Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "shinkansen" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-8 z 8
    Tytuł:
    Pociągi Shinkansen E6
    Shinkansen trains class E6
    Autorzy:
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253096.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Japonia
    pociąg Shinkansen
    Japan
    Shinkansen train
    Opis:
    W programie rozwoju kolei w Japonii przyjętym w 2000 r. zdefiniowano założenia dla rozwoju JR East w nadchodzącym XXI w., podkreślając potrzebę zwiększenia prędkości do 360 km/h dla pociągów Shinkansen. Zatem w 2002 r. przedstawiono projekt ‘Fastech 360’, czyli prototypu pociągu, który miał być platformą budowy dla nowego taboru. Ostatecznie prędkość zredukowano z zakładanych 360 km/h do 320 km/h, jako bardziej ekonomicznej i zbudowano dwa pociągi, oznaczone jako E954 ‘Fastech 360 S’ oraz E955 ‘Fastech 360 Z’, oba z aluminiowym poszyciem pudła.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 11; 26-28
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Pociągi Shinkansen serii E5
    Shinkansen trains class E5
    Autorzy:
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250036.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    pociąg Shinkansen
    pociąg Hayabusa
    Shinkansen train
    Hayabus train
    Opis:
    Pociągi Shinkansen serii E5 są elektrycznymi zespołami trakcyjnymi wyprodukowanymi przez konsorcjum firm Hitachi i Kawasaki i eksploatowanymi przez JR East począwszy od marca 2011 r. Zamówiono łącznie 64 zespoły (obecnie w eksploatacji znajduje się 17 zespołów), z których każdy jest zestawiony z 10 wagonów. Obsługują one ruch pasażerski między Tokio (stacja Tokyo Central) i stacją Shin-Aomori na linii Tohoku Shinkansen, gdzie kursują jako pociągi Hayabusa (jap. wędrowny sokół).
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 10; 34-36
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Shinkansen E7/W7
    Snintensen El/Wl
    Autorzy:
    Nakamura, A.
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251499.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    pociąg dużych prędkości
    kolej dużych prędkości
    Shinkansen
    Japonia
    high-speed train
    high-speed rail
    shinkansen
    Japan
    Opis:
    Pomysł na zbudowanie pociągu dużych prędkości - jako następcy serii Shinkansen E2 -pojawił się w Japonii w połowie grudnia 2011 r. Aby zmniejszyć koszty zakupu pojazdów, powołano konsorcjum otworzone przez JR East i JR West, które miało złożyć zamówienie u krajowych producentów. Te pociągi dużych prędkości oznaczono jako Shinkansen E7/W7; pierwotnie dedykowane były one do obsługi linii Hokuriku Shinkansen poprzez linię Nagano Shinkansen, a później także linii zarządzanych przez JR West.
    The idea to build new high-speed trains as successor E2 ser/es Shinkansen in Japan appeared in December 2011. For costs reduction the purchase of vehicles, a consortium was created by JR East and JR West. These high-speed trains Shinkansen designated as El and originally was dedicated for exploitation on the Hokuriku Shinkansen line through Nagano Shinkansen line and, in near futurę, also on the lines operated by JR West. These are electric multiple units are combined to 12 cars, 10 of which are propulsive. Both operators ordered a total ofU units in the consortium set up by national concerns: Kawasaki Heavy Industry Kobe, Hitachi Kudamatsui Yamaguchi, J-TEC (Japan Transport Engineering Company) Yokohama (JR East), Kawasaki Kobe, Hitachi Kudamatsui Yamaguchi and Kinki Osaka (JR West). The El and Wl are based on the Shinkansen E2 series, with the overall concept ofthe train is referred to theJapanese tradition and to recent technological developments. The electrical part of El is identical to an analogous one ofthe E5 and E6. The Shinkansen El was oftlcially presented at the end of November 2013. These trains will be used on the Hokuriku Shinkansen (Tokyo - Nagano - Kanazawa).
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 11; 43-45
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kikanka - pociągi Shinkansen w Japonii ze zmiennym rozstawem kół
    Kikanka - high-speed train Shinkansen in Japan with variable gaguage system
    Autorzy:
    Graff, M.
    Nakamura, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250819.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Japonia
    koleje japońskie
    Shinkansen
    Japan
    Japanese railways
    Opis:
    Koleje japońskie stosują dwa rozstawy szyn - 1067 mm i 1435 mm, przy czym linie Shinkansen były budowane od początku jako normalnotorowe (linie nowe, budowane od podstaw), a linie konwencjonalne - jako wąskotorowe. Jednak od tej reguły są wyjątki: linia Nagasaki Shinkansen jest planowana jako linia normalnotorowa i powstanie przez konwersję linii dotychczasowej (Nagasaki Main Line). Dodatkowo dwie linie Shinkansen - Akita i Yamagata - powstały przez konwersję linii o rozstawie 1067 mm.
    Three prototype of high- speed train Shinkansen equipped in variable gauge system (1435/1067 mm) have been built until 2014 in Japan, known as Free Gauge Train (FGT). A technology of variable gauge adapted for FGT was based on Spanish Talgo system. However, simple adaptation the Talgo system proved impossible, and tests of FGT on Shinkansen (1435 mm) and conventional (1067 mm) rail network were longer than primary expected. Additionally, many technical problems occurred in FGT, especially with bogies stability on rail gauge of 1067 mm. Authorities of Japan Railways (Kyushu and West) are intended to implement FGT and variable gauge system, because rail network construction in Japan is expensive (necessity of many tunnels boring and bridges building), and potential using of FGT may lower costs of high speed rail exploitation and increase passengers number in Shinkansen trains in Japan.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 11-12; 53-57
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    High speed rail trends, technologies and operational patterns: a comparison of established and emerging networks
    Trend kolei dużych prędkości, technologie oraz modele operacyjne: porównanie istniejących i powstających sieci
    Autorzy:
    Palacin, R.
    Raif, L.
    Deniz, O.
    Yan, N.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374079.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    high speed rail (HSR)
    TGV model
    Shinkansen model
    comparison
    knowledge transfer
    kolej dużych prędkości
    model TGV
    model Shinkansen
    porównanie
    transfer wiedzy
    Opis:
    This paper is set within the framework of the RailNewcastle Summer School program 2014 run by Newcastle University (UK). It presents a short history of high speed rail describing its main design and operational characteristics. The focus of the paper is on assessing the two key distinct models emerging from this trend: the Japanese or Shinkansen model and the French or TGV model. The study then applies these two models to an emerging high speed network such as the planned corridors in California (U.S.) to assess the extent of applicability and suitability of applying established high speed models to the Californian network. The results suggest that a suitable possibility would be to apply the French model for the operational aspects given the similarities in terms of geography, population distribution and distance. Implementing the lessons learned from the Japanese model in terms of construction and infrastructure design would be more suitable given the striking similarities in geological characteristics linked to the latent earthquake threat.
    Artykuł powstał podczas programu RailNewcastle Summer School 2014, organizowanego przez Uniwersytet w Newcastle (Wielka Brytania). Artykuł prezentuje krótką historię kolei dużych prędkości, opisując główne projekty i charakterystykę operacyjną. Celem artykułu jest poddanie ocenie dwóch kluczowych modelów wyłaniających się z tego trendu: japońskiego (Shinkansen) oraz francuskiego (TGV). Następnie badane jest zastosowanie tych dwóch modeli dla wschodzących sieci kolei dużych prędkości, jak na przykład planowany korytarz w Kalifornii (Stany Zjednoczone), i poddanie ocenie użycia tych modeli w zakresie stosowalności i przydatności dla sieci kalifornijskiej. Wyniki sugerują, że odpowiedniejsze byłoby zastosowanie modelu francuskiego, głównie ze względu na operacyjne aspekty oraz podobieństwa w geografii, rozmieszczenia ludności i odległości między stacjami. Należałoby również zwrócić uwagę na rozwiązania konstrukcyjne systemu japońskiego, które mogłyby zostać zastosowane ze względu na podobieństwa geologiczne tych regionów i możliwość wystąpienia trzęsienia ziemi.
    Źródło:
    Transport Problems; 2014, T. 9, z. spec.; 123-129
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Modelowanie i symulacja numeryczna wężykowania szybkobieżnego pojazdu szynowego Shinkansen na torze prostoliniowym
    Modelling and numerical simulation of snaking of a high-speed Shinkansen rail-vehicle moving on a rectilinear track
    Autorzy:
    Klasztorny, M.
    Niezgoda, T.
    Dziewulski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/208662.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
    Tematy:
    dynamika pojazdów
    pojazd szynowy Shinkansen
    tor prostoliniowy
    wężykowanie
    modelowanie
    symulacja numeryczna
    dynamics of vehicles
    Shinkansen rail-vehicle
    rectilinear track
    snaking
    modelling
    numerical simulation
    Opis:
    W pracy opracowano model dynamiczny 3D (fizyczny, geometryczny i numeryczny) japońskiego szybkobieżnego pojazdu szynowego SHINKANSEN poruszającego się po torze prostoliniowym niepodatnym, o stożkowatości szyn 1:20. Opracowano metodykę modelowania układu pojazd ruchomy-szyny (MV-R) oraz modelowania wężykowania z możliwością uderzeń bocznych obrzeży kół o główki szyn. Zastosowano licencjonowane oprogramowanie CATIA V5R15, HYPERMESH v10, LS-DYNA v971. Przeprowadzono badania symulacyjne wężykowania pojazdu SHINKANSEN w zakresie prędkości 100-300 km/h. Większość podukładów układu pojazd ruchomy-szyny (MV-R) zamodelowano jako bryły idealnie sztywne. Stalowe obręcze kół pojazdu oraz górne części stalowych główek szyn zamodelowano jako odkształcalne i wykonane z materiału izotropowego liniowo-sprężystego. Łożyska osi zestawów kołowych pojazdu SHINKANSEN zamodelowano za pomocą więzów CONSTRAINED_JOINT_REVOLUTE. Uwzględniono kontakt pomiędzy obręczami kół i główkami szyn typu AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE, z zastosowaniem funkcji kary. Uwzględniono tarcie kinetyczne Coulomba na styku powierzchni tocznych i obrzeży obręczy kół i główek szyn. Analizowano przyspieszenia poziome poprzeczne reprezentatywnych punktów nadwozia oraz przemieszczenia poziome poprzeczne środków ciężkości zestawów kołowych.
    The study develops the 3D dynamic model (physical, geometrical, and numerical) of a high-speed Shinkansen rail-vehicle moving on a rectilinear track of 1:20 rail-head conicity. A new methodology has been developed for modelling the moving vehicle-rails system (MV-R) as well as for modelling lateral vibrations of the vehicle, induced by snaking and possible impacts of wheel flanges onto rail heads. Advanced licensed CAE software has been applied, i.e., CATIA V5R15, HYPERMESH v10, and LS-DYNA v971. Numerical simulations have been performed for service velocities of a Shinkansen rail-vehicle ranged from 150 to 300 km/h. The partial geometric model of the MV-R system has been created with CATIA V5R15 software, using the Assembly Design, Part Design, Generative Shape Design modules. The geometric model in the universal form (the STEP file) has been carried into HYPERMESH v10 system in order to build the complete equivalent geometric model, to make FEM meshing, and to declare the initial and boundary conditions. Most subsystems have been modelled in LS-DYNA v971 as rigid bodies (MAT_020). Tyres and the rail heads are deformable and made of linear-elastic isotropic steel (MAT_001). Radial bearings of wheel-set axles have been modelled with CONSTRAINED_JOINT_REVOLUTE, as shown in Figure 1. The 1st and 2nd stage 3D linearly-viscoelastic suspensions (MAT_066) have been reflected with the zero-length elements of properties SECTION_BEAM, in Discrete Beam formulation. In order to activate gravity forces, the FE locations have been removed to the predicted final static state, and then the gravity forces reflecting the total weight of the vehicle have been put onto the wheel-set axle-bearing cases. After the dynamic relaxation process, all elements of the body and bogie frames had got the initial velocity in the longitudinal direction (coinciding the track axis), whereas the rotating parts (wheels and axles) had got the angular velocity about respective axle axes. In order to keep the constant service velocity, all wheel sets had got a constant angular velocity. In order to unbalance the rail-vehicle, the body has been loaded by lateral moment impact of rectangular shape and of 22 kNms value. The tyre-rail head contact of AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE type has been used taking into account the penalty function. The kinetic dry friction coefficient is equal to 0.10. The average time step was equal to dt = 1.23 μs. The calculations in the LS-DYNA system have been performed using double precision. The real process lasting 7.2 seconds was simulated numerically for 104 hours, using 8 processors of the cluster. The final results constitute: lateral displacements and accelerations of the representative points of the body and the lateral displacements of the gravity centres of the wheel sets. Exemplary time histories are presented in the study. The main conclusions resulting from numerical simulations are as follows. The CAE software used in the study is a very effective tool for 3D numerical simulations of the MV-R system taking into consideration a curvilinear cross-section of the rail heads, the one-side contact of wheels and rails and the Coulomb friction. The simulations show that anti-symmetric unbalance rapidly tends to stable symmetric lateral vibrations of the bogies of frequency depended on the service velocity. The lateral vibration frequencies belong to the interval 1.7-4.2 Hz.
    Źródło:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2011, 60, 1; 309-324
    1234-5865
    Pojawia się w:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Shinkansen – pół wieku dużych prędkości w Japonii
    Shinkansen - half of century high speed railway
    Autorzy:
    Rabsztyn, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249668.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Shinkansen
    Japonia
    kolej dużych prędkości
    JR Central
    Japan
    high-speed rail
    Opis:
    W październiku ubiegłego roku kolej JR Central w Japonii obchodziła uroczystość 50-lecia linii dużej prędkości Tokaido Shinkansen. Była to pierwsza linia dużej prędkości na świecie.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 4; 24-29
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Otwarcie linii dużych prędkości Hokuriku Shinkansen
    Launching the Hokuriku Shinkansen High Speed Line
    Autorzy:
    Nakamura, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/254284.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    linia dużej prędkości
    Japonia
    kolej dużych prędkości
    Hokuriku Shinkansen
    high speed line
    Japan
    high-speed rail
    Opis:
    W połowie marca 2015 r. przekazano do eksploatacji odcinek linii dużych prędkości Hokuriku Shinkansen, będący przedłużeniem linii Nagano Shinkansen o przebiegu Tokio–Nagano.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 5; 20-21
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-8 z 8

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies