Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "railway connections" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Uwarunkowania rynkowe i techniczne utworzenia sieci połączeń kolejowych w Europie Centralnej
    Market and technical conditions for establishing a rail network in Central Europe
    Autorzy:
    Raczyński, J.
    Szarata, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251198.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Europa
    sieć połączeń kolejowych
    transport kolejowy
    Europe
    railway connections network
    railway transport
    Opis:
    Projekty budowy linii dużych prędkości w Polsce mają aspekt międzynarodowy. Planowane w Polsce linie są bowiem częścią transeuropejskiej sieci kolei dużych prędkości. Jest to warunek ich finansowania ze środków unijnych. W najnowszej propozycji nowego rozporządzenia o funduszu CEF polski projekt linii Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław jest wymieniony jako element korytarza Morze Północne–Morze Bałtyckie pomiędzy sieciami linii dużych prędkości niemiecką i krajów bałtyckich (planowana do ukończenia w 2027 r.). Projekt sieci linii dużych prędkości opartej, przynajmniej w początkowej fazie rozwojowej, na liniach Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław (Y) i Warszawa–Katowice/Kraków (CMK), określany w dokumentach unijnych jako „double Y”, jest kluczowym elementem sieci transeuropejskiej, który spaja sieci linii dużych prędkości sąsiednich krajów, dając dogodne warunki do utworzenia systemu szybkich połączeń w Centralnej Europie. Ważnym beneficjentem tego systemu byłaby Polska. W artykule przedstawiono determinanty kreowania sieci międzynarodowych połączeń kolejowych w Europie Centralnej.
    The projects of building high speed lines in Poland have interntational aspect. The lines planned in Poland are part of transeuropean net of high speed railways. It is condition of their EU funding. In the newest version of CEF funds polish project of Warszawa–Łódź–Poznań/ Wrocław is part of Corridor North Sea-Baltic Sea connecting high speed railways network in Germany and Baltic countries (planned on 2027). Project of high speed railways network based on, at least initial phase, on Warszawa-Łódź-Poznań/Wrocław (Y) line and Warsawa-Katowice/Kraków (CMK) line, which is stated in UE documents as „double Y”, is key part of transeuropean network,which unites high speed railway network of neighberhooding countries, allowing to create high speed system in Central Europe. Poland would be important benefitiary of that system. In the article has been presented determinants of creating international railway network in Central Europe.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 6; 20-25
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Using NEO4J database and graph model for analysis of metropolitan railway connections of Silesian voivodeship in Poland
    Autorzy:
    Buchwald, Paweł
    Sobczak, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1991138.pdf
    Data publikacji:
    2021-12-30
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska
    Tematy:
    Neo4j
    graph analysis
    Cypher
    .Net
    railway connections
    transport
    logistics
    Opis:
    The study concerns the possibility of using the Neo4j database as a graph analysis tool. The analysis was presented on the example of the railway connection network assessment when designing a new version of the railway infrastructure in the Silesian Voivodeship. The authors present the concepts of a laboratory environment built on the basis of the Neo4j database, and an application that allows obtaining data and modifying the railway infrastructure model. Thanks to this, it is possible to simulate many variants of the designed model and its evaluation using the proposed measurement indicators. The study presents methods and tools of analysis that can be successfully used to assess the topology of a graph in many different research areas, such as analysis of management systems, computer networks or biological systems.
    Źródło:
    TASK Quarterly. Scientific Bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk; 2021, 25, 4; 419-430
    1428-6394
    Pojawia się w:
    TASK Quarterly. Scientific Bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Central Asia on the way of One Belt, One Road – implications for the European Union
    „Pas i Szlak” przez Azję Centralną - wnioski dla Unii Europejskiej
    Autorzy:
    Fiedler, Radosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/625715.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
    Tematy:
    Central Asia
    Belt and Road
    European Union
    railway connections
    Azja Centralna
    Pas i Szlak
    Unia Europejska
    połączenia kolejowe
    Opis:
    Inicjatywa Pasa i Szlaku stwarza możliwości jak i wyzwania dla regionu Azji Centralnej. Inwestycje infrastrukturalne wraz z rozwijającymi się połączeniami kolejowymi przybliżają ten region do Europy. Chińska inicjatywa wiąże się z koncepcją budowania strefy wpływów w regionie Azji Centralnej i stopniowego wypierania innych partnerów w tym państw Unii Europejskiej. W przygotowywanej nowej strategii UE wobec Azji Centralnej należy uwzględnić znaczenie Nowego Jedwabnego Szlaku z jego pozytywnymi jak i negatywnymi uwarunkowaniami.
    China’s Belt and Road Initiative is both an opportunity and challenge for Central Asian countries and the European Union. As an initiative announced in Astana, it may make Europe closer to Asia through railway connections. Its scope, proposed infrastructural investments and different connections and routes, additional initiatives and diplomacy suggest OBOR is in line with the global Chinese strategy.
    Źródło:
    Rocznik Integracji Europejskiej; 2018, 12; 255-266
    1899-6256
    Pojawia się w:
    Rocznik Integracji Europejskiej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przywracanie połączeń kolejowych w Dolnośląskiem - działania samorządu województwa
    Re-establishing Railway Connections in the Dolnośląskie Region – Activities of the Local Self-Government
    Autorzy:
    Urban, Artur
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2153745.pdf
    Data publikacji:
    2022-08
    Wydawca:
    Najwyższa Izba Kontroli
    Tematy:
    przywracanie pasażerskich połączeń kolejowych
    rewitalizacja linii kolejowych
    plan transportowy
    samorząd województwa dolnośląskiego
    re-establishing passenger railway connections
    revitalisation of railway lines
    transportation plan
    self-government of the Dolnośląskie Region
    Opis:
    W województwie dolnośląskim nierzetelnie planowano przywracanie pasażerskich połączeń kolejowych, nie uwzględniono rentowności linii komunikacyjnych, nie prowadzono odrębnych analiz opłacalności zapewnienia alternatywnych środków komunikacji. Spośród 21 linii i/lub odcinków linii kolejowych o długości 210,7 km, objętych procesem przejmowania od państwa, pasażerskie połączenia kolejowe reaktywowano na trzech odcinkach o łącznej długości 37,6 km, a na przejętej infrastrukturze od 2016 r. tylko na jednym odcinku. Biorąc pod uwagę dotychczasowy poziom finansowania działalności podmiotu zarządzającego publicznym transportem zbiorowym oraz szacunkowe koszty rewitalizacji jednego kilometra linii kolejowej, uruchomienie połączeń na pozostałych 173,1 km zajmie jeszcze co najmniej 52 lata.
    Re-establishing passenger railway connections is an important element in developing and organising public railway transportation. To this end, local self-government units obtain authorisation to take over railways, or their sections, from the Polish Railways companies: PKP SA or PKP PLK SA. On the basis of such authorisation, local self-government units from the Dolnośląskie Region (Polish: województwo dolnośląskie) have applied to take over unused railway lines, free of charge. However, these activities have not been based on reliable assumptions, nor on the actual needs of the local population. That is why NIK has made a comprehensive evaluation of the activities of the self-government aiming at re-establishing passenger railway connections.
    Źródło:
    Kontrola Państwowa; 2022, 67, 4 (405); 85-96
    0452-5027
    Pojawia się w:
    Kontrola Państwowa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Działalność gabinetu Leopolda Skulskiego w świetle protokołów posiedzeń Rady Ministrów (13 XII 1919 – 9 VI 1920) i rola rządu w okresie przygotowań do „wyprawy kijowskiej”
    Activities of the cabinet of Leopold Skulski on the basis of the minutes of the Council of Ministers’ Meetings (13th December 1919 – 9th June 1920) and the role of the government in the period of preparations for the Kiev offensive
    Autorzy:
    Goclon, Jacek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/621226.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet w Białymstoku. Wydawnictwo Uniwersytetu w Białymstoku
    Tematy:
    Józef Piłsudski, wyprawa kijowska, polityka rolna, unifikacja waluty lokalnej, jednolita taryfa kolejowa
    Józef Piłsudski, Kiev campaign, agricultural policy, unification of local cur- rency; standard price tariff for railway connections
    Opis:
    The government of Leopold Skulski had been active under the pressure of war prepa- ration but was mainly occupied by internal issues. Foreign policy was under the control of the country’s leader, Marshal J. Piłsudski. The cabinet of Leopold Skulski had little roomfor maneuver, the expenses connected with the war campaign represented 60% of the country’s total budget. Even though war orders had a very positive influence on industrial and agricultural output growth, the bulk of that output had been absorbed by the army, which automatically created problems in the open market. Similarly, the country’s foreign trade balance was significantly overloaded by the burden of military expenditure with inflation providing a source of solid revenue income for covering war expenses. The Skulski government tried to stabilize the internal balance; on 1 April 1920 it unified the various state treasury and taxation systems and on 29 April, it unified the country’s five currencies into a single currency. On 1 June, a unified railway tariff covering the whole country was introduced. During the activity of this government, parliament had to agree an eight hour working day and a 46 hour working week for the workers, as well as providing them with a social security system.
    Źródło:
    Miscellanea Historico-Iuridica; 2014, 13, 1; 253-276
    1732-9132
    2719-9991
    Pojawia się w:
    Miscellanea Historico-Iuridica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies