- Tytuł:
-
Analysis of Methods Used to Eliminate the Propeller Slipstream Effect in Single-Engine Aircraft
Przegląd metod eliminacji wpływu strugi zaśmigłowej w samolotach jednosilnikowych - Autorzy:
-
Popowski, S.
Dąbrowski, W. - Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/213279.pdf
- Data publikacji:
- 2018
- Wydawca:
- Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
- Tematy:
-
single-engine aircraft
propeller slipstream
sideslip angle
samolot jednosilnikowy
strumień zaśmigłowy
kąt ślizgu - Opis:
-
Propeller-driven single-engine aircraft are affected by unsymmetrical flow of air around
the fuselage, and especially around the vertical stabilizer [1-3]. This unsymmetrical, propeller-induced
slipstream produces sideslip [4,5] that needs to be compensated by the pilot using the rudder [6].
In order to relieve the pilot from this additional task, automatic rudder deflection systems are used
that compensate for sideslip by trimming the rudder accordingly. Such compensation algorithms are
based on flight parameter measurements.
This paper presents more complex systems used to eliminate the phenomenon in question.
In addition, it analyzes the existing solutions, based on patents divided into two groups. The first
group deals with active slipstream effect compensation solutions, based on aircraft movement
parameters that are derived from aircraft performance characteristics defined in advance. The other
group comprises solutions that are based directly on feedback containing actual or estimated sideslip
angle values. The most advanced systems rely on a combination of the two methods described above.
Napęd śmigłowy samolotu jednosilnikowego powoduje niesymetrię opływu samolotu a szczególnie statecznika pionowego. W następstwie niesymetrycznego opływu samolotu przez strumień zaśmigłowy występuje kąt ślizgu, który kompensowany jest przez pilota za pomocą steru kierunku. Aby odciążyć pilota od tej dodatkowej czynności wprowadza się automatyczną kompensację wychylenia steru kierunku przez odpowiednie sterowanie trymerem steru kierunku. Sterowanie to uzależnione jest od mierzonych parametrów lotu. W pracy przedstawiono bardziej rozbudowane układy usuwania następstw tego zjawiska. Dokonano przeglądu rozwiązań w oparciu o istniejące patenty w dwóch grupach. Pierwsza grupa zawiera rozwiązania aktywnego kompensowania zjawiska strugi zaśmigłowej ze sprzężeniem od parametrów ruchu samolotu w oparciu o zdjęte wcześniej charakterystyki samolotu, druga grupa to rozwiązania ze sprzężeniem zwrotnym bezpośrednio od kąta ślizgu lub estymowanego kąta ślizgu. Bardziej rozbudowane układy zawierają połączenie obu sposobów. - Źródło:
-
Prace Instytutu Lotnictwa; 2018, 2 (251); 58-66
0509-6669
2300-5408 - Pojawia się w:
- Prace Instytutu Lotnictwa
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł