- Tytuł:
-
Wyzwania dla Polityk Mobilności, czyli dokumentów rozwijających dotychczasowe Polityki Transportowe
Challenges for Mobility Policies as the documents developing the existing Transport Policies - Autorzy:
- Kruszyna, M.
- Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/193698.pdf
- Data publikacji:
- 2014
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
- Tematy:
-
mobilność
polityka mobilności
polityka transportowa
mobility
mobility policy
transport policy - Opis:
-
W procesie oceny i aktualizacji Polityk Transportowych
formułuje się potrzebę zmiany podejścia od podażowej do popytowej strony
transportu, co wyraża się przesunięciem punktu ciężkości działań od
infrastrukturalnych na moderujące zachowania komunikacyjne użytkowników.
Zachowania komunikacyjne mogą być utożsamiane z mobilnością,
w szerszym jej znaczeniu. Celem polityki nie będzie teraz samo kształtowanie
infrastruktury o konkretnych parametrach, a osiągnięcie zmian
w mobilności (w zachowaniach komunikacyjnych) wyrażające się na przykład
zmianami w wyborze środka lokomocji. Ważnym postulatem jest
nadanie nowym dokumentom odpowiedniego stopnia dokładności pozwalającego
na efektywne wdrożenie zapisywanych działań oraz na jednoznaczną
ocenę konkretnych inwestycji. Istotne będzie wyróżnienie stref,
w obszarze którego dotyczy Polityka Mobilności. Strefowanie powinno
być bogatsze niż w dotychczasowych Politykach Transportowych. Autor
artykułu proponuje modyfikacje w nazewnictwie dokumentów określanych
jako Polityka Mobilności. Za zmianą nazewnictwa powinno pójść
przeformułowanie treści dokumentów, stosowne do nowego punktu ciężkości.
Wprowadza się wyróżnienie dwóch sfer aktywności: podróży wyłącznie
prywatnymi samochodami (z krótkimi dojściami pieszo u źródła
i celu podróży) oraz podróży w sposób alternatywny do wyłącznego wykorzystania
prywatnego samochodu. W ślad za powyższym wyróżnieniem
proponuje się wprowadzenie czterech rodzajów stref ze zróżnicowaną rolą
danych sfer aktywności w poszczególnych strefach. Następnym, istotnym
aspektem zmian jest zakres terytorialny polityki. Zarządzanie mobilnością
(i transportem) rzadko można zamknąć w granicach poszczególnych
gmin. Stosowanie Polityki Mobilności ma sens dla dużych aglomeracji,
które składają się z ośrodka centralnego otoczonego przez sąsiadujące jednostki.
Przykładowe zastosowanie proponowanych elementów odniesiono
do Wrocławia, ale przedstawiana metodyka może mieć zastosowanie
w dowolnym ośrodku. Artykuł jest rozszerzoną i zmodyfikowaną wersją
referatu z konferencji „Wydajność systemów transportowych”, Poznań –
Rosnówko 2013 r. [1].
The need for a change in approach from the supply side to the demand side of transport, which is reflected in the shift of activities from infrastructure to moderating transportation behaviors of users, is formulated in the process of assessing and updating the Transport Policies. Transportation behaviors can be equated with mobility, in its broader sense. Achievement of changes in mobility (transportation behaviors) expressed, for example, by the changes in the choice of means of transport will be now the aim of the policy replacing just infrastructure development of specific parameters.An important element of the new documents is to give an appropriate degree of accuracy allowing for an efficient implementation of the recorded actions and unambiguous assessment of specific investments. Highlighting the zones will be an important distinction in the areas covered by the Mobility Policy. Zoning should be richer than in the existing Transport Policies.The author proposes a modification of the terminology in the documents of Mobility Policy. The change in terminology should go with reformulation of the content of the documents relevant to the new aim. He introduces a distinction of the two spheres of activity: travel only by private cars (with short walk on foot at beginning and destination of the journey) and travel in an alternative way for the exclusive use of the private car. In the wake of this distinction he proposes to introduce four types of zones with varying role of the activity zones in different areas. Next important aspect of change is the territorial scope of the policy. Mobility (and transport) management rarely can close within individual municipalities. Use of Mobility Policy makes sense for large agglomerations, which consist of a central site surrounded by neighboring units. Examples of application of the proposed elements are referred to Wrocław, but presented methodology can be applied in any places. This article is an expanded and modified version of the papers from the conference «The performance of transport systems », Poznan – Rosnówko, 2013 [1]. - Źródło:
-
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 8; 19-24
1732-5153 - Pojawia się w:
- Transport Miejski i Regionalny
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł