Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "railway tunnel" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-6 z 6
    Tytuł:
    Gotthard Base Tunnel - kamień milowy w światowym budownictwie tunelowym
    Autorzy:
    Sikora, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/363688.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Tematy:
    budownictwo podziemne
    Gotthard Base Tunnel
    tunel
    tunel kolejowy
    railway tunnel
    tunnel
    underground construction
    Opis:
    W Szwajcarii wydrążono najdłuższy kolejowy tunel na świecie. 15 października br. o godzinie 14.17 gigantyczna maszyna tunelująca "Sissi" przebiła się przez ostatni odcinek skał we wschodniej komorze tunelu pod Alpami Szwajcarskimi. Ekipy drążące tunel z dwóch kierunków spotkały się pod ziemią nieopodal wsi Serdun, na głębokości ok. 2 km.
    Źródło:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 6; 34-37
    1734-6681
    Pojawia się w:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    3D laser scanning technique for the inspection and monitoring of railway tunnels
    Technika skanowania laserowego 3D do kontroli i monitorowania tuneli kolejowych
    Autorzy:
    Chen, H-M.
    Ulianov, C.
    Shaltout, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375282.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    railway tunnel
    inspection of railway tunnels
    monitoring of railway tunnels
    laser scanning
    tunel kolejowy
    inspekcja tuneli kolejowych
    monitorowanie tuneli kolejowych
    skanowanie laserowe
    Opis:
    Railway tunnel inspection and monitoring has predominantly been a visual and manual procedure, which is time-consuming and subjective, giving rise to variance in standards and quality. Thus, alternative, novel, automated techniques need to be developed, for more efficient and reliable tunnel examination. The reported research aimed to investigate the application of a laser scanning technique for the inspection of tunnel degradation and structural integrity. The proposed method may either substitute or supplement traditional survey techniques, being more efficient, and contributing thus to the standardisation of tunnel inspections. For the purpose of investigating the applicability and accuracy of laser scanning in tunnels, a set of tunnel lining models was constructed for laboratory tests, with the objective of determining the quality of the imaging. Initial tests were carried out using a performant laser scanner and demonstrated the feasibility of the concept. As a result, refined laboratory models were built, and experiments conducted, to establish the quality and precision of laser scanning imaging, for condition monitoring of tunnels. The experimental results indicate that the laser scanning technique used in this research has high potential for detecting the tunnel condition, monitoring the depth of weathered mortar, spalling bricks etc. with high accuracy in static scanning mode.
    Kontrola i monitoring tuneli kolejowych w przeważającej mierze to procedura, która jest czasochłonna i subiektywna, co powoduje zróżnicowanie standardów i jakości badań. Stąd też muszą być opracowane alternatywe, nowoczesne, zautomatyzowane techniki do bardziej skutecznych i rzetelnych badań. Przedstawione badania miały na celu wskazanie zastosowania techniki skanowania laserowego do kontroli degradacji tunelu i integralności strukturalnej. Proponowana metoda może zastąpić, bądź uzupełnienić, tradycyjne techniki pomiarowe. Jest ona bardziej wydajna i może przyczynić się do standaryzacji kontroli tuneli. Aby zbadać przydatności i dokładności skanowania laserowego w tunelach, skonstruowano zestaw modeli do testów labolatoryjnych, w celu określenia jakości obrazów. Wyniki doświadczalne wskazują, że technika skanowania laserowego zastosowana w badaniu ma wysoki potencjał do charakteryzowania stanu tunelu, monitorowania głębokości zwietrzenia zaprawy, odpryskiwania cegieł itp., z dużą dokładnością w trybie statycznym skanowania.
    Źródło:
    Transport Problems; 2015, T. 10, z. spec.; 73-84
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koleje dużych prędkości a obsługa regionów
    High speed railway in region al service
    Autorzy:
    Massel, A.
    Malepszak, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249812.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    efekt tunelu
    kolej dużych prędkości
    high speed railway
    tunnel effect
    Opis:
    Od powstania pierwszej na świecie linii dużych prędkości minęło już 45 lat. System kolei dużych prędkości rozwija się coraz szybciej, łącząc ze sobą kolejne miasta, regiony i państwa, przede wszystkim w Europie i w Azji, choć przygotowywane są także projekty na innych kontynentach. Praktycznie wszystkie linie dużych prędkości powstały w celu połączenia ze sobą największych aglomeracji i zapewnienia warunków podróży konkurencyjnych w stosunku do transportu lotniczego. Naturalną konsekwencją było założenie, że takie linie muszą mieć ograniczoną dostępność. Fakt ten wykorzystywali często prze.ciwnicy budowy szybkich kolei, argumentując, że prowadzi ona do powstania "efektu tunelu", czy też "efektu korytarza".
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 10; 23-28
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Sposób doprowadzenia powietrza kompensacyjnego a wzdłużna wentylacja pożarowa stacji metra
    The Influence of Air Supply Methods on Longitudinal Fire Ventilation of Underground Stations
    Autorzy:
    Krajewski, G.
    Węgrzyński, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/372886.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
    Tematy:
    wentylacja pożarowa
    wentylacja tuneli
    wentylacja wzdłużna
    metro
    kompensacja
    fire ventilation
    tunnel ventilation
    longitudinal ventilation
    underground railway
    air supply
    Opis:
    Cel: Przedstawienie wyników badań własnych autorów w obszarze systemów wentylacji podziemnych obiektów kolejowych na przykładzie sieci metra. Badania obejmowały przede wszystkim powiązanie wpływu sposobu doprowadzenia powietrza kompensacyjnego do obszaru stacji metra ze skutecznością działania systemu wzdłużnej wentylacji tej stacji. Artykuł ma na celu zapoznanie projektantów z możliwym zastosowaniem wentylacji wzdłużnej, także w obszarze stacji podziemnych, poprzez podkreślenie wad i zalet tego rozwiązania. Artykuł zredagowano na podstawie wyników badań prezentowanych na konferencji „Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w komunikacji drogowej i infrastrukturze miejskiej” (Kraków 2016). Wprowadzenie: Jednym z dopuszczonych do stosowania rozwiązań wentylacji pożarowej podziemnych stacji kolei (metra) jest system wentylacji wzdłużnej, bazujący na rozwiązaniach podobnych do tych wykorzystywanych w wentylacji tuneli. Systemy wentylacji wzdłużnej mogą zapewnić podobne warunki środowiska do systemów poprzecznych (oddymiania). Chronią one cały obszar stacji i zapewniają drogę wejścia dla ekip ratowniczo-gaśniczych. Aby spełniały te funkcje, należy poprawnie dobrać metodę doprowadzenia powietrza kompensacyjnego do obszaru stacji, zarówno w sposób mechaniczny, jak i naturalny. Duże znaczenie ma również stosunek ilości powietrza doprowadzanego w sposób mechaniczny oraz grawitacyjny. W artykule autorzy prezentują wyniki przeprowadzonego krótkiego programu badań numerycznych, w ramach którego analizowano wpływ bilansu powietrza doprowadzanego na efekty działania systemu wentylacji pożarowej peronów. Metodologia: W pracy przedstawiono w głównej mierze wyniki badań własnych autorów, wykonanych z wykorzystaniem metody obliczeniowej mechaniki płynów (CFD), które osadzono w kontekście literaturowym tematu. Dodatkowo zaprezentowano własne doświadczenia zdobyte w trakcie kilkuset testów z gorącym dymem w trakcie odbiorów II linii Metra Warszawskiego. Wnioski: Systemy wentylacji pożarowej wzdłużnej są w stanie zapewnić porównywalne warunki środowiska w obrębie tuneli i stacji metra do systemów poprzecznych. Działanie systemu wzdłużnego można uznać za bezpieczniejsze z punktu widzenia ratowników prowadzących działania ratowniczo-gaśnicze. Kluczową rolę w określeniu skuteczności systemu mają sposób dostarczania powietrza oraz ilość powietrza, które dostarczane jest mechanicznie.
    Aim: The purpose of this paper is to reveal the outcome from studies performed by the authors about smoke and heat ventilation systems for underground railway buildings using an underground railway network as an example. Research activity examined, in particular, the link between air supply methods to an underground station area with the effective performance of a longitudinal ventilation system at such a station. The intention for this publication is to increase the design credibility for longitudinal ventilation solutions, including solutions for underground stations, by highlighting associated advantages and disadvantages. This article is based on experimental study results, which were presented at an international conference “Underground Buildings and Road Safety, and the Urban Infrastructure” (Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w komunikacji drogowej i infrastrukturze miejskiej), Kraków 2016. Introduction: Longitudinal ventilation systems provide one of the approved solutions for underground railway stations and are based on similar solutions applied in the ventilation of road tunnels. Such system may provide similar environmental conditions as with transverse systems, at the same time preserve areas throughout the station from smoke and ensure safe access for firefighting and rescue teams. In order to achieve this, a key issue, which must be addressed, concerns the choice of supply strategy for the delivery of air to the underground location. This may be by mechanical as well as natural means. Likewise, the volume relationship between air supplied by mechanical and gravitational means has a crucial impact on the performance of the ventilation system. The authors reveal results from a short programme of numerical studies, which analysed the air flow relationship to achieve an optimum balance, and the consequential performance of fire ventilation systems on station platforms. Methodology: The study reveals results from original research performed by the authors, which is based on the literature review in this area, using the Computational Fluid Dynamics method (CFD), Additionally, numerical study results are supported by the authors personal experience acquired through numerous hot smoke tests performed during the commissioning phase of the Warsaw Metro, Line 2. Conclusions: Longitudinal systems can provide similar environmental conditions as traditional transverse systems. During firefighting and rescue operations, longitudinal systems provide more safety for firefighters than transverse solutions. The key role in the system performance can be attributed to the supply method and volume of air provided by mechanical means.
    Źródło:
    Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza; 2016, 43, 3; 231-241
    1895-8443
    Pojawia się w:
    Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Geotechniczne uwarunkowania budowy tunelu metodą przecisku
    Geotechnical conditions of tunnel construction by jacking method
    Autorzy:
    Sendkowski, Jerzy
    Tkaczyk, Anna
    Tkaczyk, Łukasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/163402.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
    Tematy:
    tunel
    budowa tunelu
    metoda przecisku hydraulicznego
    warunki gruntowe
    nasyp kolejowy
    błąd projektowania
    tunnel
    tunneling
    jacking method
    ground conditions
    railway embankment
    execution fault
    Opis:
    Praca przedstawia uwarunkowania projektowe i realizacyjne tunelu w wysokim nasypie kolejowym, wykonywanym metodą przecisku. Realizacja przecisku nie była poprzedzona rozpoznaniem nasypu kolejowego i podłoża gruntowego w miejscu przecisku. Dopuszczono do zmiany parametrów geotechnicznych w podłożu gruntowym. Dobrany zestaw hydrauliczny nie był w stanie wytworzyć wystarczającej siły przecisku, wobec spadku nośności strefy oporowej. Brak było należytego monitoringu prowadzonych prac. Przeprowadzono próbę oszacowania wymaganej siły przecisku, przyjmując warunki gruntowe według rozpoznania podłoża gruntowego odpowiadającego budowie drogi i pobliskiego wiaduktu drogowego. Brak profesjonalizmu i ignorancja wymagań podanych w EC7 to przyczyny długiego okresu wykonania tunelu metodą przecisku.
    The paper presents the design and implementation conditions of a tunnel in a high railway embankment, which was constructed using the jacking method. The implementation of the jacking was not preceded by identification of the railway embankment and the soil subbase in the place of jacking. The geotechnical parameters in the soil subbase became altered. The selected hydraulic set was unable to generate sufficient jacking force due to the decrease in theload-bearing capacity of the resistance zone. There was a lack of proper monitoring of conducted works. An attempt was made to estimate the required jacking force, assuming soil conditions according to the identification of the soil subbase corresponding to the structure of the road and the nearby viaduct. The lack of professionalism and ignorance regarding the requirements presented in EC7 [1,2,3] constitute thereasons for the prolongation of the tunnel construction by jacking method.
    Źródło:
    Przegląd Budowlany; 2020, 91, 7-8; 56-60
    0033-2038
    Pojawia się w:
    Przegląd Budowlany
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Mechanical characteristics of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel in broken surrounding rock during construction
    Autorzy:
    Hao, Shaoju
    Fei, Ruizhen
    Yu, Jia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2179933.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    skała pęknięta
    skała otaczająca
    posadowienie płytkie
    kolej dużych prędkości
    tunel
    symulacja numeryczna
    charakterystyka deformacji
    broken rock
    surrounding rock
    ultra-shallow buried
    high-speed railway
    tunnel
    numerical simulation
    deformation characteristics
    Opis:
    The mechanical state of broken surrounding rock during the construction of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel is very complicated, seriously affecting the construction safety. Taking Huying Xishan tunnel on Beijing-Shenyang Line as engineering background, MADIS/GTS NX numerical simulation and field test methods are used to analyze the characteristics of stress field, overall displacement, horizontal convergence of tunnel sidewalls and vault settlement during construction. The main mechanical characteristics of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel with broken surrounding rock include: (1) After the stress redistribution, the stress concentration occurs at the boundary of the tunnel sidewall and surrounding rock, and the vertical displacement of tunnel vault and bottom appears obviously. (2) The horizontal displacement on both sides of the initial lining is obvious, while the horizontal displacement on the upper and lower support is small. The maximum lateral displacement of the initial lining is 1.71 cm, while the maximum vault settlement of the lower invert is 9.3 cm. (3) Both the horizontal convergence and the vault settlement increase with time. The growth rate is large in the early stage and tends to be stable in the later stage. (4) Compared with exponential and hyperbolic functions, the logarithmic function is most suitable for regression analysis of horizontal convergence and measured vault settlement data, and its fitting accuracy is higher than 90%.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2022, 68, 3; 645--659
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-6 z 6

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies