Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "nawierzchnia" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 304
Tytuł:
Zastosowanie podkładów z kompozytów polimerowych w budownictwie infrastrukturalnym
Application of composite polymer sleepers in infrastructural engineering
Autorzy:
Zobel, H.
Al-Khafaji, T.
Wróbel, M.
Żółtowski, P.
Papis, B.
Sulik, P.
Kimbar, G.
Dec, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248712.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
podkłady z kompozytów polimerowych
drogi szynowe
mosty z nawierzchnią szynową
composite polymer sleepers
railways
tramways
subway
bridges
Opis:
Od początku istnienia kolei kluczowym elementem nawierzchni szynowej były podkłady wykonywane z drewna. Potem zaczęto stosować podkłady betonowe oraz stalowe. Rozwój chemii polimerów doprowadził do stworzenia kompozytów składających się włókien (szklanych, węglowych, aramidowych) oraz różnego rodzaju żywic. Z roku na rok zwiększa się ich obszar zastosowań, w tym i w kolejnictwie. Przeprowadzone testy w Japonii i w kilku krajach europejskich wykazały ich dobre właściwości wytrzymałościowe. Kluczowym problemem w aspekcie eksploatacyjnym jest ich odporność na wysokie temperatury. W artykule przedstawiono wyniki badań i analiz przeprowadzonych według indywidualnie opracowanych procedur. Uzyskane rezultaty dowodzą przydatności podkładów kompozytowych w szeroko rozumianych drogach szynowych.
Composite polymer sleepers are new product which could replace timber, concrete or steel sleepers. The rapid development of polymers creates new structural material which consists of fibers (glass, aramid or coal). The range of application rise rapidly including railways. Composite polymer sleepers have good structural material properties and good fire resistance what was proofed during investigation reported in this paper.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2017, 1(112); 197-221
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dobór rozmiarów obszaru wielowarstwowej półprzestrzeni sprężystej do modelowania MES w analizie statycznej nawierzchni drogowej podatnej
Selection of domain of the layered elastic half-space for finite element modelling in the static analysis of flexible pavement
Autorzy:
Złotowska, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/312724.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
półprzestrzeń sprężysta
MES
analiza statyczna
modelowanie MES
nawierzchnia drogowa
elastic half-space
static analysis
finite element modelling
road pavement
Opis:
W artykule omówiony został sposób doboru rozmiarów obszaru półprzestrzeni sprężystej wielowarstwowej do modelowania metodą elementów skończonych, tak aby uzyskany w analizie statycznej stan przemieszczenia, odkształcenia i naprężenia odpowiadał rozwiązaniu analitycznemu uzyskanemu dla nieskończonej wielowarstwowej półprzestrzeni sprężystej. Kluczowym jest fakt, że do uzyskania zadowalającej zgodności wyników nie potrzeba znać rozwiązania analitycznego.
The paper discussed a way of selection of domain of elastic multi-layer half-space for finite element modeling, so that the static analysis results from FEM was the same as from analytical solution for multi-layer half-space. To achieve matching results with both methods is relatively easy for stresses and strains. However, for displacements, using FEM to obtain correct results is (understandably) highly problematic due to infinity of half-space. This paper proposes method of overcoming these difficulties, without knowing the analytical solution.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1532-1535
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ rozmiaru powierzchni braku sczepności w nawierzchni drogowej podatnej na zachowanie nawierzchni : zagadnienie obrotowo symetryczne
The influence of size of the non-bonded area in the flexible road pavement on its behavior : axisymmetric problem
Autorzy:
Złotowska, M.
Nagórski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/313678.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
nawierzchnia drogowa
sczepność międzywarstwowa
warstwa wiążąca
podłoże asfaltowe
warstwa podbudowy
road pavement
bond
loss of bond
binder layer
asphalt foundation
Opis:
W pracy przeanalizowano wpływ utraty sczepności pomiędzy warstwą wiążącą a podbudową asfaltową nawierzchni drogowej podatnej na jej zachowanie pod działaniem obciążenia statycznego. Uwzględniono różne rozmiary powierzchni braku sczepności oraz możliwość braku połączenia na całej powierzchni kontaktu warstw. Obliczenia przeprowadzono za pomocą metody elementów skończonych przy użyciu programu ABAQUS. Wykazano, że niezależnie od grubości i sztywności warstwy podbudowy asfaltowej istnieje rozmiar powierzchni braku sczepności, który jest lokalnie bardziej niekorzystny dla nawierzchni niż całkowity brak sczepności pomiędzy wymienionymi warstwami.
Paper discussed the effect of the loss of bond between the binder layer and the asphalt base in pavement structure on its behavior under static load. Different sizes of the non-bonded area and no bonding on the whole interface of the layers were considered. Calculations were performed by FEM using ABAQUS programme. It has been shown that, regardless of the thickness and stiffness of the asphalt base layer, there is a size of the non-bonded area which is locally more unfavorable to the pavement than the total absence of bonding between the layers.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 1450-1453, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena stanu technicznego nawierzchni drogi startowej lotniska przy użyciu bezzałogowego statku powietrznego
Assessment of the technical condition of the airport runway surface using an UAV
Autorzy:
Żebrowski, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/38926581.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
BSP
UAS
NMT
GRID
niweleta
GPS RTK
nawierzchnia lotniskowa
UAV
gradeline
airport pavement
Opis:
Stan techniczny nawierzchni lotniskowych ma istotny wpływ na wykonywanie operacji powietrznych w polu naziemnego ruchu lotniczego, a także wpływa na komfort poruszania się statków powietrznych po nawierzchni lotniskowej, co stanowi o bezpieczeństwie wykonywanych operacji lotniczych. Wymagania w zakresie nawierzchni lotniskowych, określone są w normach obronnych, a także w dokumentach cywilnych, np. ICAO (International Civil Aviation Organization), EASA (European Union Aviation Safety Agency), FAA (Federal Aviation Administration), gdzie określono parametry eksploatacyjne w zakresie konstrukcji nawierzchni lotniskowych. W artykule przedstawiono metodykę wstępnej oceny stanu technicznego nawierzchni lotniskowych w zakresie występujących uszkodzeń, a także anomalii istniejącej niwelety, mogącej świadczyć o nieodpowiedniej równości nawierzchni. Ocenę wykonano przy użyciu zestawu do fotogrametrii lotniczej oraz przedstawiono wyniki badań. Skoncentrowano się na wykorzystaniu zestawu do fotogrametrii lotniczej, który wykonał nalot nad drogą startową lotniska wojskowego oraz wykonał jej pełne zobrazowanie.
The technical condition of airport pavements not only has a significant impact on the performance of air operations in the ground movement area but also affects the comfort of aircraft movement on the airport pavement, which determines the safety of air operations. The requirements for airfield pavements are specified in defense standards, as well as in civil documents, e.g. (International Civil Aviation Organization), EASA (European Union Aviation Safety Agency), FAA (Federal Aviation Administration), where exploitation parameters in the field of airport pavement construction are defined. The article presents the methodology of the initial assessment of the technical condition of airport pavements in terms of existing damage, as well as anomalies of the existing gradeline, which may indicate inadequate evenness of the pavement. The assessment was made using an aerial photogrammetry kit and the test results were presented. This work focuses on the use of an aerial photogrammetry set, which made a flight over the runway of a military airport providing its full imaging.
Źródło:
Journal of KONBiN; 2023, 53, 3; 15-28
1895-8281
2083-4608
Pojawia się w:
Journal of KONBiN
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nawierzchnia mostu w Toruniu z asfaltu lanego
Bridge in Toruń with a mast asphalt surface
Autorzy:
Zawadzka, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363683.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
most
nawierzchnia
asfalt lany
bridge
surface
mast asphalt
Opis:
Innowacyjna w polskich warunkach technologia układania asfaltu lanego zastosowana przy budowie nawierzchni nowego mostu przez Wisłę w Toruniu przedłuży jej żywotność nawet do 20 lat. Upowszechnienie tej technologii może obniżyć koszty utrzymania i remontów dróg.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2013, 6; 26-27
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Odcinek A2 Nowy Tomyśl - Świecko w technologii waschbeton
Autorzy:
Zawadzka, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364438.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
autostrada A2
nawierzchnia drogi
technologia waschbeton
highway A2
road apvement
waschbeton technology
Opis:
Od grudnia 2011 r. użytkownicy mogą jeździć 105-kilometrowym betonowym odcinkiem autostrady A2 Nowy Tomyśl - Świecko. Przy jego budowie po raz pierwszy w Polsce zastosowano nawierzchnię betonową o tzw. odsłoniętym (eksponowanym) kruszywie.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 1; 24-25
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Charakterystyka wad w szynach kolejowych wykrytych na linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew ze szczególnym uwzględnieniem wad 227 squat
Characteristics of 227 - squat - type defects in rails of the line no. 131 Chorzow Batory - Tczew
Autorzy:
Zariczny, J.
Grulkowski, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248469.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
nawierzchnia kolejowa
diagnostyka szyn kolejowych
trwałość eksploatacyjna szyn kolejowych
wady kontaktowo-zmęczeniowe w szynach kolejowych
track structure
rail diagnostics
service life of rails
rolling contact fatigue (RCF) defects in rails
Opis:
Diagnostyka szyn kolejowych ma istotne znaczenie przy ocenie stanu technicznego nawierzchni kolejowej. Rosnąca liczba wykrywanych wad kontaktowo – zmęczeniowych stawia przed diagnostami nowe wyzwania. W artykule scharakteryzowano wady 227 squat obserwowane na odcinku doświadczalnym zlokalizowanym na linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew. Wskazano czynniki wpływające na ich powstawanie i rozwój. Porównano wyniki prowadzonych obserwacji (badań wizualnych) z wynikami badań defektoskopowych.
Rail diagnostics is an important element of the assessment of track structure. Increasing number of detected rolling contact fatigue (RCF) defects in rails is challenging. In this article, 227 — squat — type defects were characterized on case of experimental tracks in line No.131 Chorzow Batory — Tczew. The factors leading to rail fatigue development process were described. Visual observations were compared with defectoscopic studies.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2012, 3(99); 349-363
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Innovative solutions used in road contracts implemented by GDDKiA
Autorzy:
Zapaśnik, Witold
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2057770.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
innowacje
projektowanie indywidualne
PFU
white-topping
zbrojenie kompozytowe
grinding i grooving
zbrojenie ciągłe
obiekty z betonową płytą nawierzchni/pomostu
mieszanki AMG
mieszanki z dodatkiem destruktu
asfaltowa nawierzchnia długowieczna
nawierzchnia SMA JENA HIMA
innovations
individual design
PF
composite reinforcement
grinding and grooving
continuous reinforcement
structures with concrete deck/pavement slabs
AMG mixtures
mixtures with reclaimed asphalt
asphalt long-life pavement
SMA JENA HIMA pavement
Opis:
W artykule omówiono innowacyjne materiały i technologie wdrażane i stosowane coraz szerzej w ostatnich latach na kontraktach infrastrukturalnych, które realizuje na sieci dróg krajowych Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). W pierwszej części artykułu omówiono formuły, wg. których są obecnie realizowane kontrakty infrastrukturalne GDDKiA oraz w jaki sposób zastosowanie rozwiązań innowacyjnych jest uregulowane w wewnętrznych dokumentach GDDKiA. W drugiej części artykułu podano przykłady działań GDDKiA związanych z wdrażaniem rozwiązań innowacyjnych i nowych technologii na realizowanych aktualnie kontraktach, z podziałem na budowę i utrzymanie betonowych nawierzchni drogowych, betonowych obiektów inżynierskich oraz budowy i utrzymania asfaltowych nawierzchni drogowych.
The article discusses the innovative materials and technologies, implemented and appliedlast years more and more widely on infrastructure contracts, being executed on national road network, governed by the General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA). In the first part of the article, the formulas are discussed according to which the GDDKiA’s infrastructure contracts are presently executed and in which way application of innovative solutions is regulated in the inner documents of GDDKiA. In the second part of the article, the examples of GDDKiA activities are given, dealing with implementation of innovative solutions and new technologies on presently executed contracts and with division into construction and maintenance of concrete road pavements, concrete engineering structuresand construction and maintenance of asphalt road pavements.
Źródło:
Drogownictwo; 2021, 7-8; 204--212
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nawierzchnia drogowa z betonu wałowanego
Autorzy:
Woyciechowski, P.
Harat, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/343667.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Producentów Cementu
Tematy:
nawierzchnia drogowa
beton walcowany
technologia RCC
droga lokalna
ocena ekonomiczna
Źródło:
Budownictwo, Technologie, Architektura; 2012, 1; 36-40
1644-745X
Pojawia się w:
Budownictwo, Technologie, Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni betonowych oraz metody poprawy tych właściwości
Autorzy:
Witczak, S.
Konopska-Piechurska, M.
Jackiewicz-Rek, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/343041.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Producentów Cementu
Tematy:
nawierzchnia drogowa
nawierzchnia betonowa
właściwości przeciwpoślizgowe
beton z odkrytym kruszywem
makrotekstura
współczynnik tarcia
metoda badań
poprawa właściwości
Źródło:
Budownictwo, Technologie, Architektura; 2017, 2; 48-51
1644-745X
Pojawia się w:
Budownictwo, Technologie, Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Bezstykowa nawierzchnia betonowa
Autorzy:
Witakowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/343045.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Producentów Cementu
Tematy:
nawierzchnia drogowa
nawierzchnia betonowa
nawierzchnia bezstykowa
naprężenia cieplne
Źródło:
Budownictwo, Technologie, Architektura; 2018, 1; 62-66
1644-745X
Pojawia się w:
Budownictwo, Technologie, Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ ugięcia przęseł mostu kolejowego z korytem balastowym na naprężenia w szynach
Influence of the vertical deflection of a bridge span with a concrete ballast trough on the stresses occurring in rails
Autorzy:
Wieczorek, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248461.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
naprężenia w szynach
opór wzdłużny
nawierzchnia podsypkowa
ugięcie przęseł
stresses in rails
longitudinal resistance
ballast structure
spans deflection
Opis:
W artykule omówiony został realistyczny wpływ ugięcia przęseł mostu kolejowego na powstałe naprężenia w szynach. W celu zweryfikowania rzeczywistych naprężeń poczyniono następujące założenia: rozdzielono opór wzdłużny toru na osobne opory podsypki oraz przytwierdzeń. Założenia te zostały zaimplementowane do numerycznego modelu złożonego z elementów bryłowych oraz interfejsowych (które pośredniczą pomiędzy elementami skończonymi). Przeanalizowano przypadki obliczeniowe dla okresu letniego oraz zimowego. Otrzymane wyniki porównano z wynikami uzyskanymi przy przyjęciu założeń Eurokodu.
In the paper a model of a ballasted track on a bridge in the vicinity of the support is presented. There are three calculation cases. Case 1: track equipped with rail fastenings which has a “softening” effect on the resultant longitudinal track resistance, case 2: track having the longitudinal resistance according to Eurocode EN 1991:2: 2003, and case 3: super stiff longitudinal resistance (for comparison). In order to check the influence of the deflection on the stresses in the rails in the above cases, a 3D FE numerical model was developed which reflected a real bridge located near Dębica, line E30, km 108+404 whose parameters and dimensions were known. These parameters were implemented into the numerical model consisting of solid and interface elements. Two cases were analyzed: for summer conditions (smaller longitudinal resistance) and winter conditions (larger longitudinal resistance for “frozen” ballast). The obtained results indicate that in all of the three track cases a negative increment of stresses in the rails occurs, which means an increment in tension in the rails. The author suggests a further development of the model which should include non-linear behavior and rheological effects in the ballast (relaxation due to vibration generated by passing trains).
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2016, 2(109); 235-248
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Evaluation of the cement concrete airfield pavements technical condition based on the APCI index
Ocena stanu technicznego nawierzchni lotniskowych wykonanych z betonu cementowego w oparciu o wskaźnik APCI
Autorzy:
Wesołowski, M.
Iwanowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1849721.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
PCI
wskaźnik stanu nawierzchni
APCI
degradacja
utrzymanie
stan techniczny
nawierzchnia lotniskowa
deterioration
maintenance
technical condition
airfield pavement
pavement condition index
airfield pavement condition index
Opis:
One of the factors that affects the safety of flight operations is to maintain the airport infrastructure in an appropriate condition, due to importance of proper infrastructure management, including funds and human resources management in particular. Currently applicable methods for determination of surface condition are mainly based on visual assessment of surface deterioration. An innovative approach to assessing the cement concrete airport pavement's technical condition based on the APCI (Airfield Pavement Condition Index) is presented in the article. The method of APCI index determination is based not only on the visual assessment of the airfield pavement's surface condition and the calculation of its deterioration, but also includes parameter of load capacity, evenness, roughness and tensile strength of the surface layer. The presented method can be used as a tool for forecasting the technical condition of cement concrete airfield pavements in the context of planning funds for future maintenance purposes. The impact of considering individual model parameters on the value of APCI index, basing on the results of field tests carried out as part of military airports inspections was presented.
Jednym z czynników wpływających na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych jest utrzymanie infrastruktury lotniskowej w odpowiednim stanie, gdzie znaczenie ma właściwe zarządzenie infrastrukturą, w szczególności dysponowanie środkami pieniężnymi oraz zasobami ludzkimi. Obecnie stosowane metody wyznaczania stanu nawierzchni oparte są głównie na wizualnej ocenie uszkodzeń powierzchniowych. W artykule przedstawiono nowatorskie podejście do oceny stanu technicznego nawierzchni lotniskowych wykonanych z betonu cementowego w oparciu o wskaźnik APCI (z ang. Airfield Pavement Condition Index - wskaźnik stanu nawierzchni lotniskowych). Metoda wyznaczania wskaźnika APCI bazuje nie tylko na wizualnej ocenie stanu powierzchniowego nawierzchni lotniskowej i wyznaczeniu jej stopnia degradacji, ale uwzględnia również parametry nośności, równości, właściwości przeciwpoślizgowych i wytrzymałości na odrywanie warstwy przypowierzchniowej. Przedstawiona metoda może posłużyć jako narzędzie do prognozowania stanu technicznego nawierzchni lotniskowych z betonu cementowego w kontekście planowania środków na przyszłe cele remontowe. Ponadto przedstawiono wpływ uwzględnienia poszczególnych parametrów modelu na wartość wskaźnika APCI w oparciu o wyniki badań terenowych przeprowadzonych w ramach przeglądów okresowych lotnisk wojskowych.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 4; 237-248
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The impact of a geogrid system on load-bearing capacity of natural airfield pavements
Wpływ systemu geokrat na stan nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych
Autorzy:
Wesołowski, M.
Kowalewska, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/231362.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
nawierzchnia naturalna
nawierzchnia lotniskowa
wzmocnienie
system geokrat
geokomórki
nośność
wskaźnik nośności kalifornijski
natural pavement
airfield pavement
reinforcement
geogrid system
geocells
load-bearing capacity
california bearing ratio
Opis:
Natural airfield pavements divide into soil and turf pavements. Turf pavement is a soil pavement covered with a developed grass layer that reduce soil moisture level, thus increasing its' resistance and extending exploitation period. Natural airfield pavements are formed through appropriate ground preparation. This pavement should be constructed in such a way as to have sufficient load-bearing capacity, which directly affects the safety of flight operations by aircraft. The current research indicates that a significant part of natural airfield pavements in Poland does not meet the requirements for load bearing capacity and require reinforcing. The article provides an example of reinforcing the natural airfield pavement with a system of geogrids. The paper describes what research was performed in order to measure the load-bearing capacity of natural airfield pavements and analyses the obtained results.
W artykule przybliżono pojęcie naturalnych nawierzchni lotniskowych, które dominują na lotniskach aeroklubowych, sportowych i użytku wyłącznego, ale występują także na lotniskach wyższych klasach technicznych. Zarówno na lotniskach klas niższych, jak i na lotniskach klas wyższych dobrze przygotowana nawierzchnia naturalna jest podstawą do bezpiecznego wykonywania operacji lotniczych. Jak wynika z dotychczasowych wyników badań, stan naturalnych nawierzchni lotniskowych w Polsce, w dużej części nie spełnia wymagań odnośnie nośności i wymaga wzmocnienia. W pracy zaproponowano wzmocnienie nawierzchni naturalnej poprzez zastosowanie systemu geokrat, czyli geosyntetyków komórkowych. W tym celu wykonano szereg badań poligonowych mających na celu określenie nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych przed zastosowaniem wzmocnienia oraz po jego zastosowaniu. Analiza wyników z przeprowadzonych badań dostarczyła informacji, że nośność badanej nawierzchni naturalnej po wzmocnieniu systemem geokrat wzrosła o około 30%. Wartość modułu sprężystości dla niewzmocnionej nawierzchni naturalnej wyniosła 54 MPa, natomiast moduły odkształcenia warstw ulepszonych wyniosły średnio 81 MPa z badania płytą VSS oraz 128 MPa z badania ugięciomierzem lotniskowym HWD. W omawianym przypadku oprócz geosyntetyków komórkowych zastosowanych do wzmocnienia nawierzchni naturalnej, zaprojektowano i wykonano technologię wzmocnienia podłoża, która również miała wpływ na polepszenie nośności nawierzchni. W związku z tym, kolejnym etapem prac będzie wykonanie badań poligonowych polegających na pomiarze nośności naturalnych nawierzchni wzmocnionych systemem geokrat, ale bez zastosowania ulepszenia warstw gruntu leżących poniżej warstwy darniowej. Badania będą polegały na użyciu geokraty w rzeczywistych warunkach gruntowych.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 2; 45-61
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ właściwości mechanicznych konstrukcji betonowej nawierzchni lotniskowej na stan jej nośności
Influence of mechanical properties of construction concrete airfield pavements in state of the load bearing capacity
Autorzy:
Wesołowski, M.
Blacha, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314742.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
nawierzchnia lotniskowa
nawierzchnia betonowa
odporność betonu
airfield pavement
concrete pavement
resistance of concrete
Opis:
Podstawowym rodzajem nawierzchni lotniskowych stosowanym w naszych warunkach krajowych są nawierzchnie z betonu cementowego. Zasadniczym i zarazem najważniejszym parametrem eksploatacyjnym nawierzchni lotniskowych jest nośność, rozumiana jako zdolność układu konstrukcyjnego do przenoszenia obciążeń pochodzących od statków powietrznych w określonym czasie. Obok obciążeń generowanych przez statki powietrzne, na stan nośności betonowych nawierzchni lotniskowych wpływa wiele czynników zewnętrznych, w tym warunki atmosferyczne. Ponadto, bardzo istotny wpływ na stan nośności nawierzchni lotniskowych wykonanych w technologii betonu cementowego mają właściwości betonu (fizyczne, mechaniczne, reologiczne i odporność na oddziaływanie środowiskowe), z którego wykonano nawierzchnię lotniskową oraz stan i rodzaj podłoża gruntowego znajdującego się bezpośrednio pod ocenianą konstrukcją nawierzchni. Bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych przez statki powietrzne na betonowych nawierzchniach lotniskowych zależy od wszystkich wyżej wymienionych właściwości, z których największy wpływ posiadają parametry mechaniczne. W artykule zaprezentowano zależności, przedstawiające wpływ zmieniających się parametrów mechanicznych betonu na końcowe wyniki nośności ocenianych nawierzchni.
The main types of airfield pavements used in our domestic conditions are concrete pavements. The main and at the same time the most important performance parameter of airfield pavements is a load bearing capacity is understood as the ability of the design to transfer loads from the aircraft at a specified time. In addition to loads generated by aircraft, on the condition of airfield pavement load bearing capacity of concrete is influenced by many external factors, including weather conditions. In addition, a very significant impact on the load bearing capacity of airfield pavements made in the technology of cement concrete to concrete properties (physical, mechanical, rheological properties and resistance to environmental impact), with its construction of infrastructures and the condition and the type of the ground located directly below the assessed design surface. Safety of air operations by aircraft on concrete airfield pavements depends on all of the above properties, which have the greatest impact mechanical properties. The article presents the dependence of the effect of changing mechanical parameters of concrete on the bottom load bearing capacity rated pavements.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 495-502
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 304

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies