Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "obwodnica" wg kryterium: Temat


Tytuł:
„Krakowski Ring” bramą na świat
„Krakow Ring” – a gate to the world
Autorzy:
Dobranowski, Stanisław
Mendocha, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248347.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
Krakowski Ring
Północna Obwodnica Krakowa
S52 POK
Krakow City Ring Road
Northern Bypass of Krakow
Opis:
Tematem przedstawionego artykułu jest budowa Północnej Obwodnicy Krakowa (POK) stanowiącej, wraz z krótkim fragmentem drogi ekspresowej S7, dopełnienie „Krakowskiego Ringu”. Realizacja S52 POK spełni trwające od ponad 40 lat oczekiwania mieszkańców północnej części Krakowa i ościennych gmin usprawniając ruch samochodowy w tym rejonie. Powstanie droga o wysokich parametrach technicznych pozwalając na płynne i bezpieczne przemieszczanie się z północy na południe, z zachodu na wschód i odwrotnie. W artykule przedstawiono długi proces dojścia do uzyskania Decyzji o Środowiskowych Uwarunkowaniach dla obwodnicy Krakowa i opracowania koncepcji programowej, która stanowiła podstawę do ogłoszenia przetargu na realizację inwestycji w systemie „Projektuj i buduj”. Przedstawiono również rozwiązania projektowe w nawiązaniu do obiektów zabytkowych pojawiających się na trasie drogi oraz sposób ich zachowania. Poruszono problem budowy zbiorników retencyjnych w dolinach cieków wokół Krakowa mających zabezpieczyć krakowskie osiedla przed napływem wód powodziowych w aspekcie kolizji obwodnicy z planowanym zbiornikiem „Węgrzce 80”. W skrócie opisano rozwiązania z zakresu węzłów drogowych, przejść tunelowych, obiektów inżynierskich, dróg poprzecznych i dojazdowych oraz obiektów ochrony środowiska, a także wyzwania, z jakimi musieli zmierzyć się projektanci. Proponowane rozwiązania pokazano na przykładowych rysunkach załączonych w treści artykułu. Przedstawiono również zakres wielu systemów przewidzianych do realizacji w planowanej obwodnicy wraz z miejscem, z którego będzie zarządzana droga.
The subject of the article is the construction of Northern Bypass of Krakow which together with short segment of S7 express road complement “Krakow City Ring Road”. The implementation of S52 POK will meet the expectations of residents of northern part of Krakow and neighboring municipalities that have been going on for over 40 years and will improve vehicular traffic in this area. The road with high technical parameters will be created allowing for smooth and safe movement from north to south, from west to east and vice versa. The article presents a long process of reaching the “Decision on Environmental Conditions for Krakow Bypass” and the development of the detail concept design, which was the basis for announcing the tender for the implementation of investments in the design and build system. Design solutions have been presented in reference to historical objects appearing on the route of the road and the manner of their preservation. The problem of the construction of retention reservoirs in the valleys of the watercourses around Krakow was discussed to protect the Krakow settlements against the inflow of flood waters in the aspect of the bypass collision with planned reservoir “Węgrzce 80”. Article briefly describes solutions in terms of road junctions, road tunnels, engineering structures, side and service roads, also environmental protection facilities and problems faced by designers.. Proposed solutions are shown in the example drawings attached to the article. The scope of many systems planned for implementation in the bypass along with the place from which the road will be managed is also presented.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2019, 1(118); 7-22
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
"Trójka" coraz bardziej ekspresowa
Autorzy:
Grzeszczuk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364468.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo drogowe
droga ekspresowa S3
obwodnica
Szczecin
civil engineering
express road S3
ring road
Opis:
Budowa drogi ekspresowej S3 ze Szczecina do Gorzowa Wielkopolskiego o długości 81,6 km była największym projektem drogowym na Pomorzu Zachodnim. Inwestycja mogła powstać dzięki współfinansowaniu ze środków Unii Europejskiej, z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Łączny koszt inwestycji przekroczył 2,3 mld zł.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2011, 3; 42-43
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na przykładzie dwóch obwodnic na Ma-zowszu
Analysis of road safety improvement on the example of two bypasses in Mazovia region
Autorzy:
Rosik, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/461203.pdf
Data publikacji:
2015-03
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
bezpieczeństwo drogowe
ryzyko indywidualne wypadku
obwodnica Wyszkowa
obwodnica Garwolina
road safety
accident risk
Wyszków bypass
Garwolin bypass
Opis:
Celem niniejszego artykułu jest analiza poprawy bezpieczeństwa drogowego na podstawie danych, dotyczących wypadków i kolizji na obszarze dwóch gmin w województwie mazowieckim, w których wybudowano obwodnice miast powiatowych w ciągu dróg ekspresowych (gmina Wyszków oraz gmina Garwolin). Badanie zostało przeprowadzone na podstawie danych zawartych w kartach wypadkowych i gromadzonych przez Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji w ramach Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji (SEWIK) dla lat 2006-2012. Województwo mazowieckie pod względem poziomu wypadkowości nieznacznie odbiega od średniej krajowej. Jednak sytuacja wygląda dużo gorzej, jeżeli przyjrzeć się bliżej wskaźnikom śmiertelności, i to zarówno w relacji do liczby ludności, jak i w relacji do liczby wypadków. Nowe fragmenty S8 i S17, podobnie jak pozostałe drogi dwujezdniowe, znacznie poprawiają bezpieczeństwo, skutkując zmniejszonym ryzykiem indywidualnym wypadku. Analiza zmiany liczby osób poszkodowanych w wyniku oddania do użytku obwodnic Wyszkowa i Garwolina pokazała, że udział osób poszkodowanych w wypadkach w ciągach dróg krajowych DK8/S8 i DK17/S17 malał znacznie szybciej niż na pozostałych drogach w gminie Wyszków i Garwolin. Budowa obu obwodnic nie rozwiązała jednak problemów z bezpieczeństwem na pozostałych drogach na obszarze obu analizowanych gmin, co jest argumentem potwierdzającym tezę, iż drogi szybkiego ruchu, w tym obwodnice w ciągach dróg ekspresowych, znacząco poprawiają bezpieczeństwo w ciągach dróg krajowych, nie mają jednak dużego przełożenia na zmiany w poziomie wypadkowości na innych drogach.
The purpose of this article is to analyze the changes in road safety based on data on accidents and collisions on the area of two municipalities (Wyszków and Garwolin) in the Mazowieckie voivodship. In these municipalities the expressway bypasses have been built surrounding their municipal cities. The study was conducted based on the data on accidents collected by the General Headquarters of Policja within the Accident and Collision Register System (System Ewidencji Wypadków i Kolizji - SEWIK ) for the years 2006-2012. Taking into account the number of accidents per capita Mazowiecke voivodeship slightly differs from the national average. However, the situation is much worse if we take a closer look on mortality rates, both in relation to the population and in relation to the number of accidents. The road safety in Mazowieckie voivodeship has improved due to the opening of new sections of expressways S8 and S17. Analysis of changes in the number of persons killed or injured as a result of opening bypasses of Wyszków and Garwolin showed that the proportion of people injured in accidents on national roads DK8/S8 and DK17/S17 diminish much faster than on other roads in the municipality of Wyszków and Garwolin. The bypasses did not solve the safety problems on other local roads. This is an argument proving the thesis that expressways including the ring roads significantly improve the safety of national roads, but do not have much impact on changes in the accident level on other roads.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2015, 16; 127-139
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza symulacyjna postulowanych zmian w ciągu III oraz II obwodnicy Krakowa i ich oddziaływania na układ drogowy miasta pod kątem potencjalnego zjawiska ruchu wzbudzonego
Simulation analysis of the 3rd and 2nd ring road development schemes in Cracow and their impact upon the city road network performance – possible implications of the induced traffic demand
Autorzy:
Drabicki, A.
Szarata, A.
Kucharski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192702.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
Kraków
model transportowy
III obwodnica
elastyczność popytu
ruch wzbudzony
Cracow
transport model
Cracow 3rd ring road
demand elasticity
induced traffic
Opis:
Niniejsza praca przedstawia wyniki analiz symulacyjnych pod kątem zjawiska tzw. ruchu wzbudzonego, które można często obserwować przy projektach rozbudowy układu drogowego w miastach: realizacja inwestycji takich jak budowa bezkolizyjnych tras, poszerzanie dróg itd. przynosi tylko chwilową poprawę („ulgę”) dla ruchu samochodowego, a po pewnym czasie korzyści z realizacji projektu są dużo niższe lub mogą wręcz całkowicie zaniknąć. Zjawisko to jest związane z tzw. elastyczną reakcją popytu drogowego, czyli pojawieniem się dodatkowej liczby podróży samochodowych w wyniku poprawy warunków podróżowania w sieci drogowej. Jest to o tyle istotne zjawisko, że już nawet niewielki poziom wzbudzenia ruchu wyraźnie niweluje początkową poprawę w parametrach podróży – a niekiedy może nawet przesądzić o nieefektywności danej inwestycji. W artykule omówiono wyniki prac przeprowadzonych na modelu makrosymulacyjnym miasta Krakowa, gdzie analizom poddano projekty przemian układu drogowego w zachodniej części miasta: budowa III obwodnicy (Trasa Zwierzyniecka, Pychowicka i Łagiewnicka) oraz możliwe dalsze zwężenie II obwodnicy (Aleje Trzech Wieszczów). W analizach symulacyjnych przedstawiono, jak potencjalnie może zmienić się obraz funkcjonowania sieci drogowej w wyniku uwzględnienia reakcji w zachowaniach podróżnych (elastyczność popytu). Jak pokazują wyniki prognoz, budowa III obwodnicy przyniesie co prawda wyraźną poprawę warunków podróżowania w sieci drogowej, ale pojawienie się ruchu wzbudzonego w znacznym stopniu zniweluje skalę oczekiwanych korzyści – i dopiero dalsze ograniczanie ruchu w korytarzu II obwodnicy pozwoli na skuteczną redukcję uciążliwości ruchu drogowego w obszarze śródmieścia. Co więcej, okazuje się, że w kontekście budowy III obwodnicy – po uwzględnieniu zjawiska elastyczności popytu – dalsze zwężenie II obwodnicy nie będzie skutkować znaczącym pogorszeniem parametrów podróży w skali całego miasta (mierzonych np. prędkością średnią). Wskazuje to zatem, że realizacja obu projektów drogowych wydaje się być rozwiązaniem optymalnym w kontekście długofalowej strategii kształtowania układu transportowego Krakowa.
This article presents simulation analysis results related to the so-called induced traffic phenomenon, which can be often observed in case of road investment projects in urban areas: new road schemes, capacity expansion and widening projects etc. often bring short-lived improvements, which in longer run are likely either to become much lower or even disappear altogether. The paper describes analysis works carried out within the Cracow city macrosimulation model, whose objective was to investigate the possible impact of 2 major proposed road schemes in the western part of the city: construction of a new highquality section of the 3rd (outer) ring road, and, further on, capacity reduction along the 2nd (inner-city) ring road. These show that the construction of the 3rd ring road would indeed bring substantial improvements in road network, but the scale of projected benefits would be substantially lower once induced traffic would be accounted for, and only further reduction of the 2nd ring road capacity would allow to reduce effectively the traffic volumes in the inner-city area. Moreover, inclusion of the demand elasticity effect in the 3rd ring road assessment process indicates that the actual benefits for road traffic (as measured e.g. by mean travel speed) would not deteriorate much on the citywide scale once further reduction of the 2nd ring road capacity would take place. These results demonstrate that both projects seem to be consistent with the long-term development policy of the Cracow city transport system.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 7; 18-26
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Autostradowa obwodnica Wrocławia
Autorzy:
Sikora, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363901.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
autostrada
autostrada A8
Autostradowa Obwodnica Wrocławia
budownictwo drogowe
obwodnica
A8 motorway
civil engineering
highway
ring road
Wrocław Motorway Bypass
Opis:
Autostradowa obwodnica Wrocławia (AOW) jest zlokalizowana na obrzeżach zachodniej części miasta. Inwestycja ma duże znaczenie dla całego regionu. Dzięki niej zmniejszy się natężenie ruchu na centralnych arteriach i ulicach Wrocławia. Po obwodnicy będzie także poprowadzony ruch tranzytowy. Wpłynie to korzystnie na poprawę bezpieczeństwa na drogach krajowych nr 8 (odcinki Długołęka - Wrocław i Wrocław - Kobierzyce) oraz nr 5 (odcinek Trzebnica - Wrocław).
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2011, 3; 48-49
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Budowa drogi powiatowej nr 3396D jako regionalny czynnik rozwojowy
Construction process of county road no. 3396D as a regional development factor
Autorzy:
Malinowski, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144369.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
droga
obwodnica
Świdnica
powiat
rozwój
budowa
ring road
district
development
construction
Opis:
W artykule omówiony został proces budowy drogi powiatowej nr 3396D na odcinku pomiędzy drogą krajową nr 5 a drogą wojewódzką nr 382 i ul. Stęczyńskiego w Świdnicy. Przedstawiono stopień realizacji, jej znaczenie dla rozwoju gospodarki i funkcjonalności miasta. W podsumowaniu pokazano również pozytywne efekty w postaci poprawy ochrony środowiska naturalnego.
The article discusses the construction process of county road no. 3396D between national road No. 5, provincial road No. 382 and Stęczyńskiego Street in Świdnica. The paper describes the level of advancement in the work, the significance of this road for the development of economy and functionality of the city. The summary depicts also the positive effects such as the enhancement of the natural environment.
Źródło:
Drogownictwo; 2014, 7-8; 245-251
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Budowa mostu przez Odrę w Brzegu Dolnym
Construction of the bridge over the Oder in Brzeg Dolny
Autorzy:
Pysz, J.
Andrejas, Z.
Kasprzyszak, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365040.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
most
Brzeg Dolny
segmenty nawisowe
obwodnica
budownictwo mostowe
bridge
bypass
bridge construction
Opis:
Inwestycja związana z budową mostu przez Odrę w Brzegu Dolnym obejmuje budowę nowej drogi wojewódzkiej, stanowiącej odcinek obwodnicy aglomeracji Wrocławia o długości ok. 6,7 km. Obwodnica łączy – mostem przez Odrę – drogę wojewódzką nr 341 po prawej stronie rzeki w Brzegu Dolnym z drogą powiatową nr 2060D w miejscowości Klęka w gminie Miękinia po lewej stronie rzeki. W zakres zadania wchodzą przynależne obiekty inżynierskie: most przez Odrę w km 11 + 333,48, most przez rzekę Jeziorkę w km 10 + 670, dziewięć przejść dla zwierząt i cztery zintegrowane przepusty drogowe.
Investment related to the construction of the bridge over the Oder in Brzeg Dolny involves the construction of 6.7 km of new voivodeship road as part of the bypass of Wrocław metropolitan area.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 1; 56-59
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Budowa mostu przez Odrę w Kędzierzynie-Koźlu
Autorzy:
Sikorski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363331.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budowa
most
obwodnica
ruch tranzytowy
bridge
building
ring road
through traffic
Opis:
Dla usprawnienia ruchu tranzytowego z północy na południe ziemi opolskiej, przez Kotlinę Raciborską w kierunku granicy czeskiej, należało wybudować kolejną przeprawę przez Odrę. Przeprawa ta w zdecydowany sposób ułatwi również komunikację wewnętrzną rozciągniętej na wielu kilometrach aglomeracji śląskiej.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 2; 24-29
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Budowa najdłuższej przeprawy mostowej w Małopolsce - most w Dobczycach przez Rabę
Autorzy:
Czopek, G.
Matyga, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363999.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo drogowe
Dobczyce
estakada
most
obwodnica
bridge
bypass
road construction
wharf
Opis:
Dobczyce, miasto z ponad 700-letnią historią, są jedną z najbardziej rozwiniętych gmin w województwie małopolskim. W związku z planami rozbudowy strefy przemysłowej w Dobczycach oraz zwiększającym się ruchem tranzytowym przebiegającym przez tę miejscowość, na początku 2000 r. pojawiały się pierwsze pomysły budowy obwodnicy miasta, która ułatwiłaby dostęp do ciągle rozwijającej się strefy przemysłowej (obecnie działa tam 12 fi rm zatrudniających ponad 1500 osób), a także przeniosła ciężki ruch samochodowy z urokliwego i odnowionego rynku.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 6; 46-49
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Budowa nowego mostu Trojskiego w Pradze
Construction of the new Troja Bridge in Prague
Autorzy:
Vítek, J. L.
Šašek, L.
Brož, R.
Janata, V.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365692.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
most
Praga
obwodnica
most Trojski
rozwiązania konstrukcyjne
konstrukcje betonowe
konstrukcje stalowe
wieszak
monitoring
bridge
Prague
bypass
design solutions
steel structures
hanger
Opis:
Obecnie w Pradze budowana jest północna część obwodnicy miasta. Projekt ten jest znany pod nazwą kompleks tunelowy Blanka, a w jego skład wchodzą liczne budowle tunelowe. Do kompleksu zaliczany jest również nowy most przez Wełtawę, który będzie służył komunikacji tramwajowej, samochodowej oraz pieszej. Po jego ukończeniu możliwa będzie rozbiórka istniejącego mostu tramwajowego, który jest eksploatowany od czasu ostatniej przebudowy mostu Barykadników.
The new Troja Bridge in Prague represents a significant original hybrid structure crossing the Vltava River. The network steel arch with the deck made of prestressed concrete forms the main span of the bridge 200.4 m long. The side span made of prestressed concrete is about 40 m long. The construction was started by incremental launching of the bridge deck using temporary supports in the river. After casting of the slab of the bridge, the arch was assembled. The final stage will be the installation and pre-stressing of the hangers. Then, the temporary supports will be removed and the bridge will be completed.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2013, 2; 40-47
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Environmental impact assessment of the Waksmund–Ostrowsko–Łopuszna bypass construction, with particular reference to the results of public consultation process
Ocena wpływu budowy obwodnicy w miejscowościach Waksmund-Ostrowsko-Łopuszna na środowisko, ze szczególnym uwzględnieniem wyników konsultacji społecznych
Autorzy:
Gawrońska, Grażyna
Gawroński, Krzysztof
Król, Karol
Ciesielka, Sebastian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/100512.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Rolniczy im. Hugona Kołłątaja w Krakowie
Tematy:
impact assessment
public consultations
bypass road
environmental approval
ocena oddziaływania
konsultacje społeczne
obwodnica drogi
decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach
Opis:
The subject of this publication concerns the assessment of the environmental impact of the construction of the bypass road in Waksmund, Ostrowsko and Łopuszna, in the municipality of Nowy Targ. In addition, the article presents the results of the evaluation of public consultation in the procedure for assessing the environmental impact of the discussed project. In order to assess the impact of the planned investment on the environment, the report on the environmental impact of the project and selected legal acts were analysed. It was demonstrated that the report on the environmental impact of the project entitled: “Construction of the Waksmund–Ostrowsko–Łopuszna bypass along regional road No. 969” was implemented correctly. The proposed solutions contained in the report on the environmental impact of the project will eliminate the negative impact of the planned bypass road on the environment, and they will also increase the attractiveness of the pertinent areas from the point of view of residents and prospective investors. The technical solutions adopted along the new road, including roundabouts, will serve to calm the traffic, and improve the safety of drivers and pedestrians. In order to obtain reliable information about public consultation meetings, an evaluation survey was developed. The survey was conducted in May 2019, and 43 respondents took part in it. The survey results have shown that the public consultation was not properly prepared, which was reflected in the respondents’ opinion. The main reason for the negative reviews was the lack of publicly available information about the consultation. In addition, the low attendance at consultation meetings was noted as a significant problem.
Tematyka publikacji dotyczy oceny wpływu budowy obwodnicy w miejscowościach Waksmund, Ostrowsko i Łopuszna, w gminie Nowy Targ, na środowisko. Ponadto artykuł przedstawia wyniki ewaluacji konsultacji społecznych w procedurze oceny oddziaływania przedmiotowego przedsięwzięcia na środowisko. Aby ocenić wpływ planowanej inwestycji na środowisko analizie poddano raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko oraz wybrane akty prawne. Wykazano, że raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn.: „Budowa obwodnicy miejscowości Waksmund – Ostrowsko – Łopuszna, w ciągu drogi wojewódzkiej nr 969,” został wykonany poprawnie. Zaproponowane rozwiązania zawarte w raporcie o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko zniwelują negatywne oddziaływanie planowanej obwodnicy na środowisko, a także zwiększą atrakcyjność terenów dla mieszkańców i inwestorów. Przyjęte rozwiązania techniczne w ciągu nowej drogi, między innymi ronda spowodują uspokojenie ruchu, poprawią bezpieczeństwo kierowców i pieszych. W celu uzyskania rzetelnych informacji dotyczących spotkań konsultacyjnych opracowano ankietę ewaluacyjną. Badania ankietowe przeprowadzono w maju 2019 roku, w których wzięło udział 43 respondentów. Badania ankietowe wykazały, że przeprowadzone konsultacje nie były odpowiednio przygotowane, co znalazło odzwierciedlenie w opiniach respondentów. Główną przyczyną negatywnych ocen był brak powszechnie dostępnej informacji o konsultacjach. Ponadto istotnym problemem, który odnotowano była niska frekwencja w spotkaniach konsultacyjnych.
Źródło:
Geomatics, Landmanagement and Landscape; 2019, 4; 23-40
2300-1496
Pojawia się w:
Geomatics, Landmanagement and Landscape
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Inwestycje mostowe województwa małopolskiego realizowane i planowane do wykonania w najbliższych latach
The bridge construction projects of the Małopolska regional government being implemented and planned to be implemented in the years to come
Autorzy:
Dąbrowski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363372.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
most
sieć dróg
inwestycje
obwodnica
budownictwo mostowe
bridge
road network
investments
bypass
bridge construction
Opis:
W artykule opublikowanym w poprzednim numerze „Nowoczesnego Budownictwa Inżynieryjnego” Tomasz Dąbrowski przedstawił inwestycje mostowe zrealizowane w województwie małopolskim w latach 1999–2013. W tym artykule pisze o przeprawach mostowych obecnie realizowanych oraz planowanych do realizacji. Inwestorem budowy wszystkich omawianych obiektów jest Zarząd Dróg Wojewódzkich (ZDW) w Krakowie, który od 15 lat buduje mosty w województwie małopolskim.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 2; 68-70
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Inwestycje mostowe województwa małopolskiego zrealizowane w latach 1999–2013
Bridge investments of the Lesser Poland Voivodeship completed in the years 1999-2003
Autorzy:
Dąbrowski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364928.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
most
inwestycje
obwodnica
wiadukt
budownictwo mostowe
bridge
investment
bypass
overpass
bridge construction
Opis:
W ciągu 15 lat działalności Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie przeprowadzono prace budowlane na 134 obiektach mostowych, w tym wybudowano 44 nowe przeprawy mostowe, przebudowano 38 obiektów, wyremontowano 52 obiekty. W ramach tych inwestycji stosowano różne technologie, m.in. konstrukcje nośne z belek prefabrykowanych o długości 30 m, obiekty sprężone wewnętrznie i zewnętrznie, wantowe, łukowe żelbetowe i stalowe, przepusty z blach falistych. W 2013 r. przebudowano na żelbetowy ostatni obiekt drewniany znajdujący się w ciągach dróg wojewódzkich województwa małopolskiego. Przeważającą większość tych zadań zrealizowały polskie biura projektowe i polskie firmy budowlane, co świadczy o znaczącym postępie budownictwa mostowego w Polsce. Obecnie ZDW zarządza 328 obiektami mostowymi o łącznej długości 11,5 km i powierzchni 126 tys m2, w tym 21 obiektami o długości powyżej 100 m.
During 15 years of operation the Voivodeship Road Authority in Kraków conducted construction works on 134 bridges facilities, including the construction of 44 new bridges, reconstruction of 38 bridges and renovation of 52 bridges.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 1; 50-55
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kierunki rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce
Directions of the network of motorways and expressways in Poland
Autorzy:
Koziarski, Stanisław M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2089785.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:
Polska
sieć autostradowa
droga ekspresowa
droga płatna
obwodnica drogowa
Polska
highway
expressway
toll road
road beltway
Opis:
W artykule przedstawiono kierunki rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce w latach 1990-2018. Sieć dróg szybkiego ruchu w kraju jest intensywnie rozbudowywana. Płatne dla pojazdów samochodowych autostrady są uzupełniane siecią bezpłatnych dróg ekspresowych, głównie dwujezdniowych. Program budowy dróg ekspresowych na lata 2014-2023 jest konsekwentnie realizowany. Zbudowano główne autostrady kraju A-1, A-2 i A-4. W trakcie rozbudowy są drogi ekspresowe S-3, S-5, S-6, S-7, S-8, S17, S-19 i S-61. Aktualne inwestycje drogowe koncentrują się na budowie brakujących odcinków dróg ekspresowych i obwodnic miast. Opracowanie podejmuje również próbę racjonalizacji kolejności podejmowanych inwestycji i modyfikacji ich rozkładu przestrzennego.
The article presents directions for the development of the motorway and expressway network in Poland in the years 1990-2018. The network of express roads in the country is intensively developed. Motorways payable for motor vehicles are supplemented with a network of free express roads, mainly dual carriageways. The program of construction of expressways for the years 2014-2023 is consistently implemented. The main motorways of the A-1, A-2 and A-4 were built. During the expansion there are expressways S-3, S-5, S-6, S-7, S-8, S17, S-19 and S-61. Current road investments are focused on the construction of missing sections of express roads and city bypasses. The study also attempts to rationalize the order of undertaken investments and modify their spatial distribution.
Źródło:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2018, 21(3); 7-30
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Miniraport techniczny z zastosowania geosyntetyków na budowie
Autorzy:
Preisler, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363431.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo drogowe
geosyntetyki
obwodnica
geosynthetical products
ring road
road construction
Opis:
We wrześniu 2008 r. katowicki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wyłonił generalnego wykonawcę budowy obwodnicy Siewierza w ciągu DK78. Została nim firma Skanska SA. W ramach kontraktu zbudowano drogę dwujezdniową klasy GP o długości 5,72 km.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2011, 2; 51
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies