Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "pomiar tarcia" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Modyfikacja stanowiska do badania zjawiska tarcia występującego pomiędzy kołem jezdnym a nawierzchnią drogi
    Modification of the stand for the measurement of friction phenomenon between tire and road
    Autorzy:
    Pietruszewski, R.
    Kopka, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/313446.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    pomiar tarcia
    poślizg koła
    siła tarcia
    przyczepność
    friction measurement
    wheel slip
    friction force
    adhesion
    Opis:
    W artykule omówiony został projekt realizowany na Politechnice Łódzkiej, którego celem było zaadaptowanie istniejącego stanowiska badawczego, tak aby umożliwiało wykonanie pomiaru tarcia (przyczepności) opony przy poślizgu koła jezdnego 100%. Nawiązano do pojęć takich jak poślizg, siła tarcia (przyczepności) oraz współczynnik przyczepności. Zagadnienia te były kluczowe dla określenia warunków jakie zmodyfikowane stanowisko powinno spełniać. Omówiona została dotychczasowa konstrukcja stanowiska a następnie przedstawiono wykonane zmiany konstrukcyjne.
    Paper discussed the project realized at the Lodz University of Technology which aim was to adapt already existing test stand so that it enables measurements of the tire friction (tire adhesion) during 100% slippage conditions. Firstly, several terms connected directly with the topic of wheel (as the combination of tire and rim) and its kinematics were presented including slippage, friction force and adhesion (friction) coefficient of the tire. They were crucial from the point of view of the conditions that the rebuilt stand shall fulfill. Secondly, the already existing stand was described. This part of the work included description of three different configurations of the stand existing so far. Three different phases of the wheel’s motion together with the phenomena accompanying them that were tested on the stand were also presented. The last stage concerned the project part itself and included construction of the frame holding the electric motor and the balance frame holding the mass which reduces the wheel pressure force on the road. Finally, when the test stand in new configuration was ready, validating measurements were performed. As the result, it was concluded that rebuilt measuring construction enable one to examine the friction phenomenon between tire and road during 100% slippage. The obtained values of the friction coefficient were corresponding to the expected ones. Some interesting dependencies were also observed, for instance presumable influence of the increasing (over some value) tire temperature during measurement on friction coefficient. However, to validate it some modifications in the test stand construction are recommended for the future.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1051-1057
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The possibility of determining the input parameters for the Discrete Element Method
    Sposób ustalania parametrów wejściowych dla Metody Elementów Dyskretnych
    Autorzy:
    Rozbroj, J.
    Zegzulka, J.
    Jezerska, L.
    Necas, J.
    Zurovec, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/318282.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
    Tematy:
    metoda elementów dyskretnych (DECS)
    pomiar tarcia
    kąt tarcia statycznego
    tarcie obrotowe
    tarcie toczne
    restytucja
    parametry wejściowe
    Discrete Element Method (DEM)
    friction measurement
    angle of static friction
    rolling friction
    restitution
    input parameters
    Opis:
    This article describes measurements of mechanical-physical properties of a particular material, which can be used for validation or calibration of Discreet Element Method (DEM) and definition of basic input parameters or their extents. The validation can be executed by means of a real model of the equipment with which the DEM model is compared. It also explains potential measurement procedures for a real material to determine and verify the input parameter properties for the DEM. The validation material can be of plastic spherical particles, because this shape represents the basic particle for the DEM. Determination of the coefficient of restitution is executed by means of a high-speed camera and subsequent measurement of the particle's movement on a single XY plane. Collection of the measured data is used for identification and selection of suitable input friction parameters for the DEM. All procedures mentioned in this article can lead to clarification of validation or calibration, thus facilitating development and design of new equipment with application of DEM in the future.
    Ten artykuł opisuje możliwości pomiaru właściwości mechanicznych i fizycznych masy cząstek stałych, które mogą być wykorzystane do walidacji i kalibracji DEM, a służy również do definiowania podstawowych parametrów wejściowych, lub ich zakresów. Walidacja może być przeprowadzona za pomocą realistycznego modelu urządzenia, który porównuje się z modelu DEM. Dalej oto lista możliwych procedur pomiaru realistycznego materiału prowadzące do identyfikacji i weryfikacji właściwości parametrów wejściowych dla DEM. Jako materiał walidacji mogą być stosowane plastikowe kuliste cząstki, ponieważ ten kształt stanowi zasadniczą cząstkę dla DEM. Wyznaczanie współczynnika restytucji jest realizowany za pomocą kamery o wysokiej prędkości, a następ-nie mierzy się ścieżka ruchu cząstek w jednej płaszczyźnie XY. Zbieranie danych pomiarowych jest używany do identyfikacji i doboru odpowiednich parametrów wejściowe tarcia dla DEM. Wszystkie procedury wymienione w tym artykule może doprowadzić do wyjaśnienia problemów walidacji i kalibracji, i w ten sposób ułatwić rozwój i projektowanie nowych urządzeń w przyszłości przy użyciu DEM.
    Źródło:
    Inżynieria Mineralna; 2015, R. 16, nr 1, 1; 109-114
    1640-4920
    Pojawia się w:
    Inżynieria Mineralna
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badania właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni urządzeniami do testów w trybie ciągłym
    Testing the anti-skid properties of pavements using the continuous measurements devices
    Autorzy:
    Pożarycki, Andrzej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1857605.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    badania porównawcze urządzeń
    pomiary tarcia w ruchu
    współczynnik przyczepności koła do nawierzchni
    korelacja
    właściwości przeciwpoślizgowe
    pomiar szorstkości w trybie ciągłym
    comparative testing of devices
    measurements of friction in motion
    coefficient of grip of the wheel to the pavement surface
    correlation
    anti-skid resistance properties
    continuous friction measurement
    Opis:
    W artykule opisano relatywnie nowy model urządzenia mechanicznego wybudowanego w Polsce do określania właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni. Pomimo że urządzenie powstało na potrzeby badania nawierzchni lotniskowych, sposób podejścia do kształtowania układu mechanicznego wywołującego docisk pionowy koła pomiarowego do nawierzchni predysponuje takie rozwiązanie również do wykorzystania go do badań nawierzchni drogowych. Chcąc przedstawić szerokie spektrum reakcji urządzenia na różne warunki poślizgu panujące na drogach, analizę poparto zarówno zbiorem wyników badań nawierzchni, na której warunki poślizgu zostały wymuszone w sposób sztuczny, jak i wynikami z badań nawierzchni lotniskowych in situ. W następstwie przedstawiono statystyczne aspekty uzyskiwanych wartości pomierzonych w zmiennych warunkach charakterystycznych dla zmian właściwości przeciwpoślizgowych rejestrowanych na nawierzchniach w ciągu roku.
    The article describes a relatively new model of a mechanical device built in Poland to determine the anti-slip properties of pavement surfaces. Despite the fact that the device was created to test airport pavements, the approach to shaping the mechanical system that causes the vertical force of the measuring wheel on the surface of the pavement predisposes this solution also to use it to test the surface of the pavement. To present the wide spectrum of the device’s response to various conditions of slip on roads, the analysis was supported by both a set of pavement test results, on which slip conditions were artificially enforced, as well as in-situ test results. Next, statistical aspects of the obtained values measured in variable conditions characteristic for changes of anti-skid resistance properties registered on pavements during the year are presented.
    Źródło:
    Drogownictwo; 2019, 9; 250-257
    0012-6357
    Pojawia się w:
    Drogownictwo
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies