Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "mieszanka uboga" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Badania magazynowania i redukcji tlenków azotu przy różnych czasach podawania mieszanki bogatej i ubogiej dla reaktora katalitycznego Pd/K2CO3/Al2O3
    Studies of nitrogen oxides storage and reduction at different periods of lean and rich mixtures for Pd/K2CO3/AL2O3 catalyst
    Autorzy:
    Darkowski, A.
    Dłuha, D.
    Księżopolska, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/256415.pdf
    Data publikacji:
    2006
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    tlenek azotu
    mieszanka bogata
    mieszanka uboga
    potas
    pallad
    nitrogen oxide
    line mixture
    rich mixture
    potassium
    Opis:
    Na podstawie przeprowadzonych badań określono wpływ stosunku przepływu mieszanki bogatej do przepływu mieszanki ubogiej, na zdolności katalityczne układu zawierającego związki potasu i palladu. Testy aktywności wykonano w zakresie temperatury 200-400 stop. C przy przepływie mieszanka bogata/ mieszanka uboga: 1 min/1 min; 1 min/2 min; 1 min/3 min oraz 1 min/4 min. Biorąc pod uwagę czas spalania danej mieszanki oraz odpowiadający jej współczynnik nadmiaru powietrza λ wyznaczono dodatkowy parametr Lambda średnie - λ. Na podstawie jego wartośsci można określić stopień zmniejszenia zużycia paliwa w określonych warunkach. Najwyższe stopnie konwersji tlenków azotu osiągnięto w temperaturze 200 stop. C. Nawet dla λ = 1,15 stopień konwersji nie spadał poniżej 84%.
    Studies of Pd/K2CO3/AL2O3 catalyst for nitrogen oxides storage and reduction at different periods of lean and rich mixtures were performed. The highest NOx conversion was obtained at 200°C. Average λ was calculated using times of lean and rich periods. Even for λ, =1,15 conversion was higher than 84%.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2006, 3; 201-210
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Relative Change in SI Engine Performance Using Hydrogen and Alcohol as Fuel Supplements to Gasoline
    Autorzy:
    Yamin, Jehad A.A.
    Sheet, Eiman Ali Eh
    Rida, Khalid S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2024183.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    hydrogen
    fuel blend
    ethanol
    engine availability
    engine performance
    emissions
    lean mixture
    entropy
    wodór
    mieszanka paliwowa
    etanol
    dostępność silnika
    osiągi silnika
    emisja
    mieszanka uboga
    entropia
    Opis:
    A simulation study on the effect of hydrogen and ethanol addition as supplementary fuel for gasoline engine at lean mixture (equivalence ratio ϕ = 0.8) was carried out to reduce the gasoline share in the mixture, thus reducing the fuel consumption and harmful emissions. The effect of supplementary fuels on engine performance, emissions, and availability was investigated. This was done by changing the ratio between gasoline and the supplementary fuels in the fuel mixture to achieve the required equivalence ratio. The first part of the simulation consisting of the performance and emissions calculated using the first law, was conducted for all engine speeds. The second part consisting of an availability analysis was conducted at the rated speed of 2750 rpm. The simulation study was conducted using the data obtained from measurements of Ricardo E6/T engine parameters (variable compression ratio engine). The data was also used to verify the models. The study shows that the hydrogen addition reduced the carbon monoxide (CO) and nitrogen oxides (NO2) share at the lean mixture. The hydrogen addition significantly improved the heat release rate compared with pure gasoline; however, the heat released was close to the top dead center due to its fast burning speed. The ethanol addition improved the first law performance of the engine, e.g., power and efficiency; however, at the cost of increased heat loss. It also improved the indicated work availability in comparison with the addition of hydrogen.
    Źródło:
    Advances in Science and Technology. Research Journal; 2021, 15, 1; 144-145
    2299-8624
    Pojawia się w:
    Advances in Science and Technology. Research Journal
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza procesu spalania ubogich mieszanek paliw gazowych w silniku ZI
    The combustion process analysis of SI engine fuelled with lean air-gas mixture
    Autorzy:
    Przybyła, G.
    Postrzednik, S.
    Żmudka, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133779.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    silnik spalinowy ZI
    gaz ziemny
    gaz ze zgazowania biomasy
    sprawność wewnętrzna
    mieszanka uboga
    spark ignition engine
    SI engine
    natural gas
    producer gas
    indicated efficiency
    lean mixture
    Opis:
    W artykule przedstawiono wyniki badań teoretycznych i eksperymentalnych silnika spalinowego o zapłonie iskrowym, zasilanego ubogimi mieszankami gazu z powietrzem. Przeprowadzono obliczenia wartości opałowej mieszanki gazowo-powietrznej (ed,v) dla wybranych paliw gazowych (gaz ziemny, biogaz, gaz z procesów zgazowania paliw stałych). Na podstawie własności tych paliw, określona została sprawność teoretycznego obiegu Otto, stosując zmienne wartości nadmiaru powietrza. Badania przeprowadzono na silniku o niskiej objętości skokowej. Tego typu silniki są stosowane w przemyśle motoryzacyjnym, a ze względu na niską cenę zakupu oraz koszty eksploatacji mogą być stosowane w układach kogeneracyjnych małej mocy. Głównym celem niniejszej pracy jest określenie parametrów silnika spalinowego ZI podczas spalania mieszanek ubogich. Jak wykazała analiza, największa różnica w wartościach (ed,v) energii chemicznej mieszanki palnej dla analizowanych paliw występuje w zakresie mieszanek stechiometrycznych. W tym miejscu różnica Δ ed,v pomiędzy gazem ziemnym, a przykładowym gazem ze zgazowania biomasy wynosi ok. 35%, podczas gdy w zakresie mieszanek ubogich różnica ta jest znacznie niższa. Dla bardzo wysokich wartości stosunku nadmiaru powietrza λ wspomniana różnica osiąga wartość „0”. Zaobserwowano wyraźny wpływ stosunku nadmiaru powietrza na nierównomierność pracy silnika bazującego na średnim ciśnieniu indykownym (COVIMEP). Wartości tego wskaźnika rosną ze wzrostem stosunku nadmiaru powietrza. Uzyskane wyniki kształtują się na dopuszczalnym poziomie ze względu na zastosowanie silnika w układzie CHP i osiągają wartość poniżej 5%.
    In this paper the results of the theoretical and experimental study of an internal combustion engine, fuelled with lean air – gas mixtures, are presented. Calorific value of air-fuel mixture were calculated for several chosen gaseous fuels such as: natural gas, landfill gas, and producer gas. Based on these fuels, the performance of a theoretical Otto cycle was investigated using variable air excess values. The experiments were carried out on a petroleum engine with a low engine displacement. A typical SI engine was selected in order to evaluate the potential application of a gaseous fuel (i.e. natural gas). These types of engines are widely available and commonly used in the automotive sector because of low purchase prices and operating costs. It is expected that after minor modifications, the engine can easily operate in a low power co-generation mode. The main objective is to evaluate the performance of the engine under lean air/fuel mixture conditions. The analysis shows that the most significant difference in the calorific value of air fuel mixture (ed,v) for chosen fuels is occured for stoichiometric mixtures. At this point the difference Δ ed,v between natural gas and the producer gas is about 35%, while for the lean mixtures the difference is much less. The slight impact of air excess ratio on COVIMEP was noticed. The value decreases insensibly with air excess ratio decreasing. Obtained results are located at acceptable levels for power generation sources and are less than 5 %.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2013, 52, 3; 371-378
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies