Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "pomost" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 19
Tytuł:
Mogiła dla wroga : ekshumacje po 66 latach
Autorzy:
Karalus, Maciej.
Powiązania:
Tygodnik Powszechny 2011, nr 43, s. 26
Współwytwórcy:
Frąckiewicz, Sebastian. Opracowanie
Data publikacji:
2011
Tematy:
Stowarzyszenie "Pomost"
Groby żołnierskie niemieckie Polska
Ekshumacja
Opis:
Działalność Stowarzyszenia "Pomost" poszukującego szczątków niemieckich żołnierzy na terenie zachodniej Polski.
Fot.
Dostawca treści:
Bibliografia CBW
Artykuł
Tytuł:
Unikalna konstrukcja i technologia - wiadukt Millau
Autorzy:
Ajdukiewicz, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/343373.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Stowarzyszenie Producentów Cementu
Tematy:
wiadukt autostradowy
wiadukt Millau
konstrukcja
faza realizacyjna
podpora betonowa
pomost podatny
nasuwanie pomostu
Źródło:
Budownictwo, Technologie, Architektura; 2004, 4; 57-61
1644-745X
Pojawia się w:
Budownictwo, Technologie, Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania pomostów kompozytowych do zastosowań w mostach drogowych
Research on FRP decks for road bridge applications
Autorzy:
Kulpa, M.
Siwowski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/390844.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
pomost drogowy
kompozyty FRP
laminat warstwowy
infuzja
composites
road decks
infusion
laminates
fiberglass
Opis:
Konieczność zwiększenia trwałości pomostów drogowych obiektów mostowych nadała w ostatnich latach bardzo duży impuls pracom badawczym, których celem jest stworzenie nowych rodzajów pomostów, trwałych, lekkich i łatwych w montażu, wykonanych z materiałów zaawansowanych technologicznie, takich jak np. kompozyty FRP (fibre reinforced polymers). W referacie przedstawiono wstępne wyniki prac badawczych nad opracowaniem pierwszego polskiego panelu pomostu kompozytowego FRP. W ramach projektu finansowanego z 7PR UE zaprojektowano, wykonano i zbadano trzy panele pomostów warstwowych (typu sandwich) o różnym układzie konstrukcyjnym. Na podstawie badań wytrzymałościowych paneli ustalono ich nośność i sztywność. Porównanie tych charakterystyk pozwoliło na wybór najlepszej konstrukcji panelu do dalszych prac badawczych i wdrożeniowych.
The growing need of durability enhancement for road bridge decks has recently caused the big impulse for research on new, durable, lightweight and easy to handle bridge decks, made of advanced materials, f.e. FRP (fibre reinforced polymers). The initial results of research on the first Polish FRP bridge deck have been presented in the paper. In the frame of UE 7FP the three structural solutions of sandwich FRP bridge deck have been elaborated, produced and tested under static load. On the basis of test results the stiffness and carrying capacity of panels have been estimated and the best solution for further research has been chosen.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 2; 231-238
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zespół napędowy jako substytut pomostu
Drive unit as replacement for the platform
Autorzy:
Galas, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/41206285.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Uniwersytet Kazimierza Wielkiego w Bydgoszczy
Tematy:
PLC
język drabinkowy
silnik krokowy
sterowanie
pomost
ladder language
stepper motor
control
bridge
Opis:
Celem badania jest zaprezentowanie alternatywnego rozwiązania dla niszczejących pomostów nad zbiornikami wodnymi. Projekt bazuje na dostępn ym rozwiązaniu jakim jest platforma pływająca. Dobranedo tego został silnik krokowy, sterownik PLC oraz panel operatorski. Do symulacji tych połączeń wykorzystano środowisko WinProLadder oraz EasyBuilderPro. Przedstawione rozwiązanie obejmuje także projekt metalowej obudowy oraz obudowy w celu przechowywania na czas braku użytkowania. Do tego zostało wykorzystany program Autodesk Fusion 360. Rozwiązanie może pomóc poprawić komfort pobytu nad akwenami wodnymi, dzięki łatwiejszej konserwacji niż klasyczne rozwiązania.
The aim of the study is to present an alternative solution to decaying bridges over water tanks. The project is based on the available floating platform solution. This has been matched to the stepper motor, PLC and operator panel. WinProLadder and EasyBuilderPro were used to simulate these connections. The illustrated embodiment also includes the design of the metal casing and the housing to hold for the duration of the absence of use. For this was used Autodesk Fusion 360. The solution can help improve the comfort of stay on waterwater, thanks to easier maintenance than classic solutions.
Źródło:
Studia i Materiały Informatyki Stosowanej; 2020, 1; 10-14
1689-6300
Pojawia się w:
Studia i Materiały Informatyki Stosowanej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena możliwości zastosowania termowizji w diagnostyce procesu rehabilitacyjnego po kardiologicznym zabiegu by-pass
The possibility of using thermal imaging in the diagnosis of the rehabilitation process after cardiology by-pass burgery
Autorzy:
Skomudek, A.
Szczegielniak, J.
Skomudek, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/262109.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Wydział Podstawowych Problemów Techniki. Katedra Inżynierii Biomedycznej
Tematy:
pomost aortalno-wieńcowy
rehabilitacja
zabiegi fizjoterapeutyczne
termowizja
coronary artery bypass grafting
rehabilitation
physiotherapy
thermovision
Opis:
Kompleksowa rehabilitacja po zabiegu pomostowania aortalno-wieńcowego odgrywa istotną rolę w procesie poprawy wydolności fizycznej. Informacja określająca intensywność ukrwienia tkanek i wpływ zastosowanych zabiegów fizjoterapeutycznych na jego poziom może być ważnym elementem umożliwiającym określenie efektów rehabilitacji kardiologicznej. Termowizyjna metoda badań diagnostycznych może dostarczać istotnych informacji o rozkładzie temperatury w wyznaczonym obszarze ciała pacjenta. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań termowizyjnych u chorych po przeprowadzonym zabiegu pomostowania aortalno-wieńcowego z wykorzystaniem własnej żyły odpiszczelowej.
Comprehensive rehabilitation in patients after coronary artery bypass grafting plays an important role in improving of physical fitness. Information indicating the intensity of the impact of tissue perfusion and used physical therapy procedures can be an important element to determine the effects of cardiac rehabilitation. Thermal imaging diagnostic method can provide an important information on the distribution of the temperature within the chosen body parts. The paper presents some results of thermovision studies performed in patients after the coronary artery bypass grafting surgery.
Źródło:
Acta Bio-Optica et Informatica Medica. Inżynieria Biomedyczna; 2013, 19, 1; 32-39
1234-5563
Pojawia się w:
Acta Bio-Optica et Informatica Medica. Inżynieria Biomedyczna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Structural aspects of railway truss bridges affecting transverse shear forces in steel-concrete composite decks
Konstrukcyjne aspekty kolejowych mostów kratownicowych decydujące o poprzecznych siłach rozwarstwiających w pomostach zespolonych
Autorzy:
Siekierski, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/396261.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
composite deck
shear force
truss bridge span
pomost zespolony
siły ścinające
most kratownicowy
most kolejowy
Opis:
At the steel-concrete interface, the horizontal shear forces that are transverse to cross beams occur due to joint action of the steel-concrete composite deck and the truss girders. Numerical analysis showed that values of the forces are big in comparison to the longitudinal shear forces. In both cases extreme force values occur near side edges of a slab. The paper studies possibilities of reduction of these shear forces by structural alterations of the following: rigidity of a concrete slab, arrangement of a wind bracing, arrangement of concrete slab expansion joints. An existing railway truss bridge span has been analysed. Numerical analysis shows that it is possible to reduce the values of shear forces transverse to cross beams. It may reach 20% near the side edges of slabs and 23% in the centre of slab width.
Współpraca pomostu zespolonego z kratownicowymi dźwigarami głównymi wzbudza poprzeczne siły rozwarstwiające w styku belek poprzecznych i betonowej płyty pomostowej. W pracy przeanalizowano numerycznie wpływ niektórych aspektów konstrukcyjnych przęsła kratownicowego mostu kolejowego na poprzeczne siły rozwarstwiające w pomoście zespolonym. Wykorzystano model obliczeniowy zweryfikowany wynikami badań przęsła pod próbnym obciążeniem. Analizowano wpływ czterech modyfikacji układu istniejącego, uwzględnionego w modelu pierwotnym. Były to m.in.: odmienny układ stężeń wiatrowych („X” zamiast „K”), mniejszy rozstaw poprzecznych przerw dylatacyjnych w płycie pomostowej (trzy w przęśle zamiast jednej). Stwierdzono, że zmiana układu stężeń wiatrowych wywołuje największą redukcję ekstremalnych poprzecznych sił rozwarstwiających w środku szerokości płyty, natomiast zwiększenie liczby poprzecznych przerw dylatacyjnych płyty powoduje największą redukcję poprzecznych sił rozwarstwiających w sąsiedztwie bocznych krawędzi płyty. Zabiegi zmiany układu stężeń wiatrowych w poziomie pomostu oraz zwiększenia liczby dylatacji płyty pomostu, zastosowane w istniejących kolejowych mostach kratownicowych z pomostem zespolonym, spowodują także redukcję wytężenia poprzecznic w połączeniach z dźwigarami głównymi.
Źródło:
Civil and Environmental Engineering Reports; 2014, 15; 113-126
2080-5187
2450-8594
Pojawia się w:
Civil and Environmental Engineering Reports
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dynamic response of a multi-span, orthotropic bridge deck under moving truck loading with tandem axles
Autorzy:
Fisli, Youcef
Rezaiguia, Abdelouahab
Guenfoud, Salah
Laefer, Debra F.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/329124.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:
dynamic amplification factor
orthotropic bridge deck
vehicle
tandem axles
współczynnik przeciążeń dynamicznych
pomost ortotropowy
pojazd
Opis:
In this paper, a new three-dimensional vehicle with tandem axels at the rear is developed to determine dynamic response of bridge deck under load applying truck. The vehicle is modeled by a three-axle dynamic system with 9 degrees of freedom to accurately simulate the disposition and the intensity of loads on the bridge deck. The bridge deck is modeled by a thin, orthotropic, multi-span plate. The road surface irregularities are modeled by a random function characterized by a spectral roughness coefficient and power spectral density. The modal method is used to solve the equation of motion of the bridge deck. Equations of motion of the vehicle are obtained using the virtual work principle. The coupled equations of motion vehicle/bridge deck are integrated numerically by Newmark’s method. A computational algorithm in FORTRAN is then elaborated to solve the integrated equations of motion in a decoupled, iterative process. A numerical example of an orthotropic, three-span bridge deck, excited by a 9 degree of freedom truck is presented. The resulting distribution of the Dynamic Amplification Factor (DAF) on the bridge deck does not reflect any particular trend, because high values can be obtained at points where the vertical displacement is small. The DAF is significant only under the interaction force. Thus, the road surface roughness was shown to have a significant influence on the dynamic vehicle/bridge deck interaction forces.
Źródło:
Diagnostyka; 2019, 20, 4; 37-48
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:
Diagnostyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Prefabrykacja w mostownictwie
Autorzy:
Biliszczuk, J.
Onysyk, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363920.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
most
przęsło
prefabrykaty
belka prefabrykowana
most łukowy
fundament
pomost
bridge
span
components
precast girders
arched bridge
foundations
Opis:
We współczesnym mostownictwie prefabrykację stosuje się przy budowie konstrukcji betonowych, stalowych, drewnianych i z tworzyw sztucznych. Zakres wykorzystania prefabrykacji znacznie się rozszerzył ze względu na zwiększone możliwości transportowe i łatwość montażu.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2016, 6; 66-75
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Hydrostatic drive of the ferry approach bank
Napęd hydrostatyczny rampy podjazdowej promu
Autorzy:
Tomczyk, J.
Kosucki, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374523.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
napęd hydrostatyczny
rampa podjazdowa
pomost ruchomy
terminal promu
hydrostatic drive
approach bank
bank drive system
ferry terminal
Opis:
The operating problems of the ferry approach ramp have been presented in the paper. The incorrect idea of approach bank drive system and abnormal operator acting, have been both the reasons of break-down and damage of a ferry terminal. The evaluation of the run of events and finding the reasons of the failure, have been possible thanks to the analysis of drives and control systems.
W artykule przedstawiono problemy eksploatacyjne pomostu ruchomego stacji promowej I rampy promu. Nieprawidłowa koncepcja układów napędowych podjazdowego pomostu ruchomego i nieprawidłowe działania operatora stały się przyczyną awarii i uszkodzeń stacji promowej. Wykonana analiza układów napędowych i sterowniczych umożliwiła odtworzenie przebiegu awarii i ustalenie jej przyczyn.
Źródło:
Transport Problems; 2007, 2, 3; 15-25
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Prediction of scour depth around bridge piers in tandem arrangement using M5 and ANN regression models
Autorzy:
Rahul, M.
Baldev, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1818520.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Stowarzyszenie Komputerowej Nauki o Materiałach i Inżynierii Powierzchni w Gliwicach
Tematy:
tandem arrangement
scour depth
sediment
pier
ANN
M5 model
układ tandemowy
głębokość wymycia
osad
pomost
model M5
Opis:
Purpose: Due to an increase in a number of bridges being constructed, scour depth around bridge piers is gradually being recognized as one of the possible reasons for bridge failure. According to [1] about 53% of bridge failures in the US were caused due to floods and corresponding scour in the rivers. Lots of work has been carried out around the single pier but in the case of group piers, the work is very less. Hence, it becomes necessary to calculate the actual scour depth around the bridge piers considering the close location of bridges as well. Design/methodology/approach: Recognizing the need for research in this direction, an experimental study was planned and conducted in the Hydraulics Laboratory of Civil Engineering Department of National Institute of Technology Kurukshetra, India. Experiments were conducted in a standard recirculating tilting bed water flume 15 m long, 0.4 m wide, and 0.60 m deep. The orientation of more than one pier, namely Tandem pattern was employed for the work. Two pier models, 62 mm and 42 mm diameter were used for the experimental study. The mobile bed used in the experiments had an average mean size, d50 = 0.23 mm, 0.30 mm and 0.50 mm. Findings: The outcomes of the ANN function and M5 model analysis have been used to compare with experimental results. From the earlier studies, it was concluded that, when the clear spacing between the pier models was greater than 0D the scour depth around the piers increase with a rapid rate. However, in the case of modelling techniques, M5 models show higher predictive accuracy than ANN models. Research limitations/implications: It is a significant area of research. However, the present study has been a time and facility- constrained study. Therefore, there is a large scope to conduct further studies on the subject, Different pattern i.e. Side by Side; Staggered and Group of piers can be adopted for further investigations. Originality/value: Sufficient work has been done by number of researchers around the single bridge pier. But due to rapid urbanization a number of bridges constructed in close proximity to each other which affects the scour depth of each other. Modelling techniques used in hydraulic engineering are not always effective in practice. The present study discusses the effect of spacing on scouring around piers in a tandem arrangement using experimental as well as modelling techniques. To predict the scour depth of the Tandem arrangement 89 laboratory data sets have been used.
Źródło:
Archives of Materials Science and Engineering; 2020, 102, 2; 49--58
1897-2764
Pojawia się w:
Archives of Materials Science and Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Selection of ore transport system for a metalliferous underground mine
Dobór systemu transportu rud w kopalni podziemnej rud metalu
Autorzy:
Gonen, A.
Malli, T.
Kose, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/219534.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
wyciąg górniczy
pomost
przenośnik pionowy
system transportu w kopalni podziemnej
shaft hoisting
ramp haulage
vertical conveyor
underground ore transport system
Opis:
The conditions of increasing competition in today’s mining industry, deepening of mines and also decreasing ore reserve and quality parameters (grade, calorie, ppm, etc.) compels to reduce unit cost for maximum benefit. In this context, optimization of machinery and equipment in technical and economical sense is required in terms of economic mining. In underground mining, as ore transport operation significantly affects profitability, optimization of the system gains importance technically and economically. In this paper, the authors studied production capacities up to 1,000,000 ton/year and orebody depths up to 1,000 m according to different haulage systems; conventional shaft hoisting, declined mine truck haulage and flexowell vertical belt applications. In model study, unit transport costs of each alternative depending on the production capacity and mine depth have been calculated.
Rosnąca konkurencja w sektorze wydobywczym, pogłębianie szybów, wyczerpywanie się zasobów rud i obniżanie ich parametrów jakościowych (zawartość metalu w rudzie, kaloryczność, ppm) zmuszają do wysiłków na rzecz maksymalnego ograniczania kosztów jednostkowych i maksymalizacji korzyści. W tym kontekście w działalności przedsiębiorstwa wydobywczego konieczna jest optymalizacja użytkowania maszyn i sprzętu i myślenie ekonomiczne. W kopalniach podziemnych systemy transportowania rud w znacznym stopniu wpływają na poziom rentowności, tak więc optymalizacja tych systemów zyskuje na znaczeniu, zarówno w aspekcie ekonomicznym jak i technicznym. W pracy tej autorzy analizują działanie kopalni o możliwości produkcyjnej do 1 000 000 ton rocznie, o głębokości szybów do 1 000 m przy zastosowaniu różnych systemów transportowania urobku: typowych wyciągów górniczych, transportu przy pomocy pojazdów kopalnianych oraz transport pionowym przewodem. W badaniach modelowych uwzględniono koszty transportu dla każdej z wymienionych opcji, w zależności od możliwości produkcyjnych zakładu i głębokości szybu.
Źródło:
Archives of Mining Sciences; 2012, 57, 3; 779-785
0860-7001
Pojawia się w:
Archives of Mining Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Łazienkowski Bridge fire in Warsaw – structural damage and restoration method
Pożar na Moście Łazienkowskim - uszkodzenia konstrukcji i ich konsekwencje
Autorzy:
Zobel, H.
Karwowski, W.
Wróbel, M.
Mossakowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/231451.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
pożar
Most Łazienkowski
pomost ortotropowy
metoda geodezyjna
niweleta
pionowość dźwigarów
fire
Łazienkowski Bridge
orthotropic deck
surveying method
formation line
girder verticality
Opis:
On the 14th of February, 2015, a huge fire broke out on Łazienkowski Bridge; a five span bridge, 423 m long and 28 m wide, built in the years 1972-74. It was a fully steel structure with four plate girders and orthotropic deck. The fire started under the first span during the replacement of wooden service decks. The next day, the Department of Bridges of the Warsaw University of Technology was designated to conduct an expertise material investigation, geometrical verification, and FEM model analysis. The subject of this paper concentrates on geometrical issues. The main difficulty of this task was the lack of full reference data regarding the bridge's original structure. The old design was incomplete and there was no actual surveying results for the undamaged structure. As a conclusion, some remarks focused on surveying measurements and on the final decision regarding this bridge are given. It was eventually exchanged into a brand new one and put into public use on the 28th of October, 2015.
14 lutego 2015 roku miał miejsce pożar na Moście Łazienkowskim – pięcioprzęsłowym obiekcie mostowym o schemacie statycznym belki ciągłej i rozpiętościach 76,5+90,0+90,0+90,0+76,5=423,0 m oraz szerokości 27,76 m, wybudowanym w latach 1972-1974, mającym bardzo duże znaczenie dla struktury komunikacyjnej Warszawy – miasta o ponad 2 mln mieszkańców (codziennie przez most przejeżdża ponad 100 tys. pojazdów). Pierwotny obiekt to konstrukcja stalowa z czterema blachownicowymi dźwigarami o wysokości 3800 mm (dźwigary zewnętrzne) i 3892 mm (wewnętrzne) w rozstawie 6114 mm+9560 mm+6114 mm i pomostem ortotropowym o żebrach wiotkich o wysokości 180 mm i rozstawie 344 mm. Elementy konstrukcji były w większości spawane lub nitowane (m.in. połączenia montażowe). Konstrukcja była wykonana ze stali St3M (pomost ortotropowy wraz z górnymi poprzecznicami) oraz 18G2A (dźwigary i dolne poprzecznice). W konstrukcji dodatkowo były zlokalizowane trzy rurociągi z wodą (dwa z zimną i jeden z ciepłą), gazociąg oraz ponad 20 kabli telekomunikacyjnych. Dostęp do nich oraz do konstrukcji od spodu, umożliwiały trzy kładki robocze o drewnianych pomostach zlokalizowane pomiędzy dźwigarami. Pożar rozpoczął się podczas wymiany tych pomostów od miejsca składowania zdemontowanych elementów drewnianych pod przęsłem 12-13. Pożar rozpoczął się wieczorem i został ugaszony nazajutrz rano. Do tego czasu objął swoim zasięgiem trzy przęsła. Na drugi dzień po tym zdarzeniu Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej został poproszony o wykonanie ekspertyzy uwzględniającej: badania materiałowe, weryfikację geometrii konstrukcji oraz analizę wytrzymałościową MES. Tematem niniejszej publikacji są zagadnienia związane z weryfikacją geometrii konstrukcji, która, choć najszybsza do przeprowadzenia, była utrudniona z powodu braku danych odniesienia (dokumentacja archiwalna była niekompletna i nie zawierała informacji o niwelecie obiektu sprzed pożaru).
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2016, 62, 4/I; 171-186
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Free vibration analysis of multi-span orthotropic bridge deck with rubber bearings
Autorzy:
Farah, Imed
Rezaiguia, Abdelouahab
Mouassa, Ahcene
Debra, Laefer
Guenfoud, Salah
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1840891.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:
free vibration
multi-span orthotropic bridge deck
rubber bearings
elastic support
intermodal coupling
drgania swobodne
przenoszenie drgań
pomost ortotropowy
łożysko gumowe
Opis:
In this paper, a semi-analytical approach is proposed for free vibration analysis of a multi-span, orthotropic bridge deck with rubber bearings. This allows more realistic modeling of vibration transmission from a bridge’s deck to its supports. The approach is based on modal superposition incorporating intermodal coupling. The bridge deck was modeled as a continuous, multi-span, orthotropic rectangular plate with equivalent rigidities. The rubber bearings were inserted between the girders and rigid supports to absorb traffic induced vibrations. The rubber bearing was modeled by linear elastic, vertical supports as very flexible in rotation and highly rigid in the vertical direction. The method’s efficacy was validated against two numerical examples. The absolute error was less than 10%.
Źródło:
Diagnostyka; 2021, 22, 1; 11-21
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:
Diagnostyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Eksperymentalna analiza modalna dźwigara kompozytowego FRP z kompozytową płytą pomostową
Experimental modal analysis of a FRP composite girder with a composite deck panel
Autorzy:
Piątkowski, G.
Ziemiański, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/104785.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
eksperymentalna analiza modalna
dźwigar mostowy
dźwigar kompozytowy
pomost kompozytowy
kompozyty FRP
experimental modal analysis
bridge girder
composite girder
composite deck panel
FRP composites
Opis:
Celem przeprowadzonych badań było ustalenie parametrów dynamicznych dźwigara kompozytowego z kompozytową płytą pomostową, tj. ustalenie częstotliwości drgań rezonansowych, postaci drgań i współczynników tłumienia. Zastosowana eksperymentalna analiza modalna polegała na pomiarze siły wymuszającej oraz rejestracji odpowiedzi konstrukcji w postaci sygnałów przyśpieszeń w wybranych punktach. Posłużono się metodą SIMO (single input – multiple output), tj. wzbudzenie drgań w jednym punkcie, z jednoczesnym pomiarem przyspieszeń w wielu punktach. W badaniach zastosowano wymuszenie harmoniczne zrealizowane za pomocą wzbudnika modalnego.
The purpose of the study was to estimate modal parameters of the composite girder with a composite deck panel. Experimental modal analysis with a SIMO test was used. Dynamic response of the beam to harmonic excitation was measured with numerous of piezoelectric acceleration sensors. The basic frequencies, vibration modes and damping coefficients were found.
Źródło:
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury; 2017, 64, 2/I; 303-310
2300-5130
2300-8903
Pojawia się w:
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wyznaczanie skali podobieństwa energii sprężystej przejmowanej przez sztuczne dno szybu
Determination of similarity range of elastic energy absorbed by shaft artificial bottom
Autorzy:
Szweda, S.
Markowicz, J.
Żołnierz, M.
Dębek, C.
Wasilewicz, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/199601.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Techniki Górniczej KOMAG
Tematy:
sztuczne dno szybu
pomost bezpieczeństwa
warstwy elastomerowe
podobieństwo modelowe
analiza wymiarowa
symulacja komputerowa
shaft artificial bottom
security shaft landing
elastomeric layers
model similarity
dimensional analysis
computer simulation
Opis:
W pracy przedstawiono metodę wyznaczania skali podobieństwa modelowego – kU energii sprężystej przejętej przez sztuczne dno szybu. Stosując metodę analizy wymiarowej określono energię sprężystą w postaci funkcji wykładniczej, której argumentami są trzy bezwymiarowe liczby kryterialne. Wartość wykładnika potęgowego – z, charakteryzującego tą funkcję wyznaczono analizując wyniki obliczeń dla trzech modeli MES sztucznego dna szybu, różniących się między sobą cechami geometrycznymi. Wyznaczona zależność skali podobieństwa modelowego – kU od skal podobieństwa geometrycznego obiektu rzeczywistego i modelu umożliwi opracowanie kryteriów podobieństwa modelowego, charakteryzujących uderzenie spadającego ciała o sztuczne dno szybu.
The method for determination of the model similarity range – kU of elastic energy absorbed by the artificial shaft bottom is presented. Using the dimensional analysis, the elastic energy was given in a form of exponential function with three dimensionless criteria numbers as the independent variables. The exponent – z, which characterizes the function, was determined basing on analysis of calculation results from three FEM models of shaft artificial bottom, which differed in geometric features. Determined correlation of the model similarity range - kU with geometric similarity ranges of the real object and model will enable to develop the criteria of model similarity, which can characterize the impact of falling object on the shaft artificial bottom.
Źródło:
Maszyny Górnicze; 2015, 33, 2; 9-13
0209-3693
2450-9442
Pojawia się w:
Maszyny Górnicze
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 19

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies