Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "shipowner" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-8 z 8
    Tytuł:
    Historia pierwszego zwycięzcy błękitnej wstęgi Atlantyku ze Szczecina – statku pasażerskiego s.s. „Kaiser Wilhelm der Groesse”
    Autorzy:
    Banaszek, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252647.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    stocznia
    armator
    Szczecin
    shipyard
    shipowner
    Opis:
    W artykule przedstawiono historię statku pasażerskiego s.s. „Kaiser Wilhelm der Groesse” zbudowanego pod koniec XIX wieku w Stoczni Szczecińskie Vulcan w Szczecinie. Opisano rozwój ówczesnej stoczni Szczecińskiej Vulcan w Szczecinie oraz wpływ na rozwój dyrektora Roberta Zimmermanna. Przedstawiono genezę złożenia przez armatora NDL zamówienia w Szczecinie oraz dane techniczne nowo zbudowanego statku. Na koniec opisano sukcesy statku pasażerskiego s.s. „Kaiser Wilhelm der Groesse” oraz trzykrotne zdobycie przez niego trofeum „Błękitnej Wstęgi Atlantyku”.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 2361-2366, CD
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zarządzanie jednostkami pływającymi w przedsiębiorstwach armatorskich
    Management of vessels in enterprises shipowners
    Autorzy:
    Jendryczka, Violetta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/313175.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    zarządzanie
    zarządzanie statkiem
    armator
    jednostka pływająca
    shipowner
    ship management
    Opis:
    W artykule omówiony został sposób zarządzania jednostka pływającą z punktu widzenia armatora.
    Ship management from the point of view of the shipowner is to lead to the full implementation of the transport chain. From the point of view of the ship's captain, it is not only the implementation of the transport chain, but also the responsibility for safety and human life.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2019, 20, 1-2; 485-486
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A Gloss for the Judgement of the Provincial Administrative Court in Rzeszów Dated August 7, 2012, File Ref. No. I SA/Rz 542/12
    Autorzy:
    Dworas-Kulik, Judyta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1804420.pdf
    Data publikacji:
    2019-11-16
    Wydawca:
    Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL
    Tematy:
    seafarers
    Polish seamen
    taxes
    double taxation
    work at sea
    shipowner
    Opis:
    The Polish tax system includes a principle whereby the income obtained by a resident in Poland must be accounted for. However, agreements on the avoidance of double taxation to which Poland is a party may exclude this obligation because they constitute lex specialis in relation to the Polish legislation. The question of taxation of seafarers requires an in-depth analysis not only of national legislation, but also that of other states. When determining tax jurisdiction in respect of seamen it is easy to make a mistake owing to the complicated factual state in addition to the legal status. The presented gloss demonstrates difficulty arising when considering this issue.
    Źródło:
    Roczniki Nauk Prawnych; 2017, 27, 1; 109-116
    1507-7896
    2544-5227
    Pojawia się w:
    Roczniki Nauk Prawnych
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ubezpieczenia morskie – charakter prawny umowy oraz zakres świadczeń i obowiązków stron na tle umów ubezpieczeń regulowanych przepisami Kodeksu cywilnego
    Marine insurance – the legal nature of the contract and the scope of benefits and obligations of the parties in the context of insurance agreements governed by the provisions of the Civil Code
    Autorzy:
    Janik, Bartosz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1185778.pdf
    Data publikacji:
    2017-07-03
    Wydawca:
    Szkoła Główna Handlowa w Warszawie
    Tematy:
    marine insurance
    property insurance
    legal obligations
    insurance policy
    shipowner
    ubezpieczenia morskie
    ubezpieczenia majątkowe
    obowiązki prawne
    polisa ubezpieczeniowa
    armator
    Opis:
    Artykuł zawiera analizę porównawczą charakteru prawnego oraz praw i obowiązków stron zawierających umowy ubezpieczenia majątkowego na gruncie przepisów Kodeksu morskiego i Kodeksu cywilnego. Uprawiając żeglugę, armator prowadzi działalność powszechnie określaną jako eksploatacja statku, co obejmuje m.in. używanie go do celów gospodarczych. Działalność armatorska jest zatem działalnością gospodarczą, a armator jest przedsiębiorcą prowadzącym swoje przedsiębiorstwo, za którego działalność ponosi odpowiedzialność. W jego szeroko rozumianym interesie leży ubezpieczenie trwałych składników majątku tego przedsiębiorstwa od szkód losowych, jak również swojej odpowiedzialności cywilnej. Jak wykaże niniejszy tekst, przedsiębiorca jest traktowany przez ustawodawcę surowiej niż osoba zawierająca standardowe ubezpieczenie majątkowe. Ponadto sam charakter prawny polisy, ze względu na wymogi obrotu morskiego, różni się na podstawie regulacji Kodeksu cywilnego od tej zamieszczonej w Kodeksie morskim. Celem niniejszego opracowania jest wskazanie kluczowych różnic obu tych regulacji.
    This article is a comparative analysis of the legal nature and the rights and obligations of parties concluding property insurance contracts under the provisions of the Maritime Code and the Civil Code. When navigating a ship, the shipowner conducts a business commonly referred to as the operation of a ship, which includes, inter alia, its use for business purposes. The shipowner business is therefore an economic activity and the owner is the entrepreneur who runs his business which s/he is liable for. It is his/her broad interest to insure permanent assets of his/her company against damage as well as his/her civil liability. As the text indicates, s/he is treated by the legislature more severely than a person conducting a standard property insurance. In addition, the legal nature of the policy, due to the requirements of maritime traffic, differs from that from the Civil Code. The purpose of this study is to identify the key differences between the two regulations.
    Źródło:
    Studia z Polityki Publicznej; 2017, 4, 3(15); 127-143
    2391-6389
    2719-7131
    Pojawia się w:
    Studia z Polityki Publicznej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Expectations of maritime university students of future work on a ship
    Autorzy:
    Kłopotek, N.
    Dmowski, P.
    Szkieł, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/24811494.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    maritime education
    training of seafarers
    the kano model
    expectations of maritime students
    requirements of seafarers
    working on board
    shipowner companies
    personnel management
    Opis:
    The main goal of education at a maritime university is to provide students with knowledge and practical skills necessary for future work on a ship. To receive the diploma of merchant navy officer, students are required to complete a 12-month maritime internship. During the internship, as well as during the entire course of studies, students' expectations regarding their future professional work are developed, related to, among others, working and living conditions on a ship, employment conditions and cooperation with the shipowner. These expectations determine the students’ subsequent choices towards a given shipowner as a potential employer, as well as their decisions about further professional development in this field. From the point of view of operational management, it is therefore important for the shipowner to know the requirements that must be met in order to have a motivated and competent staff. This article aims to classify the requirements for students relative to their future work on a ship based on assessing the impact of the requirement fulfilment level against the level of their satisfaction. The results obtained made it possible to indicate those requirements regarding working conditions, the fulfilment of which should be treated by shipowners as a priority, because they determine the students’ satisfaction to the highest degree.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2023, 17, 3; 702--706
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    COVID-19 pandemic impact on a global liner shipping company employee work digitalization
    Autorzy:
    Przybyłowski, A.
    Suchanek, M.
    Miszewski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/24201413.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    seafarers health problems
    COVID-19 pandemic
    global liner shipping company
    humanlife and health
    shipowner company
    consequences of COVID-19 pandemic
    working model
    seafarers
    Opis:
    The SARS-CoV-2 pandemic that began to spread across the world in 2020 still poses a threat not only to human life and health, but also to the global economy. This situation led to the breakdown of many supply chains, and this could have resulted in the collapse of the international exchange of goods. The COVID-19 affected the shipping industries development: shipping operators, port operators, government authorities, shippers, seafarers, passengers, supply chain operators and others. The paper presents the impact of the pandemic on the working model throughout the results of a survey conducted among the office employees of a shipowner company being one of the leaders in the maritime container transport sector. It aimed to investigate the effects of the pandemic as regards the management and organisation processes in the light of digital transformation within this enterprise. Employees were asked to express their opinion on the advantages and disadvantages of the remote work and its influence on the way they performed their duties. At the beginning, employees were most affected by the lack of direct contact with colleagues. At the same time, many of them declared that after the end of the pandemic, they would like to combine the remote and office work . The hypothesis of this research reads as follows: as a reaction to the COVID-19 pandemic, a new working model has been created allowing the continuity and the efficiency of operations in the maritime container sector, therefore ensuring the resilience within the global supply chains. The results prove that the transition of office workers to remote digitalised working mode allowed the company to continue operating efficiently during the first phase of the pandemic. Actually, this new mode, which was initially meant to be only a temporary solution, has become the dominant form or a combination with the traditional mode of work, creating a kind of hybrid version working model in the company.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2022, 16, 4; 759--765
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The M. Jebsen Shipping Company in Apenrade, Schleswig-Holstein: Coastal Shipping in Europe, 1878–1885
    Autorzy:
    Becker, Bert
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/30146216.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    Transport Revolution
    Baltic Sea
    Coastal Shipping
    Steamship Company
    Shipowner
    Captains
    Rewolucja w transporcie
    Morze Bałtyckie
    Żegluga przybrzeżna
    Przedsiębiorstwa żeglugi parowej
    Armator
    Kapitanowie
    Opis:
    Artykuł analizuje rewolucję transportową XIX wieku, koncentrując się na żegludze przybrzeżnej i morskiej bliskiego zasięgu. Wskazuje, że pomimo kluczowej roli, jaką odegrały w rewolucji przemysłowej w Europie i Stanach Zjednoczonych, statki żeglugi przybrzeżnej napędzane parą były albo ignorowane, albo bagatelizowane przez historyków. Może to wynikać z niedostatku zachowanych zapisów. Szczęśliwym wyjątkiem jest archiwum M. Jebsen Shipping Company w Aabenraa w Danii. Zachowane kopie listów pozwalają prześledzić wczesną historię firmy w europejskiej żegludze przybrzeżnej i bliskiego zasięgu, a także pracę jej założyciela Michaela Jebsena i jego sieci. Artykuł analizuje ogólną pozycję bałtyckiego portu Aabenraa (lub Apenrade), bastionu żaglowców w Szlezwiku-Holsztynie w Danii (później w Prusach w Niemczech) oraz postawy lokalnej sieci inwestorów, którzy z racjonalnych i emocjonalnych powodów okazali się niechętni przejściu z żagli na parę. Jedynym wyjściem dla Jebsena było założenie spółki armatorskiej, w której większość udziałów przejął on sam, członek rodziny i kilku przyjaciół biznesowych spoza jego rodzinnego miasta, w tym bracia Diederichsen z Hamburga. Bracia byli w stanie przekształcić firmę stoczniową swoich krewnych, Georga, Bernharda i Hermanna Howaldtów w Kilonii, w stocznię domową Jebsena, która do 1930 r. budowała większość statków jego firmy. Ta trójstronna sieć finansowania i budowy statków zapewniła sukces działalności Jebsena na wodach europejskich w latach 1878–1885, a nawet w Azji Wschodniej. Kolejnym kluczowym czynnikiem była sieć kapitanów żeglujących w regionie morskim między północną Rosją a południową Hiszpanią. Ze swojego biura w Aabenraa Jebsen stale i intensywnie informował swoich kapitanów listownie i telegramami o sprawach technicznych i personalnych, a także o lukratywnych kontraktach frachtowych. Ta korespondencja, zachowana w archiwach firmy, pokazuje również system zasad, które Jebsen ściśle monitorował i sankcjonował. Prowadzenie statku w sposób jak najbardziej ekonomiczny było stałym tematem jego listów do kapitanów. W artykule podjęto próbę połączenia perspektywy makro i mikro w opisie i analizie tła i wczesnej historii europejskiego przedsiębiorstwa żeglugi parowej obsługującego małe i średnie statki handlowe na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XIX wieku.
    The article looks at the transport revolution of the nineteenth century, focusing on coastal and short-sea shipping. It points out that despite their crucial role in the Industrial Revolution in Europe and the United States, steam-driven coasters have been either ignored or downplayed by historians. This may be due to the paucity of surviving records. A fortunate exception is the archive of the M. Jebsen Shipping Company in Aabenraa, Denmark. The preserved letter copy books make it possible to trace the early history of the company in European coastal and short-sea shipping, as well as the work of its founder Michael Jebsen and his networks. The article examines the general position of the Baltic port of Aabenraa (or Apenrade), a bulwark of sailing ships in Schleswig-Holstein in Denmark (later in Prussia, Germany), and the attitudes of the local network of investors, who, for rational and emotional reasons, proved unwilling to switch from sail to steam. Jebsen’s only option was to set up a ship-owning partnership in which he himself, a family member, and a few business friends from outside his hometown, including the Diederichsen brothers in Hamburg, took over most shares. The brothers were able to turn the shipbuilding business of their relatives, Georg, Bernhard, and Hermann Howaldt in Kiel, into Jebsen’s house shipyard which built until 1930 most of his company’s vessels. This triangular financing and shipbuilding network ensured the success of Jebsen’s business in European waters from 1878 to 1885 and even in East Asia. Another crucial factor was his network of shipmasters sailing in the maritime region between northern Russia and southern Spain. From his office in Aabenraa, Jebsen kept his captains constantly and intensively informed by letter and telegram about technical and personnel matters, as well as about lucrative freight contracts. This correspondence, preserved in the company’s archives, also shows the system of rules that Jebsen strictly monitored and sanctioned. Running the ship as economically as possible was a constant theme in his letters to the captains. The article attempts to combine the macro and micro perspectives in the description and analysis of the background and early history of a European steam shipping company operating small and medium-sized merchant vessels in the late seventies and early eighties of the nineteenth century.
    Źródło:
    Studia Maritima; 2023, 36; 69-92
    0137-3587
    2353-303X
    Pojawia się w:
    Studia Maritima
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problemy interpretacyjne związane z pojęciem armatora w ustawie o żegludze śródlądowej
    The interpretation problems of the notion “armator” (an inland waterway vessel operator) used in the inland waterways Act
    Autorzy:
    Górny, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134550.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    pojęcie armatora
    armator żeglugi śródlądowej
    armator żeglugi morskiej
    statek morski
    statek śródlądowy
    definition of a shipowner
    inland waterway operator
    sea operator
    sea ship
    inland ship
    Opis:
    Przedmiotem artykułu jest analiza pojęcia armatora, którego użyto w ustawie o żegludze śródlądowej. W opracowaniu dokonano rozróżnienia terminu „armator” występującego w Kodeksie morskim oraz w ustawie o żegludze śródlądowej. Wskazano m.in., że definicja zawarta w tym drugim akcie prawnym jest wprawdzie bardzo szeroka, jednak nieprecyzyjna. Dla zrozumienia analizowanego pojęcia nie można także korzystać z Kodeksu morskiego. W przeciwieństwie do niego ustawa o żegludze śródlądowej w większym stopniu uzależnia przesłanki „bycia” armatorem od treści zawartej między stronami umowy. W opracowaniu skoncentrowano się także na różnicach pomiędzy pojęciem statku morskiego a statku śródlądowego.
    The subject of this article is the analysis of the notion of “armator” (an inland waterway vessel operator) used in the Inland Waterways Act. It is argued that there is a distinction between the notion of “armator” used in the Maritime Code Act and the same word being used for the purpose of the Inland Waterways Act. It was shown that the definition of “armator” in the Inland Waterway Act is broad but imprecise. Moreover, the Maritime Code Act cannot serve as a reference to get a better understanding of this notion. It was presented that contrary to the Maritime Code Act, the attributes pertaining to “armator”, according to the Inland Waterways Act, depend more on the content of a particular contract “armator” entered into. The article focuses also on the differences between “statek morski” (a ship) and “statek śródlądowy” (an inland waterway vessel). We have suggested some criteria that may make the distinction between “statek morski” (a ship) and “statek śródlądowy” easier.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2018, 42, 2; 9-26
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-8 z 8

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies