Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "rail vehicle" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 175
Tytuł:
Nonlinear Regression Model for Ride on Railway
Nieliniowy model regresji w kolejnictwie
Autorzy:
Żółtowski, B.
Castaneda, L.
Żółtowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/952281.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
rail vehicle
heat release rate
fire
EU499 Eureka Project
transfeu Project
Metro Project
CFD
model regresji
kolejnictwo
zbiór rozmyty
Opis:
Th e portable diagnosis system – SPD – evaluates the safety and ride quality aspects of the railway vehicles and the technical condition of the rail-vehicle interface. Th e objective of this article is to estimate the nonlinear regression model associated with the ride quality or motion behavior, by applying fuzzy clustering algorithms to the geometric data obtained from the technical condition of the railway-vehicle interface and measuring quasi-static lateral acceleration y* qst in diff erent vehicles. Th e performance will be evaluated by comparing the measured acceleration y* qst with the acceleration calculated in our model y* qstM for 15 diff erent vehicles. Th e obtained results will be then compared with the results of the multiple linear regression model used previously for the same purpose.
Przenośny system diagnostyczny – SPD ocenia aspekty bezpieczeństwa i jakości biegu pojazdów kolejowych oraz stanu technicznego pojazdu kolejowego. Celem niniejszego artykułu jest oszacowanie nieliniowego modelu regresji związanego z zachowaniem jakości jazdy, przez zastosowanie rozmytego algorytmu klastrowania danych geometrycznych stanu technicznego pojazdu kolejowego i pomiary quasi-statyczne przyspieszeń poprzecznych pojazdów szynowych. Będzie to ocena porównawcza zmierzonego realnego przyspieszenia z przyspieszeniem obliczonym skonfigurowanego modelu dla 15 różnych pojazdów. Uzyskane wyniki będą porównane z wynikami modelu liniowej regresji wielokryterialnej, które były dotychczas w tym celu stosowane.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2016, 173; 73-82
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wstęp do analizy dynamiki pojazdu szynowego w krzywych przejściowych przy prędkościach większych od krytycznej
Autorzy:
Zboiński, Krzysztof
Gołofit-Stawińska, Milena
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34670822.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
analiza dynamiki
pojazd szynowy
krzywa przejściowa
prędkość krytyczna
analysis of the dynamics
rail vehicle
transition curve
critical speed
Opis:
Artykuł przedstawia dyskusję autorów dotyczącą celowości podjęcia usystematyzowanego badania dynamiki ruchu pojazdów szynowych w krzywych przejściowych przy prędkościach większych od krytycznej. Pomimo tego, że pojazdy szynowe budowane są tak aby ich prędkość eksploatacyjna była mniejsza od prędkości krytycznej (dla prędkości większych zachowanie modelu pojazdu reprezentowane jest przez rozwiązania stateczne okresowe), badania stateczności ruchu tak w torze prostym jak i łuku kołowym są nieustannie prowadzone. Przyczyną są nie tak rzadkie przypadki kiedy pojazd może poruszać się z prędkością większą od krytycznej. Interesującym dla autorów zagadnieniem są własności dynamiczne układu na odcinkach toru umiejscowionych pomiędzy jest prostą i łukiem kołowym, tzn. w krzywych przejściowych. Trzeba tylko uzmysłowić sobie kluczową różnicę formalną w tym przypadku. Jest nią tutaj ciągła zmiana promienia krzywizny i przechyłki toru. W konsekwencji, nie można tu oczekiwać rozwiązań statecznych stacjonarnych i statecznych okresowych, tak typowych dla analiz stateczności w torze prostym i łukach kołowych.
The article presents the authors' discussion on the advisability of undertaking a systematic study of the dynamics of rail vehicle traffic in transition curves at speeds higher than the critical one. Even though rail vehicles are built so that their operating speed is lower than the critical speed (for higher speeds, the behavior of the vehicle model is represented by periodic stability solutions), traffic stability tests on both straight and circular tracks are constantly carried out. The reason is the not so rare cases when the vehicle can move at a speed higher than the critical one. An interesting issue for the authors are the dynamic properties of the system on track sections located between a straight line and a circular arc, i.e. in transition curves. You just need to realize the key formal difference in this case. Here it is a constant change of the radius of curvature and cant of the track. As a consequence, we cannot expect stationary stability and periodic stability solutions, typical of stability analyzes in straight track and circular arcs.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2013, 3; 5-12
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kolejowe wyjazdowe krzywe przejściowe a dynamika poprzeczna pojazdu
Optimization of Railway Exit Transition Curves and Lateral Railway Vehicle Dynamics
Autorzy:
Woźnica, P.
Zboiński, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215528.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
kolejowe krzywe przejściowe wyjazdowe
dynamika pojazdów szynowych
optymalizacja
railway exit transition curves
rail vehicle dynamics
computer simulation
optimization
Opis:
Artykuł dotyczy optymalizacji kształtu kolejowych krzywych przejściowych (KP) wyjazdowych. Określenie „wyjazdowa” w stosunku do krzywej przejściowej odnosi się do zasadniczego kier unku jazdy pojazdów szynowych, tj. od łuku kołowego do prostej. Kształt krzywych przejściowych wyjazdowych opisano wielomianem 9. stopnia. W optymalizacji kształtu krzywych wykorzystano model dwuosiowego pojazdu szynowego. Jako funkcje celu, przyjęto znormalizowaną po długości drogi wartość całki z wartości bezwzględnej zarówno przyspieszenia poprzecznego nadwozia, jak i jego zmiany. W artykule przedstawiono wyniki optymalizacji kształtu krzywych wyjazdowych: typy optymalnych krzywizn krzywych przejściowych wyjazdowych oraz przebiegi dynamiczne – przemieszczenia i przyspieszenia poprzeczne, i pionowe środka masy nadwozia.
The current paper concerns the optimization of the shape of railway exit transition curves (TCs). Exit TCs meant TCs being directly behind the circular arc, and directly before the straight track. As transition curves, the authors used the polynomial of 9th degree. In the optimization of the shape of the TCs, the model of 2-axle rail vehicle was used. The mentioned objective functions concerned the normalised value of the integral of the lateral acceleration of vehicle body along the route and its change. The paper presents the results of the optimization – the types of curvatures of the optimum exit transition curves and the dynamical courses – the displacements and the accelerations both lateral and vertical of the vehicle body mass centres.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2018, 178; 63-71
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Optymalizacja kolejowych krzywych przejściowych wyjazdowych
Optimization of railway exit transition curves
Autorzy:
Woźnica, P.
Zboiński, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/383690.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
kolejowe krzywe przejściowe wyjazdowe
dynamika pojazdów szynowych
symulacja komputerowa
railway exit transition curves
rail vehicle dynamics
computer simulation
Opis:
Niniejsza praca dotyczy optymalizacji kształtu kolejowych krzywych przejściowych (KP) wyjazdowych. Za KP wyjazdowe uważano krzywe znajdujące się bezpośrednio za łukiem kołowym, a bezpośrednio przed torem prostym. Jako krzywe przejściowe autorzy pracy wykorzystali wielomian 9. stopnia. W optymalizacji kształtu krzywych posłużono się modelem 2-osiowego pojazdu szynowego. Badania wykonano dla trzech wartości promienia łuku kołowego oraz czterech funkcji celu. W pracy przedstawiono wyniki optymalizacji – typy krzywizn optymalnych krzywych przejściowych wyjazdowych oraz przebiegi dynamiczne – przemieszczenia i przyspieszenia tak poprzeczne, jak i pionowe środka masy nadwozia.
This paper concerns the optimization of the shape of railway exit transition curves (TCs). Exit TCs meant TCs being directly behind the circular arc, and directly before the straight track. As transition curves, the authors used the polynomial of 9th degree. In the optimization of the shape of the curves, the model of 2-axle rail vehicle was used. The research was performed for three circular arc values and four objective functions. The paper presents the results of the optimization - the types of curvatures of the optimum reverse transition curves and the dynamical courses - the displacements and the accelerations both lateral and vertical of the vehicle body mass centres.
Źródło:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2017, 25; 433-452
1897-4007
Pojawia się w:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Crashworthiness of a type 228M rail vehicle
Autorzy:
Witkowski, Dawid
Tarnawski, Piotr
Stefańska, Natalia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/32101700.pdf
Data publikacji:
2022-12-28
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
crashworthiness
crash
rail vehicle
rail safety norms
Opis:
This article presents crashworthiness issues based on the design of the 228M type light rail vehicle. Meeting the requirements of the standard requires the use of appropriate components dedicated to energy absorption and ensuring adequate strength of the body. After analyzing the scenarios, it can be concluded whether type light rail vehicle. 228M meets the normative requirements for crashworthiness.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2022, 3-4; 37-43
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
System zarządzania utrzymaniem pojazdów kolejowych (MMS)
Maintenance management system of railway vehicles (MMS)
Autorzy:
Wachnik, R.
Drzewiecki, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/198488.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
System Zarządzania Utrzymaniem
pojazd szynowy
prawo europejskie
MMS
maintenance management system
rail vehicle
European law
Opis:
W artykule przedstawiono zagadnienia związane z utrzymaniem pojazdów kolejowych. Temat został podjęty w związku z aktualnymi wymaganiami prawa europejskiego w tym zakresie - Rozporządzeniem Komisji (UE) nr 445/2011 z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie w zakresie obejmującym wagony towarowe oraz zmieniające Rozporządzenie (WE) nr 653/2007. Rozporządzenie to nakłada na podmioty odpowiedzialne za utrzymanie pojazdów kolejowych budowę Systemu Zarządzania Utrzymaniem (Maintenance Management System - MMS). W artykule skupiono sie na analizie wymagań prawnych niezbędnych do budowy systemu zgodnie z ww. Rozporządzeniem, oraz przedstawiono autorski model budowy Systemu Zarządzania Utrzymaniem dla rynku kolejowego.
This article presents issues related to the maintenance of railway vehicles. Subject was taken in connection with the current requirements of European law in this area - Commission Regulation (EU) No. 445/2011 of 10 May 2011 on a system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons and amending Regulation (EC) No. 653/2007. This regulation imposes on the parties responsible for maintenance of the railway vehicles construction of Maintenance Management System (MMS). The article focuses on the analysis of the legal requirements necessary to build the system according to the Commission Regulation, as well as presents the author's model of Maintenance Management System for the railway market.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2011, 73; 115-123
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Research on metal fatigue of rail vehicle wheel considering the wear intensity of rolling surface
Badanie zmęczenia metalu koła pojazdu szynowego z uwzględnieniem intensywności zużycia powierzchni tocznej
Autorzy:
Vaičiūnas, G.
Bureika, G.
Steišūnas, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/301812.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
Tematy:
rail vehicle
wheel-set
wheel rolling surface
wear intensity
metal fatigue
Sharpe ratio
pojazd szynowy
zestaw kołowy
powierzchnia toczna koła
intensywność zużycia
zmęczenie metali
współczynnik Sharpe'a
Opis:
The article overviews scientific research studies that examine the interaction between railway vehicle wheel and rail, and the phenomena of wear on wheel rolling surface. Unique experimental research has been conducted, in which regularity of weariness on rolling surface of exploitable locomotive wheel and phenomena of metal fatigue on wheel were researched. A hypothesis is made, that according to the differences in weariness intensity of wheel rolling surface it is possible to determine the start of metal fatigue. The inequality of wear intensity of different locomotive wheels is assessed by the Sharpe ratio, adapting it to describe the wheel wear intensity criteria. Based on the results of research, the authors propose a simplified and reliable methodology for determining metal fatigue on locomotive wheels at initial stages. The uneven wear on rolling surface of different wheels of wheelset inevitably changes the values of Sharpe ratio, which can accurately describe the conditions in which the critical metal fatigue on wheels begins to emerge.
W artykule omówiono badania naukowe dotyczące wzajemnych oddziaływań między kołem pojazdu szynowego a szyną oraz zjawiska zużycia powierzchni tocznej kół. Przeprowadzono nowatorskie badania eksperymentalne, w których zbadano prawidłowości dotyczące zużywania się powierzchni tocznej eksploatowanego koła lokomotywy oraz zjawisko zmęczenia metalu koła. Założono hipotezę, że na podstawie różnic w intensywności zużycia powierzchni tocznej kół można określić początek procesu zmęczenia metalu. Różnice w intensywności zużycia różnych kół lokomotywy oceniano na podstawie współczynnika Sharpe'a, dostosowując go do opisu kryteriów intensywności zużycia kół. Na podstawie wyników badań autorzy zaproponowali uproszczoną, rzetelną metodologię określania zmęczenia metalu kół lokomotywy na początkowym etapie tego procesu. Nierównomierne zużycie powierzchni tocznej różnych kół zestawu kołowego zmienia wartości współczynnika Sharpe'a, które można wykorzystać do precyzyjnego opisu warunków, w jakich dochodzi do krytycznego zmęczenia metalu kół.
Źródło:
Eksploatacja i Niezawodność; 2018, 20, 1; 24-29
1507-2711
Pojawia się w:
Eksploatacja i Niezawodność
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of the selection of the auxiliary drive system for a special purpose hybrid rail vehicle
Autorzy:
Urbański, Patryk
Gallas, Dawid
Stachowicz, Arkadiusz
Jakuszko, Wojciech
Stobnicki, Paweł
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/32101684.pdf
Data publikacji:
2022-05-24
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
special purpose vehicle
alternative propulsion systems
hybrid rail vehicle
auxiliary drive system
Opis:
Strict emission standards mean that the internal combustion engines used in means of transport must meet the standards for the emission of harmful compounds. For this reason, there is an increase in the use of alternative sources of propulsion, including rail transport. The article presents unconventional solutions of drive systems in rail vehicles using hybrid systems and fuel cells. The concept of the realizing project of a specialpurpose rail vehicle, which is to be able to be driven from three different sources, was presented. Considerations concerning the selection of the internal combustion propulsion system, which is to be used as an auxiliary in the vehicle, are described. The possibilities of installing the power unit on the vehicle were also presented.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2022, 1-2; 30-39
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Passive safety features of a type 227M rail vehicle
Bezpieczeństwo pasywne pojazdu szynowego typu 227M
Autorzy:
Urbański, Patryk
Gallas, Dawid
Witkowski, Dawid
Kołodziejek, Daniel
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2233913.pdf
Data publikacji:
2021-10-10
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
passive safety
dual drive rail vehicle
rail safety norms
bezpieczeństwo bierne
pojazd szynowy dwunapędowy
kolejowe normy bezpieczeństwa
Opis:
The safety of passengers in rail transport is one of the most important aspects considered in the design and construction of rail vehicles. Maintaining low mortality statistics for this branch of transport requires the development of transport systems, but also the further development of materials and systems used in the construction of vehicles that move on the tracks in Poland and the world. This article presents the issues of passive safety solutions based on the structure of the 227M light rail vehicle.
Bezpieczeństwo pasażerów w transporcie szynowym jest jednym z najważniejszych aspektów konstrukcji pojazdów szynowych. Utrzymanie niskich statystyk śmiertelności w tej gałęzi transportu wymaga rozwoju systemów transportowych, ale także dalszego rozwoju materiałów i systemów stosowanych w konstrukcji pojazdów, które poruszają się po torach Polski i świata. W niniejszym artykule przedstawiono zagadnienia bezpieczeństwa pasywnego na podstawie konstrukcji lekkiego pojazdu szynowego typu 227M.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2021, 4; 25-36
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Brake performance assessment of traction vehicles - research and exploitation aspects
Ocena skuteczności hamulca zespołów trakcyjnych - zagadnienia badawcze i eksploatacyjne
Autorzy:
Urbańczyk, Paweł
Plewniak, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/33338312.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
brake
performance
traction vehicles
research aspect
operational aspect
rail vehicle
passenger car
hamulec
skuteczność
zespół trakcyjny
zagadnienie badawcze
zagadnienie eksploatacyjne
pojazd szynowy
wagon pasażerski
Opis:
Transport of passengers is carried out essentially using two types of vehicles: classic trains composed of a locomotive pulling passenger wagons or traction units (or multiple units). Both new and modernized rail vehicles must be subjected to, among others, brake system tests when being placed into service. The purpose of such tests is to check the correct operation of the brake system and to determine the actual brake performance. The method of determining the passenger wagon brake performance differs from the similar method for the train set, although the braking performance of both types of vehicles is eventually presented in the form of two parameters: the value of brake mass B expressed in tons and the percentage of braked mass λ, i.e. the ratio of braked mass to vehicle total mass, expressed as a percentage. The values of B and λ determined from the tests describing the brake performance serve to assess the brake performance of the train in operation, while railway traffic safety relies significantly on the correct understanding of their nature and their use. Unfortunately, it was observed that individual carriers interpret these values in different ways and describe them in various ways on vehicles that are ultimately operated on the same infrastructure. The article presents a proposal of a new, original, unified and transparent method of describing brake performance for electric multiple units, as well as its interpretation and application in railway operations, developed in the Brakes Workshop of the Railway Institute.
Przewozy pasażerskie realizowane są z wykorzystaniem zasadniczo dwóch rodzajów pojazdów: klasycznych pociągów złożonych z lokomotywy i ciągniętych przez nią wagonów pasażerskich lub zespołów trakcyjnych (ewentualnie pociągów zespołowych). Zarówno nowe jak i modernizowane pojazdy szynowe w trakcie procesu dopuszczenia do eksploatacji muszą zostać poddane m.in. badaniom układu hamulcowego. Celem takich badań jest sprawdzenie poprawności działania tego układu oraz wyznaczenie rzeczywistej skuteczności hamulca. Metoda wyznaczenia skuteczności hamulca wagonu pasażerskiego różni się od analogicznej metody dla zespołu trakcyjnego, mimo iż ostatecznie skuteczność hamulca obu rodzajów pojazdów przedstawiana jest w postaci dwóch parametrów: wyrażanej w tonach wartości masy hamującej B i procentu masy hamującej λ, czyli stosunku masy hamującej do masy pojazdu, wyrażonego w procentach. Wyznaczone w rezultacie badań wartości B i λ opisujące skuteczność hamulca służą w trakcie eksploatacji pojazdów ocenie skuteczności hamulca pociągu, a właściwe zrozumienie ich istoty i prawidłowy sposób posługiwania się nimi mają decydujące znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Niestety zaobserwowano, że poszczególni przewoźnicy na różny sposób interpretują te wartości i w różny sposób opisują je na pojazdach, które ostatecznie eksploatowane są na tej samej infrastruktur. W artykule przedstawiono opracowaną w Pracowni Hamulców Instytutu Kolejnictwa propozycję nowego, oryginalnego, ujednoliconego i przejrzystego sposobu opisywania skuteczności hamulca na elektrycznych zespołach trakcyjnych oraz jej interpretacji i stosowania w praktyce kolejowej.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2019, 2; 33-43
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rail track and rail vehicle intelligent monitoring system
Inteligentny system monitoringu torów i pojazdów kolejowych
Autorzy:
Uhl, T.
Mendrok, K.
Chudzikiewicz, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224331.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
pojazdy kolejowe
tory kolejowe
bezpieczeństwo
monitoring
rail vehicle
track
SHM - Structural Health Monitoring
Opis:
Structural Health Monitoring is becoming more and more important for today's railway. Higher requirements are set for safety and availability of both trains and tracks, that can be achieved using new type of SHM systems. Proposed SHM system is based on vibration measurements during the rail vehicle operation simultaneously with GPS position and velocity estimation. AIgorithm for rall track health assessment is formulated as inverse identification problem of dynamic parameters of rail - vehicle system. Track irregularities of tracks are identified using this procedure. The case study of the SHM system operates on rail vehicle is presented in the paper.
Monitorowanie stanu staje się coraz bardziej istotne dla dzisiejszej kolei. Wyższe wymagania są ustalane dla bezpieczeństwa i dostępności zarówno dla pociągów jak i torów, które można osiągnąć za pomocą nowego typu systemów SHM. Proponowany system SHM opiera się na pomiarach drgań w czasie eksploatacji pojazdów kolejowych jednocześnie z pozycji GPS i oszacowania prędkości. Algorytm oceny stanu toru kolejowego jest sformułowany jako inwersja problemu identyfikacji parametrów dynamicznych system tor - pojazd. Nieprawidłowości toru są identyfikowane za pomocą tej procedury. W artykule przedstawiono rozważania działania systemu SHM w przypadku pojazdu kolejowego.
Źródło:
Archives of Transport; 2010, 22, 4; 495-510
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analytical investigation of cargo displacement during the movement of rolling stock on a curved section of a track
Badania analityczne przemieszczeń ładunków przy ruchu pojazdów szynowych na zakrętach torów
Autorzy:
Turanov, K.
Olentsevich, V.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374105.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
modelowanie matematyczne
mocowanie
przestrzenny układ sił
pojazd szynowy
przemieszczenie ładunku
mathematical modeling
fastening
spatial force system
rail vehicle
cargo displacement
Opis:
The article gives an account of the results of generalized fastening mathematical modeling of cargo asymmetrically allocated both lengthwise and crosswise the wagon during the rolling stock movement on a curve under the exposure to the spatial force system. On the basis of the particular case of spatial modeling it is possible to obtain mathematical and dynamic fastening models under separate exposures to lengthwise and vertical, crosswise and vertical forces.
Źródło:
Transport Problems; 2010, 5, 1; 23-32
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Experimental Research on the Influence of the Composition of the Fuel Mixture on the Operating Parameters of a Single-Cylinder Common Rail Diesel Engine
Autorzy:
Tucki, Karol
Mruk, Remigiusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2205041.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
vehicle
biofuel
fuel
common rail
Opis:
The article presents the laboratory tests results of the influence of the diesel oil content in a mixture with rapeseed oil on the operating parameters of a diesel engine with the CommonRail fuel supply system. Fuel mixtures with a rapeseed content of 0%, 50%, 70%, 100% were used. The article presents the results of tests carried out for various configurations of the object. The measurements included tests of exhaust gases: the content of carbon monoxide, carbon dioxide, hydrocarbons, nitrogen oxides as well as specific fuel consumption and exhaust gas temperature. As a result of the research, it was noticed that the use of rapeseed oil causes a significant increase in fuel consumption and an increase in emissions. At a crankshaft speed of 2500 rpm and a torque generated by the engine crankshaft of 12 Nm, the specific fuel consumption for a 0% rapeseed content is 310 g/kWh. For the same engine operating conditions and the same rapeseed content of the fuel, the fuel consumption for 100% rapeseed content is 330 g/kWh. For the same engine operating parameters, analysis of the carbon dioxide content in the exhaust gas yields a value of 7.8x104 ppm for a rapeseed content of 0%. For the same engine operating conditions and for the oilseed rape content in the fuel is 100% 8.4x104 ppm. The mathematical models describing the effects of engine operating parameters and rapeseed oil content in the mixture on the observed values were created with the Scilab program. The degree of agreement of the determined mathematical models was checked by calculating the coefficient of determination (R2). The results are shown in 3D figures.
Źródło:
Advances in Science and Technology. Research Journal; 2022, 16, 5; 100--109
2299-8624
Pojawia się w:
Advances in Science and Technology. Research Journal
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rail Vehicle Peak Heat Release Rate Estimation
Szacowanie największej prędkości wydzielania ciepła przez pojazd kolejowy
Autorzy:
Tooley, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215165.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
rail vehicle
heat release rate
fire
EU499 Eureka Project
Transfeu Project
Metro Project
CFD
pojazd kolejowy
prędkość wydzielania ciepła
pożar
projekt EU499 Eureka
Transfeu Projekt
Metro Projekt
Opis:
This paper describes the various methods used to estimate vehicle energy released in the event of a rail vehicle flashover fire. It considers real scale test data and whether it can be applied to other designs. It also considers the calculation methods used in a variety of applications including estimation based on heat content, the Boon-Chiam and Heat Release Rate per Unit Area (HRRPUA or Duggan) methods. It describes features and gives an overview of each calculation method considered. It discusses the energy required to generate flashover in a rail vehicle. It discusses limitations to confidence in calculation of peak release rate. It proposes some ideas for future work programmes to mitigate them as far as is possible. This includes the possibility of using a validated CFD analysis method. CFD analysis could also determine a greater understanding of what may happen in a tunnel in the event of a vehicle flashover fire. It is considered feasible to use the concepts proposed in this paper to develop an outline calculation methodology, but it is noted that because of infrastructure variables, it may not be possible to define a fully standardised process.
Artykuł opisuje różne metody stosowane do szacowania energii pojazdu wydzielanej w przypadku gwałtownego rozgorzenia (flashover) w pojeździe ko lejowym. Autor przytacza dane z badań w skali rzeczywistej i rozważa, czy mogą być one wykorzystane do innych celów. Podaje również metody obliczania używane w różnych aplikacjach, takich jak: szacunki na podstawie zawartości ciepła, metoda Boon-Chiam’a i obliczanie gęstości mocy pożaru Duggana (HRRPUA). Artykuł zawiera przegląd i opis cech charakterystycznych wymienionych metod obliczania. Charakteryzuje ilość energii potrzebnej do stworzenia rozgorzenia w pojeździe kolejowym oraz ograniczenia dotyczące pewności obliczania największego wydzielanego ciepła. W artykule zaproponowano koncepcje przyszłych programów prac w celu umożliwienia korzystania z uznanej metody analizy CFD (obliczeniowej mechaniki płynów). Analiza ta, umożliwia zrozumienie, co może się zdarzyć w tunelu podczas rozgorzenia w pojeździe kolejowym. Koncepcje zaproponowane w artykule mogą być wykorzystane do opracowania metody obliczeń, jednak ze względu na zmienne parametry infrastruktury, może nie będzie możliwe zdefiniowanie procedury w pełni znormalizowanej.`
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2016, 173; 65-72
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Influence of selected lubricants on operation of relay valves of braking systems of rail vehicles
Wpływ wybranych środków smarnych na działanie przekładników ciśnienia układów hamulcowych pojazdów szynowych
Autorzy:
Tomaszewski, Sylwin
Tomaszewski, Franciszek
Strzemkowski, Jan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/33720182.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
lubricant
relay valve
braking system
rail vehicle
środek smarny
przekładnik ciśnienia
układ hamulcowy
pojazd szynowy
Opis:
The article presents the relay valve of braking systems of rail vehicles and its functions. Because of their function in braking systems the relay valves should be characterized by high reliability and correct carrying out the tasks in the braking system of rail vehicles. The stand tests of relay valves have shown that the properties of the applied grease have a big influence on the correctness of the relay valves' functioning. The paper presents the test stand and the results of tests of lubricants used in the relay valves. The idea of carried out tests of the values of lubricants parameters in different temperatures is discussed. The analysis of the test results of the lubricant parameters and the tests of the relay valves on the test stand showed that the correctness of the relay valves operation depends on the properties of the used lubricant. On the basis of the carried out tests, a grease was selected, which especially in low temperatures, meets the criteria of the correct and reliable operation of relay valves in rail vehicles.
W artykule przedstawiono przekładnik ciśnienia układów hamulcowych pojazdów szynowych oraz jego funkcje. Przekładniki ciśnienia z racji spełnianych funkcji w układach hamulcowych powinny charakteryzować się dużą niezawodnością oraz poprawnym wypełnianiem zadań w układzie hamulcowym pojazdów szynowych. Badania stanowiskowe przekładników ciśnienia wykazały, że duży wpływ na poprawność funkcjonowania przekładników mają właściwości zastosowanego smaru. Przedstawiono również stanowisko do badań oraz wyniki badań środków smarnych stosowanych w przekładnikach ciśnienia. Omówiono ideę przeprowadzonych badań wartości parametrów środków smarnych w różnych temperaturach. Analiza wyników badań parametrów środków smarnych oraz badań przekładników na stanowisku badawczym wykazała, że poprawność działania przekładników ciśnienia zależy od właściwości zastosowanego środka smarnego. Na podstawie przeprowadzonych badań wybrano smar, który szczególnie w niskich temperaturach, spełnia kryteria poprawnego i niezawodnego działania przekładników ciśnienia w pojazdach szynowych.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2018, Nr 3; 18-24
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 175

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies