Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "road mortality" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-7 z 7
Tytuł:
Wykorzystanie przejść dolnych przez ssaki na terenie Lasów Rogowskich
The use of underpasses by mammals in the area of the Rogow Forests
Autorzy:
Jasinska, K.D.
Gryz, J.
Krauze-Gryz, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2137031.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Instytut Badawczy Leśnictwa
Tematy:
lesnictwo
Lasy Rogowskie
kolizje z udzialem zwierzat
zapobieganie kolizjom
przejscia dla zwierzat
wykorzystanie
ssaki
mitigation measures
road mortality
wildlife–vehicle collisions
wildlife crossing structures
Opis:
Wildlife passages are an important tool to reduce negative effects of transport infrastructure on habitat connectivity and animal population viability. The aim of our study was to evaluate the use of two underpasses by medium-sized mammals. Both underpasses are situated in the area of the Rogów Forests, Central Poland, one of which is located under a road and the other under railway tracks. We used camera traps to monitor every wildlife crossing between February 2016 and December 2017. Four wild mammal species (roe deer, brown hare, red fox, martens) as well as domesticated cats and dogs were registered in the vicinity of the road underpass. Except for roe deer, the underpass was used (i.e. animals entered) by all of the listed species. The underpass was mainly used by brown hares in spring and by wild as well as domestic carnivores in autumn. Brown hares used the underpass mostly between 2 p.m. and 7 p.m., while foxes, cats and dogs at night. Near the underpass of the railway track, roe deer, wild boar, brown hare, red fox, raccoon dog, European badger, martens, European polecat as well as domestic dogs and cats were observed. Only wild boar and brown hare never entered the underpass. Roe deer used the underpass in May-June and September, wild carnivores in spring and dogs in summer. Only dogs used the underpass round the clock with roe deer, foxes, badgers and racoon dogs frequenting it at night. Domestic carnivores used both passages more often compared to wild mammals. Both underpasses were also heavily used by humans mostly in spring and at daytime. The usage of the underpasses by wildlife was strongly seasonal which could be related to increased animal locomotory acti- vity, i.e. during rut, dispersal of young. Furthermore, wild animals used the underpasses at night, when humans were less active indicating that human activity might have influenced the usage of the underpasses by wild mammals.
Źródło:
Leśne Prace Badawcze; 2021, 82, 2; 37-46
1732-9442
2082-8926
Pojawia się w:
Leśne Prace Badawcze
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Występowanie gadów na terenie Leśnego Zakładu Doświadczalnego SGGW w Rogowie
Occurrence of reptiles in the area of Forest Experimental Station of Warsaw University of Life Sciences in Rogów
Autorzy:
Gryz, Jakub
Krauze-Gryz, Dagny
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/17887479.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Instytut Badawczy Leśnictwa
Tematy:
węże
jaszczurki
śmiertelność na drogach
udział w pokarmie drapieżników
obserwacje bezpośrednie
środkowa Polska
snakes
lizards
road mortality
share in the predator diet
direct observations
central Poland
Opis:
The aim of this study was to inventory the reptile fauna in the area of the Experimental Forest Station of Warsaw University of Life Sciences in Rogów. The study area encompassed 225 km2 of field and forest mosaic and all reptiles observed during fieldwork in the years 2011–2021 were recorded. Additionally, historical records were analysed and the diet of avian as well as mammalian predators inhabiting the study area were reviewed. During field studies, five different native species were recorded: slow worm Anguis fragilis, sand lizard Lacerta agilis, viviparous lizard Zootoca vivipara, grass snake Natrix natrix, common European adder Vipera berus. We also observed two alien species; pond slider Trachemys scripta and tortoise Testudo sp. Slow worms and grass snakes were the most common, while the diets of predators mostly contained unidentifiable lizards.
Źródło:
Leśne Prace Badawcze; 2021, 82, 4; 173-178
1732-9442
2082-8926
Pojawia się w:
Leśne Prace Badawcze
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Application of the logistic regression model to assess the risk of death in road traffic accidents in the Mazowieckie voivodeship
Autorzy:
Borucka, Anna
Grzelak, Małgorzata
Świderski, Andrzej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1841234.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
road safety
logistic regression
mortality
bezpieczeństwo drogowe
regresja logistyczna
śmiertelność
Opis:
Mortality caused by road accidents is a significant problem for most countries, including Poland, where approximately 2,900 people die each year, and another 37,359 are injured. Research in this area has been conducted on a large scale. One of the most important elements is the evaluation of factors leading to fatalities in road accidents, which is also the goal of this article. The analysis was based on data on road accidents from the Mazowieckie Voivodeship, which is characterized by one of the highest mortality rates gathered for the period 2016-2018. Owing to the dichotomous form of the studied variable, logistic regression was used. Estimated model parameters and calculated odds ratios allowed to assess the effect of selected factors on road traffic mortality rate. As significant, the type of the perpetrator and the traffic participant, sex and age of the victim, road lighting, and the driver’s experience were selected. It was assessed that pedestrians are the group most exposed to death in a road accident, both as perpetrators and victims. It was also pointed out that the risk of death for women is 1.8 times higher than men. In addition, the effect of driving experience is also important, and the risk of death is 0.64 times lower for drivers with longer practice. It was also assessed that with each subsequent year of life, the risk of death in a road accident increased by 2%. Furthermore, according to incident site lighting, the study demonstrated that the risk of death was greatest when driving at night on an unlit road. The results obtained may support public safety and law enforcement authorities in carrying out preventive actions and also can be helpful in shaping the overall strategy on road safety.
Źródło:
Transport Problems; 2020, 15, 4, cz. 1; 125-136
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Seat-belt use and associated factors among drivers and front passengers in the metropolitan city of Peshawar, Pakistan: A cross sectional study
Korzystanie z pasów bezpieczeństwa i czynniki powiązane wśród kierowców i pasażerów na przednim fotelu w metropolii Peszawar, Pakistan: Badanie przekrojowe
Autorzy:
Khaliq, Abdul
Khan, Muhammad Naseem
Ahmad, Fayaz
Khattak, Farhad Ali
Ullah, Irfan
Akram, Mohammad
Arif, Nauman
Haq, Zia Ul
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1033278.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Towarzystwo Pomocy Doraźnej
Tematy:
Seat-belt use
drivers
front passengers
morbidity
mortality
road traffic accidents
Opis:
INTRODUCTION: Road traffic accidents is a major public health problem with an estimate to become the ninth leading cause of death worldwide. Pakistan yearly spends around 100 billion rupees on injuries and ranks 5th due to the fatality associated with road traffic accidents. Seat-belt use decreases the fatality amongst drivers and front-seat passengers by around 45–50%. Therefore, the current study was aimed to determine seat belt use among drivers and front passengers and its association of demographic factors. MATERIAL AND METHODS: A cross-sectional study was carried out from October 2016 to March 2017. The city was categorized into five major geographical areas and from each of these areas two roads were randomly selected from the list of the available roads. Data collection was done in the petrol pumps located on these roads and every fifth vehicle interviewed. Data was collected on an adapted tool with information regarding use of seat-belt and socio-demographic factors. Data was analyzed, using STATA version 13.1. RESULTS: A total of 1690 vehicles were interviewed during the time period. Around one third (35.5%) of the drivers were using seat-belt when approached and none of the front passengers. Around three fourth (72.2%) of the drivers reported avoiding fines and penalties as the main reason for using seat-belts. The main reason reported for not wearing seat-belt was embarrassment and was reported by around half of the drivers (45.6%) and front passenger (42.8%). On logistic regression education, type of vehicle and years of experience were independently associated with seat-belt use. Driving experience and education were negatively associated with seat-belt use while the use was less in private cars compared to taxis. CONCLUSIONS: Seat belt use in drivers of the metropolitan city of Peshawar was quite low and ironically was none in the front passengers. Avoiding fines and penalties was the main reason for seat-belt use which was common in taxis. Policy makers and planners should impose regulations and implementation of seat-belt use by all passengers to reduce the morbidity and mortality following road traffic accidents.
WSTĘP: Wypadki drogowe to poważny problem zdrowia publicznego, który według szacunków może stać się dziewiątą główną przyczyną zgonów na świecie. Pakistan rocznie wydaje około 100 miliardów rupii na leczenie obrażeń i zajmuje piąte miejsce z powodu śmiertelnych wypadków drogowych. Korzystanie z pasów bezpieczeństwa zmniejsza śmiertelność wśród kierowców i pasażerów siedzących z przodu o około 45–50%. Dlatego obecne badanie miało na celu określenie użycia pasów bezpieczeństwa wśród kierowców i pasażerów na przednim fotelu oraz powiązanie czynników demograficznych. MATERIAŁ I METODY: Badanie przekrojowe przeprowadzono od października 2016 r. do marca 2017 r. Miasto zostało podzielone na pięć głównych obszarów geograficznych i z każdego z tych obszarów losowo wybrano dwie drogi z listy dostępnych dróg. Zbieranie danych odbywało się w stacjach paliwowych znajdujących się przy tych drogach i przeprowadzaono wywiad w co piątym pojeździe. Dane zebrano na dostosowanym narzędziu z informacjami dotyczącymi stosowania pasów bezpieczeństwa i czynników społeczno-demograficznych. Dane zostały przeanalizowane przy użyciu STATA w wersji 13.1. WYNIKI: W czasie badania przeprowadzono wywiad z 1690 użytkownikami pojazdów. Około jedna trzecia (35,5%) kierowców korzystała z pasów bezpieczeństwa, ale żaden z pasażerów na przednim fotelu. Około trzy czwarte (72,2%) kierowców wskazało na unikanie kar jako główny powód używania pasów bezpieczeństwa. Głównym powodem, dla którego zgłaszano brak zapinania pasów bezpieczeństwa, było zażenowanie i zgłosiło je około połowa kierowców (45,6%) i pasażerowie z przodu (42,8%). W edukacji regresji logistycznej rodzaj pojazdu i lata doświadczenia były niezależnie związane z używaniem pasów bezpieczeństwa. Doświadczenie w prowadzeniu pojazdu i edukacja były negatywnie związane z używaniem pasów bezpieczeństwa, podczas gdy korzystanie z nich było mniejsze w samochodach prywatnych w porównaniu do taksówek. WNIOSKI: Używanie pasów bezpieczeństwa przez kierowców metropolii Peszawar było dość niskie i, jak na ironię, żaden z pasażerów nie korzystał z pasów. Unikanie grzywien i kar było głównym powodem używania pasów bezpieczeństwa, który był powszechny w taksówkach. Decydenci i planiści powinni narzucić przepisy i wdrażać stosowanie pasów bezpieczeństwa przez wszystkich pasażerów, aby zmniejszyć zachorowalność i śmiertelność w wyniku wypadków drogowych.
Źródło:
Critical Care Innovations; 2020, 3, 2; 1-15
2545-2533
Pojawia się w:
Critical Care Innovations
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Urazowość w wypadkach drogowych w Polsce
Road traffic injuries in Poland
Autorzy:
Goniewicz, Krzysztof
Goniewicz, Mariusz
Pawłowski, Witold
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193194.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
wypadki drogowe
wskaźniki umieralności
wskaźniki urazów
road traffic accidents (RTA)
mortality rates
injury rates
Opis:
Celem badania była ocena skutków oraz czynników mających wpływ na wypadki drogowe w ruchu samochodowym w latach 2004–2014 w Polsce. Badanie opierało się na analizie danych zawartych w raportach Biura Prewencji i Analiz Komendy Ruchu Drogowego Policji, Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego – GAMBIT 2005, Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013– 2020, Strategii Sprawnego Państwa 2020 r. oraz publikacji obrazujących główne problemy bezpieczeństwa drogowego w Polsce. W Polsce wypadki drogowe są pierwszą przyczyną śmierci mężczyzn w wieku do 44 lat. Najczęstsze, powtarzające się przyczyny wypadków drogowych to nieprzestrzeganie zasad ruchu drogowego, niskie umiejętności prowadzenia pojazdu połączone ze słabą oceną sytuacji na drodze, brakiem odpowiedniej infrastruktury drogowej oraz złymi warunkami technicznymi pojazdów. Pomimo różnorodności działań podejmowanych w celu poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach liczba ofiar śmiertelnych i rannych w wypadkach samochodowych jest nadal znaczna, a straty ponoszone przez społeczeństwo polskie są wysokie. Konieczne jest kontynuowanie wielokierunkowych działań mających na celu poprawę bezpieczeństwa na drogach w Polsce, skutkujących systematycznym zwiększaniem poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego.
The research aims at assessing the prevalence, effects as well as risk factors for motor vehicle traffic accidents (MVA) in year’s 2005 to 2014 in Poland. The research is based on the analysis of dense data contained in the reports of Prevention and Analysis Office of Road Traffic Headquarters of Police; National Road Safety Program – GAMBIT 2005, National Road Safety Program 2013 to 2020; Strategy for the Efficient State in 2020 as well as few publications depicting the main problems of road safety in Poland. In Poland, road accidents are the first cause of death in case of men up to 44 years. The most common, permanently occurring causes of road accidents include failure to comply with the rules of the road traffic, low driving skills combined with a poor assessment of the situation on the road, lack of adequate road infrastructure as well as poor technical conditions of vehicles. Despite the variety of measures undertaken to improve safety on Polish roads, the number of fatalities and injuries resulting from motor vehicle accidents is still considerable, and the losses incurred by Polish society are still substantial. It is necessary to continue multidirectional actions to improve safety on the roads in Poland, resulting in a systematic increase in the level of road traffic security.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2019, 1; 15-18
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozwój spoteczno-gospodarczy głównym uwarunkowaniem bezpieczeństwa ruchu drogowego
Human-economic development as the main condition of road safety
Autorzy:
Jamroz, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193544.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
bezpieczeństwo ruchu drogowego
wskaźnik śmiertelności demograficznej
czynniki wpływu
modele
road safety
mortality rate
influencing factors
models
Opis:
Wykorzystując wyniki studiów literatury i prac własnych, zaproponowano wskaźnik śmiertelności demograficznejw wypadkach drogowych WSD jako miarę poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zgromadzone zbiory dostępnych danych pozwoliły na zidentyfikowanie grupy najbardziej istotnych czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu drogowego na obszarze kraju. Opracowano model zmian tego wskaźnika WSD z wykorzystaniem funkcji potęgowo-wykładniczej uwzględniającej najbardziej istotne czynniki. Do budowy tej funkcji zastosowano kilkanaście zmiennych niezależnych reprezentujących charakterystyki przestrzenne, demograficzne, ekonomiczne, społeczne, motoryzacyjne, infrastrukturalne i transportowe analizowanych krajów, z których najbardziej istotnym okazał się poziom rozwoju społeczno-gospodarczego. Przedstawiona w artykule funkcja opisująca zmiany wskaźnika WSD może być wykorzystana do wyjaśniania aktualnego stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w poszczególnych krajach oraz jego prognoz.
Based on a study of literature and own work the road accident demographic mortality rate (WSD) was developed as a measure of road safety. Sets of available data helped to identify groups of the most critical factors which affect a country's level of road safety. A model was developed to show how the WSD rate changes using the power-exponential function which includes the most relevant factors. The function is built from morę than ten independent variables representing spatial, demographic, economic, social, motorization, infrastructural and transport characteristics of the countries under analysis. It was established that the level of human-economic development is the most critical factor. The article presents a function which describes how the WSD rate changes. It can be used to explain a country's current level of road safety and its forecasts.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2012, 4; 9-12
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ wybranych elementów czasu reakcji systemu ratownictwa medycznego na efektywność udzielania pomocy ofierze wypadku komunikacyjnego
Influence of Selected Elements Affecting Response Time for the Emergency Medical System and the Effectiveness of Administering Aid to Victims of Road Traffic Accidents
Autorzy:
Trzos, A.
Długosz, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/373668.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
Tematy:
wypadki komunikacyjne
złota godzina
trimodalny rozkład zgonów Trunkey’a
czas reakcji
ratownictwo medyczne
road accidents
golden hour
Turnkey's Trimodal distribution of mortality
reaction time
medical rescue services
Opis:
Cel: Celem pracy jest przedstawienie zależności pomiędzy wybranymi elementami wpływającymi na czas reakcji systemu ratowniczego a możliwością udzielania pomocy poszkodowanym w wypadkach komunikacyjnych. Wprowadzenie: Wypadki komunikacyjne są jedną z najczęstszych przyczyn zgonów w krajach wysokorozwiniętych. Trwająca od lat restrukturyzacja systemu ratownictwa w Polsce ma na celu poprawienie efektywności służb ratowniczych. Ciągłej modyfikacji podlegają elementy, które wpływają na czas reakcji sytemu ratowniczego. Jednak zależność pomiędzy czasem reakcji systemu ratowniczego a efektywnością działań ratowniczych nie jest jedynym czynnikiem, który wpływa na przeżywalność ofiar wypadków. Szereg czynników, determinujących przebieg zdarzenia, wpływa choćby na zakres możliwej do udzielenia pomocy medycznej. Pozycjonowanie sił i środków, transmisja danych on-line, zaangażowanie wolontariuszy, teletransmisja danych o stanie pacjenta w trakcie transportu do szpitala zmieniają możliwości reagowania systemu ratowniczego. Integracja Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego (KSRG) z systemem Państwowe Ratownictwo Medyczne (PRM) w Polsce wpływa na wzrost skuteczności reagowania systemu ratowniczego w pierwszych minutach od zdarzenia, zaś potencjał niezrzeszonych wolontariuszy i organizacji ochotniczych (np. Ochotnicza Straż Pożarna, OSP) jeszcze bardziej zwiększa możliwości systemu ratownictwa medycznego, dzięki skróceniu czasu reakcji i udzieleniu pomocy poszkodowanym w możliwie najkrótszym czasie. Metodologia: Na potrzeby pracy opisano czynniki, biorące udział w określaniu efektywności pracy sił systemu ratownictwa medycznego. Wzięto pod uwagę: czas reakcji systemu ratownictwa medycznego (także pierwszej pomocy i kwalifikowanego ratownictwa), zakres udzielonej pomocy, zdolności diagnostyczne w rozpoznawaniu obrażeń doznanych w wyniku wypadku (szczególnie rozpoznawanie i leczenie zatrzymania krążenia). Sprawdzano wpływ tych czynników na efektywność udzielania pomocy ofiarom wypadków komunikacyjnych. Wnioski: Integracja systemów PRM i KSRG, wsparcie ze strony świadków zdarzenia i ratowników wolontariuszy, a także wykorzystanie nowoczesnych rozwiązań teleinformatycznych wpływa na wzrost efektywności udzielania pomocy ofiarom wypadków komunikacyjnych poprzez skrócenie czasu reakcji systemu ratowniczego.
Aim: The purpose of this study is to reveal the relationship between selected elements, which influence the response time of the rescue system, and the possibility of administering aid to the injured in traffic accidents. Introduction: Traffic accidents are one of the leading causes of death in developed countries. Many years of restructuring the rescue system in Poland was aimed at increasing the effectiveness of emergency rescue services. Elements exposed to constant modification are ones which impact on the response time of the rescue system. However, the relationship between the response time of the rescue system, functioning in Poland in its present form, and the effectiveness of rescue operations is not the only factor, which impacts on the survival of accident victims. There are a number of other factors, which determine the course of events, as well as the extent of possible provision of medical assistance. Positioning of resources - human and equipment, "on-line" data transmission, commitment of volunteer personnel, monitoring and data transmission about the patients’ condition during transportation to hospital are factors, which impact on the response capabilities of the emergency rescue system. Integration of the National Firefighting and Rescue System (NFRS) with Emergency Medical Services (EMS) in Poland, contributes to the effectiveness of the rescue system response during the first few minutes after an incident. Additional possibilities offered by volunteer organisations, such as Fire Service volunteers, will enhance further the capabilities of the medical rescue system, culminating in quicker reaction and provision of aid in possibly the shortest period of time. Methodology: Factors, which influence the effectiveness of the medical emergency system were analysed for the purpose of this research. The study took into account: reaction time of the emergency medical system (first aid and rescue by qualified personnel), scope of administered medical assistance, ability to diagnose injuries sustained in an accident (especially, diagnosis and treatment of a cardiac arrest). Research included a check on the influence of these factors, on the effectiveness of administering aid to victims of traffic accidents. Conclusions: Integration of Emergency Medical Services (EMS) and National Firefighting and Rescue System (NFRS), support from incident witnesses rescue volunteers, and the use of modern ICT solutions, improves effectiveness of aid to victims of road accidents by reducing the rescue system response time.
Źródło:
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza; 2015, 3; 173-183
1895-8443
Pojawia się w:
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-7 z 7

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies