Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "rysy" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-10 z 19
Tytuł:
Pękanie ścian – przyczyny, zapobieganie, naprawa
Autorzy:
Kubicki, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/chapters/2137110.pdf
Data publikacji:
2021-12-30
Wydawca:
Politechnika Częstochowska. Wydawnictwo Politechniki Częstochowskiej
Tematy:
konstrukcje betonowe
konstrukcje murowe
rysy
dylatacje
Opis:
Ściany budynków mają za zadanie bezpiecznie przenosić na fundamenty obciążenia oddziałujące na konstrukcję i oddzielać poszczególne pomieszczenia od siebie oraz przestrzeni zewnętrznej. Mimo rozwoju nauki i coraz lepszych metod obliczeniowych często dochodzi do zarysowań lub nawet pękania ścian. Czasem jest to spowodowane błędami projektowymi lub wykonawczymi, ale zdarzają się sytuacje nieprzewidywalne. W rozdziale omówione zostały przyczyny powstawania pęknięć w ścianach, sposoby zapobiegania takim uszkodzeniom oraz metody ich naprawiania.
Źródło:
Uszkodzenia, naprawy i zabezpieczenia wybranych elementów budowli; 73-89
9788371938474
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozwarcie rys ukośnych w przypodporowej strefie belek wykonanych z betonu wysokowartościowego (BWW)
The width of skew cracks in the supported zone of beams made from High Performance Concrete (HPC)
Autorzy:
Ciężak, T.
Wałach, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/391300.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
rysy ukośne
beton wysokowartościowy
skew cracks
high performance concrete
Opis:
W niniejszej pracy przedstawiono propozycję metody obliczania rozwarcia rys ukośnych w strefach przypodporowych elementów wykonanych z betonu wysokowartościowego, przy wykorzystaniu głównych założeń modelu obliczeniowego (kratownica zastępcza) stosowanego w przepisach normowych dotyczących ścinania. W pracy zostały opisane przeprowadzone przez autora badania. Przedstawiono program badań, opis ich realizacji i wyniki podczas badań elementów belkowych i badań przyczepności. Przeprowadzono analizę uzyskanych wyników oraz porównanie z wynikami analizy teoretycznej opartej o przepisy normowe. W ostatniej części pracy zaprezentowano propozycję własną metody obliczania rozwarcia rys ukośnych w strefach przypodporowych elementów wykonanych z betonów wysokowartościowych. Dokonano również porównania wyników obliczeniowych uzyskanych na podstawie proponowanej metodyki zarówno z wynikami badań własnych jak i wynikami badań zaczerpniętych z literatury.
The main purpose of the following thesis was to develop a method for calculating the width of skew cracks in the supported zone of beam elements made from High Performance Concrete, using the primary guidelines of the calculation model (substitute truss) used in standard regulations concerning shearing. The author's own studies have also been described in the thesis. The program of tests, a description of their realization, as well as the results obtained from tests pertaining to adhesiveness and beam elements have also been presented. An analysis of the results obtained was carried out, which was compared to the results of the theoretical analysis based on standard regulations. The last section of the thesis contains the author's proposed method for calculating the width of skew cracks in the supported zones of elements made from HPC. A comparison was also made between the calculation results obtained on the basis of the proposed method and both the results of the author's own research as well as the results obtained from studies described in the literature.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2009, 4, 1; 31-50
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Beton wysokiej wytrzymałości w elementach żelbetowych zespolonych
Autorzy:
Sadowska-Buraczewska, B.
Pazik, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/402739.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:
żelbetowe belki zespolone
BWW
krzywizna
rysy
reinforced concrete
beam
damage
Opis:
Projektowanie betonów wysokowartościowych (BWW) o wymaganych właściwościach i założonej wytrzymałości jest zadaniem niełatwym i odbiegającym od metod stosowanych dla betonów zwykłych. Stosowanie w jednym elemencie (konstrukcji) betonów o znacznie różniących się właściwościach, również jest zadaniem nietypowym. W pracy przedstawiono wyniki badań żelbetowych belek zespolonych wykonanych warstwowo z betonu zwykłego i BWW oraz jednorodnych belek typu kontrolnego. Analizowane były belki modelowe o rozpiętości 1100 mm i prostokątnym przekroju poprzecznym b × h = 80 × 120 mm, badane pod obciążeniem doraźnym. Badano belki zespolone z betonu zwykłego z warstwą BWW klasy C60/75 w strefie ściskanej o grubości 4 cm oraz belki zespolone z warstwą BWW w strefie ściskanej C100/115 o grubości 4 cm. Elementami kontrolnymi były belki jednorodne z betonu zwykłego.
The paper summaries the experimental of flexural capacity and deformability of structural concrete beams prepared as composite members consisting of two concrete layers made of reinforced normal concrete and high-strength concrete (HSC). The reinforced concrete composite beams used in the tests were prepared in modelling scale with the rectangular-section of 80 × 120 mm and the effective span of 1100 mm. The basic samples were composed in two layers consisting of high strength concrete as the top layer (C60/75 and C100/115), and normal strength concrete.
Źródło:
Budownictwo i Inżynieria Środowiska; 2012, 3, 2; 85-90
2081-3279
Pojawia się w:
Budownictwo i Inżynieria Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Crack mechanisms in concrete – from micro to macro scale
Analiza mechanizmów pękania betonu w mikro i makro skali
Autorzy:
Słowik, Marta
Stroeven, Piet
Akram, Amanda
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/390314.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
concrete
crack mechanisms
fictitious crack model
beton
mechanizmy pękania
model rysy fikcyjnej
Opis:
The paper discusses a fictitious crack model of concrete in tension proposed by Hillerborg. This model presents a concept that illustrates the mechanism of crack initiation and its propagation in concrete on meso-level. It has proven to be a very useful tool for practical use, for both numerical and experimental research. The model was derived from findings on crack mechanisms on more advanced micro- and macro-scale, as presented in this paper. One of the paramount issues regarding crack analysis is the influence of aggregate size on mechanical and fracture parameters of concrete, and also on micro-crack development and associated macro-crack formation. Although significant progress in recognizing crack mechanisms in concrete has been achieved, there are still some aspects that should be studied in depth, for example the role of aggregate particles on crack development. This problem is analysed in the paper as well.
W pracy zaprezentowany został model rysy fikcyjnej zaproponowany przez Hillerborga do opisu betonu rozciąganego. Model ten stanowi podstawę do opisu powstawanie i propagacji rysy w betonie na poziomie meso. Jest on przydanym narzędziem w zastosowaniach praktycznych, zarówno do analiz numerycznych jak i w badaniach eksperymentalnych. Model został wyprowadzony na podstawie obserwacji mechanizmów zarysowania w skali mikro i makro. Mechanizmy te zostały opisane w pracy. Na szczególną uwagę zasługuje fakt wpływu wymiaru kruszywa na parametry wytrzymałościowe i parametry pękania betonu, a w dalszej konsekwencji na powstawanie mikrorys i tworzenie rysy właściwej. Mimo osiągnięcia znaczącego postępu w badaniach nad mechanizmami pękania w betonie, nadal istnieje wiele aspektów wymagających dalszych analiz. Należy do nich analiza wpływu uziarnienia kruszywa na rozwój zarysowania. Zagadnienie to jest również przedmiotem rozważań przedstawionych w pracy.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2020, 19, 4; 53-66
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Szerokość rys ukośnych w belkach żelbetowych w świetle wyników badań
Diagonal crack width towards the experimental results
Autorzy:
Ostromęcki, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/390821.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
ścinanie
szerokość rys
rysy ukośne
kontrola szerokości rys
shear
diagonal crack
crack width
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki pomiarów szerokości rys ukośnych, przeprowadzonych na belkach jednoprzęsłowych, swobodnie podpartych. Wymagania Eurokodu 2 nie zawierają wytycznych umożliwiających sprawdzenie czy stan graniczny szerokości rys ukośnych będzie spełniony. Przyjmuje się założenie, że przy wypełnieniu wymagań ze względu na nośność, szerokość rys ukośnych będzie ograniczona. Badania miały na celu zbadanie prawdziwości tego założenia. Doświadczeniom poddano belki zgrupowane w cztery serie różniące się rozstawem strzemion oraz ilością zbrojenia podłużnego, doprowadzonego z przęsła do podpory. Strzemiona wykonano ze stali o nominalnej granicy plastyczności 500MPa. Dla każdej serii belek określono poziom obciążenia miarodajnego do sprawdzenia stanu granicznego szerokości rys. Następnie obciążenie to zestawiano z wynikami pomiarów maksymalnej szerokości rysy ukośnej i wartością graniczną tej szerokości, przyjętą jak równa 0,3mm.Wnioski z badań potwierdziły, że stosując do projektowania stref obciążonych siłą poprzeczną wymagania Eurokodu 2 wraz z Załącznikami Krajowymi nie należy obawiać się wystąpienia nadmiernie szerokich zarysowań.
The results of research on diagonal crack width in a single span RC beams were presented in the article. Eurocode 2 rules do not require the direct control of shear crack width. It is assumed, that reinforcement designed to carry the transverse force is also enough to limit the crack width. Experiments were led on beams grouped into four series differing in the links spacing and area of longitudinal tensile reinforcement anchored on supports. The transverse reinforcement steel was of fyd =500MPa The crack width was measured in the following phases of loading. The force was estimated for every series, which was represented by the load level for which the serviceability limit state should be controlled. Maximum crack width was read for this value of force and compared to the limit of 0,3mm. The conclusion was drawn, that crack width is not a critical factor for beams designed for shear with the use of Eurocode and Polish National Annex.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2013, 12, 1; 139-146
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Planowanie szlifowania szyn w torach kolejowych
Planning process of rail grinding of railway tracks
Autorzy:
Bałuch, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/210329.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
Tematy:
droga kolejowa
szlifowanie szyn
zużycie faliste
rysy na szynach
raiway track
rail grinding
corrugation
head checks
Opis:
Podstawowym celem szlifowania szyn jest usuwanie ich wad, głównie zużycia falistego i rys, które tworzą się wskutek zmęczenia na styku koła z szyną. Szlifowanie jest więc procesem polegającym na usuwaniu stali z wierzchu główki szyny za pomocą materiału ściernego. Zużycie faliste i pozostałe uszkodzenia eksploatacyjne stanowią źródło nadmiernych oddziaływań dynamicznych przenoszących się nie tylko na szyny, lecz na całą konstrukcję nawierzchni i na pojazdy szynowe. Obserwacje wykazują, że rysy mogą prowadzić do pęknięć szyn. Główną zaletą szlifowania, stosowanego od przeszło 80 lat jest usuwanie falistości powierzchni szyn i usuwanie ich nadpęknięć. Prawdopodobną przyczyną narastania rys i zużycia falistego w ostatnich latach są zjawiska zmęczenia kontaktowego powodowanego przez wózki mające zestawy kołowe o większej sztywności skrętnej oraz nierówności na kołach, takie jak poligonizacja. Technika pomiaru i obserwacji rozwoju uszkodzeń zmęczeniowych jest opanowana na większości kolei i ciągle doskonalona. Szlifowanie szyn musi być jednak stosowane z rozwaga i z właściwym zrozumieniem wynikających z niego korzyści i ograniczeń. Zasadniczym warunkiem szlifowania jest więc obecnie dobry program zarządzania, przede wszystkim zaś - właściwa metoda planowania napraw. Celem artykułu jest przedstawienie proponowanej metody planowania szlifowania szyn. Metoda ta jest oparta na analizie danych zebranych przez autora i jego zespół badaczy z licznych badań. Eksperymenty były prowadzone z użyciem specjalnego pociągu na torach o różnych rozmiarach falistego zużycia. Przedstawiono procedurę planowania szlifowania szyn oraz określono odchyłki dopuszczalne zużycia falistego, uzależnione od amplitud i długości fal.
The basic objective of the rail grinding is to eliminate rail defects, mainly corrugation and head checks, which are caused by fatigue on a contact between wheel and rail. Thus, the rail grinding is the process of removal of steel from the top of rail head through the use the abrasive material. Corrugation and other service defects represent a source of the wheel/rail excitation and corresponding impact loading which has the potential for significant damage not only the rail but also to the track structure and vehicles. It can be observed that head checks could be a source of raill cracks. The main advantage of grinding, which is used for more than 80 years, is that to replicate wear effect artificially and remove cracks from the rails. Probable reasons for the head checks and corrugation increase during last years are the rolling contact fatigue caused by boogies with higher wheel set jaw stiffness and wheel irregularities such as polygonization. Techniques for measuring and controlling the growth of fatigue defects are well established on most railways and constantly improving.Rail grinding must be used, however, carefully with a proper understanding of its benefis and limitations. So, the main condition in rail grinding today is to have a well managed grinding program, first of all, a proper method of its planning. The basic goal of the paper is to present the method proposed for the grinding planning. This method is based on an analysis of the data collected by the author and his research team during several tests. Experiments were carried out using test train on tracks with different magnitudes of corrugation. The procedure of planning and tolerances of corrugation depending on amplitude and wavelength were determined.
Źródło:
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2008, 57, 1; 277-296
1234-5865
Pojawia się w:
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The impact of a polyurea layer on cracking and performance of reinforced concrete beams under breaking load
Wpływ warstwy polimocznika na zarysowanie i pracę pod obciążeniem niszczącym belek żelbetowych
Autorzy:
Szafran, Jacek
Matusiak, Artur
Rzeszut, Katarzyna
Jankowiak, Iwona
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2142748.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Politechnika Świętokrzyska w Kielcach. Wydawnictwo PŚw
Tematy:
polyurea
corrosion
reinforced concrete beams
breaking load
cracks
durability
polimocznik
korozja
belki żelbetowe
obciążenie niszczące
rysy
trwałość
Opis:
The paper discusses the results of laboratory experimental studies on reinforced concrete components (beams) with an outer polyurea layer. The important part of the study is the comparison of the results concerning the load-displacement relation for the reference beams (without the polyurea layer on their external surfaces) and those with the polyurea layer. The main conclusion from this part of the research is that the beam elements covered with a polyurea layer are protected against corrosion processes even in an emergency state. The occurrence of scratches, even of large size, is neutralized by the coating that effectively bridges them.
W artykule zaprezentowano wyniki laboratoryjnych badań eksperymentalnych dotyczących elementów żelbetowych (belek) wraz z zewnętrzną warstwą polimocznika. Istotną częścią pracy jest porównanie wyników zależności obciążenie - przemieszczenie dla belek referencyjnych (bez warstwy polimocznika na powierzchniach zewnętrznych) oraz tych taką warstwę posiadającą. Kluczowym wnioskiem płynącym z tej części badań jest ten mówiący o tym, że elementy belkowe pokryte warstwą polimocznika zabezpieczone są przed korozją nawet w stanie awaryjnym. Występowanie rys nawet znacznych rozmiarów jest zneutralizowane poprzez skuteczne ich mostkowanie powłoką.
Źródło:
Structure and Environment; 2022, 14, 3; 76--82
2081-1500
Pojawia się w:
Structure and Environment
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Obliczenie szerokości rys prostopadłych belki żelbetowej na podstawie mechaniki zniszczenia
Determination width of opening normal cracks in reinforced concrete beam on the basis of mechanics of destruction
Autorzy:
Kinash, R.
Kinash, O.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/348999.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
belka żelbetowa
rysy prostopadłe
mechanika zniszczenia
element skończony
reinforced concrete beam
normal crack
destruction mechanics
method of fine-element
Opis:
W artykule zaprezentowano metodę obliczania szerokości rozwarcia rys prostopadłych w belce żelbetowej z wykorzystaniem podstaw mechaniki zniszczenia oraz metody elementów skończonych. Analiza otrzymanych wyników wskazuje na zalety tej metody w porównaniu z obliczeniami wykonanymi według norm projektowania.
The width calculation of opening normal cracks method is presented in a reinforced concrete beam from positions of destruction mechanics with using the finite-element method. The analysis of received results demonstrates fine precision in compare to conducted calculations according to existent normative documents.
Źródło:
Górnictwo i Geoinżynieria; 2010, 34, 2; 371-380
1732-6702
Pojawia się w:
Górnictwo i Geoinżynieria
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Konstrukcje sprężone Cz. 4. Stany graniczne użytkowalności elementów sprężonych
Prestressed structures. Part 4. Serviceability limit states in prestressed elements
Autorzy:
Gwoździewicz, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365163.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
konstrukcje sprężone
ograniczenia naprężeń
dekompresja
rysy
ugięcia elementów sprężonych
compressed structures
reduce the stress
decompression
scratches
compressed air deflection elements
Opis:
Metoda stanów granicznych (SG) w postaci opisanej w normie Eurokod 2 (PN-EN 1992-1-1, [1]), poza omówioną wcześniej grupą stanów granicznych nośności elementów sprężonych („Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne” 2015, nr 1 [58], s. 64–69), wymaga od projektanta sformułowania, a następnie sprawdzenia warunków stanów granicznych użytkowalności (SGU). Warunki te dotyczą cech użytkowych konstrukcji, jej trwałości, estetyki oraz sprawdzenia zgodności przyjętych założeń obliczeniowych z rzeczywistą pracą elementów.
The limit state method as described in Eurocode 2 (PN-EN 1992-1-1, [1]), in addition to the previously discussed group of ultimate limit states of prestressed elements (NBI 2015, issue 1 [58], pp. 64-69) requires from a designer to formulate and then check the serviceability limit state conditions. These conditions relate to the functional characteristics of the structure, its durability, aesthetics and checks of the compatibility of the design calculation assumptions with actual work of the elements.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2015, 3; 108-113
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Indirect measure of corrosion level based on crack opening
Pośrednia miara stopnia korozji bazująca na rozwarciu rysy
Autorzy:
Bossio, A.
Montuori, M.
Bellucci, F.
Lignol, G.P.
Protas, A.
Cosenza, E.
Manfredir, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/218376.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Konserwatorów Zabytków
Tematy:
RC structures
corrosion
assessment
crack width
design charts
non-destructive tests
konstrukcje żelbetowe
korozja
oszacowanie
szerokość rysy
nomogramy
testy nieniszczące
Opis:
Reinforced concrete (RC) is a widely used material since about 100 years. The early degradation of RC structures has led to intervene on them. Main causes of degradation are carbonation, chlorides and sulphides attacks. Even if diffusion of RC structures is quite recent, however historical and cultural heritage constructions are also made of RC. To preserve the historic value of such structures could require minimally invasive measures aimed at long-term safeguarding, if they are well designed; but it is important to evaluate material characteristics. For this purpose it is necessary to use non destructive tests (NDT) to evaluate the level of degradation reached by the materials composing the structures. Main electrochemical NDT are measurement of corrosion rate and open circuit potential. The use of such techniques requires the removal of small portions of concrete cover only. They, indirectly, allow the value of corrosion penetration to be evaluated. Previous studies provided analytical models to assess crack initiation and propagation according to different values of concrete strength, concrete cover, bar diameter and type of aggregates. Such models better perform for new buildings because historic structures are usually expected to present a visible crack pattern. This paper presents another tool in the box of practitioners to assess and evaluate the vulnerability of existing structures. In particular proposed model provides bar reduction in terms of diameter or cross sectional area, depending on actual crack opening. Outputs of the paper are design charts providing direct correlation between crack width and steel reinforcement loss depending on few geometrical dimensions of RC elements.
Beton zbrojony (RC) jest powszechnie stosowanym materiał od około 100 lat. Głównymi przyczynami degradacji jest nasycenie dwutlenkiem węgla, chlorki i atak siarczki. Pomimo, że dyfuzja konstrukcji żelbetowych jest stosunkowo nowa, konstrukcje dziedzictwa historycznego i kulturowego są także są wykonane z betonu zbrojonego. Aby zachować zabytkową wartość takich struktur wymagana jest długoterminowe zabezpieczenie. W tym celu konieczne jest użycie testów destrukcyjnych (NDT) do oceny stopnia degradacji. Bardzo ważny jest pomiar szybkości korozji i potencjał otwartego obwodu. Stosowanie takich technik wymaga usunięcia jedynie małej części otuliny.
Źródło:
Wiadomości Konserwatorskie; 2013, 34; 36-40
0860-2395
2544-8870
Pojawia się w:
Wiadomości Konserwatorskie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-10 z 19

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies