Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "prawa pasażera" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-8 z 8
    Tytuł:
    Prawa pasażera w przewozach autobusami i autokarami
    Fahrgastrechte im Kraftomnibusverkehr
    Autorzy:
    Dyr, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314610.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    prawa pasażera
    autobus
    autokar
    Fahrgastrechte
    Bus
    Reisebus
    Opis:
    Od marca br. obowiązuje rozporządzenie (UE) nr 181/2011 dotyczące praw pasażerów w transporcie autobusowym. Ustanowiono w nim podstawowe prawa podróżnych, a na przewoźników i zarządców terminali nałożono liczne obowiązki. Rozporządzenie to ma zapewnić pasażerom wysoki poziom ochrony, porównywalny z innymi rodzajami transportu. W artykule opisano najważniejsze postanowienia tego aktu prawnego.
    Seit März lfd. J. gilt die Verordnung (EU) Nr. 181/2011 über die Fahrgastrechte im Kraftomnibusverkehr. Es wurden grundlegende Fahrgastrechtebeschlossen und den Unternehmern und Terminalverwaltern die zahlreichen Pflichte auferlegt. Die Verordnung soll dem Fahrgäste hoher Schutzstandard mit anderen Verkehrsmitteln vergleichbar sicherstellen. In dem Artikel wurden die wichtigsten Beschlüsse des Rechtsakt dargestellt.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 5; 28-31
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ochrona praw pasażera w nowym rozporządzeniu III pakietu kolejowego w Unii Europejskiej
    Protection of passenger rights in new EU regulation in third railway package
    Autorzy:
    Raczyńska, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252044.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    prawa pasażera
    prawo
    transport publiczny
    Unia Europejska
    European Union
    passengers rights
    public transport
    Opis:
    Otwarciu granic między państwami członkowskimi Unii Europejskiej i zwiększeniu oferty transportowej towarzyszył brak ochrony praw pasażera, tj. brak prawodawstwa wspólnotowego, które niezależnie od środka transportu, z jakiego korzystali pasażerowie zapewniałoby im skuteczną ochroną prawną. Jest to istotne, ponieważ pasażer jest słabszą strony umowy transportowej i jego prawa powinny podlegać ochronie.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 3; 60-67
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Obsługa osób niepełnosprawnych w podróżach lotniczych
    Air travel services for the disabled
    Autorzy:
    Zamkowska, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/316401.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    transport lotniczy
    obsługa osób niepełnosprawnych
    prawa pasażera
    air transport
    support people with disabilities
    passengers rights
    Opis:
    Generalne trendy związane z procesem integracji europejskiej oraz z globalizacją sprzyjają częstszym podróżom i to na duże odległości. Znaczący udział w obsłudze podróży zagranicznych, w tym międzykontynentalnych, przypada na transport lotniczy umożliwiający dotarcie w najkrótszym czasie do różnych regionów świata. Wśród grupy osób podróżujących transportem lotniczym są osoby niepełnosprawne, dla których powinny być stworzone specjalne warunki obsługi w portach lotniczych i podczas lotu. W artykule omówione zostały zalecenia Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej dotyczące praw przysługujących osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej sprawności ruchowej podróżującym drogą lotniczą oraz sposobów ich obsługi w portach lotniczych i na pokładach samolotów. Ponadto, zaprezentowane zostały przykłady rozwiązań stosowane w obsłudze tej grupy podróżnych przez wybranych przewoźników lotniczych.
    Including intercontinental journeys, is held by air transport - as one allowing to reach different regions of the world in the shortest time. Among air travellers are those requiring special conditions for handling at airports and during a flight - the disabled. The article discussed the recommendations of the European Parliament and the Council of the European Union concerning the rights of the disabled and people with limited mobility when traveling by air, and the way they should be attended to at airports and on board. Also presented are examples of solutions used to support this group of travelers by selected air carriers.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 3; 769-779
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Aspekty bezpieczeństwa, mobilności osób niepełnosprawnych oraz prawa użytkowników transportu
    Aspects of safety, mobility of persons with disabilities and transport users rights
    Autorzy:
    Wysocka, A.
    Kłos-Adamkiewicz, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/319521.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    bezpieczeństwo podróży
    przewóz osób niepełnosprawnych
    prawa pasażera
    travel safety
    transportation of people with disabilities
    passengers rights
    Opis:
    W artykule poruszono kwestię jednego z postulatów użytkowników transportu – bezpieczeństwa przewozu. Przywołano w nim definicję bezpieczeństwa oraz przyczyny wywołujące jego brak. Przez pryzmat bezpieczeństwa ukazano liczbę wypadków drogowych, które są wąskim gardłem w raportach krajowych i zagranicznych. Biała Księga z 2011 r. w jednym z celów, w perspektywie długoterminowej, dąży do wyeliminowania ofiar śmiertelnych. W dalszej części artykułu poruszono kwestię transportu osób niepełnosprawnych. Zdefiniowano tę grupę osób według standardów międzynarodowych oraz polskich. Mobilność osób niepełnosprawnych w procesie transportowym napotyka szereg trudności oraz niedogodności, wynikających nie tylko z ich ograniczonego stopnia mobilności, ale również z niedostosowania infra- i suprastruktury transportowej. Wskazano działania, które należy podjąć w celu dostosowania do niezakłóconego transportu dla osób o ograniczonej mobilności. Ostatnia część artykułu przedstawia kartę praw pasażera. Stworzenie ram prawnych we wszystkich gałęziach pozwoli na wyeliminowanie dyskryminacji, uzyskanie pełnej informacji na temat pasażerskich obowiązków i przywilejów oraz otrzymanie pomocy.
    The article discusses the issues of transport safety, one of the transport users demands. In the article in the definition of safety and the causes of its failure are mentioned. Through the prism of security shown the number of accidents that are bottleneck in national and foreign reports. White Paper 2011, one of the objectives in the long term, it aims to eliminate fatalities. Later, this article deals with the transport of persons with disabilities. This group of people are defined by international and Polish standards. Mobility of people with disabilities in the transport process encountered a number of difficulties and disadvantages. These difficulties result not only from the limited degree of mobility, but also from inadequate transport infrastructure and suprastructure. Indicate actions that need to be taken in order to adapt to seamless transport for people with reduced mobility. The last part of the article presents a passenger charter of rights. Establish a legal framework for all modes allow for non-discrimination, full information and get help. Passengers in the form of a card are informed of their obligations and privileges.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2013, 24; 149-161
    1640-6818
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Uwagi o potrzebie wzmocnienia praw pasażerów w przewozach multimodalnych w prawie Unii Europejskiej
    Comments on the need to strengthen the rights of passengers in multimodal transport in European Union law
    Autorzy:
    Dąbrowski, Daniel
    Michałowska, Kinga
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/28825240.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
    Tematy:
    Multimodal transport
    transport
    passenger rights
    sustainable and smart mobility
    Przewozy multimodalne
    prawa pasażera
    zrównoważona i inteligentna mobilność
    Opis:
    Artykuł omawia aktualne zagadnienia rozwoju i roli pasażerskich przewozów multimodalnych stanowiących ekologiczną alternatywę dla transportu indywidualnego. Podstawową przesłanką podjęcia badań była istotna rola transportu zbiorowego z uwagi na aktualny problem kryzysu klimatycznego, konieczność ograniczenia emisji CO2 oraz działań Unii Europejskiej wspierających jego rozwój. Celem prowadzonych przez autorów badań była identyfikacja trudności związanych ze stosowaniem gałęziowych rozporządzeń dotyczących praw pasażera w multimodalnych przewozach pasażerskich. Autorzy poddali analizie prawa pasażerów, które w obecnym stanie prawnym zawarte są w osobnych dla każdej gałęzi transportu regulacjach, zwracając jednocześnie uwagę na praktyczny problem potrzeby unifikacji tych praw w sytuacji korzystania z kilku gałęzi transportu w czasie jednej podróży. Obecny stan prawny powoduje trudności w identyfikacji i realizacji poszczególnych praw pasażerów oraz jest istotną przeszkodą w rozwoju multimodalnych przewozów pasażerskich. Zastosowaną metodą badawczą jest metoda dogmatycznoprawna. Autorzy dokonują przeglądu nienormatywnych aktów wydawanych przez organy i instytucje, raportów oraz literatury dotyczącej przedmiotu artykułu. W artykule dokonano oceny modeli regulacji zaprezentowanych przez Komisję Europejską, przedstawiono możliwe rozwiązania zwiększające ochronę praw pasażerów w tego rodzaju przewozach. Zwrócono również uwagę na trudności związane ze stosowaniem obowiązujących obecnie gałęziowych rozporządzeń dotyczących praw pasażera w multimodalnych przewozach pasażerskich. W podsumowaniu przedstawiono propozycje regulacji de lege ferenda w formie nowego rozporządzenia w zakresie praw pasażerów w przewozach multimodalnych. Potrzeba wprowadzenia zmian wybrzmiewa w kontekście rosnącej świadomości ekologicznej pasażerów poszukujących alternatywnych dla transportu indywidualnego sposobów bezpiecznego podróżowania transportem zbiorowym oraz podejmowanych przez samych przewoźników prób wprowadzenia takich rozwiązań w ramach regulacji wewnętrznych.
    The article discusses the current issues associated with the development and role of multimodal passenger transport, which is an ecological alternative to individual transport. The basic premise for undertaking the research was the important role of public transport due to the current problem of the climate crisis, the need to reduce CO2 emissions, and the activities of the European Union supporting its development. The aim of the research conducted by the authors was to identify difficulties related to the application of branch regulations on passenger rights in multimodal passenger transport. The authors analysed the rights of passengers, which in the current legal status are contained in separate regulations for each mode of transport while paying attention to the practical problem of the need to unify these rights when using several modes of transport during one trip. The current legal status causes difficulties in identifying and implementing individual passenger rights and is a significant obstacle to the development of multimodal passenger transport. The research method used is the dogmatic and legal method. The authors review non-normative acts issued by authorities and institutions, reports, and relevant scholarly literature. The article evaluates the regulatory models presented by the European Commission and presents possible solutions to increase the protection of passenger rights in this type of transport. Attention was also drawn to the difficulties associated with the application of the currently applicable branch regulations on passenger rights in multimodal passenger transport. In the summary, proposals for de lege ferenda in the form of a new regulation on passenger rights in multimodal transport are presented. The need for change resonates in the context of the growing environmental awareness of passengers seeking alternatives to individual transport in the form of safe travel by public transport and in light of attempts being made by the carriers themselves to introduce such solutions under internal  regulations.
    Źródło:
    Ruch Prawniczy, Ekonomiczny i Socjologiczny; 2023, 85, 2; 157-171
    0035-9629
    2543-9170
    Pojawia się w:
    Ruch Prawniczy, Ekonomiczny i Socjologiczny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Odpowiedzialność wobec pasażera za przedwczesny odjazd środka transportu publicznego
    Liability to the passenger for early departure of means of public transport
    Autorzy:
    Gawrysiak-Zabłocka, Aleksandra
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2234019.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Instytut Wymiaru Sprawiedliwości
    Tematy:
    umowa przewozu
    przedwczesny odjazd
    prawa pasażera
    odszkodowanie
    publiczny transport zbiorowy
    transport contract
    early departure
    passenger rights
    compensation
    collective public transport
    Opis:
    Inspiracją do napisania tego artykułu był wyrok Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej w sprawie C-146/20 Azurair i in. Punktualność jest niezwykle ważna w publicznym transporcie zbiorowym. Problemy pojawiają się nie tylko, gdy autobusy czy pociągi opóźniają się, ale także gdy odjeżdżają za wcześnie. Wśród regulacji mających na celu zapewnienie punktualności jest – obok regulacji Unii Europejskiej – także art. 62 ust. 1 polskiego Prawa przewozowego. Przedmiotem niniejszego opracowania są przesłanki odpowiedzialności wobec pasażera za przedwczesny odjazd środka transportu publicznego. Rozważania dotyczą m.in. następujących kwestii: z kim pasażer zawiera umowę i od kogo może domagać się odszkodowania? czy odszkodowania może domagać się osoba uprawniona ustawowo do bezpłatnych przejazdów (100% ulgi)? czy odszkodowania może domagać się pasażer, który zdążył na odjazd (choć był on przedwczesny)? Na podstawie przeprowadzonej analizy wysnuto wniosek, że choć w praktyce rzadko dochodzone jest odszkodowanie na podstawie art. 62 ust. 1 pr. przew., to – wbrew przeciwstawnemu poglądowi przedstawionemu w doktrynie – jest to przepis potrzebny. Gwarantuje on tym nielicznym pasażerom, którzy ponieśli szkodę w wyniku przedwczesnego odjazdu środka transportowego (i są w stanie tę szkodę wykazać), prawo do pełnego odszkodowania.
    The inspiration for this article came from the Court of Justice of the European Union judgment in case C-146/20 Azurair et al. Punctuality is extremely important in public transport. Problems arise not only when buses or trains are delayed, but also when they leave too early. Among the regulations aimed at ensuring punctuality is – in addition to European Union regulations – also Article 62(1) of the Polish Transport Law. This study aims at discussing prerequisites for liability to a passenger for the early departure of means of public transport. Amongst other things, the following questions are taken into consideration: with whom does the passenger conclude the contract and from whom can he claim compensation? can compensation be claimed by a person legally entitled to free travel (100% discount)? can compensation be claimed by a passenger who was in time for departure (albeit early)? The conclusion of this analysis is that, although compensation under Article 62(1) of the Polish Transport Law is rarely claimed in practice, it is a necessary provision. It guarantees those few passengers who have suffered damage as a result of the early departure of the means of transport (and are able to prove this damage) the right to full compensation.
    Źródło:
    Prawo w Działaniu; 2023, 54; 107-136
    2084-1906
    2657-4691
    Pojawia się w:
    Prawo w Działaniu
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    LA RESPONSABILITÀ DEL VETTORE ED IL RISARCIMENTO DEL DANNO IN FAVORE DEL PASSEGGERO PER IL VOLO IN RITARDO O CANCELLATO. STUDIO DELLE BUONE PRASSI ATTUALI
    Air Carrier Liability and Passengers’ Compensation for Delayed or Cancelled Flights: A Review of the Current best Practice Guidelines
    Odpowiedzialność przewoźnika i odszkodowanie na rzecz pasażera za opóźniony lub odwołany lot. Analiza aktualnej dobrej praktyki
    Autorzy:
    Śliwoska, Aleksandra
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2096493.pdf
    Data publikacji:
    2020-02-04
    Wydawca:
    Uniwersytet Kardynała Stefana Wyszyńskiego w Warszawie
    Tematy:
    prawo lotnicze, prawo włoskie, prawa pasażera, konwencja warszawska, konwencja montrealska, Rzecznik Praw Pasażerów.
    .
    aviation law, Italian law, passenger rights, the Warsaw Convention, the Montreal Convention, the Passenger Rights Advocate.
    Opis:
    .
    Artykuł omawia podstawy prawne oraz dobrą praktykę w przedmiocie odpowiedzialności przewoźnika i kompensacji strat poniesionych przez pasażera w wyniku odwołanego i opóźnionego lotu. Pod [uwagę zostały wzięte regulacje międzynarodowe, unijne oraz krajowe. Dokonano komparatystyki prawa wewnętrznego oraz rozwiązań praktycznych przyjętych w Polsce i we Włoszech w zakresie odszkodowań pasażerskich. Ponadto odnotowano najnowsze rozwiązania prawne, które mają na celu ułatwienie pasażerom realizacji swoich praw. Podkreślono także rolę orzecznictwa krajowego i unijnego przyczyniającego się do rozwoju dobrej praktyki. Wnioski płynące z artykułu prowadzą do podkreślenia tendencji prokonsumenckich w relacji między przewoźnikiem lotniczym a pasażerem.
    This article discusses the legal grounds and best practice guidelines regarding an air carrier’s liability and the compensation for losses sustained by a passenger due to a cancelled or delayed flight. I consider the international, European, and Polish regulations, and compare the domestic law and practical arrangements adopted in Poland and Italy for passenger compensation. I also consider the latest legal arrangements to facilitate the exercise of passenger rights. In addition I look at the role of national and EU case law in the promotion of best practices. In my conclusion I emphasise the consumer-friendly trends in air carrier – passenger relations.
    Źródło:
    Zeszyty Prawnicze; 2019, 19, 4; 257-282
    2353-8139
    Pojawia się w:
    Zeszyty Prawnicze
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Odpowiedzialność cywilna (kontraktowa i deliktowa) przewoźników kolejowych w świetle doświadczeń Rzecznika Praw Pasażera Kolei
    Autorzy:
    Radwański, Marcin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2164877.pdf
    Data publikacji:
    2018-10-16
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
    Tematy:
    Rzecznik Praw Pasażera Kolei
    ADR
    alternatywne metody rozstrzygania sporów
    prawa pasażerów
    transport kolejowy
    Opis:
    Rzecznik Praw Pasażera Kolei prowadzi postępowania polubowne w sprawie pozasądowego rozwiązywania sporów pomiędzy przedsiębiorcami funkcjonującymi na rynku kolejowym a podróżnymi. Celem artykułu jest przybliżenie aspektów prawnych związanych z odpowiedzialnością kontraktową oraz deliktową przewoźników w oparciu o zagadnienia, które były przedmiotem zgłoszeń pasażerów. W przypadku reżimu deliktowego odpowiedzialność przedsiębiorców za szkody jest regulowana art. 435 § 1 kodeksu cywilnego. Odpowiedzialność ta jest oparta na zasadzie ryzyka. Przedsiębiorca jest odpowiedzialny za wszelkie szkody pozostające w związku przyczynowym z ruchem przedsiębiorstwa niezależnie od tego czy można mu przypisać winę. W postępowaniu sądowym poszkodowany nie musi wykazać żadnej postaci winy przedsiębiorcy, a przewoźnik nie może zwolnić się od odpowiedzialności poprzez udowodnienie braku winy. Przesłankami uwalniającymi od odpowiedzialności jest natomiast siła wyższa lub powstanie szkody wyłącznie z winy poszkodowanego albo wyłącznie z winy osoby trzeciej, za którą przedsiębiorca nie odpowiada. W postępowaniach polubownych szkody spowodowane deliktem występują rzadko i wiążą się z urazami, których pasażerowie doświadczyli podczas podróży lub podczas wsiadania lub wysiadania na stacjach. Otrzymywane przez Rzecznika wnioski dotyczyły podróżnych, którzy wysiadając z pociągu doznali obrażeń wymagających długotrwałego leczenia. Odpowiedzialność przewoźnika w takich wypadkach wynika także z rozporządzenia (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym. Znacznie częściej przedmiot postępowań prowadzonych przez Rzecznika dotyczy odpowiedzialności kontraktowej za szkodę. Odpowiedzialność ta jest uregulowana w art. 471 i następnych kodeksu cywilnego. W postępowaniach polubownych najczęstsze przypadki szkód zgłaszanych przez pasażerów obejmują straty finansowe powstałe w związku z odwołaniem lub opóźnieniem pociągu. Straty te mogą wynikać z utraty planowanego połączenia innym środkiem transportu (np. połączeń lotniczych) lub z braku możliwości realizacji innych planów, takich jak uczestnictwo w wydarzeniach kulturalnych czy zabiegach medycznych. Do Rzecznika zgłaszali się również podróżni, dla których opóźnienie pociągu oznaczało poważne konsekwencje w działalności biznesowej, np. utratę możliwości zawarcia kontraktu. W takich wypadkach pasażer zobowiązany jest do wykazania, że doszło do niewykonania lub nienależytego wykonania umowy przewozu (np. opóźnienia pociągu lub jego odwołania). Konieczne jest także wykazanie szkody w postaci uszczerbku majątkowego oraz udokumentowanie jej wysokości. Szkoda powinna pozostawać w związku przyczynowym z faktem nienależytego wykonania lub niewykonania zobowiązania. Sytuacje sporne powstają niejednokrotnie w przypadkach, gdy przewoźnik kolejowy próbuje uwolnić się od odpowiedzialności wobec pasażera, wskazując, że za powstanie szkody odpowiada inny podmiot, najczęściej zarządca infrastruktury kolejowej. W artykule opisane zostaną bardziej szczegółowo przykładowe zgłoszenia pasażerów dotyczące tego rodzaju sytuacji.
    Źródło:
    internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2018, 7, 7; 60-69
    2299-5749
    Pojawia się w:
    internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-8 z 8

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies