Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "road structure" wg kryterium: Temat


Tytuł:
Przestępczość w Polsce w latach 1954-1958 w świetle statystyki milicyjnej
Delinquency in Poland in the years 1954 to 1958 in the light of police statistics
Autorzy:
Jasiński, Jerzy
Syzduł, Edward
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/699138.pdf
Data publikacji:
1960
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Nauk Prawnych PAN
Tematy:
przestępczość
struktura przestępczości
statystyka
przestępstwa przeciwko mieniu
przestępstwa przeciwko życiu i zdrowiu
wypadki komunikacyjne
samobójstwa
prostytucja
delinquency
structure of delinquency
police statistics
offences against property
offences against life and health
road accidents
suicides
prostitution
delinquency in Poland
Opis:
  From the years 1945-1946 down to the present moment Polish police statistics have undergone a number of transformations and improvements concerning the collection of data, their elaboration, as well as the scope of the information collected. Judging on the basis of data coming from the years 1956-1957, about 90 per cent of the criminal cases made over to the law-courts with an indictment went through the hands of the police. The majority of the remaining 10 per cent of cases were dealt with direct by the Public Prosecutor’s Office (cases for a great variety of serious offences) or else by certain administrative organs (cases of minor forest thefts, tax offences, minor frauds in commerce, and a few others). In this way, police statistics may be considered as a source which makes it possible to form a relatively full picture of the offences brought to light in Poland. Certain transformations have also been undergone by the problem of the statistical unit accepted by police statistics. While previously (down to 1956-1957) such a unit was a criminal case (which might comprise a larger number of them), at present such a unit, in principle, consist of one offence. By offences, in police statistics, are understood felonies or misdemeanors, i.e. acts dealt with by the 1932 Criminal Code, still in force, or by special penal statutes, and for which the penalty is over three months custody or a fine of over 4500 zlotys. The statistical material contained in the present contribution has not been published so far, apart from the basic information provided by the Statistical Year-Books for the years 1956, 1957, and 1958. The number of the population of Poland increased from about 27 000 000 to 29 000 000 during the 1954 to 1958 period, while the number of city and town dwellers increased from about 11 300 000 to 13 500 000, and that of  village dwellers decreased from 15 700 000 to 15 500 000 in the same period. In the course of the above-mentioned period, therefore, the number of offences known to the police increased by 35 per cent, but the rate of delinquency, in connection with a certain increase in the total number of the population, increased only by 27 per cent. In the period preceding the Second World War, in the years 1927 to 1937, the number of offences brought to light every year was considerably larger (in 1934 as many as 658 thousand were registered, and in the years 1935 to 1937 nearly 600 thousand per annum); the rate of delinquency was expressed by the following coefficients: in 1934 - 2000, in 1935 - 1770, in 1936 - 1760, and in 1937 - 1710. The magnitude of delinquency in the years 1954 to 1958 differed considerably as between the territories of the several voivodeships. The highest rate of delinquency could be observed in the voivodeships of the Western Territories, with the exception of the voivodeship of Opole (in the several years of the period under investigation coefficients oscillated between 1450 and 2130), in the two largest cities: Warsaw (2470 b 2760) and Łódź (1590 to 1970), as well as in the most highly industrialized and urbanized region of the country' formed by the voivodeship of Katowice (1400 to 1680). Nearly one-third of all the offences known to the police were committed on the territory of a mere three voivodeships (those of Katowice, Wrocław, and the City of Warsaw), which contain rather over one-fifth of the country's population. The offences brought to tight by the police have been divided into four groups according to their kind: group I consists of offences against property, group II - of economic offences, group III – of offences against life and health, and group IV – of all the other offences. Offences against property, which comprise the accaparation of social property, thefts of individual property, robberies, frauds, forgeries, and damage to property, in 1954 and 1955 constituted about 70 per cent of all the offences brought to light (the number of such offences known to the police in these years was 214 470 and 238 911 respectively), in 1956 and 1957 about 65 per cent (241 543 and 261 621 offences respectively), and in 1958 about 60 per cent (251 788 offences). Their rate, in the years 1954 to 1958, was expressed by the figure of from 780 to 920 offences per 100 000 of the population.   In the 1954 to 1958 period, approximately 91 000 to 124 000 offences of accaparating social property were brought to light annually, while their number kept continually increasing down to 1957; in 1958 about 117 000 of them were made known to the police. It is a generally known and emphasized fact that the size of the obscure figure is particularly big with offences against property. It is to be presumed that this obscure figure is most conspicuous in the case of offences against social property. Among the offences against social property between 11 000 and 15 000 were burglaries. Out of a total of 11 989 of such offenses brought to light in 1958, 24 per cent were committed in the country (so that there were 188 of them for each 100 000 village dwellers), and 76 per cent - in the cities and towns (there were 679 of them per 100 000 of the population). According to the size of the cities and towns, the coefficients which depict the number of burglaries per 100 000 of the population assumed the following proportions: towns of up to 50 thousand inhabitants - 622, from 50 to 100 thousand inhabitants - 651, 100 to 200 thousand inhabitants - 676, and over 200 thousand inhabitants - 810. During the 1954 to 1958 period an approximate annual figure of from 111 000 to 131 000 thefts of individual property was known to the police, but as from 1955 their number diminished from year to year reaching the figure of 112 883 in 1958. Of the latter offences, 31 per cent were committed in the country (coefficient: 230), and 69 per cent in the cities and towns (coefficient:580). In the case of theft of individual property there was also a dependence between the size of the towns and the rate of such offences: in towns with a population below 50 thousand it was expressed by a coefficient of 470, in towns of between 50 and 100 thousand inhabitants - 720, from 100 to 200 thousand inhabitants - 620, over 200 thousand inhabitants - 750. Thefts of individual property with burglary amounted to 11 577 in 1958 (and their number has kept decreasing from year to year, starting from 1955, when 18 455 of them were known to the police. 13 per cent of them have been committed in the country (coefficient 154), and 87 per cent in the cities and towns (coefficient 689). According to the size of the towns, going from the smallest to the largest, the coefficients showing the rate of such offences were expressed in the following figures in 1958: 397, 918, 929 and 1067. If we count together the accaparation of social property and thefts of individual property and treat them jointly as thefts, it would appear that in the years 1954 to 1958 from 200 000 to 245 000 such offences were made known to the police every year; their rate was expressed by the figure of from 750 to 860 per 100 000 of the population. In the years 1954 to 1957 from 3000 to 4000 forgeries were known to the police every year; their number has tremendously increased in 1958, reaching the very figure of 6300 (i.e. 217 per 100 000 of the population). The number of robberies brought to light by the police amounted to 2066 in 1954 (coefficient:76), 2503 in 1955 (coefficient: 91), 2905 in 1956 (coefficient: 103), 3185 in 1957 (coefficient: 112), and 2503 in 1958 (coefficient: 89). The decrease in the number of such offences recorded in 1958 is estimated as connected with a real decrease in their number. Of the total of robberies known to the police in 1958, 35 per cent were committed in the country (thus there were 46 of them per 100 000 of the population), and 65 in the cities and towns (138 per 100 000 of the urban population). According to the size of the towns (from the smallest to the largest) the coefficients depicting the rate of robberies committed there looked as follows: 85, 141, 194, 213. The number  of  cases of receiving stolen goods has considerably increased within the 1954 to 1958 period, from 816 in 1954 (coefficient: 32), to 1880 in 1958 (coefficient: 65). Group Two of offences, described by the name of economic offences, has been made to include cases of speculation, corruption and neglect of duty by civil servants resulting in damage to the State economy, further, Treasury offences, and currency offences. In the years 1954 to 1957 from 36 000 to 40 000 such offences were known to the police every year; in 1958 their number has considerably increased, probably in connection with a greater diligence in prosecuting them, and amounted to as many as 53 579 (coefficient: 190). Group Three - that of offences against life and health - comprises: murder and manslaughter, infanticides, inflicting grievous injury to the body, and brawls. The total number of such offences has very considerably increased in the years 1954 to 1958, namely from 18 583 in 1954 (coefficient: 70) to 28 910 in 1958 (coefficient: 100), i.e. by about 60 per cent. Their share among all the offences recorded by the police has increased from 13 per cent in 1954 to 21 per cent in 1958. In the years 1954 to 1958 from 700 to 900 murders and manslaughters were recorded annually; in 1958 803 of them were known to the police, of which 620 were carried out and 183 attempted. Consequently there were 28 such offences per 100 000 of the population that year. In 1937 3 314 murders and manslaughters were recorded, i.e. 96 per 100 000 of the population. The number of infanticides recorded by the police did not go beyond the figure of 90 per year (in 1958 there were 75 such cases). In 1937 802 infanticides were brought to light. The number of recorded cases of inflicting grievous injury to the body and of participation in a brawl (with using a dangerous tool or else if death or grievous injury to the body were the result) has very considerably increased in the years 1954 to 1958 from 5 508 in 1954 (coefficient: 204) to 10 005 in 1958 (coefficient: 346). In 1954 6146 cases of inflicting serious or very serious injury to the body were known to the police (coefficient: 227), in 1958 – 8 350 (coefficient: 289). In 1954 6123 cases of inflicting slight bodily harm were record ed (coefficient: 227), and in 1958 _ 9677 (coefficient: 335). Of the offences included in Group Four particularly noteworthy are the offences against morality. In 1958 969 cases of rape were recorded; 901 cases of immoral acts with juveniles under 15 years of age, and 290 cases of abetting to prostitution and deriving profits therefrom. In the Polish text, the present contribution is supplemented with an annex which provides the more important items of the information collected by the police concerning road accidents, suicides, and prostitution.
Źródło:
Archiwum Kryminologii; 1960, I; 7-53
0066-6890
2719-4280
Pojawia się w:
Archiwum Kryminologii
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Variation in stage structure and fitness traits between road verge and meadow populations of Colchicum autumnale [Liliaceae]: effects of habitat quality
Autorzy:
Mroz, L
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/57339.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Botaniczne
Tematy:
perennial plant
variation
stage structure
fitness trait
road verge
meadow
plant population
Colchicum autumnale
Liliaceae
habitat quality
Opis:
The frequency distribution and density of three life stages as well as fitness components of the perennial plant Colchicum autumnale growing in the unmanaged road verges and in the extensive mown and grazed meadows in the Sudeten Mts. were studied. Furthermore, investigated were the effects of population size and plant size (measured as number of flowers) on reproductive success and explored if variation in reproductive and vegetative traits of adults could be associated with soil characteristics. The t-test indicated that proportions of subadults and reproductive adults were significantly lower in verge than in meadow populations, and of vegetative adults significantly higher. The plant density of reproductive adults and the reproductive adults to all adults ratio were significantly lower in verge populations compared to meadow populations. Although habitat type accounted for significant variation in stage structure, no significant difference was found between vegetative and reproductive traits in adult plants, except for the number of flowers. In verge populations the number of flowers was significantly lower as compared to meadow populations. The traits related to reproduction were not significantly influenced by population size. However, the proportion of flowers setting fruit decreased significantly with increasing number of flowers. The stepwise multiple regression revealed significant relationships between soil characteristics and number of fruits per plant, fruit set, number seeds per plant and number of leaves in vegetative adults. The results suggest that the creation of the low and relatively open vegetation cover could increase the chance of persistence of C. autumnale living in verge habitats by promoting of seed germination, seedling establishment and flowering, and they also show that the reproductive success and vegetative components of fitness are most likely influenced by habitat quality.
Źródło:
Acta Societatis Botanicorum Poloniae; 2006, 75, 1; 69-78
0001-6977
2083-9480
Pojawia się w:
Acta Societatis Botanicorum Poloniae
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozwiązania teoretyczne i ich praktyczne zastosowanie w optymalizacji konstrukcji
Theoretical solutions and their practical applications in structure optimization
Autorzy:
Laskowski, H.
Mikulski, L.
Ostaficzuk, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/156789.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
optymalizacja konstrukcji
metody optymalnego sterowania
mosty
structure optimization
optimal control method
road bridge
Opis:
W pracy przedstawiono problem optymalnego kształtowania łuków żelbetowych wiaduktu drogowego sformułowany w kategoriach teorii sterowania. W optymalizacji uwzględniono stany montażowe, stany eksploatacji z obciążeniami normowymi, zjawiska reologiczne. Wyznaczono optymalną wysokość przekroju poprzecznego a następnie zaproponowano rozwiązanie praktyczne zapewniające spełnienie stanów granicznych nośności i użytkowania w każdej prawdopodobnej sytuacji obliczeniowej. Podano sposób wykorzystania obwiedni naprężeń rozciągających w wymiarowaniu zbrojenia.
The paper deals with the optimal optimization problem of road-bridge concrete arches defined in categories of control theory. In the optimization process assembly states, usage states with norm loads as well as rheological effects are taken into account. Optimal cross-section height is determined, and then a practical solution is proposed, that guarantees fulfilling of the normative restrictions in every probable calculational case. The envelope of tension stresses is used during the dimensioning of concrete reinforcement.
Źródło:
Pomiary Automatyka Kontrola; 2007, R. 53, nr 8, 8; 38-43
0032-4140
Pojawia się w:
Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ilościowa ocena możliwości i dokładności wyznaczania grubości warstw konstrukcji nawierzchni dróg z zastosowaniem aparatury georadarowej RAMAC/GPR
Quantitative evaluation of the possibility and accuracy of determination of road structure layers thickness with the use of RAMAC/GPR georadar equipment
Autorzy:
Ortyl, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/129984.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Stowarzyszenie Geodetów Polskich
Tematy:
georadar
radargram
grubość warstwy
konstrukcja nawierzchni drogowej
GPR
road structure
layer thickness
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki prac testowych, które wykonano georadarem RAMAC/GPR na nowobudowanym odcinku trasy drogowej o parametrach drogi ekspresowej. Ich celem była ilościowa ocena możliwości i dokładności wyznaczania grubości warstw konstrukcji nawierzchni drogowych w sposób bezinwazyjny tj. z wykorzystaniem metody georadarowej. Pomiary georadarowe realizowano każdorazowo w trakcie formowania poszczególnych warstw konstrukcyjnych drogi dzięki czemu pozyskano unikalny i wysoce wiarygodny materiału badawczego. W procesie obliczeniowo-porównawczym wykorzystano informacje z częściowych odwiertów kalibracyjnych realizowanych przez wykonawcę drogi oraz z pomiarów geodezyjne (niwelacja) prowadzonych przez autora. W artykule położono również istotny nacisk na zagadnienie właściwego przetwarzania pozyskanych danych georadarowych w celu wyznaczenia grubości poszczególnych warstw konstrukcji nawierzchni drogowych. Jest to związane z tym, iż pomiar grubości warstw na radargramie nie może odbywać się w sposób bezpośredni ponieważ konstrukcję nawierzchni tworzą warstwy o różnych prędkościach fali czego nie można uwzględnić w bezpośrednim przetworzeniu obrazu georadarowego i uzyskany wynik będzie błędny. Proces prawidłowego zeskalowania wyników georadarowych możliwy jest jedynie w oparciu o wektoryzację i kalibrację poszczególnych rozpoznanych warstw konstrukcji nawierzchni drogi. Takie przekształcenie wymaga użycia odpowiednich zaawansowanych funkcji programów do postprocessingu danych radarowych a wtedy uzyskany wynik jest w pełni wiarygodny.
The article presents results of an experimental work on the evaluation of the possibility of road structure layers detection with RAMAC/GPR equipment. Test work was carried out on the section of the road with the high-speed road parameters, which was under construction. The goal of the experimental work was the quantitative evaluation of the possibility and accuracy of determination of road structure layers thickness. The GPR measurements, carried out during the forming process of individual construction layers, gave a unique and reliable research material, which – because of the way of getting it – provided a basis for the work during the road operation. In the analytical and comparative process, information from partial calibration boreholes made by the road contractor and from geodetic measurement (levelling) made by author was used. Special emphasis was put in the paper on proper processing of GPR data. Measurement of the layer thickness cannot be carried in a direct way on radargrams because the roadway structure consists of layers of various wave velocities, which cannot be taken into account in direct processing of the GPR image. The process of correct scaling of GPR results is possible only trough the vectorization and calibration of particular road structure layers. That conversion requires employing suitable advanced functions of GPR post-processing software, and then the obtained result can be fully reliable.
Źródło:
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji; 2009, 19; 323-339
2083-2214
2391-9477
Pojawia się w:
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of technical conditions and the age structure of vehicles on traffic emission
Autorzy:
Filipczyk, J.
Kutrzyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242063.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
road transport
traffic emission
technical condition of the vehicles
age structure of vehicles
simulation
Opis:
The article presents the results of the simulation of the traffic emission from vehicles for different type of roads. The calculations of emission have been made by using the methodology which is used in Europe. To register the number and the type of vehicles for each road a digital camera was used. The traffic stream has been recorded in the same length of time. The investigations have been made for different classes of roads with different types of vehicles. There was estimated number of the vehicles per vehicle category and the agę structure of the vehicles for each type of road. The vehicles have been divided into different exhaust emission legislation classes. Additionally, measurements of the group of 300 different vehicie have been made. Those measurements provided information about the level of emission from each vehicle. The total vehicle emission was calculated depending on the type of road, the number of vehicles, the number of vehicles per vehicle category, the age structures, the average speed per vehicle type etc. At first, the simulation of the traffic emission from vehicles was made, taking into consideration the fact, that the vehicles are in good technical conditions. Next, the calculation was made for real technical conditions of vehicles. This investigation has shown that the technical conditions of the vehicles have an important influence on the estimated emission level.
Źródło:
Journal of KONES; 2009, 16, 3; 99-106
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Heat transfer in road pavement structure and identification of its layers thermal parameters
Wymiana ciepła w konstrukcji nawierzchni drogowej i identyfikacja parametrów materiałowych tworzących jej warstwy
Autorzy:
Aliawdin, P.
Połczyński, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/395947.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
nawierzchnia drogowa
wymiana ciepła
konstrukcja nawierzchni drogowej
pavement system
heat transfer problem
boundary conditions identification
road pavement structure
Opis:
A heat transfer problem for the road pavement system "layered plate - embankment - soil base" is formulated. There are suggested mathematical models and their realization with the use of finite element analysis and design software program by solving the layered plate on the ground foundation. Transient thermal state for this road structure is defined by discretization of the system described by different material properties. The theoretical results are compared with the experiment data for the real road pavement of Lubuski province road No 297 on the route Zagan-Kozuchow in Poland. Finally, two inverse problems are formulated, to identify respectively the boundary conditions and heat material parameters of road structure by smooth (least squares) and nonsmooth (minimax) optimization. It was shown that the criterion of least squares does not give trust results and only nonsmooth criterion of minimax lead to a trust result of the identification.
W pracy przedstawiono identyfikację parametów materiałowych oraz warunków granicznych ośrodka niejednorodnego, jaki stanowi konstrukcja nawierzchni drogowej. Problem ten rozwiązano poprzez analizę wymiany ciepła dla układu "płyta wielowarstwowa - nasyp - podłoże gruntowe". Na podstawie wieloletnich badań doświadczalnych rozkładu temperatury sformułowane zostały proste i odwrotne zagadnienia nieustalonego przepływu ciepła, zrealizowane przy pomocy metody elementów skończonych. Dla identyfikacji stosowane były metody gładkiej i niegładkiej optymalizacji z kryterium najmniejszych kwadratów oraz kryterium minimaxu. Druga z metod okazała się skuteczną, ponieważ w odróżnieniu od pierwszej możliwe było wyznaczenie optymalnych wartości wszystkich badanych materiałów tworzących warstwy konstrukcji drogowej. Podane przykłady analizy numerycznej porównane zostały z wynikami badań doświadczalnych uzyskanych z poligonów zlokalizowanych na drodze wojewódzkiej nr 296 w miejscowości Kożuchów w Polsce.
Źródło:
Civil and Environmental Engineering Reports; 2010, 5; 63-78
2080-5187
2450-8594
Pojawia się w:
Civil and Environmental Engineering Reports
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena istniejącej sieci dróg transportu rolnego na obszarze wsi poddanej pracom scaleniowym
Analysis of the existing agricultural road network of a village prior to undergoing land consolidation
Autorzy:
Radziszewska, W.
Jaroszewicz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/341482.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu
Tematy:
scalenia gruntów
sieć dróg transportu rolnego
struktura przestrzenna gruntów rolnych
GIS
land consolidation
agricultural road network
spatial structure of agricultural land
Opis:
Podstawowym elementem infrastruktury technicznej niezbędnym w codziennej działalności gospodarstw rolnych są drogi. Stanowią one nie tylko element przestrzennego zagospodarowania wsi, który ma umożliwić komunikację pomiędzy ośrodkami gospodarczymi poszczególnych gospodarstw a uprawianymi przez nie gruntami, ale współuczestniczą również w kształtowaniu struktury przestrzennej gruntów oraz krajobrazu wiejskiego. Artykuł przedstawia próbę oceny przestrzennego układu dróg transportu rolnego we wsi Kamianki w gminie Grodzisk, stanowiącej w latach 2007-2008 obiekt prac scaleniowych. Aby osiągnąć zamierzony cel pracy, dokonano inwentaryzacji obszaru badań oraz wykonano następujące analizy: określono odległości gruntów od siedlisk, wskaźnik zagęszczenia dróg, wskaźnik wydłużenia dróg oraz gęstość sieci dróg metodą centrograficzną. Do analiz i prezentacji ich wyników wykorzystano system informacji geograficznej ArcGIS ESRI.
Roads are the main element of the technical infrastructure necessary for the daily operation of agricultural farms. Farm roads are not only structural elements which enable transportation between local economic centres and agricultural fields, but they are also important in shaping the spatial organization of farmland and the rural landscape. This article presents an evaluation of the agricultural road network in the village of Kamianki in the Grodzisk district, which underwent land consolidation from 2007 to 2008. An inventory of the study area was conducted, and the following were determined: the distances between agricultural land and residential dwellings, the road density index, the road extension index, and the road network density as indicated by the centrographic method. The analysis and presentation of the results was done using the ArcGIS ESRI geographical information system.
Źródło:
Acta Scientiarum Polonorum. Geodesia et Descriptio Terrarum; 2012, 11, 3; 17-34
1644-0668
Pojawia się w:
Acta Scientiarum Polonorum. Geodesia et Descriptio Terrarum
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Trasa Uniwersytecka w Bydgoszczy
Autorzy:
Winiarski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365801.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo drogowe
deskowania
konstrukcja żelbetowa
Trasa Uniwersytecka
formwork
reinforced concrete structure
road construction
Opis:
Rozpoczęta w 2011 r. budowa Trasy Uniwersyteckiej wraz z mostem na rzece Brdzie to największa inwestycja drogowa w historii Bydgoszczy. Koszt realizacji pierwszego etapu (do ul. Wojska Polskiego) wyniesie 206 mln zł, z czego 92 mln zł stanowi dofinansowanie ze środków unijnych. Ta część trasy będzie miała 1,7 km długości, a kierowcy pojadą nią najpóźniej pod koniec 2013 r. Kolejny etap, do ul. Jana Pawła, ma zostać zrealizowany do 2016 r.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 6; 55
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Struktura drogowego ruchu dojazdowego do Warszawy w świetle badań kordonowych
Structure of the commuter road traffic to Warsaw on the basis of cordon analysis
Autorzy:
Śleszyński, P.
Rosik, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192805.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport drogowy
natężenie ruchu
struktura ruchu pojazdów
badania kordonowe
metoda tablic rejestracyjnych
road transport
transportation
traffic intensity
traffic structure
cordon analysis
method of numberplates
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki badań kordonowych, przeprowadzonych na 23 wlotach do Warszawy w październiku 2010 roku w ramach jednej z części projektu systemowego „Trendy rozwojowe Mazowsza”. Projekt był realizowany w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN na zamówienie Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego oraz władz samorządowych województwa. Badania były związane z potrzebą kompleksowego zdiagnozowania sytuacji społeczno-ekonomicznej regionu mazowieckiego, w tym rozpoznania powiązań funkcjonalnych i komunikacyjnych. W tym celu zebrano informacje na temat natężenia ruchu pojazdów samochodowych, wjeżdżających do Warszawy w godzinach 6.00–11.00 oraz skrótów literowych z tablic rejestracyjnych. Na tej podstawie wyznaczono kierunki dojazdów, strukturę pojazdów w ruchu oraz zasięg oddziaływania Warszawy. W szczególności stwierdzono, że przyjazdy do Warszawy w okresie porannym w godzinach 6.00–11.00 na głównych 21 wlotach obejmują 124 tysiące pojazdów silnikowych i około 187 tysięcy osób, przy czym dominują samochody osobowe (84%). Z powiatów graniczących ze stolicą pochodziło 37% ruchu, z województwa mazowieckiego (bez Warszawy) – 53%, a z samej Warszawy – 32%. Szczególnie charakterystyczne jest wysokie natężenie przyjazdów z kierunku wschodniego, świadczące nie tylko o atrakcyjności Warszawy, ale także braku alternatywnych miejsc pracy i swoistym uzależnieniu od stolicy kraju. Wyniki badań wskazują, że większość ruchu wjazdowego pochodzi z powiatów okalających Warszawę, a zasięg oddziaływania jest zgodny z modelem grawitacyjnym. Badania wskazują też na rosnącą rolę dojazdów do pracy i usług ze strefy podmiejskiej, związaną z procesami dekoncentracji osadniczej i żywiołowej suburbanizacji. Ocenia się, że jest to zagrożeniem dla ładu przestrzennego w wymiarze transportowo-osadniczym.
This paper presents the results of cordon analysis conducted on 23 inlets to Warsaw in October 2010, as part of the project “Development Trends of Mazovia Region”. The project was carried out at the Institute of Geography and Spatial Organization, Polish Academy of Sciences on request of the Mazovia Office for Regional Planning and local authorities. The research was related to the need of a comprehensive socio-economic diagnosis of Mazovia region, including identification of functional and transport relationships. For this purpose, information on the traffic of vehicles, entering Warsaw between 6 and 11 a.m. was collected based on the acronyms of license plates. The directions of commuting, the structure of vehicles and the spatial impact of Warsaw were evaluated. The results show that most of the traffic comes from the counties surrounding Warsaw and a range of the capital influence is consistent with the gravity model. Research also indicates the growing importance of commuting from the suburban area, linked to the settlement deconcentration and rapid suburbanization. It is assumed that it is a threat to the spatial order in the transport-settlement dimension.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 7; 34-41
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane osiągnięcia starożytnej geotechniki
A selection of the accomplishments of ancient geotechnical engineers
Autorzy:
Sękowski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/162543.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
geotechnika
rozwiązywanie problemów
budowla ziemna
tama
kanał
piramida
świątynia
droga
most
cywilizacja starożytna
geotechnics
problem solving
soil structure
dam
channel
pyramid
temple
road
bridge
ancient civilization
Opis:
Przytoczone w artykule przykłady sztuki budowlanej z różnych okresów cywilizacji starożytnej wymagały rozwiązania m.in. problemów natury geotechnicznej. Umiejętność lokowania obiektów, wykonywania nasypów, zapór, wałów i grobli w połączeniu z wyborem odpowiedniego materiału i jego zagęszczaniem, a także budową kanałów i tuneli oraz fundamentów obiektów mostowych to problemy, które są przedmiotem zainteresowań współczesnej geotechniki. Zrealizowane obiekty budowlane dowodzą wielkości ich twórców, chociaż nie wszystkie zakończyły się spektakularnym sukcesem.
The examples of the construction art from various periods of ancient civilization cited in the article posed many problems of geotechnical nature that needed to be solved. Problems such as positioning the structures, constructing embankments, dams and dykes, and the selection of appropriate materials and compacting, as well as construction of canals, tunnels and foundations of bridge structures are of interest in the contemporary geotechnical engineering. The structures which were built demonstrate the genius of their creators even though not all of them turned out to be a success.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2014, R. 85, nr 10, 10; 43-46
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane problemy uszkodzeń konstrukcji drogowej jako wynik niewłaściwego rozpoznania geologiczno-inżynierskiego
Failure of highway embankment as a result of inadequate subsoil identification.
Autorzy:
Kumor, Ł. A.
Kumor, M. K
Młynarek, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2074271.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
słabonośne podłoże dróg
grunty organiczne
rozpoznanie geotechniczne
uszkodzenia dróg
low-bearing road subgrade
organic soils
geotechnical diagnosis
road structure failure
Opis:
The paper presents problems connected with failure in a road section of an interchange, which geotechnical causes were manifested in the initial period of its operation. Genesis of the failure stems from the stage of investment preparation and construction. The failure was caused first of all by inadequate identification of geological and engineering conditions in the area of deposition of unconsolidated Holocene organic soils. As a result of failure damage occurred in the road embankment and in the subsoil. The paper presents an attempt at an explanation for the failure.
Źródło:
Przegląd Geologiczny; 2014, 62, 10/2; 641--644
0033-2151
Pojawia się w:
Przegląd Geologiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Assessing of the effect of selected parameters of GPR surveying in diagnosis of the condition of road pavement structure
Autorzy:
Ortyl, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/114720.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
ground penetrating radar
sampling frequency
number of stacks
layers of road pavement structure
Opis:
One of the significant fields of civil engineering is road construction. The GPR method is mentioned as one of the many research methods which enables to diagnose the road pavement structure. The article presents the results of tests, which were performed using RAMAC/GPR, CU II and ProEx control units, on the newly built section of a road with highway parameters. Their goal was a qualitative and quantitative assessment of the relationship between the detection, determining of thicknesses of the layers of road pavement structure by the above-mentioned method, and the selected parameters of GPR soundings, using a variety of GPR units and antennas with varied frequencies. The results presented in this article are the case studies, which may occur during diagnostic research works. The summarized results of the study are important to find a compromise between the appropriate selection of measurement parameters in terms of acquiring the best quality of the GPR data and the economic performance of this task involving surveying and research work.
Źródło:
Measurement Automation Monitoring; 2015, 61, 5; 140-147
2450-2855
Pojawia się w:
Measurement Automation Monitoring
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Innowacyjny system transportu naczep drogowych na wagonach towarowych w ruchu kombinowanym, kolejowo-drogowym
Innovative transport system of the road semi-trailers in the combined, railroad traffic
Autorzy:
Merkisz-Guranowska, Agnieszka
Medwid, Marian
Stawecki, Włodzimierz
Czerwiński, Jarosław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34600607.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
naczepa drogowa
system transportu
innowacja
ruch kombinowany
ruch kolejowo-drogowy
wagon
struktura nośna
road trailer
transport system
innovation
combined traffic
rail-road traffic
carrying structure
Opis:
W artykule przedstawiono innowacyjną koncepcję wagonu do transportu standardowych naczep drogowych w ruchu kombinowanym. Opisano w nim strukturę nośną wagonu oraz sposób łączenia i ryglowania jego segmentów. Dokonano analizy różnych, występujących na rynku rozwiązań układów zawieszenia i usprężynowania osi drogowych w odniesieniu do przedstawionego wagonu. Przedstawiono poszczególne etapy załadunku naczepy drogowej na strukturę nośną wagonu. Wytyczono dalsze kierunki badań naukowych nad rozwojem i wdrożeniem innowacyjnych systemów transportowych w ruchu kombinowanym.
This article presents an innovative concept of the wagon to transport of road standard semi-trailers in the combined traffic. The carrying structure of wagon and the way of jointing and locking of its segments are described. The analysis of different solutions of suspension and spring suspension of the road axles with reference to the presented wagon is given.The individual stages of the road semi-trailers loading on the carrying structure of the wagon are presented. The future directions of research on the development and implementation of innovative transport systems in combined traffic are determined.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2015, 2; 5-13
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Model of multiple-layer pavement structure-subsoil system
Autorzy:
Kadela, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/199780.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
road pavement
mechanical methods
multilayer structure
calculation model
finite element analysis
FEA
nawierzchnia drogowa
metody mechaniczne
struktura wielowarstwowa
model obliczeniowy
analiza metodą elementów skończonych
Opis:
Progress made in recent years has brought about a high demand for increasingly modern structural and technological solutions. Each structure should in turn be designed and built to show sufficient durability for the intended period of use. The requirement of durability is met if, throughout its intended lifetime, the structure fulfils its roles regarding load-bearing capacity, serviceability limits and stability without excessive, unexpected costs. Due to the above, a need arises to predict the response of an engineering structure to given loads throughout its life. Thus it becomes increasingly common to employ numerical analyses using the finite elements method (FEM), both on the design stage and later, for the purposes of evaluating the state of a specific structure. However, a numerical calculation model may be constructed in different ways. This paper presents the impact of geometry of the model, the choice of a discretization mesh and the choice of a continuous 3D or 2D model corresponding to pavement-subgrade system calculation model. 3-dimensional modelling was carried out in this paper as full modelling of actual engineering problems in 3-dimensional space, and in the form of simplified modelling using axial symmetry. In the model, a traditional multi-layer pavement structure was considered. Criterion values obtained in numerical analyses were compared to values obtained with the use of VEROAD software.
Źródło:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2016, 64, 4; 751-762
0239-7528
Pojawia się w:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena ekonomicznych skutków korozji metoda kosztów cyklu życia z zastosowaniem monitoringu korozyjnego
Evaluation of economic effects of corrosion using life cycle costs methodology
Autorzy:
Kobus, J.
Lutze, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/310282.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
metoda LCC
koszt cyklu życia
szacowanie kosztów
korozja atmosferyczna
obiekt inżynierski
prognozowanie trwałości
infrastruktura drogowa
LCC method
life cycle cost (LCC)
cost estimating
atmospheric corrosion
engineering structure
life prediction
road infrastructure
Opis:
Artykuł zawiera omówienie metodyki oceny kosztów cyklu życia (LCC) w odniesieniu do obiektów inżynierskich podlegających korozji atmosferycznej. Przedstawiono dokumenty definiujące metodykę LCC oraz zakres jej zastosowania. Zaprezentowano przegląd metodyk szacowania kosztów ponoszonych na ochronę przed korozją oraz strat z powodu zniszczeń korozyjnych stosowanych w ciągu ostatnich 60 lat w świecie oraz ocenę ich przydatności. Przedstawiono problemy związane z prognozowaniem trwałości infrastruktury drogowej, która narażona jest na działanie znacznie większych stężeń czynników korozyjnych niż w występujących na obszarach poza oddziaływaniem zanieczyszczeń emitowanych przez środki transportu.
The article contains a discussion of methodology for assessing the life cycle costs (LCC) of engineering facilities subjected to atmospheric corrosion. The documents defining the methodology of LCC and scope of its application were presented. An overview of methodologies used in the last 60 years for estimation of the corrosion protection costs as well as losses due to corrosion damages over the world and assessment of their suitability is shown. The problems associated with forecasting the sustainability of road infrastructure, which is exposed to much larger concentrations of corrosive substances than detected in areas outside the influence of the pollution generated by vehicles were shown.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 6; 210-215
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies