- Tytuł:
-
Metro w dokumencie „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa”
Subway in the Study of conditions and directions for the spatial development of the City of Cracow - Autorzy:
-
Albricht, S.
Górnikiewicz, M. - Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/193206.pdf
- Data publikacji:
- 2015
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
- Tematy:
-
transport pasażerski
transport zbiorowy
metro
rozwój miasta
passenger transport
public transport
subway
city development - Opis:
-
Uchwalone przez Radę Miasta Krakowa w lipcu 2014
roku „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
Miasta Krakowa” zakłada dynamiczny rozwój miasta jako
europejskiej metropolii, ośrodka nowoczesnej gospodarki i wysokich
technologii, nauki, kultury, turystyki, przyjazne mieszkańcom, atrakcyjne
dla zamieszkania i pobytu. Studium definiuje cztery wielkie „Projekty
Strategiczne Miasta Krakowa”. Zakłada się, że tylko te projekty mogą,
w okresie najbliższych 20 lat wygenerować około 100 tysięcy miejsc pracy,
a wraz z nimi – spowodować przyrost około 150 tysięcy mieszkańców
na terenie Krakowa i około 50 tysięcy w obszarze podmiejskim. Jednym
z podstawowych warunków spełnienia postawionych celów jest rozwój
i zrównoważenie systemu transportu, którego istotą są działania mające
na celu zapewnienie najbardziej korzystnego – z punktu widzenia jakości
środowiska oraz przyjętej wizji rozwoju miasta – podziału zadań
przewozowych, tzn. z preferencją dla środków transportu zbiorowego,
dla ruchu pieszych i rowerów oraz kontrolę komunikacji indywidualnej
poprzez wprowadzanie ograniczeń w dojazdach do wybranych obszarów
miasta, ze szczególnym uwzględnieniem centrum. Jednocześnie muszą
być prowadzone intensywne działania na rzecz podnoszenia atrakcyjności
systemu komunikacji zbiorowej oraz komunikacji pieszej i rowerowej.
Biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia Krakowa i doświadczenia
innych miast, w tym zakładany w studium rozwój gospodarczy i towarzyszący
mu wzrost mobilności mieszkańców oraz konieczną zmianę
podziału zadań przewozowych, potrzeby przewozowe transportu zbiorowego
mogą wzrosnąć nawet dwukrotnie. Przepustowość istniejącego,
promienisto-obwodnicowego modelu sieci tramwajowej jest już obecnie,
w kluczowych węzłach I i II obwodnicy, na granicy wyczerpania. Sytuacja
osiągnie wartość krytyczną po zrealizowaniu kolejnych, planowanych na
najbliższe lata tras tramwajowych. Przy założonym scenariuszu rozwoju
miasta i obszaru podmiejskiego konieczne będzie wdrożenie nowego
środka, niezależnego od zabudowy i uwarunkowań transportu naziemnego,
który może zapewnić sprawną obsługę komunikacyjną rozwiniętego
miasta – metra.
Study of conditions and directions for the spatial development of the City of Cracow accepted by the Cracow City Council in July 2014 assumes dynamic development of the city as an European metropolis, center of modern economy and high technologies, science, culture, tourism, friendly towards its inhabitants, attractive to live and stay. The Study defines four significant: „Strategic projects of the City of Cracow”. It is assumed that only those project are able – in next 20 years – generate around 100 thousand workplaces and, simultaneously growth of 150 thousand inhabitants in Cracow and 50 thousand in the suburbs. One of the basic conditions necessary to fulfill accepted goals is development and sustainability of transport system aimed at – the most beneficial in the respect of the quality of environment and the vision of city development – modal split. It includes preference for the public transport and pedestrian’s and cyclist’s traffic as well as monitoring of the individual transport through implementation of the limited access to the restricted areas of the city, with the special respect to the city center.At the same time intensive activities have to be undertaken to rise attractiveness of public transport and pedestrian’s and cyclists’ traffic. Taking under consideration of the Cracow’s and other cities experiences as well as economy development together with growth of inhabitant’s mobility and necessary change in modal split, public transport’s needs may be increased even twice. Capacity of existing, radial-bypass model of tram network is nowadays – in the key nodes of the 1st and 2nd ring roads (bypass) – almost filled up. The situation will reach critical mass when construction of tram lines planned for next coming years is completed. With the presumed scenario of city’ and suburbs’ development it is necessary to launch a new transport mode, independent from construction and conditions of ground transport, providing effective transport service in the developed areas – the subway. - Źródło:
-
Transport Miejski i Regionalny; 2015, 9; 21-26
1732-5153 - Pojawia się w:
- Transport Miejski i Regionalny
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł