Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "road asphalt" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 37
Tytuł:
Wytwórnie mas bitumicznych dla drogownictwa – problemy lokalizacji i oddziaływania na mieszkańców i środowisko
Autorzy:
Kordus, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/370709.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Wyższa Szkoła Zarządzania Ochroną Pracy w Katowicach
Tematy:
lokalizacja przemysłu
otaczarnia
budownictwo drogowe
zanieczyszczenie powietrza
emisja hałasu
location of industry
asphalt plant
road construction
air pollution
noise emissions
Opis:
Drogownictwo jest jednym z najszybciej rozwijających się sektorów polskiej gospodarki. Produkcja surowców niezbędnych do budowy dróg odbywa się min. w wytwórniach mas bitumicznych, czyli w tzw. otaczarniach. Instalacje te licznie powstają w kraj obrazie nie tylko naszych miast, ale również mniejszych miejscowości, co związane jest z częstymi protestami lokalnych społeczności. Celem pracy jest przedstawienie aktualnych wymogów prawnych związanych z lokalizacją tego typu instalacji oraz zidentyfikowanie i przedstawienie możliwych zagrożeń zdrowotnych i ekologicznych związanych z pracą wytwórni. Na potrzeby niniejszej pracy przeanalizowano cztery instalacje funkcjonujące w województwie śląskim pod kątem rodzaju i wielkości emisji.
Road engineering is one of the fastest growing sectors of the Polish economy. Production of materials, needed for road construction, takes place, inter alia, in asphalt plants. These installations frequently occur in the landscape not only big cities, but also in smaller towns, which is associated with frequent protests by local communities. The aim of this work is to present the current legał requirements related to the location of such installations and to identify and present potential health and environmental risks associated with working asphalt plants. For the purposes of this study analyzed four instalations operating in the Silesia region in terms of type and size of their emissions.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Zarządzania Ochroną Pracy w Katowicach; 2010, 1(6); 22-52
1895-3794
2300-0376
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Zarządzania Ochroną Pracy w Katowicach
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wykorzystanie granulatu asfaltowego w podbudowie z betonu asfaltowego w nawierzchni drogowej
Use of Reclaimed Asphalt Pavement to Asphalt Concrete Base Course
Autorzy:
Wasilewska, M.
Gardziejczyk, W.
Plewa, A.
Gierasimiuk, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1818581.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:
granulat asfaltowy
nawierzchnia drogowa
podbudowa
reclaimed asphalt pavement
road pavement
base course
Opis:
Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) is an asphalt pavement material which is acquired from removed or reconstructed asphalt roadways. When properly crushed and screened, RAP consists of high-quality, well-graded aggregates coated by asphalt cement. A study done showed that the use of RAP in asphalt mixture, guarantees the required pavement durability with reduced cost of asphalt mixtures production. European product standards and Polish technical guidelines contain all relevant regulations and requirements regarding hot asphalt mixtures. There are two main methods to introduce the RAP into asphalt mixtures at the asphalt mixing plant: cold and hot method. The most popular method in Poland is the cold method, where the cold RAP is added directly to the mixer. In many European countries maximum amount of RAP is 30% in cold method. Polish technical guidelines WT- 2:2010 reduce also the maximum amount of RAP in HMA without taking into consideration the technical capabilities of asphalt mixing plants. It may be used only a maximum of 15% to asphalt mixture according to the WT-2:2010 .The paper presents the research results of asphalt mixtures with 10%, 15% and 20% addition of RAP stored on the square of the asphalt plant near Bialystok. In the first stage of the study the amount of foreign impurities in the RAP, granulation of aggregates and asphalt content was performed. It was found that, despite the large heterogeneity tested RAP meets the standard requirements. Positive results have enabled the design of the initial composition of asphalt mixtures to base course, namely Asphalt Concrete (AC) for different categories of road traffic. AC prepared with 10%, 15% and 20% addition of the RAP and without the addition of RAP were tested on water resistance, rutting, fatigue life and stiffness modulus. The research results showed that RAP is a valuable material that can be used for the production of asphalt concrete designed for the base course for all categories of road traffic. It was found that the addition of RAP can reduce the amount of asphalt in asphalt mix up to 26% and the consumption of natural aggregate by approximately 20%. It should be noted the influence of RAP on the performance and the durability of the asphalt mixtures as compared to virgin asphalt mixtures (without RAP).
Źródło:
Rocznik Ochrona Środowiska; 2015, Tom 17, cz. 2; 973-997
1506-218X
Pojawia się w:
Rocznik Ochrona Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane problemy konstruowania nawierzchni drogowych
Some problems in the road pavement construction
Autorzy:
Wasilewska, M.
Plewa, A.
Gardziejczyk, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/402581.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:
mieszanka mineralno-asfaltowa
wskaźnik szorstkości
właściwości przeciwpoślizgowe
trwałość zmęczeniowa
nawierzchnia drogowa
road pavement
asphalt concrete
Opis:
W Zakładzie Inżynierii Drogowej Politechniki Białostockiej są prowadzone badania dotyczące właściwości przeciwpoślizgowych warstw ścieralnych oraz trwałości zmęczeniowej nawierzchni drogowych. W artykule przedstawiono wyniki badań i analiz wskaźnika szorstkości nawierzchni z betonu asfaltowego i mastyksu grysowego SMA, w zależności od rodzaju i uziarnienia kruszywa oraz trwałości zmęczeniowej nawierzchni drogowych, ze zwróceniem szczególnej uwagi na betony asfaltowe o wysokim module sztywności (AC WMS). Ustalono między innymi, że nie ma możliwości prawidłowej oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych tylko w oparciu o odporność na polerowanie zastosowanego kruszywa. Wykazano także, że spośród badanych mieszanek AC WMS najwyższą odporność na zmęczenie wykazały mieszanki AC WMS 16 z asfaltem modyfikowanym PMB10/40-65, zaś najniższą z asfaltem drogowym 20/30. Ustalono także, że mieszanki typu AC WMS charakteryzują się znacznie wyższą odpornością na deformacje trwałe oraz wysokim modułem sztywności przy niedużej ilości twardego bądź specjalnego asfaltu.
The research carried out in the Division of Road Engineering at the Bialystok Technical University mostly concerns the skid resistance of wearing course and road pavement fatigue life. The results of the analysis of roughness index of the asphalt concrete pavement and SMA pavement taking into account the grain size and fatigue life are presented in the paper. The special note is taken to asphalt concrete with high stiffness modules (AC WMS). It was determined that there is no possibility of right estimation of skid resistance characteristic, taking into consideration only resistance of grain polishing. It is shown, that the highest resistance had AC WMS 16 mixture with PMB10/40-65 asphalt and the lowest with road asphalt 20/30. The mixture type AC WMS have higher resistance on durable deformation and high modulus of stiffness with small amount of hard or special asphalt.
Źródło:
Budownictwo i Inżynieria Środowiska; 2011, 2, 2; 183-189
2081-3279
Pojawia się w:
Budownictwo i Inżynieria Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wstępna analiza podstawowych parametrów recyklingowej ceramicznej stłuczki sanitarnej pod kątem możliwości jej wykorzystania do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych
Preliminary analysis of the basic characteristics of the recycled ceramic sanitary cullet for the possibility of its use for the production of mineral-asphalt blend
Autorzy:
Zegardło, B.
Ogrodnik, P.
Andrzejuk, W.
Drzymała, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314380.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
odpady ceramiczne
stłuczka ceramiczna
utylizacja odpadów
recykling
beton asfaltowy
kruszywo
mieszanka mineralno-asfaltowa
budowa dróg
budownictwo komunikacyjne
ceramic waste
ceramic breakage
waste disposal
recycling
asphalt concrete
aggregate
mineral-asphalt mixture
road construction
building communication
Opis:
Niniejszy artykuł poświęcony jest zagadnieniu utylizacji odpadów ceramicznych przez ich wtórne użycie w przemyśle budownictwa transportowego. Autorzy na bazie licznych doświadczeń komponowania betonów na cementach portlandzkich rekomendują zastosowanie recyklingowego kruszywa ze stłuczki ceramicznej do wykonywania betonów asfaltowych. Pierwsza część artykułu przedstawia ceramikę jako materiał oraz wyjaśnia przyczyny powstawania odpadów. Autorzy opisują w niej pozyskany do badań odpad oraz proces wytworzenia z niego kruszywa. Druga część artykułu to analiza wymagań jakie stawiane są kruszywom używanym do wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych i betonów asfaltowych oraz porównanie ich z parametrami jakie otrzymano dla badanych recyklingowych kruszyw ceramicznych. W podsumowaniu na podstawie wyników badań autorzy rekomendują zastosowanie wymienionych kruszyw do wymienionych celów szczególnie podkreślając fakt niewystępowania tego typu prób w dostępnej literaturze i szczególnie korzystnej ekologicznie innowacyjności tego zagadnienia.
This article is dedicated to the issue of ceramic waste disposal by their secondary use in the construction industry transport. The authors basing on numerous experiments with composing concrete using Portland cements recommend the use of recycled aggregates from ceramic bumps to make asphalt concrete. The first part of the article presents ceramic as a material, and explains the causes of creating waste. In this part of the article, authors describe the waste aquired for testing, and the process of producing the aggregate from this material. The second part of the article is the analysis of requirements maked for aggregates that were used to produce mineral-asphalt blends and asphalt concretes which leads to comparing them with the parameteres that were obtained for the tested recycled ceramic aggregates. In summary, basing on the results, the authors recommend using these aggregates for mentioned purposes particularly emphasizing the fact of absence of such attempts in the available literature and particularly preferred ecoinnovation of this issue.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1715-1718
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ rozmiaru powierzchni braku sczepności w nawierzchni drogowej podatnej na zachowanie nawierzchni : zagadnienie obrotowo symetryczne
The influence of size of the non-bonded area in the flexible road pavement on its behavior : axisymmetric problem
Autorzy:
Złotowska, M.
Nagórski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/313678.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
nawierzchnia drogowa
sczepność międzywarstwowa
warstwa wiążąca
podłoże asfaltowe
warstwa podbudowy
road pavement
bond
loss of bond
binder layer
asphalt foundation
Opis:
W pracy przeanalizowano wpływ utraty sczepności pomiędzy warstwą wiążącą a podbudową asfaltową nawierzchni drogowej podatnej na jej zachowanie pod działaniem obciążenia statycznego. Uwzględniono różne rozmiary powierzchni braku sczepności oraz możliwość braku połączenia na całej powierzchni kontaktu warstw. Obliczenia przeprowadzono za pomocą metody elementów skończonych przy użyciu programu ABAQUS. Wykazano, że niezależnie od grubości i sztywności warstwy podbudowy asfaltowej istnieje rozmiar powierzchni braku sczepności, który jest lokalnie bardziej niekorzystny dla nawierzchni niż całkowity brak sczepności pomiędzy wymienionymi warstwami.
Paper discussed the effect of the loss of bond between the binder layer and the asphalt base in pavement structure on its behavior under static load. Different sizes of the non-bonded area and no bonding on the whole interface of the layers were considered. Calculations were performed by FEM using ABAQUS programme. It has been shown that, regardless of the thickness and stiffness of the asphalt base layer, there is a size of the non-bonded area which is locally more unfavorable to the pavement than the total absence of bonding between the layers.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 1450-1453, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ rodzaju kruszywa na bezpieczeństwo asfaltowych nawierzchni drogowych
Influence of aggregate type on safety of road asphalt pavement
Autorzy:
Iwański, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144627.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
nawierzchnia asfaltowa
kruszywo
bezpieczeństwo ruchu drogowego
technologia wykonania nawierzchni
asphalt pavement
aggregate
road safety
construction technology
Opis:
Cechą charakterystyczną kruszywa jest to, że oprócz właściwości mechanicznych oraz fizycznych różni się również barwą. Barwa odgrywa istotną rolę w zapewnieniu odpowiednich warunków ruchowych zwłaszcza w nocy przeciwdziałając zjawisku olśniewania kierowców przez pojazdy jadące z przeciwnego kierunku. Szczególne znaczenie mają właściwości mechaniczne kruszywa a zwłaszcza odporność na polerowanie oraz miażdżenie, które zapewniają wymaganą szorstkość nawierzchni decydującą o bezpiecznym poruszaniu się pojazdów. Dobierając w odpowiedni sposób rodzaj kruszywa jak również technologii wykonania nawierzchni asfaltowej można wpływać na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Apart from mechanical and physical properties, important characteristic of aggregate is variety of colors. This play of significant role in assurance of proper traffic condition especially during the night to counteracting the glare by vehicles heading from the opposite direction. Mechanical properties of aggregate have particular importance, in particular polishing and crushing, which offer requested skid resistance decisive on save moving of vehicles. It is possible to impact on road traffic safety by selection of appropriate aggregate and construction technology of asphalt pavement.
Źródło:
Drogownictwo; 2016, 11; 356-360
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ modyfikacji asfaltów drogowych frakcją popirolityczną na emisje lotnych związków organicznych
Influence of road asphalt modification with post-pyrolitic fraction on emissions of volatile organic compounds
Autorzy:
Zymek, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1819460.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:
asfalt drogowy
lotne związki organiczne
frakcja popirolityczna
road asphalt
volatile organic compounds
fraction of pyrolysis
Opis:
Asfalt drogowy jest substancją powstałą w wyniku utleniania tlenem zawartym w powietrzu pozostałości po destylacji ropy naftowej. Najczęściej jest to pozostałość po destylacji próżniowej, gdyż dla potrzeb uzyskania odpowiedniej wydajności pozyskiwania paliw do przerobu wykorzystuje się z reguły lekkie ropy. Jednak, aby uzyskać substancje bitumiczne z takich rop należy w ostatniej fazie produkcji prowadzić destylację próżniową w celu uzyskania odpowiednich parametrów fi-zycznych asfaltu [1]. Prowadzenie destylacji pod obniżonym ciśnieniem często nie jest wystarczające, w szczególności dla bitumów o małej zawartości asfaltenów do tego, aby asfalt osiągną minimalne parametry fizyczne, stąd prowadzi się proces utleniania mający na celu kondensację krótkich łańcuchów węglowodorów alifatycznych i naftenowych. Asfalt należy traktować jako koloidalną ciecz o dużej lepkości w normalnych temperaturach otoczenia. W pracy przedstawiono wyniki badań emisji wybranych lotnych związków organicznych w asfaltycie modyfikowanym dienową frakcją popirolityczną zawierającą cykloalkeny jak i porównawczo w powszechnie stosowanych asfaltach.
Road asphalt is a substance formed by oxidation with oxygen from the air of residue after distillation of crude oil. Generally it is a remnant of the vacuum distillation, since for the purposes of obtaining adequate capacity of fuel obtainment generally light oil is used for processing. However, for a bituminous substances from such oil it is necessary in the latter stage of production to introduce vacuum distillation in order to obtain the relevant physical parameters of asphalt [1]. The paper presents the results of investigations on the emission of selected volatile organic compounds in asphalt modified with diene post-pyrolitic fraction containing cycloalkenes and comparative commonly used asphalt. Modification of asphalt with post-pyrolitic diene fraction improved physico-mechanical characteristics of asphalt binders, and also reduces emission of volatile organic compounds. The structure of bitumen has an impact on emission of volatile organic compounds. Improved thermal stability of road asphalts may cause a decrease of emission of volatile organic compounds.
Źródło:
Rocznik Ochrona Środowiska; 2011, Tom 13; 1943-1950
1506-218X
Pojawia się w:
Rocznik Ochrona Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ dodatku asfaltu naturalnego Trynidad Epure na podstawowe cechy asfaltu drogowego
The influence of Trynidad Epuré addition on road asphalt basic properties
Autorzy:
Bichajło, L.
Kołodziej, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252567.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Trynidad Epure
asfalt drogowy
asfalt bazowy
Trinidad Epure
road asphalt
asphalt base
Opis:
W artykule omówiono wpływ dodatku asfaltu naturalnego Trynidad Epuré na właściwości asfaltu drogowego. Do badań zastosowano asfalt drogowy 35/50 oraz zmienną ilość dodatku TE od 0 do 50% w stosunku do asfaltu bazowego. Ilość asfaltu zmieniano co 10%. W ramach badań przeprowadzono testy penetracji w 25 °C, temperatury mięknienia, temperatury łamliwości. Wyznaczono również temperaturowy zakres plastyczności oraz indeks penetracji. Przeprowadzone badania potwierdzają pozytywny wpływ dodatku na właściwości asfaltu drogowego.
The article discusses the effect of the addition of natural asphalt Trinidad Epuré on road asphalt basic properties. The applicable tests was asphalt 35/50 and a variable amount of the additive TE – from 0 to 50% (step 10 %) compared to the base asphalt. The study was conducted penetration tests at 25 °C, the softening point and Frass breaking point. The temperature plasticity range and penetration index has been also calculated. The study confirmed positive effect of addition of TE on the properties of road asphalt.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 126-130, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Trendy i przyszłość nawierzchni bitumicznych
Autorzy:
Szruba, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363521.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
drogownictwo
historia drogownictwa
asfalt
road construction
history of road construction
asphalt
Opis:
Historia stosowania asfaltów liczy już ok. 5 tys. lat. Począwszy od starożytności aż do dziś, dokonała się w tym zakresie prawdziwa rewolucja. Obecne nawierzchnie asfaltowe dzięki dynamicznemu rozwojowi dodatków, lepiszczy, materiałów i technologii budowlanych powstają przy zastosowaniu nowych rozwiązań, za którymi idzie osiąganie nowych celów w zakresie trwałości budowanych dróg, zmniejszenia obciążenia dla środowiska i optymalizacji kosztów budowy.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2017, 6; 36-40
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Traffic analysis and pavement technology as a tool for urban noise control
Analiza ruchu i technologia nawierzchni jako narzędzie umożliwiające ograniczenie hałasu drogowego
Autorzy:
Kowalski, K. J.
Brzeziński, A. J.
Król, J. B.
Radziszewski, P.
Szymański, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/230675.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
hałas komunikacyjny
modelowanie ruchu
analiza ruchu
prognozowanie ruchu
organizacja ruchu
środowisko
nawierzchnia asfaltowa
interakcja opona-nawierzchnia
technologia
traffic noise
traffic modelling
traffic analysis
traffic forecast
road traffic organization
environment
asphalt pavement
tire-pavement interaction
technology
Opis:
Traffic related noise is currently considered as an environmental pollution. Paper presents results of multidirectional study attempting to serve urban traffic without the need to erect noise barriers interfering urban space. Initial concept of the road expansion included construction of 1000 m of noise barriers dividing city space. Improvement in the acoustic conditions after construction completion is possible due to the applied noise protection measures: vehicle speed limit, smooth of traffic flow, use of road pavement of reduced noise emission and the technical improvement of the tramway.
Budowa ciągów komunikacyjnych na terenie miejskim, w tym jezdni samochodowych i torowisk tramwajowych, związana jest z koniecznością spełnienia wielu dodatkowych wymagań związanych z bezpieczeństwem, organizacją ruchu pojazdów i wymaganiami ochrony środowiska. W ostatnich latach w Polsce jak i na całym świecie wzrosły oczekiwania społeczne dotyczące hałasu komunikacyjnego. Zgodnie z tzw. „dyrektywą hałasową” UE (2002/49/EC) hałas klasyfikuje się jako jedno z zanieczyszczeń negatywnie wpływających na środowisko. W Polsce przepisy (m.in. rozporządzenie Ministra Środowiska z 14 czerwca 2007 r. „W sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku”) początkowo nałożyły wysokie obostrzenia, przyczyniając się do budowy dużej liczby kosztownych ekranów akustycznych. Następnie wymagania w tym względzie złagodzono („Zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku” z 1 października 2012 r.) na skutek protestów związanych ze znaczną ingerencją ekranów w krajobraz, ryzykiem zagrożenia bezpieczeństwa ruchu (ograniczanie widoczności) oraz podwyższaniem kosztów inwestycyjnych.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2015, 61, 4; 107-125
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of the synthetic zeolite on the properties of asphalt binder 35/50
Wpływ syntetycznego zeolitu na właściwości asfaltu 35/50
Autorzy:
Róg, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/402114.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Politechnika Świętokrzyska w Kielcach. Wydawnictwo PŚw
Tematy:
warm mix asphalt
road pavements
synthetic zeolite
asphalt binder 35/50
mieszanki mineralno-asfaltowe na ciepło
nawierzchnie drogowe
zeolit syntetyczny
asfalt 35/50
Opis:
The primary objective of this study was to investigate the impact of the mineral additive to Warm Mix Asphalt - the synthetic zeolite, on the properties of the asphalt binder 35/50. A synthetic zeolite is an additive in the form of very fine powder that - when added to the hot bitumen - generates a foaming effect and allows to increase the workability of the asphalt mixture at lower mixing and laying temperatures. The laboratory tests, which were carried out on asphalt binder 35/50 with 3 contents of synthetic zeolite, proved that it does not significantly influence the thermal sensitivity of the asphalt and increases the viscosity of the bitumen as a result of the mineral filling effect of the zeolite which - after initial foaming - remains un-dissolved in the binder.
Źródło:
Structure and Environment; 2013, 5, 2; 5-11
2081-1500
Pojawia się w:
Structure and Environment
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stale pracujemy nad zwiększeniem naszych możliwości w zakresie produkcji innowacyjnych asfaltów
We keep working to improve our capabilities in the production of innovative asphalts
Autorzy:
Przyborowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365740.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
asfalt
wywiad
nawierzchnie bitumiczne
branża drogowa
asphalt
interview
bituminous pavements
road branch
Opis:
Wywiad z Piotrem Przyborowskim, prezesem zarządu LOTOS Asfalt Sp. z o.o.
Interview with Piotr Przyborowski, Ceo of LOTOS Asfalt Sp. z o.o.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2016, 3; 20-21
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Specificity of Leaking Nitric Acid From a Tank Vehicle
Autorzy:
Orinčák, Michał
Müllerová, Jana
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1836584.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Wyższa Szkoła Bezpieczeństwa Publicznego i Indywidualnego Apeiron w Krakowie
Tematy:
nitric acid
leak
tank
road transport
experiment
metal
asphalt
rubber
Opis:
The paper deals with the leakage of nitric acid in road transport (ADR); its specifications, problems and complications during its leakage from the tank into the environment. The first part describes specific characteristics and their means of transport. Following part discusses the experimental investigation of the specific characteristics of HNO3 . The experiments on reaction of nitric acid in contact with diesel, gasoline, valvoline engine oil and coolant as well as with samples of common vehicle’s materials such as iron, aluminium, copper, tire rubber, ABS plastic and asphalt. Reactions observed not always met the expectations of strong reactions as described in Security data sheet. The third part describes a possible ways of acid leakage from the tank and its disposal. Recommendation concerning effective action of Fire units are described in order to stop the leaking and minimize the damage caused by nitric acid.
Źródło:
Security Dimensions; 2017, 21(21); 62-74
2353-7000
Pojawia się w:
Security Dimensions
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Numeryczny model właściwości lepkosprężystych warstw nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego
Autorzy:
Pożarycki, A.
Górnaś, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/390238.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
lepkosprężystość
model Weicherta
mieszanki mineralno-asfaltowe
numeryczny model nawierzchni jezdni
viscoelasticity
Weichert model
hot mix asphalt
numerical model of road pavement
Opis:
Bez względu na złożoność prowadzonych analiz konstrukcji nawierzchni jezdni, zawsze o wysokim stopniu odwzorowania rzeczywistych warunków stanowią wartości parametrów, które należy ustalić w sposób doświadczalny lub poprzez wiarygodną identyfikację wstecz parametrów danego modelu. W pracy, poprzez szczegółową analizę numeryczną modelu belki poddanej czystemu zginaniu i obciążeniom cyklicznym, ustalono lepkosprężyste parametry materiału próbki z mieszanki mineralno-asfaltowej. W dalszej kolejności wyznaczone parametry materiałowe wykorzystano do budowy numerycznego modelu nawierzchni jezdni. W wyniku konfrontacji rezultatów obliczeń dla modelu i wyników pomiarów ugięciomierzem dynamicznym FWD, potwierdzono zbieżność wyników na poziomie dokładności akceptowanej z punktu widzenia inżynierskiego.
Regardless of the complexity of performed analyses of pavement construction, the evidence for the high level of the real conditions rendering can be seen in the parameter values which need to be determined experimentally or through a reliable traceability of the parameters of a given model. By means of a detailed numeric analysis of a beam model, to which pure bending and periodic loading were applied, the authors determined the viscoelastic parameters of the sample HMA material. Next, the materials, defined in this way, were used for the construction of a pavement model. As a result of the juxtaposition of the calculation for the pavement model and the results of calculations performed with FWD, it was possible to confirm the convergence of the results on the level of accuracy accepted from the engineering perspective.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 4; 203-213
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowa koncepcja wykonywania wałowanych warstw ścieralnych nawierzchni o dużym obciążeniu ruchem (HVA)
New concept rolled wearing course of pavements with high traffic load
Autorzy:
Murawski, Wiktor
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144593.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
nawierzchnia drogi
asfalt wałowany HVA
nowa koncepcja
road pavement
rolled asphalt HVA
new concept
Opis:
W artykule przedstawiono nowy rodzaj warstwy ścieralnej z przeznaczeniem do wykonania nawierzchni dróg o ruchu ciężkim. Mieszanka oznaczona symbolem HVA, charakteryzuje się obniżoną zawartością asfaltu w stosunku do dotychczas stosowanych w Niemczech warstw typu zagęszczanego z betonu asfaltowego i mastyksu grysowego SMA, które odpowiadają wymaganiom przepisów (TL Asphalt–StB i ZTV Asphalt-StB). {Mieszanka HVA stanowi rezultat wieloletnich badań warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego, zawierającej jedynie 5,4% asfaltu B80, natomiast uzyskany wskaźnik zagęszczenia warstwy jest znacznie powyżej 100%.}
The paper presents a new type waring course intended for construction of heavy traffic load pavement. The mixture, marked with HVA symbol, has a lower asphalt content than asphalt concrete and stone mastic asphalt SMA used in Germany, which comply with the regulations (TL Asphalt-StB and ZTV Asphalt-StB). The HVA mix is the result of many years of testing of asphalt wearing course made of asphalt concrete containing only 5,4% B80 asphalt, while the compression rate is well above 100%.
Źródło:
Drogownictwo; 2019, 2; 43-49
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 37

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies