Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "metro warszawskie" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-10 z 11
Tytuł:
Perspektywy rozbudowy sieci metra warszawskiego
The perspectives of extension the metro network in Warsaw
Autorzy:
Stiasny, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253115.pdf
Data publikacji:
2002
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej podziemna
Metro Warszawskie
Opis:
W 1995 r. Warszawa dołączyła do zaszczytnego grona ponad stu metropolii szczycących się posiadaniem kolei podziemnej, jak dotąd najsprawniejszego środka komunikacji w wielkich skupiskach miejskich. Choć od chwili uruchomienia stołecznego metra minęło dopiero siedem lat, to historia jego budowy liczy już 75 lat, w większości wypełniona trudnościami i porażkami.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2002, 9, 3-4; 27-29
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane problemy i ryzyka techniczne występujące przy budowie odcinka centralnego II linii metra w Warszawie
Selected technical problems and risks arised during construction of central section of 2nd line of metro in Warsaw
Autorzy:
Lejk, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/143569.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
metro warszawskie
budowa
problemy
ryzyka
Warsaw metro
construction
problems
risks
Opis:
Szczegółowe prace studialne dla II i III linii warszawskiego metra powstawały w latach 2000-2002. Podstawą były regulacje dotyczące II linii metra zawarte w „Miejscowym Planie Ogólnym Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy” – zatwierdzonym przez Radę Warszawy w 1992 roku. Prace kontynuowano w 2005 roku, przeprowadzając „Analizę obsługi metrem obszaru śródmiejskiego”. W celu określenia ryzyk związanych z realizacją budowy centralnego odcinka drugiej linii metra przeprowadzono w 2007 prace studialne i analityczne. W opracowaniu doradczym „Ryzyka związane z budową odcinka centralnego drugiej linii metra” wytypowano potencjalne ryzyka mogące mieć wpływ na realizację projektu.
Detailed studies for 2nd and 3rd lines of metro arised in 2000-2002. Basic regulations for the studies of 2nd line of the metro were included in ‘General Master Plan of Warsaw City’ accepted by Council of Warsaw in 1992. The works were continued in 2005 in ‘Analysis of central district service by metro’. In order to specify risks related to construction of central section of 2nd line of metro further study and analytic works were continued in 2007. Potential risks may influence project implementation were selected in advisory report ‘Risks related to construction of central section of 2nd line of metro’.
Źródło:
Drogownictwo; 2015, 2; 62-67
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kształtowanie potencjału eksploatacyjnego warszawskiego systemu komunikacyjnego
Forming the Warsaw transport system
Autorzy:
Wodzicki, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/254034.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
komunikacja miejska
Metro Warszawskie
tramwaj kolejowy
warszawski system komunikacyjny
Opis:
W wielu analizach systemów transportowych w niedostatecznym stopniu przykłada się wagę do integracji różnych środków transportu. Efektem niespójności systemów transportowych jest niska efektywność eksploatacyjna, a także nieefektywne wykorzystanie środków publicznych. I tak napisano wiele artykułów na temat metra [14], a całkiem osobno i nie często rozważa się problem wykorzystania kolei w ruchu miejskim, całkowicie ignorując uwarunkowania urbanistyczne, pomimo wieloletnich prób skierowania uwagi na zasadnicze jej znaczenie w wielkim mieście [11] (rys. 1).
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 5; 36-39
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wagony typu METROPOLIS warszawskiego metra - konstrukcja i badania
Autorzy:
Fromont, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250576.pdf
Data publikacji:
2001
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Metro Warszawskie
pojazdy szynowe
tabor kolejowy
wagony
wagony typu METROPOLIS
Opis:
6 października 2000 r. oddany został do eksploatacji pierwszy z pociągów typu METROPOLIS zamówiony do znajdującego się w rozbudowie warszwskiego metra.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2001, 8, 1-2; 64-67
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Superkret wydrąży tunele pod Warszawą
Autorzy:
Hajok, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/342922.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Producentów Cementu
Tematy:
Metro Warszawskie
II linia metra
tunel
drążenie
technologia TBM
kolejność robót
Źródło:
Budownictwo, Technologie, Architektura; 2011, 4; 44-46
1644-745X
Pojawia się w:
Budownictwo, Technologie, Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza wybranych aspektów przestrzeni warszawskiego metra w kontekście dostosowania do potrzeb osób z niepełnosprawnością ruchu
Analysis of the space in the Warsaw Metro and its selected aspects in the context of accessibility for people with mobility impairments
Autorzy:
Tofiluk, Anna
Domagalski, Mikołaj
Wiktorzak, Bartosz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2202492.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
PWB MEDIA Zdziebłowski
Tematy:
projektowanie uniwersalne
metro warszawskie
metro
dostępność
bariera architektoniczna
osoba niepełnosprawna
universal design
warsaw metro
subway
accessibility
architectural barrier
disabled person
Opis:
Od początku 2022 roku na Politechnice Warszawskiej realizowany jest projekt „Opracowanie prototypu systemu wspomagającego poruszanie się osób ze szczególnymi potrzebami wewnątrz obiektów architektonicznych związanych z transportem szynowym - LIFT”, finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju. Finansowanie zostało uzyskane w konkursie Rzeczy są dla Ludzi, którego celem jest opracowanie rozwiązań, które w największym stopniu przyczynią się do poprawy jakości życia osób ze szczególnymi potrzebami i zapewnienia im niezależności. Za realizację projektu odpowiedzialni są przede wszystkim członkowie studenckiego międzywydziałowego Koła Naukowego Smart City PW przy wsparciu pracowników naukowych i specjalistów uczelni. Podstawowym celem projektu jest wykonanie aplikacji mobilnej wraz z bazą danych, która poprzez przekazywanie instrukcji ma pomóc użytkownikom w odnalezieniu najszybszej i najwygodniejszej ścieżki do obranego celu na wybranych stacjach metra warszawskiego. Na tym etapie tworzenia aplikacji jest ona projektowana do pomocy przede wszystkim osobom z niepełnosprawnością ruchową, korzystającym z wózków. Na pierwszym etapie pracy projektowej postanowiono zidentyfikować bariery, na które mogą napotkać użytkownicy. Rozpoznanie potencjalnych ograniczeń i problemów zostało wsparte analizą wytycznych i standardów odnoszących się do projektowania uniwersalnego. Artykuł przedstawia analizę dostępności i komfortu poruszania się po wybranych stacjach warszawskiego metra. Podstawowym jej celem jest identyfikacja utrudnień, które napotykają osoby niepełnosprawne ruchowo i dodatkowo z niepełnosprawnością wzroku, w metrze, co pozwoli na pełniejsze dostosowanie aplikacji powstającej w ramach projektu „LIFT”. Niniejszy artykuł to rodzaj raportu. Wnioski z niego pomogą w stworzeniu aplikacji jak najlepiej uwzględniającej wymagania użytkowników.
Since the beginning of 2022, the Warsaw University of Technology has been implementing the project "Development of a prototype of a system to assist the mobility of people with special needs inside architectural objects of rail transportation - LIFT" funded by The National Center for Research and Development. Funding was obtained in the "Things are for People" competition, which aims to develop solutions that will make the greatest contribution to improving the quality of life of people with special needs and ensuring their independence. The project's implementation at WUT is carried out primarily by members of the student interdepartmental Smart City Scientific Group, with the support of the university's researchers and specialists. The primary goal of the project is to develop a mobile application with a database that, by providing instructions, is intended to help users find the fastest and most convenient path to their chosen destination at chosen Warsaw Metro stations. At this stage of the app's development, it is designed to help mostly people with mobility impairments who use wheelchairs. At the first stage of the design work, it was decided to identify the barriers that users might encounter. The identification of potential barriers and problems was supported by an analysis of guidelines and standards relating to universal design. The article presents an analysis of accessibility and comfort of mobility in selected stations of the Warsaw metro. Its basic goal is to identify the obstacles faced by people with mobility and additional visual impairments on the subway, which will allow for a more complete adaptation of the application being developed as part of the "LIFT" project. This article is a kind of report. The conclusions of the report will help create an application that best addresses the requirements of users.
Źródło:
Builder; 2023, 27, 2; 20--26
1896-0642
Pojawia się w:
Builder
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Geodetic conditions of Warsaw underground extension
Autorzy:
Woźniak, M.
Budrewicz, C.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224995.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Politechnika Warszawska. Wydział Geodezji i Kartografii
Tematy:
Metro Warszawskie
rozbudowa metra
pomiary geodezyjne
Warsaw underground
underground railway system
underground extension
engineering surveying
Opis:
The construction of an underground railway system is a very demanding building investment. It requires great concentration of a building potential over an exceptionally vast area. On the one hand, the building site covers a vast densely built-up urban area and on the other, a tunnel is actually excavated over a small space covered by its "front" and interior. The above conditions are extraordinary both because of the technical difficulties of the works to be carried out and high precision required by individual construction elements. Another problem is the disturbance of geotechnical stability of the ground and the ensuing dangers posed for the adjacent buildings. The paper presents all basic elements of geodetic activities connected with the underground construction, from the designing stage up to construction works.
Źródło:
Reports on Geodesy; 2007, z. 1/82; 395-401
0867-3179
Pojawia się w:
Reports on Geodesy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wietrzenie piaskowców w środowisku miejskim na przykładzie obserwacji okładzin ścian w wyjściach z metra warszawskiego
Sandstone weathering in urban environment observed on the walls from Warsaw metro entrances
Autorzy:
Buciak, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2074911.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
sandstone
deterioration
weathering forms and products
trona
aphthitalite
Warsaw Metro
piaskowiec
deterioracja
wietrzenie form i produktów
glaseryt
Metro Warszawskie
Opis:
The paper discusses the problem of sandstone deterioration on walls in entrances to the Warsaw metro. The Brenna sandstone that builds these walls is a feldspatic greywacke, commonly used as a building stone in Poland. The author has found several weathering forms on the stones - a dark-colored crust tracing the surface, scaling, back weathering due to loss of crusts, clearing out of stone components, encrustations, efflorescences and subflorescences. Geological researches using optical microscope, scanning electron microscope and x-ray diffraction show the nature of deterioration products. Different carbonate and sulphate salts were found in weathering forms generatedfrom water solution that migrates through the sandstone. Atmospheric deposits, observed on the surface of sandstone blocks, contain mainly soot and silicates.
Źródło:
Przegląd Geologiczny; 2012, 60, 10; 554--562
0033-2151
Pojawia się w:
Przegląd Geologiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metro w Warszawie – 20 lat działalności dla miasta i jego mieszkańców
Subway in Warsaw – 20 years of operation for the city and its residents
Autorzy:
Petrus, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193447.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
metro
metro warszawskie
pierwsza linia metra
druga linia metra
subway
Warsaw subway
first metro line
second metro line
first subway line
second subway line
Opis:
Mija właśnie 20 lat, od kiedy oddano do użytku warszawiaków pierwsze stacje metra, środka transportu, który znacząco wpłynął na sposób przemieszczania się mieszkańców stolicy. Jest to dobra okazja, aby przypomnieć jak powstawało warszawskie metro i przybliżyć tajniki jego funkcjonowania. Warszawski system kolei podziemnej składa się z dwóch linii: M1 i centralnego odcinka M2. Chociaż warszawskie metro ma tylko i aż 20 lat, to pierwsza uchwała o jego budowie została podjęta już w 1925 roku. Niestety, kryzys oraz wybuch II wojny światowej zniweczył plany budowy, do których powrócono w 1951 roku. Jednak i tym razem inwestycja nie została zakończona – budowę zarzucono w 1957. Dopiero w roku 1983 na mocy rządowej uchwały budowa metra ruszyła ponownie. Pierwsze stacje linii M1 oddano do użytku w 1995 roku, a budowa całości pierwszej linii zakończyła się trzynaście lat później. W 2010 roku rozpoczęto budowę centralnego odcinka drugiej linii przebiegającej pod Wisłą. Prace ukończono w 2015 roku. Obecnie z komunikacji podziemnej korzysta około 500 tys. pasażerów dziennie, uznając ją za najszybszy i najwygodniejszy sposób przemieszczania się po stolicy, a władze spółki Metro Warszawskie widząc ogromne zainteresowanie tym środkiem transportu, dokładają wszelkich starań, by ciągle podnosić komfort i bezpieczeństwo jazdy pasażerów.
It has been already 20 years since the first Warsaw metro stations have been opened. This mean of transport has brought significant changes in travelling in the capital for its residents. It is a good opportunity to remind the origin of construction of the Warsaw subway and present details of its functioning. The Warsaw underground rail system consists of two lines: M1 and the central section of the M2. Although the Warsaw subway has only or as much as 20 years, first decision of its construction was taken already in 1925. Unfortunately, the crisis and outbreak of the Second World War blighted the building plans, which came back in 1951. However, again the investment has not been completed – construction was given up in 1957. It was only in 1983 when, on the basis of the resolution of the national government, the subway’s construction started again. The first stations of the M1 line were put into use in 1995, and the construction of the entire first line was completed thirteen years later. The construction of the central section of the second line M2, running under the Vistula river started in 2010. The work has been completed in 2015. Nowadays, around 500 000 passengers use daily an underground communication, considering it as the fastest and most convenient way of travelling around the capital. Taking into consideration a great interest in this mean of communication, the authorities of Warsaw Metro work very hard to continuously enhance comfort and safety of passengers.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2015, 7; 4-8
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-10 z 11

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies