Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "prędkość duża" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Application of a device for the production of electrovalves by High Speed Friction Welding HSFW and FSW welding
    Zastosowanie do produkcji elementów elektrozaworów techniki łączenia metodą zgrzewania tarciowego wysokoobrotowego HSFW i zgrzewania FSW
    Autorzy:
    Miara, Damian
    Matusiak, Jolanta
    Pietras, Adam
    Świetlik, Mateusz
    Zitti, Saverio
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/115135.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    spawanie tarciowe
    zgrzewanie tarciowe
    prędkość duża
    HSFW
    friction welding
    friction stir welding
    high speed friction welding
    Opis:
    In order to meet the current requirements of the automotive industry, associated with the creation of a machining center for the production of cylindrical welded and turned components for the construction of solenoid valves, innovative technologies are needed for joining different materials of construction. The article presents the results of the research on the applicability, production of steel electrovalves elements in the AISI303 and 11SMnPb30 grades, an innovative solution consisting in the combination of HSFW high speed friction welding and friction welding using the FSW method. As part of the research, inter alia, a welding station, selection of the shape and dimensions of tools, selection of welding parameters for the HSFW / FSW method, and tests of mechanical properties of the resulting joints were carried out. The obtained results indicate that the obtained connections are characterized by high and reproducible quality.
    W celu spełnienia obecnych wymagań branży motoryzacyjnej, związanych ze zbudowaniem centrum obróbczego do wytwarzania cylindrycznych komponentów zgrzewanych i toczonych do budowy elektrozaworów, potrzebne są innowacyjne technologie łączenia różnoimiennych materiałów konstrukcyjnych. W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące możliwości zastosowania, do produkcji elementów elektrozaworów ze stali w gat. AISI303 oraz 11SMnPb30, innowacyjnego rozwiązania polegającego na połączeniu technologii zgrzewania tarciowego wysokoobrotowego HSFW oraz zgrzewania tarciowego metodą FSW. W ramach badań opracowano m.in. stanowisko do zgrzewania, dokonano doboru kształtu i wymiarów narzędzi, doboru parametrów zgrzewania dla metody HSFW/FSW oraz przeprowadzono badania własności mechanicznych powstałych złączy. Uzyskane rezultaty wskazują, że otrzymane połączenia cechują się wysoką i powtarzalną jakością.
    Źródło:
    Welding Technology Review; 2019, 91, 11; 33-40
    0033-2364
    2449-7959
    Pojawia się w:
    Welding Technology Review
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Type II dilemma zone at high-speed signalized intersections in Poland
    Strefa dylematu II rodzaju na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną o wysokich prędkościach w Polsce
    Autorzy:
    Bąk, Radosław
    Chodur, Janusz
    Stamatiadis, Nikiforos
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1852334.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    skrzyżowanie
    sygnalizacja świetlna
    bezpieczeństwo ruchu
    strefa dylematu
    zachowanie kierowcy
    prędkość duża
    signalized intersection
    road safety
    dilemma zone
    driver behavior
    high-speed
    Opis:
    Red-light running at intersections is a common problem that may have severe consequences for traffic safety. The present paper investigates driver behavior in dilemma zones in Polish conditions. Based on the empirical research conducted at 25 urban and rural signalized intersections, type II dilemma zone boundaries were determined. In this study, generalized linear regression models were used to fit the probability of stopping to explanatory variables. Seeing as the dependent variable is dichotomous (stop/go), binary logistic regression was used for predicting the probability of the outcome based on the values of continuous or categorical predictor variables. The results show that factors which have a statistically significant effect on drivers’ propensity to stop include: vehicle type, the geometry of the intersection, location of signal heads and platooning on the approach to the stop line. Type-II dilemma zone boundaries are situated at the following distance: the beginning from 1.9 s to 2.4 s, and end from 5.0 to 5.9 s (on average 2.2 ÷ 5.4 s) from the stop line.
    Sygnalizacja świetlna jest popularnym i skutecznym środkiem poprawy bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach. Wypadki na skrzyżowaniach tego typu często mają za przyczynę wjazd pojazdu na tarczę w trakcie sygnału czerwonego. W kraju udział wjazdów na sygnale czerwonym jako przyczyna wypadku na skrzyżowaniach z sygnalizacją wynosi ok. 20%, co oznacza przeciętnie 450 wypadków rocznie spowodowanych niedostosowaniem się kierujących do sygnałów świetlnych (ok. 620 ofiar na rok). Innym typem zdarzeń przypisywanych sygnalizacji świetlnej jest najechanie na tył pojazdu, które powstaje w sytuacji, gdy pojazd poprzedzający decyduje się na zatrzymanie w reakcji na zakończenie fazy ruchu, a podążający za nim nie zareaguje, bądź zareaguje zbyt późno. Najechanie na tył poprzednika jest najczęstszym rodzajem wypadku, stanowiąc od 25% do 40% zdarzeń na skrzyżowaniach z sygnalizacją. Wymienione zdarzenia są związane głównie z okresem zmian sygnałów świetlnych (zielony - żółty). Kierujący zbliżający się do skrzyżowania podejmują decyzję, czy zatrzymać się, czy kontynuować jazdę przez skrzyżowanie. Kierujący znajdujący się zbyt blisko skrzyżowania decydując się na gwałtowne hamowanie, powodują ryzyko zderzenia tylnego, natomiast kierujący znajdujący się w znacznej odległości od linii zatrzymania kontynuując przejazd ryzykują zderzenie boczne na tarczy skrzyżowania. Zjawisko to określane mianem strefy dylematu może być opisane w ujęciu kinematycznym (strefa dylematu I rodzaju - występuje gdy droga hamowania jest dłuższa niż droga jaką może przebyć pojazd w czasie sygnału żółtego) lub probabilistycznym (strefa dylematu II rodzaju - oznacza odcinek na wlocie, na którym nie można jednoznacznie przewidzieć decyzji kierującego w reakcji na zakończenie sygnału zielonego). Głównymi celami badań opisanych w niniejszym artykule są wyznaczenie lokalizacji strefy dylematu w ujęciu probabilistycznym, w tym określenie zachowań kierujących zbliżających się do skrzyżowania w momencie zakończenia nadawania sygnału zielonego i ustalenie czynników wpływających na decyzje kierujących przejazd/zatrzymanie ze szczególnym uwzględnieniem cech skrzyżowania i jego otoczenia na podstawie obserwacji rzeczywistych zachowań kierujących.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 3; 673-685
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problem dłuższego przejazdu szybkich pociągów przez stacje
    Problem of longer riding through stations of highspeed trains
    Autorzy:
    Cieślakowski, Stanisław Janusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/34602785.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
    Tematy:
    szybki pociąg
    czas przejazdu
    wydłużenie
    stacja
    linia kolejowa
    prędkość duża
    zmiana toru wjazdowego
    fast train
    time of riding
    adverse extension
    station
    railway line
    high speed
    changes of the entry track
    Opis:
    W pracy obliczono wartości niekorzystnego wydłużenia czasu przejazdu pociągów przez stacje na liniach kolejowych dużych prędkości, spowodowane zmianą toru wjazdowego.
    In this article the values of adverse extension of time for riding of trains through the stations on the railway lines with high speed, caused by changes of the entry track, are calculated.
    Źródło:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2015, 4; 33-37
    0138-0370
    2719-9630
    Pojawia się w:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    On the influence of fracture criterion on perforation of high-strength steel plates subjected to armour piercing projectile
    Wpływ kryterium pękania materiału na perforację płyt ze stali pancernej pociskiem przeciwpancernym
    Autorzy:
    Tria, D. E.
    Trębiński, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/139937.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    high velocity perforation
    ductile fracture criterion
    material tests
    numerical simulations
    duża prędkość perforacji
    kryterium pękania plastycznego
    badania materiałowe
    symulacja numeryczna
    Opis:
    This paper presents a numerical investigation of fracture criterion influence on perforation of high-strength 30PM steel plates subjected to 7.6251 mm Armour Piercing (AP) projectile. An evaluation of four ductile fracture models is performed to identify the most suitable fracture criterion. Included in the paper is the Modified Johnson-Cook (MJC) constitutive model coupled separately with one of these fracture criteria: the MJC fracture model, the Cockcroft-Latham (CL), the maximum shear stress and the constant failure strain models. A 3D explicit Lagrangian algorithm that includes both elements and particles, is used in this study to automatically convert distorted elements into meshless particles during the course of the computation. Numerical simulations are examined by comparing with the experimental results. The MJC fracture model formulated in the space of the stress triaxiality and the equivalent plastic strain to fracture were found capable of predicting the realistic fracture patterns and at the same time the correct projectile residual velocities. However, this study has shown that CL one parameter fracture criterion where only one simple material test is required for calibration is found to give good results as the MJC failure criterion. The maximum shear stress fracture criterion fails to capture the shear plugging failure and material fracture properties cannot be fully characterized with the constant fracture strain.
    Artykuł przedstawia numeryczne badania wpływu kryterium pękania materiału na perforację płyt ze stali pancernej 30PM pociskiem przeciwpancernym 7,6251 mm. Dokonano oceny czterech modeli pękania materiałów plastycznych w celu wyboru najbardziej odpowiedniego z nich. W artykule wykorzystano zmodyfikowany model konstytutywny Johnsona-Cooka (MJC) sprzężony z jednym z czterech kryteriów pękania: kryterium MJC, kryterium Cockrofta-Lathama (CL), kryterium maksymalnego naprężenia stycznego i kryterium stałego granicznego odkształcenia. Zastosowano trójwymiarowy algorytm w opisie Lagrange’a, zawierający zarówno skończone elementy jak i cząstki, z automatyczną konwersją zniekształconych elementów w bezsiatkowe cząstki. Wyniki symulacji numerycznej oceniono na postawie porównania z wynikami doświadczeń. Model pękania MJC, sformułowany w przestrzeni trójosiowości naprężenia i równoważnego odkształcenia plastycznego, pozwolił przewidzieć realistycznie obraz pękania materiału i wartości prędkości resztkowych pocisków. Jednakże wyniki badań wykazały, że również jednoparametrowy model CL, dla którego kalibracji wystarczy jeden prosty test materiałowy, daje porównywalne wyniki z kryterium MJC. Stwierdzono, że kryterium maksymalnego naprężenia stycznego niepoprawnie opisuje proces tworzenia się korka. Również kryterium stałej wartości odkształcenia granicznego nie może być użyte do scharakteryzowania procesu niszczenia materiału.
    Źródło:
    Archive of Mechanical Engineering; 2015, LXII, 2; 157-179
    0004-0738
    Pojawia się w:
    Archive of Mechanical Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Volume density and longitudinal wave velocity changes of the Ciężkowice and Krosno flysch sandstones under high pressure and temperature in the triaxial test condition
    Zmiany gęstości objętościowej i prędkości fali podłużnej skał fliszowych: piaskowców Ciężkowickich i Krośnieńskich pod wpływem wysokiego ciśnienia i temperatury w warunkach trójosiowego ściskania
    Autorzy:
    Pinińska, J.
    Dziedzic, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/230495.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    głębokość duża
    ciśnienie wysokie
    temperatura
    głębokość objętościowa
    prędkość fali podłużnej
    piaskowiec
    ściskanie trójosiowe
    Ciężkowice
    Krosno
    great depth
    high pressure
    temperature
    volume density
    longitudinal wave velocity
    sandstone
    triaxial tests
    Opis:
    The poorly cemented Ciężkowice poorly sorted sandstone and the compact Mucharz fine grain sandstone have been laboratory tested at the triaxial compressing conditions in thermo-pressurized chamber of a rigid press MTS-815. The confining pressure range from 0 to 96 MPa and the temperature: T from 22°C to 120°C (simulated 500 m intervals from the surface to the depth of 3500 m). During each test, the characteristics of deformation and the elastic wave velocity paths were simultaneously monitored. The volume density and longitudinal wave velocity showed a non-linear increase with the progress of simulated depth, a volume density growth by 1.6 to 4.0%, and the elastic wave velocity up to 250% of the primary value (surface condition), dependable on loading path, phase of deformation, and varying type of lithology. That may lead to wide error margin in a determination of rock's engineering properties and also create discrepancies between the static parameters of rocks (Est,gvst) determined by standard laboratory load tests, and the dynamic parameters (Ed, vd) determined from the wave velocity and volume density.
    Gęstość objętościowa skał oraz prędkość fal sprężystych są stosowane do identyfikacji właściwości i litologii skał na dużych, niedostępnych dla bezpośrednich obserwacji głębokościach. Znaczne ciśnienie (P) oraz wysoka temperatura (T) powodują zmiany prędkości propagacji fali (Vp) oraz gęstości objętościowej (Ps), co utrudnia zdalne rozpoznanie odmiennych litologicznie skał oraz prowadzi do znacznych błędów w ocenie inżynierskiej ich parametrów. W wyniku laboratoryjnych badań wytrzymałościowych w komorze termociśnieniowej, w warunkach trójosiowego ściskania przy zróżnicowanych ciśnieniach obwodowych w przedziale od 0 do 90 MPa i temperaturze (T) od 22 do 120°C (symulujących co 500 m interwały wzrostu głębokości od powierzchni do 3500 m), słabo zwięzłe, różnoziarniste piaskowce ciężkowickie oraz zwięzłe, drobnoziarniste piaskowce z Mucharza, wykazały nieliniowy wzrost gęstości objętościowej od 1,4 do 4,0% i dochodzący do 250% wzrost prędkości fali podłużnej w stosunku do wartości początkowej (warunki powierzchniowe). Zmiany zależały od ścieżki obciążania, faz deformacji oraz zróżnicowania litologicznego skały.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2011, 57, 1; 73-85
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies