Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "piston engines" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 47
Tytuł:
Potential possibilities for biocomponents usage in aircraft fuels for piston and turbine engines
Potencjalne możliwości zastosowania biokomponentów w silnikach lotniczych
Autorzy:
Pągowski, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/213515.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
Tematy:
zastosowanie biokomponentów
silniki lotnicze
biocomponents usage
aircraft fuels
piston and turbine engines
Opis:
Paper presents possibilities of biological components usage in aircraft fuels for piston and turbine engines, considering serious developments in that matter from the USA, Brazil and Germany. In his work, paper's author refers to Institute of Aviation contacts with leading world biofuels research centers, as Baylor University Renewable Aviation Fuels Development Center in Texas, USA, European Union coordinating action of 6th Scientific Program Aeronet III, and latest developments of Embraer Company. Paper suggests necessity of starting biofuels implementation program for Polish aviation. It seems, that Poland, potentially one of the largest biofuel producers in Europe, for economic, ecologic and technical reasons should undertake this strategic challenge, more about it in the article.
Przedstawiono możliwości zastosowania biokomponentów w paliwach lotniczych do silników tłokowych i turbinowych, uwzględniając poważniejsze osiągnięcia w tym względzie między innymi z USA, Niemiec, Brazylii. Autor publikacji opiera się przy tym o kontakty Instytutu Lotnictwa z czołowymi ośrodkami światowymi wprowadzającymi biopaliwa jak Centrum Rozwoju Lotniczych Paliw Odnawialnych Uniwersytetu Baylor w Teksasie, akcji koordynacyjnej 6 Programu Naukowego Unii Europejskiej Aeronet III a także ostatnie osiągnięcia firmy Embraer. Artykuł proponuje podjęcie wdrażania biokomponentów do polskiego lotnictwa. Wydaje się, ze Polska potencjalnie jeden z największych producentów biopaliw w Europie powinna podjąć to strategiczne wyzwanie z wielu względów ekonomicznych, ekologicznych i technicznych, o czym pokrótce w artykule.
Źródło:
Prace Instytutu Lotnictwa; 2005, 4 (183); 65-69
0509-6669
2300-5408
Pojawia się w:
Prace Instytutu Lotnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of aircraft powerplants icing possibility in Poland
Analiza możliwości wystąpienia oblodzenia lotniczych zespołów napędowych w warunkach polskich
Autorzy:
Chachurski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/243354.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
transport
lotnictwo
zespoły napędowe
silniki turbinowe
silniki tłokowe
aeronautics
power plants
gas turbine engines
piston engines
Opis:
Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi wciąż istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa wykonywania lotów. W określonych warunkach lód może tworzyć się na elementach wlotu, żebrach, łopatach kierowniczych i wirnikowych sprężarek silników turbinowych, a także wewnątrz układów dolotowych silników tłokowych. Ponadto, w wypadku turbinowych zespołów napędowych wywołany oblodzeniem wybuch cieplny może doprowadzić do samoczynnego wyłączania się silników. Analiza danych meteorologicznych z polskiej przestrzeni powietrznej w latach 2004-2006 pokazuje, że dla silników turbinowych oblodzenie jest szczególnie groźna zimą, wiosną oraz późną jesienią. Z kolei silniki tłokowe są narażone na intensywne oblodzenie w każdej fazie lotu w porze nocnej oraz o poranku niemal przez cały rok. Podobnie jest w porze dziennej, przy czym w miesiącach letnich spada zagrożenie w każdej fazie lotu, ale wzrasta możliwość wystąpienia silnego oblodzenia podczas zniżania. Paradoksalnie najwięcej dni, w których zagrożenie oblodzeniem jest mniejsze występuje w miesiącach zimowych, wówczas, gdy temperatura otoczenia spada poniżej -5 stopni Celsjusza. Analiza wyników uzyskanych dla silników turbinowych pozwala na stwierdzenie, że w czasie nocy zagrożenie oblodzeniem może wystąpić przede wszystkim od stycznia do kwietnia dla samolotów szybkich i śmigłowców. Zagrożenie dla samolotów F-16 może wystąpić od października do maja. Natomiast dla samolotów pasażerskich i szkolno-treningowych zagrożenie pojawia się w miesiącach zimowych. W czasie dnia oblodzenie może wystąpić głównie zimą, wczesną wiosną i późną jesienią.
Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety of flights. At specific conditions ice may form itself on elements of inlet, ribs, vanes and blades of compressors of gas turbine engines or inside induction systems of piston engines and on propellers. Moreover, heat explosion due icing may give rise to flameout of gas turbine engines. Analysis of meteorological data from the Polish airspace from 2004-2006 years shows, that for gas turbine engines icing is the most danger in winter, spring and late autumn. Piston engines risk due icing are high during all flight at night and at early morning almost all year. Similar risk is at day time, although risk during all flight is lower in summer, but during descent and approach is higher. It is a paradox that the fewest days with low risk for piston engines icing are in winter, when an air temperature is lower than -5 centigrade. The analysis of results obtained for turbine-engines lets on statement that during the night threat of icing can appear first of all from January to April for high-speed planes and helicopters. Danger for F-16 planes can appear from October to May. However for passenger aeroplanes and of school-of training threat appears in winter-months. During the day the icing can appear mostly in the wintertime, early spring and backdrop.
Źródło:
Journal of KONES; 2007, 14, 3; 131-138
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Marine diesel engine pistons instantaneous position experimental determination
Eksperymentalne wyznaczanie chwilowego położenia tłoka silnika okrętowego
Autorzy:
Kowalak, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/258342.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
okrętowy silnik spalinowy
szacowanie położenia
tłok TDC
marine diesel engine
diesel engines indication
piston TDC determination
Opis:
Przedstawiono eksperymentalne możliwości obserwacji ruchu tłoka poprzez skrzynię korbową silnika okrętowego. Wyznaczono charakterystyczne punkty położenia tłoka w czasie. opracowano metodę estymacji wystąpienia GMP tłoka na podstawie jego obserwowanych położeń. Zaproponowano model matematyczny umożliwiający szacowanie położenia dynamicznego GMP tłoka na podstawie obserwacji jego ruchu. Wykazano występowanie różnicy pomiędzy wystąpieniem GMP termodynamicznym, a GMP dynamicznym.
The experimental possibility of piston movement observation through the crankcase has been presented. The characteristic piston positioning points in the time domain have been determined. The piston TDC estimation methodology based on observed positioning points has been developed. A mathematic model for piston TDC estimation has been proposed. The difference between thermodynamic and dynamic TDC has been detected and presented.
Źródło:
Problemy Eksploatacji; 2007, 3; 113-120
1232-9312
Pojawia się w:
Problemy Eksploatacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Novel engine of higher efficiency
Autorzy:
Siemińska, B.
Drew, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242762.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
transport
combustion engines
constant volume combustion chamber
dual heat path
non moving piston
Opis:
The idea of the new engine results that is possible increasing of the work efficiency of the engine. novel engine of higher efficiency development and the novel method of cylinder filling, piston stop study, dual heat path, piston cooling, combustion chamber pressure development in the constant volume phase, stress containment in the non moving piston, emissions with the direct injection installation. The creature of the solution consists in the realization the process of the combustion at the constant of the volume combustion chambers. It is realized with a piston stand during the period of combustion process. This permits on maximum pressure increasing and average indicated pressure. The enlargement of the efficiency is obtained, and finally - decrease of fuel consumption. Whereas at such itself average indicated pressure, the maximum decrease appears. This development's intention is to answer the question of alternate method of production of mechanical power from the expanding medium. The novel engine of higher efficiency development and novel engine of higher efficiency patents address the means and methods of exchange of spent or burned gasses for the fresh charge of air or fuel-air mixture in the two stroke configuration using the circular cross section pistons like the conventional four and two stroke engines mentioned above and the practical method of stopping the piston mid cycle that will create a constant volume combustion chamber for the duration of the combustion process.
Źródło:
Journal of KONES; 2007, 14, 4; 409-416
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The dynamic TDC assigning on the marine four stroke engines indication diagram
Autorzy:
Kowalak, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/243233.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
transport
marine diesel engines
combustion processes
power estimation
determination of piston's TDC
Opis:
Determination of the internal combustion piston engine 's indicated power is a complex task. A number of difficulties lead to lots of solutions utilized to increase the accuracy of the result. This paper reports on the experiments concerned with a four stroke engine's piston dynamic position determination. Although the paper is mostly concerned with the piston's TDC definition, the experimental methodology can be utilized in the entire piston movement determination. A specially developed measuring assembly and its working principle utilized in the experiment have been presented too. It allows the acquiring of a set of time-position coordinates. Based on the coordinates, the mathematical algorithm for dynamic piston positioning can be developed. As the piston movement was being observed from the crankcase side, the methodology proved to be relatively cheap and easier for installation, compared to proximity sensors installed in the cylinder head. The advantage of optical sensors and light pipes being used was reduction of the explosion risk in oil mist environment inside the crank case.
Źródło:
Journal of KONES; 2007, 14, 2; 259-266
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Diagnostics of vessel power plants
Diagnostyka okrętowych siłowni spalinowych
Autorzy:
Charchalis, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/329162.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:
diagnostyka techniczna
tłokowy silnik spalinowy
turbinowy silnik spalinowy
siłownia okrętowa
technical diagnostics
piston engine
gas turbine engines
vessel power plants
Opis:
In this paper, the problems of diagnostics of main propulsion marine engines are presented. Piston or turbine engines are used for main propulsion of vessel power plants. Diesel engine diagnostic systems of merchant vessel engines are discussed. Finally, description of diagnostic methods implemented in turbine and piston engines in Polish Navy ships are introduced.
W referacie przedstawiono problematykę diagnozowania okrętowych silników napędu głównego. Silnikami tymi mogą być tłokowe lub turbinowe silniki spalinowe. Omówiono stosowane systemy diagnostyczne silników statków handlowych. Przedstawiono także opis metod diagnostycznych w zbudowanych systemach diagnozowania silników tłokowych i turbinowych okrętów Polskiej Marynarki Wojennej.
Źródło:
Diagnostyka; 2008, 4(48); 133-137
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:
Diagnostyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Investigation of susceptibility to icing of aircraft piston engine ROTAX 447 UL SDCI
Badania podatności na oblodzenie lotniczego silnika tłokowego ROTAX 447 UL SCDI
Autorzy:
Chachurski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/241707.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
lotnictwo
zespoły napędowe
silniki tłokowe
bezpieczeństwo lotu
oblodzenie układów dolotowych
aviation
power plants
piston engines
safety of flights
induction icing
Opis:
Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety of flights and is at the bottom of many more or less serious aviation incidents and accidents in Poland and worldwide. Icing of induction systems of aircraft piston engines is caused by water contained in the air, by vapour of water contained in the air and by fuel vaporising. Experimental investigations of the temperature changing in characteristic points of induction systems of piston engine Rotax 447 UL SDCI equipped with slide carburettor BING 54/36, which have been made in the Institute of Aviation Technology of Military University of Technology, show that these temperatures strongly depend on the inlet flow conditions and are significantly below the ambient air temperature. Results of measurements, which have been made in different conditions, show that the temperature in induction systems may drop up to 16-31oC compared to the external air temperature. This high temperature drop is caused mainly by process of vaporising fuel sprayed to the carburettor. Effects of acceleration of the air in the carburettor Venturi or between the throttle and carburettor walls are minor. Similar results have been obtained for the carburettor Walbro WB-37 with butterfly throttle and for the carburettor CVK-50 with variable Venturi and butterfly throttle. No induction icing has been observed, despite severe icing potential appropriate icing risk diagram.
Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i jest przyczyną wielu bardziej lub mniej zdarzeń i wypadków lotniczych w Polsce i na świecie. Oblodzenie układów dolotowych lotniczych silników tłokowych jest wynikiem oddziaływania wody i pary wodnej zawartej w powietrzu atmosferycznym oraz, przede wszystkim, odparowywania paliwa. Przeprowadzone w Instytucie Techniki Lotniczej Wojskowej Akademii Technicznej badania rozkładu temperatury w charakterystycznych punktach układu dolotowego silnika tłokowego Rotax 447 UL SDCI wyposażonego w gaźnik BING 54/36 z przepustnicą tłokową pokazały, że temperatury te są znacznie niższe od temperatury otoczenia. Wyniki pomiarów przeprowadzanych w różnych warunkach pokazują, że temperatura w układzie dolotowym tego silnika spada o 16-31oC w stosunku do temperatury powietrza. Tak duży spadek temperatury jest przede wszystkim wynikiem odparowywania paliwa zasysanego z rozpylaczy do kanału przepływowego gaźnika. Wpływ przyspieszania strumienia powietrza w gardzieli gaźnika i między ściankami przepustnicy a ściankami kanału przepływowego jest znacznie mniejszy. Podobne wyniki uzyskano dla innych przebadanych gaźników: Walbro WB-37 z przepustnicą uchylną i podciśnieniowego gaźnika CVK-50. W trakcie badań nie zaobserwowano objawów oblodzenia układu dolotowego silnika, mimo, iż zgodnie z diagramem służącym do określania zagrożenia oblodzeniem, warunki były sprzyjające.
Źródło:
Journal of KONES; 2008, 15, 4; 73-80
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Investigation of susceptibility to icing of aircraft piston engine Rotax 447 UL SDCI9
Badania podatności na oblodzenie lotniczego silnika tłokowego ROTAX 447 UL SCDI
Autorzy:
Chachurski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248075.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
lotnictwo
zespoły napędowe
silniki tłokowe
bezpieczeństwo lotu
oblodzenie układów dolotowych
aviation
power plants
piston engines
safety of flights
induction icing
Opis:
Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety off lights and is at the bottom of many more or less serious aviation incidents and accidents in Poland and worldwide. Icing of induction systems of aircraft piston engines is caused by water contained in the air, by vapour of water contained in the air and by fuel vaporising. Experimental investigations of the temperature changing in characteristic points of induction systems of piston engine Rotax 447 UL SDCI equipped with slide carburettor BING 54/36, which have been made in the Institute of Aviation Technology of Military University of Technology, show that these temperatures strongly depend on the inlet flow conditions and are significantly below the ambient air temperature. Results of measurements, which have been made in different conditions, show that the temperature in induction systems may drop up to 16-31oC compared to the external air temperature. This high temperature drop is caused mainly by process of vaporising fuel sprayed to the carburettor. Effects of acceleration of the air in the carburettor Venturi or between the throttle and carburettor walls are minor. Similar results have been obtained for the carburettor Walbro WB-37 with butterfly throttle and for the carburettor CVK-50 with variable Venturi and butterfly throttle. No induction icing has been observed, despite severe icing potential appropriate icing risk diagram.
Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i jest przyczyną wielu bardziej lub mniej zdarzeń i wypadków lotniczych w Polsce i na świecie. Oblodzenie układów dolotowych lotniczych silników tłokowych jest wynikiem oddziaływania wody i pary wodnej zawartej w powietrzu atmosferycznym oraz, przede wszystkim, odparowywania paliwa. Przeprowadzone w Instytucie Techniki Lotniczej Wojskowej Akademii Technicznej badania rozkładu temperatury w charakterystycznych punktach układu dolotowego silnika tłokowego Rotax 447 UL SDCI wyposażonego w gaźnik BING 54/36 z przepustnicą tłokową pokazały, że temperatury te są znacznie niższe od temperatury otoczenia. Wyniki pomiarów przeprowadzanych w różnych warunkach pokazują, że temperatura w układzie dolotowym tego silnika spada o 16-31oC w stosunku do temperatury powietrza. Tak duży spadek temperatury jest przede wszystkim wynikiem odparowywania paliwa zasysanego z rozpylaczy do kanału przepływowego gaźnika. Wpływ przyspieszania strumienia powietrza w gardzieli gaźnika i między ściankami przepustnicy a ściankami kanału przepływowego jest znacznie mniejszy. Podobne wyniki uzyskano dla innych przebadanych gaźników: Walbro WB-37 z przepustnicą uchylną i podciśnieniowego gaźnika CVK-50. W trakcie badań nie zaobserwowano objawów oblodzenia układu dolotowego silnika, mimo, iż zgodnie z diagramem służącym do określania zagrożenia oblodzeniem, warunki były sprzyjające.
Źródło:
Journal of KONES; 2008, 15, 3; 59-66
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Assessing diagnostic applicability of heat release characteristics determined based on ship engine indicator diagrams
Autorzy:
Polanowski, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/258814.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
ship piston engines
indicator diagrams
heat release
characteristics
diagnostic application
Opis:
In order to determine indicator diagrams-based heat release characteristics, a single- zone model of net heat release was used for perfect gas. It was proved that when a constant value for isentropic exponent is assumed, the error in determining the characteristics can be limited to 1% at the nominal load. The effect of errors in determining the position of piston TDC, as well as that of gas passages and indicator valves on the calculated characteristics was evaluated. It was shown that for low-speed engines the effect of gas passages in negligible, while for medium-speed engines the characteristics reveal some deformations (waves), which are repeatable for an individual cylinder in the examined engine construction. The results of the performed investigations and analyses suggest possibility and advisability of the use of heat release characteristics in diagnosing ship engines, in particular low-speed machines.
Źródło:
Polish Maritime Research; 2009, 3; 32-35
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
High-quality silumin on pistons of combustion engines
Autorzy:
Jankowski, A.
Pietrowski, S.
Sieminska, B.
Szymczak, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/245889.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
combustion engines
piston
composite alloys
heat treatment
thermal expansion
hysteresis
Opis:
In the paper the test results are presented for the AlSH2Cu5Ni5MgO.5CrO.05MoO.05WO.05VO.05 newly worked out silumin close to eutectic piston-silumin with the elevated content ofcopper and nickel to approx. 5% with relation to generally applied the AISH2 piston silumin. The novel silumin contains also Cr, Mo, In and V micro alloy additions in quantity approx. 0.05 percent for every element. Research of microstructure, HB hardness and coefficient of lineal thermal expansion a for the AlSil2Cu5Ni5MgO.5CrO.05MoO.05WO.05VO.05 silumin in the cast state, after the separation strengthening and additional short duration high-temperature heat-treatment were performed. Research of the microstructure of the AlSH2Cu5Ni5MgO.5CrO.05MoO.05WO.05VO.05 silumin showed the occurrence in it following constituent phases: alfa(Al), beta(Si), Al2Cu and AlMoCrWVMgNiSiCuFe. The separation strengthening brought about the coagulation of silicon emissions. The short duration high-temperature heat-treatment caused additional coagulation of silicon emissions and also its coalescence. Measurement of the HB hardness showed high hardness investigated alloy in the rough state, approx. 30% higher from the AlSi2 piston silumin. Measurement of the a coefficient of thermal expansion showed beneficial effects of novel alloy connected with the value decreasing of this coefficient as well so called hysteresis. Further studies on novel alloy will concentrate on alloy-additional and processes of the heat treatment.
Źródło:
Journal of KONES; 2009, 16, 4; 563-573
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
On the possible increasing of efficiency of ship power plant with the system combined of marine diesel engine, gas turbine and steam turbine in case of main engine cooperation with the gas turbine fed in parallel and the steam turbine
Autorzy:
Dzida, M.
Mucharski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/258706.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
marine power plants
combined systems
piston internal combustion engines
gas turbine
steam turbine
Opis:
The article presents a concept of a combined large-power ship propulsion system, composed of the leading internal combustion main engine associated with a power gas turbine and the steam turbine system, both utilising the energy taken from the main engine exhaust gas. In the examined variant the power turbine, arranged in parallel with a turbocharger, is fed with the exhaust gas from the exhaust manifold. A calculation algorithm is presented, along with sample calculations for particular subsystems: supercharging, gas power turbine, and steam turbine system. Assumptions were formulated for the calculations, and were complemented by the adopted limits. Selected system parameters were confronted with the experimental investigations available in the literature. The performed power optimisation of the entire combined marine power plant took only into account the thermodynamic point of view, leaving aside technical and economic aspects. The numerical calculations were performed for the 52 MW low-speed marine diesel engine.
Źródło:
Polish Maritime Research; 2009, 2; 40-44
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Research of combustion system with semiopen combustion chamber in a commercial spark ignition engine
Badania systemu spalania z półotwartą komorą spalania w silniku produkcyjnym o zapłonie iskrowym
Autorzy:
Leżanski, T.
Sęczyk, J.
Wolański, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/245775.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
SI engines
combustion
combustion chamber of piston engines
exhaust emission
Opis:
During the research of a new combustion system with semi-open combustion chamber for SI engines with use of the rapid compression machine (RCM) and visualisation experimental engine (VEE) it was proved that the application of this system results in shortening of the combustion time, increasing of the maximum cycle pressure and, in effect, increase of the combustion efficiency. The aim of the research using a commercial spark ignition engine was to prove that the similar results (as in RCM and VEE) could be obtained in a wide range of automotive engine operating parameters. In this research the two cylinder, four stroke air cooled SI engine, with volume displacement 650 cm3 from Fiat 126 motorcar was used. This engine was fitted with a modified cylinder head and ignition distributor. Two types ofprechamber with different shape were installed in different locations into the cylinder head but the ignition distributor had fixed, preadjusted, ignition advance angle in the full range of engine speed. The wide open throttle characteristics including power, specific fuel consumption and exhaust emission versus engine speed and load characteristics including: specific fuel consumption and exhaust emission versus engine torque were determined for different ignition advance angles. In the lower range of the ignition advance angle the engine showed stable operation at lower speed but unstable at high speed and, inversely, if the ignition advance angle was high the engine operation was stable at the higher speed and unstable at the lower. The engine characteristics during unstable operation were deteriorating. The research results show that improvement of the engine characteristics can be obtained in the full range of operating parameters ifthe ignition advance angle is varied continuously with the variation of engine speed. The ignition advance angle for the engine fitted with the new combustion system, which was subject of this research, was different form the ignition advance angle for standard engine.
W badaniach prowadzonych przy zastosowaniu maszyny pojedynczego sprężu oraz badawczego silnika wizualizacyjnego, stwierdzono, że zastosowanie systemu z półotwartą komorą spalania może spowodować: skrócenie czasu spalania w komorze spalania, zwiększenie ciśnienia maksymalnego cyklu oraz zwiększenie sprawności spalania. Celem badAn w silniku produkcyjnym było wykazanie, że takie pozytywne efekty można uzyskać również w szerokim zakresie parametrów pracy trakcyjnego silnika spalinowego. Badania prowadzono przy zastosowaniu silnika samochodu Fiat 126p. W badaniach stosowano dwie różne głowice, w których zainstalowano w różnych miejscach i o różnym kształcie wstępną komore spalania oraz zmodernizowany aparat zapłonowy. Określono charakterystyki zewnętrzne i obciążenlowe przy różnych konfiguracjach komory spalania, różnych wartościach kąta wyprzedzenia zapłonu dla dwóch wartości współczynnika nadmiaru powietrza. W przypadku małych wartości kąta wyprzedzenia zapłonu uzyskiwano poprawę osiągów oraz zmniejszenie toksyczności spalin w zakresie niskich prędkości obrotowych, natomiast silnik pracował niestabilnie w zakresie wysokich prędkości obrotowych i odwrotnie, kiedy stosowano wysokie wartości kąta wyprzedzenia zapłonu uzyskiwano poprawę osiągów w zakresie wysokich prędkości obrotowych, natomiast silnik pracował niestabilnie w zakresie niskich wartości prędkości obrotowych. Uzyskane wyniki pokazują, że dzięki zastosowaniu systemu z półotwartą komorą spalania, o właściwie dobranych parametrach systemu, można uzyskać poprawę osiągów silnika oraz zmniejszenie toksyczności spalin w całym zakresie pracy silnika trakcyjnego
Źródło:
Journal of KONES; 2009, 16, 3; 203-211
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Comparison the piston air engine performance with aviation gasoline (Avgas) or the E-85 ecological fuel supply
Autorzy:
Balicki, W.
Irzycki, A.
Snopkiewicz, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/243897.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
nternal combustion engine
piston air engines
ecological fuels
exhaust pollutant
Opis:
The fuel presently used for feeding of aircraft piston engines (petrol including TEL) is characterized by "strong unfriendliness" for environment. Many research centres have been going on fuels investigation, which could substitute Avgas utilized in aviation. This is why are there no being in force for Europe standards defining the allowable emission of pollutions in exhaust gases of aircraft piston engines (equivalent to EURO - standards introduced for traction engines). The mixtures of gas o line and alcohols are tested as "alternative" aircraft fuels for spark ignition engines, and in case of Diesel engines - evenjet kerosene. During the research works on test bed carried out at Institute of Aviation the performance offour-stroke aircraft carburettor piston engine supplied by "classical" aircraft petrol and the E - 85 fuel (mixture of petrol and ethanol) were compared. Except for measuring the functional parameters of engine (rotational speed, torque, specific fuel consumption, pressures and temperatures) the emissions of gaseous pollutants incorporated in exhaust gas were measured and analyzed. The range of modifications of engine supply system - necessary to introduce in case of changing of fuel type within the tested engine -was worked up. There are foreseen comparative test of fuelling the engine with mixtures of petrol and alcohols in different proportions in the next phase of research works.
Źródło:
Journal of KONES; 2010, 17, 3; 25-32
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Multidimensional engine starting characteristics
Autorzy:
Pszczółkowski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/949496.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
piston combustion engines
low temperature starting
Opis:
The difficulties in obtaining the start of piston combustion engines increase at low temperature conditions. Lowering abilities of a diesel engine to undertake the independent operating, at low temperature, result from its influence on exploitation materials, engine systems properties, and directly from low ering the temperature of sucked-up into the engine cylinders air. The successful engine start-up depends on three independent parameters: engine (and ambient) temperature, engine crankshaft rotational speed extorted by starting system and the time period at which this system is operating. An individual engine starting abilities measure can be the time of starter motor operating at aparticular temperature or its start-up limit temperature determined according to a specified research standard. The dependence of start-up time or start-up limit temperature on any particular factor is the engine starting characteristic. The combustion engine is a very complex object in respect of its starting abilities. If the engine constructionai adjustment and exploitation parameters are changed, the start-up characteristic (function) is a multi-dimensional function. Formally, from mathematical point of view, it is a surface in a multidimensional space. It is possible to obtain any engine starting characteristic by multidimensional starting surface intersection. In the paper there are presented examples of one- and multi- dimensional diesel engine starting characteristics as results of long-lasting starting tests of many engines.
Źródło:
Journal of KONES; 2010, 17, 3; 385-392
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Research of engine pistons form point of view of thermal shocks
Autorzy:
Sieminska, B.
Slawinski, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/246075.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
piston engines
piston composite alloys
thermal shocks
temperature measurements
Opis:
Experimental test results of thermal shocks for heavy duty pistons of combustion engines are presented in the paper. The range and the level of thermal loads were diverse and dependent from working engine conditions as well as the temperature ranges were adapted for real conditions in which pistons of the combustion engine work. temperature measurement results on crown and skirt of a piston during an engine operating under different conditions are presented in the paper. Measured temperature differences during engine operating were greatest in areas, where appeared greatest piston temperatures. Researches of thermal shocks were realized on the special testing device. The device this is automatic, controlled a computer, makes possible the realization of the cycle of research of thermal shocks in the necessary range of the temperature. Test results showed that in following cycles of thermal shocks took place stable changes ofdimensions ofthe piston too. Mainfactors effecting on the resistance of piston materials on thermal shocks are presented in the paper, at this essential parameters influent on the resistance of materials on thermal shocks are coefficients of thermal expansion and Young's modules. In particular thermal shock resistance of the different piston alloys, dependence of dimensional thermal tensions versus the undimensional heat flux, Basic parameters of the composite material AK12 +20%Al2O3 and standard, values of heat conductivity coefficient the and temperature on the composite piston surface, values of stresses due with the temperature field in piston, values strains in the composite piston due the temperature field, the example of the influence of the number of thermal shocks on the deformation of the piston sample are presented in the paper.
Źródło:
Journal of KONES; 2010, 17, 1; 411-420
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 47

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies