Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "pociąg" wg kryterium: Temat


Tytuł:
Mniejszość w mniejszości. Jak aseksualność wzbogaca myślenie o ludzkiej seksualności
Minority within minority. How asexuality enriches the thinking of human sexuality
Autorzy:
Żukowicz, Olga
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2129110.pdf
Data publikacji:
2022-04-06
Wydawca:
Uniwersytet Kardynała Stefana Wyszyńskiego w Warszawie
Tematy:
aseksualność
orientacja seksualna
mniejszość seksualna
pociąg seksualny
popęd seksualny
asexuality
sexual orientation
sexual minority
attraction
sex-drive
Opis:
Definicje seksualności, a także domyślne założenia o tym, że każdy odczuwa pociąg seksualny i pożądanie, sprawiły, że doświadczenia i prawa osób aseksualnych nadal nie są w pełni respektowane. W konsekwencji doprowadziło to do narastania szeregu mitów wokół aseksualności i ujmowania jej jako zaburzenia. Wśród badaczy wciąż również nie ma zgody co do tego, czy aseksualność należy uznać za orientację seksualną, czy też za jej brak, co może mieć wpływ na niewidoczność, wyobcowanie i dyskryminację tej grupy nawet w środowiskach LGBTQIAP+. Celem tego artykułu jest zdecydowana depatologizacja medyczna i obyczajowa aseksualności, wyraźne odróżnienie jej od abstynencji seksualnej czy zaburzeń pożądania w odniesieniu do dotychczasowych badań i świadectw osób aseksualnych. Przede wszystkim jednak autorka próbuje odpowiedzieć na pytanie, w jaki sposób doświadczenie aseksualności poszerza myślenie o seksualności człowieka w ogóle. Rozpoznając aseksualność jako brak pociągu seksualnego do innych osób – bez względu na płeć, zamierza jednocześnie ukazać różnorodność biografii romantycznych i seksualnych. Osobiste historie zaczerpnęła z polskiego forum Sieci Edukacji Aseksualnej.
The definitions of sexuality, as well as the implicit assumptions that everyone experiences sexual attraction and desire, have left asexuals’ experiences and rights still not fully respected. Therefore, it has led to the growing number of myths around asexuality and seeing it as a disorder. There is still no consensus among researchers as to whether asexuality should be considered a sexual orientation or its lack, which may have an impact on the invisibility and alienation of this group even in LGBTQIAP+ communities. The aim of this article is to decisively depathologize asexuality and morally, to clearly distinguish it from sexual abstinence or disorders of desire based on the research and testimonies of asexual people to date. Above all, however, the author tries to answer the question of how the experience of asexuality broadens thinking about human sexuality in general. Recognizing asexuality as a lack of sexual attraction to other people – regardless of gender, I would also like to show the diversity of romantic and sexual biographies. The stories were taken from the Polish forum of The Asexual Network Education.
Źródło:
Uniwersyteckie Czasopismo Socjologiczne; 2021, 28, 2; 31-39
2299-2367
Pojawia się w:
Uniwersyteckie Czasopismo Socjologiczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zespół trakcyjny Giruno/SMILE
Autorzy:
Ziółkowska, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252685.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Giruno
pociąg dużych prędkości
high speed train
Opis:
Zespoły Giruno to pociągi dużych prędkości zaprojektowane przez firmę Stadler na zamówienie kolei szwajcarskich i przeznaczone do obsługi nie tylko połączeń krajowych, ale także międzynarodowych (Niemcy, Austria, Włochy). Zatem podobny pojazd musi być wyposażony w kilka systemów bezpieczeństwa ruchu, oraz przystosowany do eksploatacji na liniach zelektryfikowanych kilkoma rodzajami napięcia. Stadler, który dotychczas wytwarzał pojazdy do obsługi ruchu regionalnego czy aglomeracyjnego, ewentualnie kolei wąskotorowych, zdecydował się przyjąć zamówienie na tabor dużych prędkości. Osobnym zagadnieniem jest specyfika sieci kolejowej w Szwajcarii – obfitująca w liczne tunele, w tym biegnący przez przełęcz św. Gotarda (50,6 km), co wymaga od producenta zapewnienia – dla pasażerów odpowiednich warunków podróży (odpowiednia temperatura czy wilgotność powietrza na pokładzie pociągu), a od taboru – niezawodności przy zmianach temperatury przy wjeździe czy wyjeździe z tuneli. Zespoły będą dostarczane począwszy od 2019 r., po wykonaniu niezbędnych prób techniczno-ruchowych w kilku krajach
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 9; 46-48
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
"Smok Kaszubski" : pociąg pancerny Lądowej Obrony Wybrzeża
Autorzy:
Zalewski, Bogdan.
Powiązania:
Pociągi pancerne 1918-1943 : organizacja - struktura - działania wojenne / red. Urszula Kraśnicka, Krzysztof Filipow Białystok, 1999 S. 85-89
Współwytwórcy:
Kraśnicka, Urszula. Redakcja
Filipow, Krzysztof. Redakcja
Tematy:
Unrug Józef Michał Hubert.
Hubicki Florian.
Dowództwo Obrony Wybrzeża Morskiego.
Komenda Portu Wojennego Gdynia
Lądowa Obrona Wybrzeża
1 Pułk Strzelców Morskich
Pociąg pancerny "Smok Kaszubski".
Opis:
Materiały międzynarodowej konferencji naukowej poświęconej pociągom pancernym w okresie wojen polskich 1918-1920 oraz II wojny światowej. Białystok, IX 1999 r.
Dostawca treści:
Bibliografia CBW
Artykuł
Tytuł:
Noise Charge in Rail Transport - EU Regulations Versus Operation of Logistics Systems
Opłata za hałas w transporcie kolejowym – przepisy UE, a działanie systemów logistycznych
Autorzy:
Zając, Paweł
Staš, David
Lenort, Radim
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1811600.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:
charge
noise
wagon
train
noise measurement
noise standard
opłata
hałas
pociąg
pomiar hałasu
norma hałasu
Opis:
The paper discusses the way of determining the noise level in railway traffic according to new EU recommendations, the introduction of which will result in new charges to be borne by the carriers who, during the provision of transport and handling services, use wagons of the old generation - i.e. such wagons that generate noise above the permitted level on a given section of railway road, determined on the basis of EU regulations. The analysis of technical condition of wagons used in transport in Poland was conducted. The method of determining the noise level in terms of exceedances and charges was discussed. The issue of an optional increase in the reloading of cargo units at railway terminals to transport cargo in silent wagons on designated silent sections of routes was raised - this may affect the development and operation of logistics centers.
W artykule omówiono sposób określania poziomu hałasu w ruchu kolejowym według nowych rekomendacji UE, których wprowadzenie będzie skutkować nowymi opłatami ponoszonymi przez przewoźników, którzy podczas świadczenia usług transportowo-przeładunkowych korzystają z wagonów starej generacji – tzn. takich wagonów, które generują hałas powyżej dopuszczalnego na danym odcinku drogi kolejowej, ustalonego na podstawie przepisów UE. Przeprowadzano analizę stanu technicznego wagonów stosowanych w przewozach w Polsce. Omówiono sposób określania poziomu hałasu pod kątem określenia przekroczeń i opłat. Poruszono zagadnienie opcjonalnego zwiększenia przeładunków jednostek ładunkowych na terminalach kolejowych aby na wyznaczonych cichych odcinkach tras ładunki transportować cichymi wagonami – co może wpłynąć na rozwój i działanie centrów logistycznych.
Źródło:
Rocznik Ochrona Środowiska; 2020, Tom 22, cz. 1; 226-241
1506-218X
Pojawia się w:
Rocznik Ochrona Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The effect of different marshalling forms on the aerodynamic performance of the freight train under crosswind
Autorzy:
Xie, Zihao
Wu, Zhenfeng
Zhu, Longhui
Ding, Wangcai
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1955094.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
freight train
train marshalling
crosswind
aerodynamic drag
lateral force
pociąg towarowy
prowadzenie pociągu
wiatr boczny
opór aerodynamiczny
siła boczna
Opis:
Different types and quantities of freight cars will affect the marshalling forms of freight trains. In order to investigate the influence of the marshalling forms on the aerodynamic performance of freight trains under crosswind, three types of freight cars such as box cars, gondola cars and tank cars, were selected to marshal with locomotives. This paper used Detached Eddy Simulation method (DES) based on the SST k-ω turbulent model to simulate the aerodynamic performance of the freight train under crosswind. The wind speed, wind angle and train running speed were set as 25m/s, 45° and 100km/h respectively. The influence of different marshalling forms on the aerodynamic performance of the freight train such as aerodynamic drag and lateral force were calculated and compared. The results showed that the marshalling forms have significant effect on the aerodynamic drag and the maximum difference of the aerodynamic drag can reach 20.5%. Furthermore, the variations of the lateral force of the whole train and the locomotive are not apparent. The maximum difference is only 4.3% and 4.1% respectively. However, the changes of marshalling forms have obvious influence on the lateral force of each carriage. The maximum difference of the lateral force of the box car, gondola car and tank car is 17%, 20.1% and 24.1% respectively. The essential reason why the marshalling forms has a significant impact on the aerodynamic performance of the freight train is that there are obvious differences in the volume and shape structure of each railway carriage. The large volume of box cars and the cavity structure of gondola cars make their position a key factor affecting the aerodynamic performance of freight trains. Among the six different marshalling forms selected in this paper, the best marshalling form is: locomotive--gondola car--box car--tank car. Both the aerodynamic drag of the train and the lateral force of the boxcar are the smallest by taking this marshalling form.
Źródło:
Archives of Transport; 2021, 59, 3; 57-71
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Design of large-scale streamlined head cars of high-speed trains and aerodynamic drag calculation
Autorzy:
Wu, Z.
Yang, E.
Ding, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224065.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
high speed train
NURBS
aerodynamic drag
streamlined head car
numerical simulation
pociąg ekspresowy
opór aerodynamiczny
symulacja numeryczna
Opis:
Aerodynamic drag plays an important role in high-speed trains, and how to reduce the aerodynamic drag is one of the most important research subjects related to modern railway systems. This paper investigates a design method for large-scale streamlined head cars of high-speed trains by adopting NURBS theory according to the outer surface characteristics of trains. This method first created the main control lines of the driver cab by inputting control point coordinates; then, auxiliary control lines were added to the main ones. Finally, the reticular region formed by the main control lines and auxiliary ones were filled. The head car was assembled with the driver cab and sightseeing car in a virtual environment. The numerical simulation of train flow field was completed through definition of geometric models, boundary conditions, and space discretization. The calculation results show that the aerodynamic drag of the high-speed train with large-scale streamlined head car decreases by approximately 49.3% within the 50-300 km/h speed range compared with that of the quasi-streamlined high-speed train. This study reveals that the high-speed train with large-scale streamlined head car could achieve the purpose of reducing running aerodynamic drag and saving energy, and aims to provide technical support for the subsequent process design and production control of high-speed train head cars.
Źródło:
Archives of Transport; 2017, 44, 4; 89-97
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Eksploatacyjna ocena sieci trakcyjnej typu 2c120-2c-3 na linii CMK przewidywanej dla prędkości jazdy do 250 km/h
Evaluation of catenary type 2c120-2c-3 for 250 km/h on line CMK
Autorzy:
Woźniak, K.
Mierzejewski, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250449.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej międzynarodowa
linia CMK
magistrala kolejowa
przewozy międzynarodowe
sieć trakcyjna
sieć typu 2c120-2c-3
szybki pociąg
tabor kolejowy
Opis:
Wprowadzenie do realizacji przewozów na liniach międzynarodowych i krajowych nowej generacji taboru wymusza podniesienie parametrów eksploatacyjnych linii kolejowych, a w tym jazdy pociągów z dużymi prędkościami, z V>160 km/h. PKP przygotowując swój program działania w zakresie oferty przewozowej uwzględniły również jazdę pociągów z prędkością ponad 160 km/h. Pierwsze pociągi z prędkością 160 km/h mogły kursować po linii CMK w połowie lat siedemdziesiątych dwudziestego stulecia. Docelowo zakładano jazdę z prędkościami maksymalnymi do 250 km/h, w zależności od parametrów infrastruktury. Do 2002 r. na sieci PKP nie było linii, na której mógłby być prowadzony ruch z prędkością powyżej 160 km/h.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 11; 58-62
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Europejskie pociągi dużych prędkości 2006
European high speed trains 2006
Autorzy:
Wolfram, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253377.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
pociągi dużych prędkości
szybki pociąg
transport kolejowy
Unia Europejska
fast train
high speed train
railway
Opis:
W artykule opisane zostaną główne cechy konstrukcji europejskich pociągów szybkich, jakie zostały niedawno wprowadzone do eksploatacji lub znajdują się w fazie wstępnych analiz, bądź badań i rozwoju całego prototypu lub jego elementów. Ich prędkości największe podczas użytkowania przekrajają 200 km/h, a osiągną w najbliższej przyszłości 350 km/h (RENFE linia Madryt - Barcelona) lub 320-350 km/h (SNCF LGV Wschód).
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2007, 1-2; 44-55
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tabor trakcyjny dla pociągów pasażerskich dużej prędkości (wzorce dla PKP)
Motive Units For the High-Speed Passenger Trains (As the standards for the PKP)
Autorzy:
Wolfram, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215041.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
kolej
pociąg dużej prędkości
tabor trakcyjny
high-speed trains
Motive Units
rail
Opis:
W artykule opisano strukturę pociągów dużej prędkości. Przytoczono określenie takiego pociągu według dyrektywy Unii Europejskiej w części podsystem tabor kolejowy (HS TSI RS) oraz karty UIC 660. Zwrócono uwagę na rzeczywiste uksztaltowanie rodzajów pociągów dużej prędkości, z pewnym rozgraniczeniem odpowiadającym prędkości 230 km/h. Przedstawiono ogólna charakterystykę pociągów użytkowanych do tej prędkości prowadzonych lokomotywą oraz pociągów zespołowych dla prędkości 250 km/h i większej. Wzmiankowano również o szczególnej strukturze niektórych takich pociągów. Rozpatrzono zagadnienie zależności struktury pociągu do potrzeb trakcyjnych, a następnie opisano wykorzystanie europejskich lokomotyw elektrycznych i pociągów zespołowych dużej prędkości. Ostatnia część artykułu dotyczy problematyki taboru trakcyjnego, w nawiązaniu do zamierzeń zwiększenia prędkości na polskich liniach kolejowych.
The structure of high-speed trains has been described. Definition of such train as per the EU Directive given in the Rolling Stock Subsystem (HS TSI RS) and UIC 660 was quoted. Actual configuration of high-speed train types with certain speed limitation down to 230 km/h was taken into account. General specification of the trains operated within this speed limit and driven by a locomotive as well as multi-unit rail vehicles operated at speeds of 250 km/h and above was presented. Specific structure of some trains of this type was mentioned. Interrelation between the train structure and traction requirements was analysed and then the use of European electric high-speed locomotives and multi-unit rail vehicles was discussed. The last section of the article concerns the issues of the motive power in view of the speed increase programme in the Polish railways.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2010, 151; 5-18
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wyznaczanie funkcji zużycia energii dla jazdy pociągu z ograniczeniem prędkości
Appointing the function of consuming energy for a train with limiting the speed
Autorzy:
Wnuk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249782.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
zużycie energii
pociąg z ograniczeniem prędkości
consuming energy
train with limiting the speed
Opis:
W artykule przedstawiono metodę wyznaczania aproksymacyjnej funkcji zużycia energii w zależności od mocy pojazdu trakcyjnego dla jazdy pociągu na odcinku z ograniczeniem prędkości. Wykazano, że przy optymalizacji jazdy pociągu na odcinku z ograniczeniem prędkości nawet staranne dobranie punktu startowego nie daje gwarancji wyznaczenie jazdy optymalnej. Natomiast z funkcji zużycia energii można wyznaczyć optymalne parametry pojazdu trakcyjnego oraz optymalne zużycie energii.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 7-8; 47-52
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Historyczne uwarunkowania tworzenia systemów kolejowych na świecie (5). Obsługa dalekobieżna przed epoką dominacji kolei dużych prędkości
Historical legacy in the form and performance of railway networks (5). Long-distance services before the era of HSR domination
Autorzy:
Wesołowski, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253064.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
historia kolei
pociąg pośpieszny
wagon sypialny
kolejowy system dalekobieżny
railway history
fast train
sleeping coach
rail long-distance
network
Opis:
Artykuł stanowi zarys kształtowania się podstawowych elementów sieci przewozów dalekobieżnych na świecie. Omówione zostały zagadnienia związane z kategoryzacją pociągów pośpiesznych, wprowadzenia wagonów sypialnych, modernizację taboru, przyśpieszenie przejazdu m.in. dzięki trakcji spalinowej, powojenne sieci międzynarodowe TEE i EC, wreszcie ruch liniowo-równoodstępowy wprowadzony przede wszystkim w niektórych systemach krajowych.
The subsequent text in the historical series is the outline of formation od basic elements of long-distance service. Included were: the institution of an express train, sleeping coaches, the technical progress in passenger rolling stock, speed increase i.a. thanks to diesel traction, post-war TEE and EC networks, rigid route-and-headway systems introduced mainly on national scale in some countries. What has been shown is e.g. that introduction of a fast train was usually, though not always, a process, that a sleeping coach, being an American specialty, also made quite an early appearance in Europe, that late steam traction on wide plains could have been faster than diesel and that train travel with time tends to gain more egalitarian forms.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2020, 5-6; 12-15
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dynamic characteristics of underframe semi-active inerter-based suspended device for high-speed train based on LQR control
Autorzy:
Wang, Yong
Li, Hao-Xuan
Meng, Hao-Dong
Wang, Yang
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2173695.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
dynamic characteristics
high-speed train
inerter-based suspended device
LQR control
Sperling index
charakterystyka dynamiczna
pociąg dużych prędkości
aktywne zawieszenie na bazie inertera
kontrola LQR
indeks Sperlinga
Opis:
The underframe passive inerter-based suspended device, based on the inerter-spring-damper vibration attenuation structure, could improve the dynamic performance of the train body, but its parameters are fixed and cannot meet the dynamic performance requirements under different operating conditions. Therefore, a semi-active inerter-based suspended device based on the linear quadratic regulator (LQR) control strategy is proposed to further enhance the dynamic performance. The rigid-flexible coupling vertical dynamic model of the train body and an underframe semi-active inerter-based suspended device are established. The structural parameters of the semi-active inerter-based suspended device are adjusted using LQR control strategy. Dynamic response of the system is obtained using the virtual excitation method. The dynamic characteristic of the system is evaluated using the Sperling index and compared with those of the passive and semi-active traditional suspended devices as well as the passive inerter-based suspended devices. The vertical vibration acceleration of the train body and Sperling index using the semi-active inerter-based suspended device is the smallest among the four suspended devices, which denotes the advantages of using the inerter and LQR control strategy. The semi-active inerter-based suspended device could decrease the vertical vibration acceleration of the train body and further suppress its elastic vibration in the lower frequency band, more effectively than the other three suspended devices. Overall, the semi-active inerter-based suspended device could significantly reduce elastic vibration of the train body and improve its dynamical performance.
Źródło:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2022, 70, 4; art. no. e141722
0239-7528
Pojawia się w:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies