Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "port cities" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-10 z 10
    Tytuł:
    Miasto portowe – struktura, wyzwania funkcjonalne i modele rozwoju
    Port City – Structure, Functional Challenges and Development Models
    Autorzy:
    Krośnicka, Karolina A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2021032.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    Models of port cities development
    port cities
    seaports
    spatial structure
    Źródło:
    Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN; 2018, 188; 33-46
    0079-3507
    Pojawia się w:
    Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Shaping of waterfronts in selected Polish port cities
    Autorzy:
    Szwankowska, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1920540.pdf
    Data publikacji:
    2000
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    waterfront
    Polish port cities
    Opis:
    The paper presents experience from three Polish port cities, included into the Waterfront Urban Development project, which is realised within the framework of the INTERREG II C programme. Basing on the examples of Gdynia, Gdansk and Elblqg it may be stated that that the project resulted in increased awareness and interest of authorities, planning services and inhabitants in the transformation of the dilapidated land/water contact areas. Further realisation of the project gives a chance to upgrade and enliven the waterfront spatial structures using good examples from West Europe.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2000, 27, 2; 5-9
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The impact of seaport development on the social environment: a case study of a port city with low unemployment and dominating tourism function
    Autorzy:
    Pluciński, Michał
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135098.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    seaports
    port cities
    socio-economic relations between seaports and port cities investments in seaport infrastructure
    container terminal
    Świnoujście
    Opis:
    The issue of the impact of seaports on their direct vicinity has been repeatedly addressed in the academic literature. The developed merits of their impact is mainly related to employment in the port/port cluster, the seaport’s share of the municipality’s labour market, and the added value produced by the port/port cluster or the volume and structure of uncompensated flows into the municipality’s budget on account of the port’s operations. This article is aimed at providing an answer to the question of how to evaluate the impact of a new investment project in a seaport on its direct vicinity in a situation of low unemployment in the port’s municipality and the dominating tourism function in its economy. The research methodology was based on a single case study of the city of Świnoujście and the seaport in Świnoujście; the dominating economic function of this municipality is tourism. Moreover, it is the location of one of the four seaports with primary significance for the national economy. The development plans for the Szczecin & Świnoujście Seaports Authority include the construction of a deepwater container hub terminal. The investment will have an impact on the local social environment. The results of the conducted research studies are presented in the article both in a traditional approach enumerating the benefits of such an investment project for the local environment, as well as proposing a new approach to the evaluation of its benefits (inter alia, providing employment opportunities for people who so far have been forced to look for jobs outside the municipality and the long-term unemployed, preventing young and educated people from moving out of the municipality, attracting new inhabitants, improving the employment-to-population ratio, and stopping the city’s population ageing).
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2019, 60 (132); 161-167
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Impact of Sea-River Ports on Spatial Development of Cities
    Autorzy:
    Krośnicka, Karolina
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/503740.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
    Tematy:
    sea-river ports
    port cities
    spatial development
    land use
    Opis:
    Sea-river ports are in most cases the final element of the network of inland waterways - usually, in a situation, where they are located at the river's mouth, the possibility of further shipping of inland vessels ends. Ships, sometimes also ocean-going vessels, may however call for many sea-river ports lying in a large distance from the mouth of rivers (eg Szczecin, Hamburg, Bremen). Due to more central position in the transport network in the region or country, seaports, situated further in the hinterland, are generally preferential. However, they face a number of technical problems connected with maintaining the availability of navigation from the sea. In the case of sea-river ports problems related to: construction, operation, maintenance and management of both seaports, inland ports and waterways are cumulated. While seagoing ships and river barges use very often the same waters and quays, using the same equipment, the land on which they are operated is in the competence of many different institutions and bodies. The functioning of the sea-river ports is also strongly correlated with the existence and development of the other cities in the hinterland, being a part of a system of river routes. Finally, the complex spatial and functional dependencies occurring between modern ports and port cities or metropolitan areas, heavily conditioned the development of both of these structures. The scope of this article is analysis of the functional and spatial relationships between them.
    Źródło:
    Logistics and Transport; 2010, 11, 2; 39-44
    1734-2015
    Pojawia się w:
    Logistics and Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    (Nad)morskie pogranicza nowoczesności. Rostock, Kłajpeda i Tallin od lat 70. XIX do lat 20. XX w.
    Autorzy:
    Kochanowski, Jerzy
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/949971.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Historii im. Tadeusza Manteuffla PAN w Warszawie
    Tematy:
    Rostock
    Memel
    Tallinn
    the Baltic Sea
    port
    port cities
    sailing
    modernization
    Opis:
    Three various port cities of the Baltic Sea are discussed in the article: Rostock, Memel and Tallinn. These three cities were selected because of their location in the dynamic south-eastern part of the Baltic Sea region and comparing the related historical, demographic, social, economic and legal and state-related conditions, promises interesting and original results. The article discusses the fifty years between the 1870s and the first half of the 20th century. It was then that the cities had to deal with both the new political situation after the unification of Germany and the technological and globalization processes which occurred at an alarming speed, and – after World War I – the challenges posed by the emergence of new national states. The article attempts to answer the question of whether, how and why Rostock, Memel and Tallinn differed from other maritime cities, and what the sum of their social, economic and political experiences were when entering into the 20th century, in particular the interwar period. It was the interwar period that determined the nature of the cities after 1939 when the fate of all three was united – first under German, and from 1944/1945 – under Russian influence. In consequence, all three faced the transformation challenge more or less at the same time (Rostock in 1990, Memel and Tallinn in 1991). The article discusses mainly the factors that were decisive for the (non)modern nature of the said cities, their (non) compliance with the global technological and economic standards and their reactions to external models.
    Źródło:
    Roczniki Dziejów Społecznych i Gospodarczych; 2013, 73
    0080-3634
    Pojawia się w:
    Roczniki Dziejów Społecznych i Gospodarczych
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przeobrażenia przestrzenno-funkcjonalne terenów poportowych w Szczecinie w świetle klasycznych modeli miasto-port
    Spatial and functional transformations of post-port areas in Szczecin (Poland) in the context of classical city-port models
    Autorzy:
    Rudewicz, Jacek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2211887.pdf
    Data publikacji:
    2021-12-30
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    port cities
    port
    urban planning
    brownfields
    waterfronts
    miasta portowe
    planowanie przestrzenne
    tereny poprzemysłowe
    Opis:
    Głównym celem artykułu jest porównanie zagadnień teoretycznych obecnych w literaturze naukowej w postaci modeli przestrzenno-funkcjonalnych obszarów miejskich i portowych z obserwowanymi zależnościami tych obszarów w portowym mieście Szczecin. W artykule zaprezentowano i zestawiono ze sobą modele stworzone przez geografów i urbanistów badających ewolucję układów miasto-port morskiw kontekście zmieniających się trendów światowych w technice i ekonomice transportu morskiego. Artykuł zawiera odniesienia do tzw. strefy interface, obszaru stykowego miasta i portu, który wobec dążeń miast do rewitalizacji przestrzeni staje się strefą o dużym potencjale inwestycyjnym. Przykładem wykorzystania takich możliwości są np. Rotterdam, Hamburg, Kopenhaga, Baltimore, Gdańsk i podobne wielkością do Szczecina - Bilbao. Sukcesy tych miast przekonują, że wysiłek rewitalizacji i pracy koncepcyjnej przynosi im duże korzyści wizerunkowe, gospodarcze i społeczne. Stało się to dzięki stworzeniu atrakcyjnych terenów nadwodnych (waterfront). W artykule dokonano analizy rozwoju relacji miasta Szczecin i będącym jego „genetycznym kodem” terenami portowymi oraz przemysłowymi wraz ze szkicem przyszłych zamierzeń i planów włodarzy miasta wobec odzyskanych terenów portowych.
    The purpose of this paper is to confront the theoretical issues present in the academic literature in the form of spatial-functional models for urban and port areas with the observed relationships for these areas based on the example of a selected city in Poland. The article addresses the issues of universality of models created by geographers and urban planners studying the evolution of city/port systems in the context of changing global trends in technology, economics and scale of maritime transport. The article describes the interface zone, the area where the city and the port meet, which in the current economic conditions and aspirations of contemporary cities to revitalise their space is turning into a zone with great potential. Examples of such opportunities include Rotterdam, Hamburg, Copenhagen, Baltimore, Gdańsk and, similar in size to Szczecin, the city of Bilbao. The success of these cities shows that the effort of revitalisation brings them great branding benefits. The article contains a description of the development of relations between the city of Szczecin and its “genetic code” of port and industrial areas, together with an outline of the city’s future intentions and plans for the inherited port areas.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2021, 35, 4; 109-127
    2080-1653
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The phenomenon of increasing concentration of tourism in Polish seaside regions
    Autorzy:
    Hącia, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135378.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    port cities
    tourist traffic
    regional development, seaside regions
    intensity of tourist traffic
    forecasts
    extrapolation of trends
    Opis:
    The aim of this article is to point to the phenomenon of increasing concentration of tourism in the Polish seaside regions. The study involved four port cities, located in two seaside voivodeships: West Pomeranian (Szczecin, Świnoujście) and Pomeranian (Gdańsk, Gdynia). They are cities where seaports of major importance for the national economy are located. The analysis of tourist traffic in these cities covers the years 1995–2014. This analysis formed the basis for the forecast to 2020. The results of extrapolation of trends are presented in the figures. Moreover, the procedure employed and structure of the article were adapted to the aim of this work.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 47 (119); 163-169
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Developing the city, developing the port: comparison of the governance in medium-size port-cities in Europe
    Autorzy:
    Serry, A.
    Loubet, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116695.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    developing the city
    developing the port
    medium-size port-cities
    Port of Le Havre
    Port of Klaipeda
    port authority
    Greater Maritime Port of Le Havre (GPMH)
    marine governance
    Opis:
    Modifications undergone in global trade have forced ports to transform and move away from the city. This spatial distance contributes to a re-composition of territories and local governance. The analysis of medium-sized port cities is particularly illustrative in this respect. Their city-port relationship is especially robust and the mutual impacts of territorial and port dynamics emerge more clearly. Le Havre and Klaipeda (Lithuania) were therefore analysed. More than twenty interviews were carried out with some principal stake-holders, which facilitated to clarify the way in which the interplay between stakeholders’ structures port cities and influences the development of territories at several scales.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2019, 13, 3; 607-614
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Economic Policy of the Prussian State in the Interwar Period and the Operations of the Port Community and the Port Company in Szczecin
    Autorzy:
    Włodarczyk, Edward
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1059102.pdf
    Data publikacji:
    2020-12-31
    Wydawca:
    Towarzystwo Naukowe w Toruniu
    Tematy:
    weimar republic
    third reich
    prussian state
    economic history
    state involvement in the economy
    business entities
    business sector
    port cities
    port of szczecin
    interwar period
    Opis:
    The article is an attempt at addressing the question of the Prussian State’s involvement in the economy during the interwar period, as it was first one of the constituent states of the Weimar Republic and then a part of the Third Reich. After the First World War, the economic and social problems of Prussia resulted from the general difficult situation of Germany. However, Prussia in particular suffered serious territorial losses in the east of the country. Many petitions and requests demanding the state’s active involvement in solving economic and socio-demographic problems were addressed to the Prussian government. A very important premise for this involvement was the political motivation and willingness to solve the ongoing problems indicated by the economic sector and local administration. The investment of the state’s financial resources into the Port of Szczecin and the establishment of the Port Community of Szczecin was conditioned, on the one hand, by the failure of negotiations with the City-State of Hamburg to establish a similar port community. On the other hand, it stressed the importance that the Port of Szczecin acquired during the First World War. As a result of the Prussian State’s involvement, investments of at least several million marks worth were made in the port. The change in the form of cooperation between the state and the City of Szczecin in terms of managing the port, which took place in 1929, led to the creation of the Port Company in Szczecin. Nevertheless, it should be noted that the amount of funds that the Prussian State allocated to the Port of Szczecin was limited. During the Nazi period, some more costly investment projects in the Port of Szczecin were drafted but they were never implemented.
    Źródło:
    Zapiski Historyczne; 2020, 85, 4; 111-129
    0044-1791
    2449-8637
    Pojawia się w:
    Zapiski Historyczne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rekonstrukcja ewolucji układu przestrzennego średniowiecznego miasta i portu Szczecin
    Reconstruction of the spatial evolution of the medieval city and port of Szczecin
    Autorzy:
    Krośnicka, K. A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/294053.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
    Tematy:
    Szczecin
    miasto wczesnośredniowieczne
    port wczesnośredniowieczny
    dynamika rozwoju miasta
    miasta wielokrotne
    early medieval city
    early medieval port
    dynamics of urban growth
    multiple cities
    Opis:
    Praca rekonstruuje ewolucję układu osadniczego Szczecina w okresie od połowy VIII w. do początku XIV w., w oparciu o interpretację dostępnej literatury naukowej dotyczącej historii i archeologii Szczecina oraz metodę analizy planistycznej. Bardzo istotnym elementem opisu struktury urbanistycznej wczesnośredniowiecznego Szczecina było określenie roli i położenia portu. W wyniku analizy zmian układu przestrzennego miasta w omawianym okresie wyłoniono sześć kolejnych etapów jego rozwoju: 1. Osada otwarta na Wzgórzu Zamkowym i jej przystań (2. poł. VIII w.– 2. poł. IX w.), 2. Gród i przystań grodu (2. poł. IX w.–2. poł. X w.), 3. Wczesnośredniowieczny kompleks osadniczy: gród, podgrodzie i port podgrodzia (2. poł. X w.–poł. XII w.), 4. Ośrodek wczesnomiejski: gród, podgrodzie słowiańskie i port podgrodzia, podgrodzie niemieckie i Havening, osady otwarte (2. poł. XII w.–koniec 1. ćw. XIII w.), 5. Średniowieczne miasto podwójne: „dolne miasto”, „górne miasto” (koniec 1. ćw. XIII w.–8. dekada XIII w.), 6. Proces wykształcania się miasta średniowiecznego (8. dekada XIII w.–koniec 1. ćw. XIV w.). Rozwój Szczecina w okresie wczesnośredniowiecznym i średniowiecznym odbywał się skokowo, poprzez przyłączanie kolejnych, autonomicznych funkcjonalnie i zorganizowanych przestrzennie osad. Tak przebiegający proces wzrostu miasta, polegający na istnieniu miast „podwójnych i wielokrotnych”, stanowić może ciekawą alternatywę dla rozwoju współczesnych aglomeracji, borykających się na co dzień ze zjawiskiem „urban sprawl”. Przedstawiona koncepcja w wielu miejscach bazuje na przypuszczeniach wynikających z logiki procesów osiedleńczych znanych z urbanistyki. Dlatego też do chwili zweryfikowania jej za pomocą nowych dowodów archeologicznych należy ją traktować jako hipotezę badawczą.
    The paper reconstructs the evolution of the urban growth of Szczecin between half of the 8th century and the beginning of the 14th century, basing on the interpretation of the available scientific literature on history and archeology of Szczecin, and on the method of planning analysis. A very important element of the description of urban structure of the early medieval Szczecin was a determination of the role and location of the port. The analysis of changes in the spatial layout of the city in the mentioned period allowed us to define the six successive stages of its development: 1. The open settlement on the Castle Hill and its’ haven (the 2nd half of the 8th century–the 2nd half of the 9th century), 2. The gord and its haven (the 2nd half of the 9th century–the 2nd half of the 10th century), 3. The early medieval urban complex: the gord, the slavic borough and its port (the 2nd half of the 10th century–half of the 12th century), 4. Townlike urban complex: the gord, the slavic borough and its port, German borough and its port Havening, open settlements (the 2nd half of the 12th century–the end of the first quarter of the 13th century), 5. The double city: “Lower town”, and “Upper town” (the end of the first quarter of the 13th century–the 8th decade of the 13th century), 6. The formation of the medieval city (8th decade of the 13th century–the end of the first quarter of the 14th century). The early medieval Szczecin was not growing simply in a linear manner, but it was developing in a stepwise manner, by attaching new, already spatially organized settlements. Such a model of an urban growth, consisting of the existence of “double” or even “multiple” cities, can be an interesting alternative for the development of contemporary urban areas, which are struggling with the phenomenon of “urban sprawl”. The presented concept is basing in many places on assumptions, resulting from logic of the settlement process, known from urban planning theory. Therefore, this work should be regarded as a research hypothesis, until finding new archaeological evidences will give a chance for its verification.
    Źródło:
    Architectus; 2016, 4 (48); 3-22
    1429-7507
    2084-5227
    Pojawia się w:
    Architectus
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-10 z 10

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies