways and expressways in Poland
Autorzy:
Koziarski, Stanisław M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2089785.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:
Polska
sieć autostradowa
droga ekspresowa
droga płatna
obwodnica drogowa
Polska
highway
expressway
toll road
road beltway
Opis:
W artykule przedstawiono kierunki rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce w latach 1990-2018. Sieć dróg szybkiego ruchu w kraju jest intensywnie rozbudowywana. Płatne dla pojazdów samochodowych autostrady są uzupełniane siecią bezpłatnych dróg ekspresowych, głównie dwujezdniowych. Program budowy dróg ekspresowych na lata 2014-2023 jest konsekwentnie realizowany. Zbudowano główne autostrady kraju A-1, A-2 i A-4. W trakcie rozbudowy są drogi ekspresowe S-3, S-5, S-6, S-7, S-8, S17, S-19 i S-61. Aktualne inwestycje drogowe koncentrują się na budowie brakujących odcinków dróg ekspresowych i obwodnic miast. Opracowanie podejmuje również próbę racjonalizacji kolejności podejmowanych inwestycji i modyfikacji ich rozkładu przestrzennego.
The article presents directions for the development of the motorway and expressway network in Poland in the years 1990-2018. The network of express roads in the country is intensively developed. Motorways payable for motor vehicles are supplemented with a network of free express roads, mainly dual carriageways. The program of construction of expressways for the years 2014-2023 is consistently implemented. The main motorways of the A-1, A-2 and A-4 were built. During the expansion there are expressways S-3, S-5, S-6, S-7, S-8, S17, S-19 and S-61. Current road investments are focused on the construction of missing sections of express roads and city bypasses. The study also attempts to rationalize the order of undertaken investments and modify their spatial distribution.
Źródło:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2018, 21(3); 7-30
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Klasyfikacja obszarów wiejskich województwa świętokrzyskiego ze względu na poziom rozwoju infrastruktury technicznej
Classification of rural areas of the swietokrzyskie province with respect to the level of technical infrastructure development
Autorzy:
Salamon, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/59974.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
woj.swietokrzyskie
obszary wiejskie
infrastruktura techniczna
siec wodociagowa
siec kanalizacyjna
siec drogowa
rozwoj infrastruktury
wskazniki rozwoju
metoda Warda
Opis:
Przedstawiono wyniki badań poziomu rozwoju infrastruktury technicznej funkcjonującej na obszarach wiejskich województwa świętokrzyskiego. Uwzględniono nasycenie oraz dostępność sieci wodociągowej, kanalizacyjnej i drogowej. W celu wyodrębnienia jednorodnych grup obiektów (gmin) posłużono się metodą Warda, której wyniki zweryfikowano przy użyciu analizy funkcji dyskryminacyjnej.
Presented were the results of studies on the level of technical infrastructure development in rural areas of the świętokrzyskie province. Saturation with and accessibility of water supply and sewage disposal systems and road network were considered. Ward method was used to identify uniform groups of objects (communes) and the results were verified using discriminant function analysis.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2008, 08
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Korytarz Północny – ekonomiczne rozwiązanie komunikacyjne w infrastrukturze miasta Częstochowa
The northern corridor – economic communication solution in the Częstochowa infrastructure
Autorzy:
Regulska, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2175053.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Politechnika Częstochowska
Tematy:
road infrastructure
highways
expressways
national roads
Czestochowa road network
infrastruktura drogowa
autostrady
drogi ekspresowe
drogi krajowe
sieć drogowa Częstochowy
Opis:
Przedstawiono zrealizowane oraz planowane inwestycje drogowe wpływające na ekonomiczne rozwiązania komunikacyjne miasta Częstochowa. Dokonano oceny wpływu inwestycji drogowej, tzw. Korytarza Północnego, na ekonomię komunikacyjną obejmującą realizację zamierzonego efektu komunikacyjnego. Wskazano również inne zrealizowane i planowane inwestycje komunikacyjne dla miasta Częstochowa. W podsumowaniu wskazano na celowość poprawy ekonomiczności ruchu kołowego miasta Częstochowa, co w wydatny sposób wpłynie również na rozwój samego miasta.
Northern corridor - economic communication solution in the Częstochowa infrastructure. The article presents realized and planned road investments influencing the economic transport solutions of the Częstochowa city. An assessment of the impact of the road investment, so-called The Northern Corridor, for communication economics including the implementation of the intended communication effect was made. Other realized and planned communication investments for the Częstochowa city were also indicated. The summary points to the desirability of improving the economy of the vehicular traffic of the Częstochowa city, which will also have a significant impact on the development of the city.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo; 2021, 27 (177); 204-208
0860-7214
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Korytarz Północny w Częstochowie - przykład inwestycji drogowych w Polsce
The Northern Corridor in Częstochowa - an example of road investments in Poland
Autorzy:
Regulska, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2067762.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Częstochowska
Tematy:
infrastruktura drogowa
autostrada
drogi ekspresowe
drogi krajowe
sieć drogowa Częstochowy
road infrastructure
highway
expressways
national roads
Czestochowa road network
Opis:
W pracy przedstawiono krótki rys historyczny rozwoju dróg na obszarze Polski w różnych okresach dziejów. Omawiając rozwój infrastruktury drogowej XXI wieku w Polsce, zaprezentowano priorytetowe dla kraju inwestycje, których wykonanie poprawi komunikację oraz płynność i bezpieczeństwo ruchu drogowego, ułatwi dojazd i transport do terenów inwestycyjnych i stref ekonomicznych. Szczegółowo opisano jedną z wielu ważnych inwestycji drogowych na terenie Częstochowy, która w ostatnim czasie poprawiła komunikację między dzielnicami. Inwestycja ta jest jednym z etapów niezakończonego nadal łącznika, który w niedalekiej przyszłości znacząco wpłynie na rozwój i ułatwi komunikację między dzielnicami Częstochowy i okolicznymi miejscowościami. Na całościowy kształt infrastruktury drogowej Polski oprócz ogromnych budów typu autostrady czy drogi szybkiego ruchu wpływ mają nawet małe inwestycje w skali poszczególnych gmin, powiatów i miast.
A short historical outline of road development in Poland in various periods of history is presented at the paper. Discussing the development of the 21st century road infrastructure in Poland, the country's priority investments is described, the implementation of which will improve communication, traffic flow and safety, facilitate access to and transport to investment areas and economic zones. One of many important road investments in Czestochowa has been presented in details, which has recently improved communication between the districts. This investment is one of the stages of the still unconnected link, which in the near future will significantly affect the development and facilitate communication between the districts of Czestochowa and surrounding towns. The overall shape of Poland's road infrastructure, in addition to huge motorway type constructions or highways, is even affected by small investments in the scale of individual municipalities, districts and cities.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo; 2018, 24 (174); 313-319
0860-7214
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Lokalizacja wybranych przedsiębiorstw produkcyjnych w odniesieniu do sieci dróg Polski Wschodniej
Location of selected production enterprises with regard to the road network of the Eastern Poland
Autorzy:
Pawlak, Piotr
Kamińska, Ewa
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/316182.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
infrastruktura drogowa
sieć dróg
przedsiębiorstwo
lokalizacja przedsiębiorstw
Polska wschodnia
road infrastructure
road network
enterprise
enterprises location
Eastern Poland
Opis:
W artykule omówione zostały kwestie lokalizacji wybranych przedsiębiorstw produkcyjnych w odniesieniu do sieci dróg Polski Wschodniej. Infrastruktura drogowa jest jednym z najistotniejszych czynników lokalizacji przedsiębiorstw produkcyjnych. W sytuacji gdy zakłady produkcyjne z różnych powodów funkcjonują w oddaleniu od drogi najwyższej klasy technicznej, przedsiębiorcy starają się jak najlepiej wykorzystać istniejącą już infrastrukturę drogową. Celem artykułu jest uwypuklenie wpływu dobrej jakości infrastruktury drogowej na działalność przedsiębiorstw, co objawia się m.in. przez redukcję kosztów transportu. Ostatnia dekada to prężny rozwój dróg najwyższej klasy technicznej, jednak na wschodzie kraju przemiany te następują wolniej. Polska Wschodnia jest właściwym regionem do analizy tego typu zagadnień, ponieważ z różnych względów, kumulują się tutaj problemy infrastrukturalne, zwłaszcza w odniesieniu do sieci dróg. W pierwszej części artykułu opisany został czynnik transportu, jako jeden z grupy czynników lokalizacji i krótko omówiono istniejącą sieć podstawowych dróg w regionie Polski Wschodniej. Druga część artykułu to opis trzech przedsiębiorstw produkcyjnych z tego regionu i analiza ich lokalizacji w odniesieniu do obecnej i przyszłej sieci podstawowych dróg.
The article discusses the location of selected production enterprises in relation to the Eastern Poland road network. Road infrastructure is one of the most important factors during the process of location of enterprises. During its activity, entrepreneurs must use existing road infrastructures. The aim of the article is to emphasize the impact of good quality road infrastructure on business operations, which is revealed, among others by reducing transport costs. Last decade was a period of dynamic development of the highest category roads in Poland, but in the east of the country these changes are slower. The first part of the article describes the transport factor. This is one of the most important factor from the group of location factors. Network of the most important roads in the eastern region was briefly discussed. The second part of the article is a description of three production companies from this region and an analysis of their location in relation to the current and planned road network.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2019, 20, 10-11; 74-78
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Main legal recommendations for the road network and its maintenance in the Tsarist Russian Empire following the initial wars of Nicholas I
Autorzy:
Rutkowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/197012.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
transportation law
administration
car transport
Tsarist Russia
road network
corvée
19th century
prawo transportowe
administracja
transport samochodowy
Rosja carska
sieć drogowa
pańszczyzna
wiek XIX
Opis:
The aim of this article is to present the main proposals of two Tsarist Russia transportation laws, introduced in the spring of 1833 and at the turn of 1834. Both laws were prepared by Count Dmitry Bludov, then Minister of the Interior, and finally accepted by Tsar Nicholas I himself. Their main goal was to properly develop the Russian transportation network, but not too rapidly and without consuming a considerable amount of State Treasury funds.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2018, 100; 165-180
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Methodology for Reducing the Duration of the Free Development of Fire
Metodologia skrócenia czasu swobodnego rozwoju pożaru
Autorzy:
Hulida, E. M.
Pasnak, I. V.
Vasilyeva, E. E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/373425.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
Tematy:
fire
fire vehicle
duration of travel
free development of fire
street and road network
travel route
graph model
simulation model
pożar
technika pożarnicza
czas dojazdu
swobodny rozwój pożaru
sieć drogowa
trasa dojazdu
model grafowy
model symulacyjny
Opis:
Objective: The task is to develop a methodology for reducing the duration of the free development of fire, based on the principles of optimising the route of fire and rescue vehicles from the fire department to the place of call. To do this, it is necessary to analyse and distinguish factors that affect the duration of fire truck’s travel to the place of call to reduce the duration of the free development of fire. To solve this problem, the behaviour of the fire vehicle in the «driver – car – road – environment» system was investigated. Methods: Theoretical research was carried out on the basis of methods of mathematical analysis, mathematical statistics, probability theory, and graph theory. The accuracy of the results of theoretical studies is suitable for engineering calculations. The processing of the results was carried out using the STATISTICA and Microsoft Excel software. Simulation methods were used to develop an algorithm for reducing the duration of the free development of fire, as well as the Monte Carlo method. Results: The study shows that the fire truck travel time to the place of call has the greatest influence on the duration of the free development of fire. The necessity of investigating the behaviour of fire vehicles in the system of “road conditions – traffic flows” was substantiated in order to reduce the duration of its travel to the place of call. A graph model of optimising the route of fire vehicles from the depot to the place of call has been developed. The simulation model for predicting the duration of the fire and rescue unit’s travel to the place of call is developed, which will make it possible to determine the optimal travel route and reduce the duration of the free development of fire. Conclusions: The methodology of reducing the duration of the free development of fire on the basis of optimisation of the fire and rescue vehicle route from the fire department to the place of emergency is developed in this study. The theoretical calculations show that the developed methodology makes it possible to reduce the length of travel of special vehicles and, consequently, reduce the duration of free fire development on average by 7%. It is established that in order to determine all possible variants of the fire-propulsion traffic route, it is expedient to use the theory of graphs; such a model is presented in the study. In the future, it will be beneficial to develop and improve the existing mathematical models of fire vehicle movement, taking into account the parameters of traffic flows and road safety.
Cel: Zadaniem autorów jest opracowanie metodologii skrócenia czasu swobodnego rozwoju pożaru dzięki optymalizacji tras jednostek ratowniczo-gaśniczych między remizą a miejscem wezwania. Aby zrealizować ten cel należy przeprowadzić analizę oraz określić czynniki, które wpływają na czas dojazdu samochodu pożarniczego na miejsce wezwania. Na potrzeby realizacji określonego celu zbadano zachowanie się samochodu w systemie „kierowca – samochód – droga – otoczenie”. Metody: Przeprowadzone badania teoretyczne bazowały na metodach analizy matematycznej, statystyki matematycznej, rachunku prawdopodobieństwa i teorii grafów. Dokładność wyników badań teoretycznych została określona jako akceptowalna dla przeprowadzenia obliczeń inżynierskich. Otrzymane wyniki były przetwarzane z użyciem pakietów programów STATISTICA i Microsoft Excel. Do opracowania algorytmu skrócenia czasu swobodnego rozwoju pożaru wykorzystano modelowania symulacyjne oraz metodę Monte Carlo. Wyniki: W artykule wykazano, że największy wpływ na okres swobodnego rozwoju pożaru ma czas dotarcia samochodu pożarniczego na miejsce wezwania. Udowodniono konieczność prowadzenia badań nad zachowaniem się samochodu pożarniczego w systemie „warunki drogowe – przepływ ruchu” w celu skrócenia czasu jego dotarcia na miejsce wezwania. Opracowano model grafowy optymalizacji trasy samochodu pożarniczego od remizy do miejsca zdarzenia oraz model symulacyjny do prognozowania czasu dojazdu samochodu pożarniczego na miejsce zdarzenia, umożliwiający wyznaczenie optymalnej trasy dojazdu i skrócenie czasu swobodnego rozwoju pożaru. Wnioski: W artykule opracowano metodologię skrócenia czasu swobodnego rozwoju pożaru dzięki optymalizacji tras jednostek ratowniczo-gaśniczych między remizą a miejscem zdarzenia. Obliczenia teoretyczne potwierdzają, że opracowana metodologia pozwala skrócić czas dojazdu jednostek, i tym samym czas swobodnego rozwoju pożaru średnio o około 7%. Wykazano, że w celu określenia wszystkich możliwych wariantów trasy pojazdów pożarniczych należy wykorzystać teorię grafów. Przykład modelu grafowego został przedstawiony w artykule. W kolejnym kroku należy wykorzystywać i doskonalić istniejące modele matematyczne ruchu pojazdu pożarniczego wraz z uwzględnieniem w nich parametrów przepływu ruchu i bezpieczeństwa drogowego.
Źródło:
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza; 2017, 48, 4; 80-87
1895-8443
Pojawia się w:
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Określenie macierzy odległości między działkami a siedliskami gospodarstw we wsi na podstawie grafu sieci drogowej i przemieszczeń po granicach działek
Determination of shortest route between plots and habitations based on roads network graph and dislocation along plots borders
Autorzy:
Harasimowicz, S.
Janus, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/60195.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
obszary wiejskie
gospodarstwa rolne
grunty rolne
struktura przestrzenna
dzialki gruntowe
odleglosc od gospodarstwa
macierz odleglosci
scalanie gruntow
siec drogowa
Opis:
W artykule przedstawiono ogólny zarys metody określania odległości gruntów od siedlisk na podstawie mapy numerycznej, bardziej szczegółowo omawiając procedury dotyczące wyznaczenia najkrótszej trasy łączącej działki z siedliskami. Dojazd z siedlisk do kompleksu działek opisany został grafem obejmującym sieć drogową i przejazdy po terenie w granicach tego kompleksu. Trasę przejazdu z siedliska do działki określono jako najkrótszą ścieżkę między węzłami grafu. Przyjęto odpowiednie zróżnicowanie trudności przejazdu po drogach i po terenie. Przedstawione procedury dotyczące określania odległości gruntów od siedlisk zostały opracowane przy założeniu, że przemieszczenia odbywają się po granicach dróg oraz po miedzach działek. Zestawiony przy tych założeniach graf opisujący przemieszczenia między pojedynczą działką a siedliskiem, nawet przy dużym rozdrobnieniu gruntów, nie przekracza zwykle 1-2 tysięcy wierzchołków, co nie wydłuża nadmiernie czasu obliczeń i umożliwia praktyczne zastosowanie opracowanej metody. Podane zasady określanie odległości i trasy przejazdu z siedliska do działek gospodarstwa na podstawie mapy ewidencyjnej przedstawionej w formie cyfrowej pozwalają na automatyzację większości procedur obliczeniowych, a tym samym na zmniejszenie ich pracochłonności. Umożliwia to określanie odległości wszystkich działek rolnych położonych na rozpatrywanym obszarze od siedlisk gospodarstw, co stanowić może wartościowy materiał dla oceny struktury przestrzennej wsi oraz jej zmian zachodzących w wyniku prowadzenia prac urządzeniowych. Tablica zawierająca odległości wszystkich działek położonych w danej wsi od siedlisk gospodarstw rolnych może być również wykorzystana przy optymalizacji rozmieszczenia gruntów na jej terenie.
The article presents general principles of the method of calculations distances of ground from habitations based on a numeric map. Filipowice village in Małopolska district was chosen as an example for presentiation of calculation. The village consists of over 12 thousands land plots and about 500 agricultural holdings. The procedures concerning with shortest route from habitations to plots were discussed in more detail. Access from habitation was described in a form of graph including road's network and drives within the complexes. The route of drive from habitation to plots was defined as the shortest path between graph's knots. The process of determining the distance between a household dwelling and plots that form it comprises the following steps: making a list of necessary initial data to be collected from a digital map and a land cadastre; preparing files required to create a graph of driveways between a given parcel and a particular farm holding site; developing the prepared graph of driveways; and, finally, determining the shortest access driveway to the parcel under consideration. Using specific computer software developed, it is possible to make automatic the majority of time- and labour-consuming works indispensable for determining the possible access driveways to parcels, and their lengths. The methodology of determining distances between parcels and sites, can be applied to investigate spatial structures of villages, and to assess transformation processes occurring in villages as a result of agricultural engineering works. Adequate disparity of difficulty of drive both on and odd roads was taken under consideration. Introduced procedures concerning measurement of the distance between plots and household dwellings were processed on assumption that relocations proceed along borders of roads and along boundary strips of plots. The graph describing relocation between single area and habitation usually does not surpass two thousand tops, which makes the calculation not excessively time consuming and enables for practical application of the elaborated method.. The given principles of calculation of distance and routes of drive from habitation to farm plots based on information map introduced in the form of numeric of map allow for automation of majority computational procedure. This enables for calculation of distance of all rural plots from habitation of farms, which can present a valuable material for estimation of structure of village and its changes. Table containing distance of all plots belonging to the village from farm holdings can be used in optimization of dislocation of ground within the village area. Destination files obtained in the process of calculation present an essential base for elaborating of a model which describes the influence of changes to affiliation of land plots to farm holdings into a distance from household dwellings and for establishing the best allocation of plots to farms.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2007, 1
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Określenie najkrótszej trasy między działką a siedliskiem za pomocą grafu sieci drogowej i przemieszczeń po granicach działek
Determination of shortest route between plots and habitations with the aid network roads graph and along borders of areas drives
Autorzy:
Harasimowicz, S.
Janus, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/61182.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
dzialki gruntowe
odleglosc od gospodarstwa
trasa przejazdu
siec drogowa
mapy numeryczne
graf przejazdow do gruntow
Opis:
W artykule przedstawiono ogólny zarys metody określania odległości gruntów od siedlisk na podstawie mapy numerycznej, bardziej szczegółowo omawiając procedury dotyczące wyznaczenia najkrótszej trasy łączącej działkę z siedliskiem. Dojazd z siedliska do działki opisany został grafem obejmującym sieć drogową i przejazdy po terenie w kompleksach działek. Trasę przejazdu z siedliska do działki określono jako najkrótszą ścieżkę między węzłami grafu. Przyjęto odpowiednie zróżnicowanie trudności przejazdu po drogach i po terenie. Przedstawione procedury dotyczące określania odległości gruntów od siedlisk zostały opracowane przy założeniu, że przemieszczenia odbywają się po granicach dróg oraz po miedzach działek. Zestawiony przy tych założeniach graf opisujący przemieszczenia między pojedynczą działką a siedliskiem, nawet przy dużym rozdrobnieniu gruntów, nie przekracza zwykle 1–2 tysięcy wierzchołków, co nie wydłuża nadmiernie czasu obliczeń i umożliwia praktyczne zastosowanie opracowanej metody. Podane zasady określanie odległości i trasy przejazdu z siedliska do działek gospodarstwa na podstawie mapy ewidencyjnej przedstawionej w formie cyfrowej pozwalają na automatyzację większości procedur obliczeniowych, a tym samym na zmniejszenie ich pracochłonności. Umożliwia to określanie odległości wszystkich działek rolnych położonych na rozpatrywanym obszarze od siedlisk gospodarstw, co stanowić może wartościowy materiał dla oceny struktury przestrzennej wsi oraz jej zmian zachodzących w wyniku prowadzenia prac urządzeniowych. Tablica zawierająca odległości wszystkich działek położonych w danej wsi od siedlisk gospodarstw rolnych może być również wykorzystana przy optymalizacji rozmieszczenia gruntów na jej terenie.
In article was presented the method of calculations distances of ground from habitations on base of numeric map. More in detail was discussed procedures concerning with shortest route from habitations to plots. Approach from habitation has been described for graph including road’s network and drives on field in complexes of areas. The route of drive from habitation to plots was defined as shortest path graph between its knots. Proper disparity of difficulty of drive after ways and after field was accepted. Introduced procedures have been processed at foundation concerning, that relocating proceed after borders of ways and after balks of plots. The graph describing relocate between single area and habitation usually does not surpass two thousand tops. It will not extend time of account excessively and economic application of processed method will enable. Served principles counting of distance and routes of drives allow from habitation for areas of farms on base of information map introduced in the form of numeric automation of majority computational procedure. This enables counting of distance of all rural plots from habitation of farms that can present valuable material for estimate of structure of village and its change. Table of distance of all plots can be taken at optimization of accommodation of ground in the village.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2006, 2/1
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 49

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies