Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "mobilność aktywna" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Rola Europejskiej Federacji Cyklistów w rozwoju zrównoważonej mobilności
    The role of European Cyclists› Federation in the development of sustainable mobility
    Autorzy:
    Zalewski, A.
    Styblińska, M.
    Haubold, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249529.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    Europejska Federacja Cyklistów
    mobilność zrównoważona
    transport rowerowy
    mobilność aktywna
    European Cyclists’ Federation
    sustainable mobility
    cycling
    active mobility
    Opis:
    Europejska Federacja Cyklistów (ECF) jest europejską organizacją pozarządową promującą transportowe, rekreacyjne i turystyczne wykorzystanie roweru, a tym samym rozwój zrównoważonej mobilności w krajach europejskich i na całym świecie. Organizacja skupia prawie 100 różnych organizacji pozarządowych z krajów wszystkich kontynentów i stanowi znakomite forum do wymiany doświadczeń we wszystkich dziedzinach aktywności na rzecz zrównoważonej mobilności. Stanowisko swoje wyraża w licznych Deklaracjach, Kartach i Memorandach na rzecz transportu i mobilności zrównoważonej2. Afiliowanie ECF przy Komisji Unii Europejskiej w Brukseli stwarza możliwość bezpośredniego lobbowania na rzecz mobilności zrównoważonej i podejmowania wspólnych akcji w tym zakresie, a także zgłaszanie swoich postulatów do odpowiednich branżowych sekretariatów Komisji Europejskiej oraz Komisji Parlamentu Europejskiego, które następnie znajdują często swój wyraz w dokumentach tych organów Unii Europejskiej, jak również organizacji światowych, w tym, m.in. ONZ i Banku Światowego. ECF swoje działania prowadzi przez realizację różnorodnych projektów dotyczących transportu rowerowego i mobilności zrównoważonej, grupy (sieci) problemowe oraz badania własne i wykonywane na zlecenie jednostek Unii Europejskiej. Od powstania znaczący udział w rozwijaniu zrównoważonej mobilności mają konferencje ECF: Velo-City (o zasięgu europejskim) i Velo-Global (o zasięgu światowym), które stanowią miejsce wymiany różnorodnych doświadczeń związanych z tematyką konferencji.
    European Cyclists’ Federation (ECF) is a European non-governmental organization that promotes a transportation, recreation and tourism of bicycle use, and thus the development of sustainable mobility in the European countries and around the world. The organization brings together nearly 100 different non-governmental organizations from countries of all continents, and is an excellent forum for the exchange of experience in all areas of activity for sustainable mobility. Position you’re expressed in many Declarations, Sheets and Memoranda for transport and sustainable mobility. ECF affiliated in the European Union Commission in Brussels gives the ability to directly lobby for sustainable mobility and taking joint action in this field, as well as to voice their demands to the relevant trade secretariats of the European Commission and the Committees of the European Parliament, which then are often reflected in the documents of these bodies the European Union, as well as global organizations, including UN and World Bank. ECF actions is through the implementation of various projects related to cycling and sustainable mobility, a group (network) problem and own research and carried out on behalf of units of the European Union. Since the establishment of a significant part in dispelling sustainable mobility to conferences ECF Velo-City (Pan-European) and Velo-Global (Worldwide), which are used in the exchange of various experiences related to the topic of the conference.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2016, 4(111); 109-127
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    CoMobility – współtworzenie nowego modelu mobilności
    CoMobility – co-creating a new mobility model
    Autorzy:
    Nicińska, Anna
    Zawojska, Ewa
    Kula, Grzegorz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/28407364.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport zrównoważony
    modele mobilności
    mobilność aktywna
    jakość powietrza
    sustainable transport
    mobility models
    active mobility
    air quality
    Opis:
    Projekt CoMobility ma na celu identyfikację czynników, które mogą skłonić ludzi do zmiany zachowań transportowych. Umożliwi to wypracowanie narzędzi pozwalających miastom planować i wprowadzać rozwiązania zrównoważonego transportu i aktywnej mobilności. Jest to bardzo istotna kwestia, biorąc pod uwagę, że liczba samochodów na 1000 mieszkańców w Polsce jest jedną z najwyższych w Europie. Ma to znaczący wpływ na środowisko, zdrowie i kondycję fizyczną ludności, a także warunki funkcjonowania miast. Dążąc do popularyzacji aktywnej mobilności i ograniczenia „kultu auta”, odwołujemy się do rozwiązań stosowanych w różnych miastach Europy i Polski.
    The CoMobility project aims to identify the factors that can encourage people to change their transport behaviour. This will enable the development of tools allowing cities to plan and implement sustainable transport and active mobility solutions. This is a very important issue given that the number of cars per 1,000 inhabitants in Poland is one of the highest in Europe. This has a significant impact on the environment, the health and fitness of the population, as well as on the operating conditions of cities. In an effort to popularise active mobility and reduce the “cult of the car”, we refer to solutions applied in various European and Polish cities.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2023, 8; 14--16
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Polska polityka rowerowa na tle dobrych praktyk europejskich
    Polish cycling policy compared to European best practices
    Autorzy:
    Jarosz, Adam J.
    Springer, Beata
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1857529.pdf
    Data publikacji:
    2021-03-31
    Wydawca:
    Wydawnictwo Adam Marszałek
    Tematy:
    polityka rowerowa
    infrastruktura rowerowa
    aktywna mobilność
    polityka miejska
    rower miejski
    cycling policy
    cycling infrastructure
    active mobility
    urban policy
    bike-sharing
    Opis:
    Polityka rowerowa staje się dla polskich miast szansą na rozwiązanie jednych z najpoważniejszych problemów: smogu i nadmiernego zatłoczenia dróg. Celem artykułu jest analiza pojęcia polityki rowerowej i jej elementów, które przyczyniają się do popularyzacji jazdy na rowerze i promowania roweru jako środka transportu, służącego do codziennego poruszania się po mieście. W pracy przeanalizowane zostały działania wdrażane w miastach europejskich, które odniosły sukces oraz zawierają zbiór dobrych praktyk. Na tym tle pokazane zostały polityki rowerowe polskich miast, zarówno z ich osiągnięciami, jak dynamiczny przyrost ścieżek rowerowych, czy działalność systemów roweru miejskiego, a także słabymi stronami, jak brak nadania im priorytetowego znaczenia i kompleksowego podejścia oraz niewystarczająca promocja tego środka transportu.
    Cycling policy is becoming a chance for Polish cities to solve one of the most acute problems: smog and high congestion. The aim of the article is to analyse the term of cycling policy and its elements which contribute to popularization of cycling and promoting it as a mean of transport for everyday urban mobility. The paper contains the analysis of measures implemented in the European cities, which have become successful and provide a set of good practices. Using this background, the cycling policies of Polish cities were analysed with their achievements, like dynamic growth of cycling paths as well as bikesharing systems, and shortcomings, like a lack of prioritising and comprehensive approach, and insufficient promotional activities of this mean of transport.
    Źródło:
    Athenaeum. Polskie Studia Politologiczne; 2021, 70; 122-140
    1505-2192
    Pojawia się w:
    Athenaeum. Polskie Studia Politologiczne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Trzeci Kongres Mobilności Aktywnej – flagowy projekt Polskiej Unii Mobilności Aktywnej
    The Third Congress of Active Mobility – flagship Project of the Polish Union of Active Mobility
    Autorzy:
    Kuropatwiński, P.
    Glazik, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193686.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    kongres
    aktywna mobilność
    chodzenie pieszo
    jazda rowerem
    transport publiczny
    przestrzeń publiczna
    congress
    active mobility
    walking
    cycling
    public transport
    public spaces
    Opis:
    Artykuł zawiera omówienie przebiegu, głównej idei oraz elementów treści głównych wystąpień prelegentów Trzeciego Kongresu Mobilności Aktywnej, flagowego projektu stowarzyszenia działającego pod nazwą Polska Unia Mobilności Aktywnej (PUMA), zorganizowanego w Gdańsku w dniach 6-7 września 2012 roku. Kongres, który był trzecią edycją wydarzenia organizowanego zgodnie z zapisami Gdańskiej Karty Mobilności Aktywnej, miał promować integrację polityki przestrzennej i komunikacyjnej mającą na celu tworzenie "miast krótkich odległości", w których będzie można odpowiednio popularyzować preferencje dla ruchu pieszego i rowerowego w procesie kształtowania przestrzeni publicznej i systemu ich powiązań z transportem publicznym. Ma to ścisły związek z przygotowaniem polskich samorządów do wykorzystywania funduszy Unii Europejskiej w latach 2014-2020, obejmującego korzystanie z doświadczeń systemowego podejścia do rozwoju ruchu rowerowego stosowanego w Niemczech. W artykule zwrócono uwagę na wystąpienia takich gości kongresu jak Hep Monatzeder z Monachium – miasta aspirującego do miana rowerowej stolicy Niemiec, profesor Ahrens – kierownik programowy konsorcjum projektu Central MeetBike i Philip Darnton – menedżer programu Cycling England. Autorzy piszą o znaczeniu działań wyjaśniających i promujących korzyści z rozszerzania zasięgu stref zamieszkania i stref ograniczania prędkości do 30 km/h. Artykuł informuje również o znaczeniu działań wyjaśniających i promujących korzyści z rozszerzania zasięgu stref zamieszkania i stref ograniczenia prędkości do 30 km/h. W tekście zawarto także informacje o działaniach organizacyjnych Polskiej Unii Mobilności Aktywnej: tworzeniu sieci współpracy samorządów w Polsce oraz płaszczyzny współpracy międzynarodowej – podpisaniu umowy z francuskim Klubem Miast i Terenów Rowerowych. Zawarto tu również wiadomości o liczbie i strukturze uczestników Kongresu oraz zawiera zaproszenie na światową konferencję Velo-City do Wiednia w czerwcu oraz na kolejną edycję Polskiego Kongresu Mobilności Aktywnej we wrześniu 2013 roku.
    The paper contains an overview of the main idea and content of the leading presentations given at the Third Congress of Active Mobility – a flagship project of the Polish Union of Active Mobility (PUMA) association held in Gdańsk on 6th -7th September 2012. The congress, which has been the third event of this kind, promoted the stipulations of the Gdańsk Charter of Active Mobility assuming the integration of spatial and transport policies to create compact cities where walking and cycling could be preferred in the process of shaping public space and their connections with public transport. It is closely connected with preparing Polish local governments to effective use of the EU funding, exploiting best practices resulting from system approach to cycling tested in Germany. The paper exposes the need to explain the benefits from extension of residential zones and traffic calmed areas. There is also an invitation to the Velo-City 2013 conference in Vienna in June 2013 and the fourth edition of the Polish Active Mobility Congress in September 2013.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2012, 12; 27-29
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Urban Distances. Dimensions of Urban Units And Distribution of Functions in the City in Context of Walking, Cycling and Public Transport Distances
    Dystanse miejskie. Wymiary jednostek urbanistycznych oraz rozmieszczenie funkcji w mieście w kontekście dystansów pieszych, rowerowych i transportu publicznego
    Autorzy:
    Wiśniewski, Leszek S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2034279.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
    Tematy:
    active mobility
    chrono-urbanism
    cycling distance
    distances in urban theories
    public transport
    time as dimension in spatial planning
    walking distance
    aktywna mobilność
    chronourbanizm
    dystans pieszy
    dystans rowerowy
    dystanse w teoriach urbanistycznych
    transport publiczny
    wymiar czasu w planowaniu przestrzennym
    Opis:
    The share of various means of transport in travels within the city is not only a technological issue, but first and foremost a spatial issue. Walking and bicycle trips tend to be shorter both in terms of distance and time, compared to trips made by public transport or by car. Therefore, a question arises: how functions should be distributed of in the city to enable its inhabitants to use individual car transport as little as possible? The aim of the article is to discuss several concepts regarding walking, cycling and public transport distances and to confront these theories with data obtained in several European cities - Amsterdam, Berlin, Copenhagen, London, Paris, Warsaw and Vienna.
    Udział różnych środków transportu w podróżach w mieście to nie tylko zagadnienie technologiczne, ale przede wszystkim przestrzenne. Podróże piesze i rowerowe są zazwyczaj krótsze zarówno w przestrzeni jak i w czasie w porównaniu z podróżami transportem publicznym i samochodem. Jakie zatem powinno być rozmieszczenie funkcji w mieście by jego mieszkańcy jak najrzadziej korzystali ze indywidualnego transportu samochodowego? Celem artykułu jest omówienie kilku teorii dotyczących dystansów pieszych, rowerowych i związanych z transportem publicznym oraz skonfrontowanie ich z danymi z kilku europejskich miast – Amsterdamu, Berlina, Kopenhagi, Londynu, Paryża, Warszawy oraz Wiednia.
    Źródło:
    Przestrzeń i Forma; 2021, 46; 211-238
    1895-3247
    2391-7725
    Pojawia się w:
    Przestrzeń i Forma
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies