Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "shore protection" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-7 z 7
    Tytuł:
    Utilising water wave energy – technology profile
    Autorzy:
    Chybowski, L.
    Kuźniewski, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135591.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    wave energy
    energy conversion
    shore protection
    mechanical motor
    active damper
    Opis:
    The use of wave energy was studied at the Maritime University of Szczecin. The two main subjects were wave-energy conversion and using wave energy to protect the seashore against the hazardous effects of extreme waves. A construction of new technologies were outlined. Future research and intended cooperation were presented.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 47 (119); 183-186
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Development of Channel Processes and the Need to Forecast Deformations of the Stryi Riverbed
    Autorzy:
    Hnativ, Ihor
    Balkovskyi, Volodymyr
    Cherniuk, Volodymyr
    Panas, Natalia
    Korinec, Yuri
    Yakhno, Oleh
    Hnativ, Roman
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2086425.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Inżynierii Ekologicznej
    Tematy:
    mountain river
    surface water
    channel processes
    shore protection
    riverbed deformation
    denudation processes
    Opis:
    Deformations of the channel are a consequence of the development of denudation processes in the basin area, increase in the volume of solid runoff and deposition of debris of the rock, its fractional redistribution in the channels, which especially increase during floods and flooding. They cause changes in the hydrological regime and structure of the river system, the destruction of residential and commercial buildings, as well as the infrastructure in the floodplain. Trends, magnitudes and intensity of deformations of riverbeds are formed by a complex of natural and man-made factors. Neglecting the planned and high-altitude displacements of riverbeds often leads to unpredictable consequences. Washing the shore can cause a gas or oil pipeline to rupture, leading to a strong explosion and fire, as well as oil pollution and environmental damage. Channel processes are associated with the washing of bridge piers, power lines, significant material losses and even human casualties during floods and flooding. The aim of the work is to analyze the development of channel processes in the basin of the river Stryi and forecast the deformation of its channel. The results of the analysis show that the riverbeds of Prykarpattia are very unstable and are characterized by intense erosion of the banks and bottom, which is caused by the influence of various factors. It is a man-made activity that includes the development of gravel quarries in floodplains and riverbeds and their straightening, runoff regulation, changes in forestry and land use. Natural factors, such as climate change and water runoff, etc., are also affected. It was found that the bed of the river Stryi does not have a stable shape, significantly changed the configuration, significantly reduced multi-sleeved and increased its straightness, and in some places the river changed its position by 60–80 meters. Restoration works carried out in some parts of the riverbed during this period were not effective enough. Water in different parts of the riverbed washes the shores, which causes dangerous landslides that occur directly near the riverbed. In these areas, it is necessary to more effectively carry out measures to regulate runoff and restore shore protection.
    Źródło:
    Journal of Ecological Engineering; 2022, 23, 5; 187--195
    2299-8993
    Pojawia się w:
    Journal of Ecological Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Condition of South-Eastern Baltic Sea Shores and Methods of Protecting Them
    Autorzy:
    Ostrowski, R.
    Pruszak, Z.
    Babakov, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/241406.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Budownictwa Wodnego PAN
    Tematy:
    South-Eastern Baltic coast
    dynamics of cliffs and beach/dune shores
    anthropogenic impacts
    shore protection against erosion
    Opis:
    The paper describes lithodynamic and morphodynamic processes occurring in the main part of the south-eastern Baltic coastal area, namely on the sea shores from the Vistula mouth in the Gulf of Gdansk to the Lithuanian-Latvian border. The study area is subject to intensive natural coastal changes, as well as shore evolution caused by anthropogenic impacts at several locations. Methods of coastal protection against erosion and shore stabilization systems applied in the past and currently are described. The paper deals with the causes of the dynamics of beach/dune shores and cliffs. It presents the authors’ field observations of 2010-2013, as well as previously gained knowledge and the results of Polish, Russian and joint Polish-Russian field surveys.
    Źródło:
    Archives of Hydro-Engineering and Environmental Mechanics; 2014, 61, 1-2; 17-37
    1231-3726
    Pojawia się w:
    Archives of Hydro-Engineering and Environmental Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Alternative study for the Nautical and Shore Protection Structures in the Estuary of Santos, Brazil
    Autorzy:
    Alfredini, P.
    Arasaki, E.
    Bernardino, J.C.M
    Da Silva, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116371.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    nautical protection structures
    shore protection
    estuary ofsantos
    Port of Santos
    Santos Port Outer Access Channel
    offshore bar
    hydraulic laboratory
    shoreline protection issues
    Opis:
    For the enlargement of the nautical dimensions of Santos Port Outer Access Channel (Brazil), training walls crossing the Offshore Bar are needed. The training walls choice to reduce dredging rates also induces to consider a coupling planning between nautical purposes and shore protection measures, as Santos Municipality have serious erosion problems nowadays due to the urban growth in the backshore and sea level rise. For decision support, the Hydraulic Laboratory of Engineering School of University of Sao Paulo was commissioned to study in a composite mathematical and scale model. Results include changes in wave height and direction and current speed analysis to conditions with training walls and segmented breakwaters. The water renewal was also analyzed to the condition with segmented breakwater and compared to current situation, based on hydrodynamics results and considering that this structure can reduce water quality in this area.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2018, 12, 2; 375-380
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zastosowanie modelu trójwarstwowego do opisu transportu rumowiska w sąsiedztwie progów podwodnych na przykładzie Kołobrzegu
    The Use of a Three-layer Model for Description of the Sediment Transport in the Vicinity of Underwater Threshold on the Example of Kolobrzeg
    Autorzy:
    Chuda, M.
    Kaczmarek, L. M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1813802.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
    Tematy:
    próg podwodny
    transport osadów odbrzegowych
    transport osadów dobrzegowy
    wzdłużbrzegowy transport osadów
    ochrona brzegów
    submerged breakwater
    cross-shore sediment transport
    longshore sediment transport
    shore protection
    Opis:
    Głównym celem pracy było określenie i sparametryzowanie zjawisk hydrodynamicznych zachodzących w strefie brzegowej morza w obrębie progów podwodnych. W rejonie budowli typu próg podwodny zachodzą skomplikowane procesy hydrodynamiczne, które odgrywają znaczącą rolę w transporcie osadów zarówno od- i dobrzegowych, jak i wzdłużbrzegowych. W niniejszym artykule przeprowadzono analizę dla profilu 331,5 KM w rejonie Kołobrzegu i wykonano obliczenia transportu osadów przy różnym usytuowaniu progów względem brzegu oraz dla różnych ich wysokości i różnych wysokości progów podwodnych. Zmiany erozyjne brzegu w obrębie Kołobrzegu, obserwowane w latach 2007-2011, były bezpośrednią przyczyną powzięcia decyzji o rozpoczęciu w 2012 roku budowy umocnień ochronnych w postaci progów podwodnych, ostróg brzegowych oraz wykonania sztucznego zasilania plaży. Obliczenia wykonane na podstawie danych Urzędu Morskiego w Słupsku z 2013 roku wykazują jednak brak skuteczności tych umocnień, gdyż we wszystkich profilach brzegowych zanotowano zmniejszenie tzw. powierzchni aktywnej. Analiza wariantu z progiem ok. 100 m od brzegu pokazała, że transport rumowiska wzdłuż brzegu dominuje nad transportem od- i dobrzegowym. Obliczona maksymalna wartość tego transportu przed progiem od strony morza jest dwa razy większa od wartości tego transportu w sytuacji bez progu. Należy spodziewać się zatem wzmożonej erozji dna przed progiem od strony morza, wywołanej wzrostem transportu wzdłuż brzegu, spowodowanym wybudowaniem progu. Ponadto okazało się, że w sytuacji ukośnego podchodzenia fali do brzegu pod kątem 30°, dodatkowo przed progiem od strony morza występuje przewaga obliczonych wartości transportu odbrzegowego nad dobrzegowym, co również może oznaczać potencjalną erozję dna przed progiem. Z drugiej jednak strony obliczenia natężenia transportu rumowiska na odcinku pomiędzy progiem a linią brzegu pokazały, że jest ono praktycznie zerowe, co oznacza stabilizację profilu pomiędzy progiem a brzegiem. W pracy przeprowadzono także analizę różnych scenariuszy, dzięki którym można było ocenić skuteczność działania progów w zależności od odległości ich posadowienia od linii brzegowej oraz od położenia korony budowli pod poziomem wody. Obliczenia pokazały, że najkorzystniejszą lokalizacją budowli byłoby położenie progów na głębokości 3.5 m, w odległości ok. 175 m od brzegu. Optymalną wysokością budowli byłaby wysokość rzędu 2.0 m. W takim przypadku obliczone wartości transportu wzdłuż brzegu oraz transportu od- i dobrzegowego w całym profilu poprzecznym są znacząco mniejsze od wartości uzyskanych dla wariantu bez progu, zaś strefa stabilizacji profilu pomiędzy progiem a linią brzegu jest znacząco szeroka. Badania wykazały, że obecne usytuowanie progów może być przyczyną zmian erozyjnych w badanym miejscu. Zaleca się zatem monitorowanie działania tych konstrukcji poprzez systematyczne i okresowe zbieranie danych tachimetrycznych plaży i batymetrycznych przekrojów podwodnych w sąsiedztwie progów.
    The main aim of this thesis was to determine and parameterize hydrodynamic phenomena occurring in the coastal zone of the sea within the submerged structures. The hydrodynamic processes occurring in the region of submerged breakwaters play a significant role in transport of both cross-shore sediment transport and primarily for long-shore sediment transport. In this article 331,5 KM of the Baltic Sea was analyzed and simulated for different locations and different levels of submerged breakwaters. Coastal erosional changes within Kolobrzeg, observed in 2007-2011, were the direct cause of the decision to launch in 2012 the construction of protective fortifications in the form of underwater thresholds, shore spurs and artificial beach power supply. The calculations based on the data from the Maritime Office in Slupsk from 2013 showed the lack of effectiveness of these reinforcements, as in all edge profiles there was a decrease in the so-called active surface. The analysis of the variant with a threshold of about 100 m from the shore showed that the transport of sediment along the shore dominates over the transport and the coastage. The calculated maximum value of this transport before the seaside threshold is twice as large as the value of this transport in a non-threshold situation. Therefore, an increased erosion of the bottom before the seaside threshold, caused by the increase of transport along the shore and the construction of the threshold should be expected. It turned out that in case of an inclined wave approach to the shore at an angle of 30°, in addition to the sea-front threshold, there is a predominance of calculated values of the transport over the shore which may also mean potential bottom erosion. On the other hand calculations of the sediment transport intensity in the section between the threshold and the shoreline showed that it is virtually zero which means stabilization of the profile between the threshold and the edge. The study also involved analysis of various scenarios in which it was possible to assess the effectiveness of thresholds depending on the distance of their foundation from the shoreline and the location of the building crown below the water level. The researches showed that the most favorable location of the building would be the location of the thresholds at a depth of 3.5 m at a distance of about 175 m from the shore. The optimal height of the building would be the height of 2.0 m. In this case the calculated values of transport along the shore and the distance of transport in the whole cross section are significantly smaller than the values obtained for the variant without a threshold and the profile stabilization zone between the threshold and the shoreline is significantly wide. Studies have shown that the current location of this construction may cause erosive lesions in the researched place. It is recommended to monitor the area of these structures by systematic and periodic collection of tacheometric beach data and bathymetric underwater sections in the vicinity of the thresholds.
    Źródło:
    Rocznik Ochrona Środowiska; 2018, Tom 20, cz. 2; 1676-1698
    1506-218X
    Pojawia się w:
    Rocznik Ochrona Środowiska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zabezpieczenia antykorozyjne w eksploatacji off–shore
    Corrosion protection system used in offshore constructions
    Autorzy:
    Dudek, Ł.
    Rokosz, K.
    Hryniewicz, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/316020.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    korozja
    elektrochemia
    zabezpieczenia antykorozyjne
    konstrukcje off–shore
    ochrona protektorowa
    ochrona katodowa
    corrosion
    electrochemistry
    corrosion protection systems
    off-shore constructions
    sacrificial protection
    cathodic protection
    Opis:
    Niniejszy artykuł został poświęcony podstawowym zagadnieniom związanym z korozją elektrochemiczną. Przedstawiono zasadnicze mechanizmy opisujące naturę procesów korozyjnych. Ponadto zaprezentowano systemy ochrony antykorozyjnej. Zestawiono dwa najważniejsze i najczęściej spotykane systemy ochronne konstrukcji pełnomorskich oraz obiektów pływających, tj. ochronę katodową oraz ochronę anodową, które stosowane są wraz z systemami powłokowymi.
    This paper describes fundamental issues concerned with electrochemical corrosion. Basic mechanism of electrochemical corrosion has been described. The paper also describes corrosion protection systems that are used in the offshore construction during exploitation. In the summary, two most common corrosion protection systems have been described: cathodic protection, and anodic sacrificial protection used with advanced coating systems.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 8; 67-70
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Contemporary Dynamics of the Sea Shore of Kaliningrad Oblast
    Autorzy:
    Karmanov, K.
    Burnashov, E.
    Chubarenko, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/241017.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Budownictwa Wodnego PAN
    Tematy:
    sea shore
    coastline retreat and advance
    foredunes
    erosion
    protection
    Opis:
    The article presents estimations of coastline retreat and advance in Kaliningrad Oblast at 85 monitoring points for a ten-year period of 2007–2017, based on monitoring data supplemented with satellite image analysis. The mean annual rate of coastline retreat and advance was estimated in general for each of the four major morpholithodynamic segments of the coastline: the Vistula (0:2 m/year) and Curonian (0:4 m/year) spits, as well as the western (0:5 m/year) and northern (0:2 m/year) shores of the Sambia Peninsula. The analysis of the shore protection measures implemented in Kaliningrad Oblast from 2007 to 2017 showed that the length of protected shore segments increased by 30% to 14.5 km, which is 10% of the total coastline. The obtained scheme of long-term mean annual rates of coastline retreat and advance clearly demonstrates an uneven distribution of eroded segments along the shores of Kaliningrad Oblast, however the sea shore of Kaliningrad Oblast is mainly susceptible to erosion (44%). Accumulative segments of the shore make up only 17% of the total coastline, and the remaining 39% of the shore is relatively stable. The results obtained demonstrate that the long-term mean annual rate of coastline retreat has decreased to 0:3 m/year from 1 m/year in the earlier period of 2000–2010. The general condition of the entire coastline of Kaliningrad Oblast can therefore be described as relatively sustainable]. The changes are related to several factors, such as an increase in the length of protected shore segments, the resumption of sand pulp dumping in the beach area by the Amber Mining Plant, and an increase in the amount of analytical data from an expanded local monitoring network.
    Źródło:
    Archives of Hydro-Engineering and Environmental Mechanics; 2018, 65, 2; 143-159
    1231-3726
    Pojawia się w:
    Archives of Hydro-Engineering and Environmental Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-7 z 7

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies