Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "low-speed engine" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-9 z 9
    Tytuł:
    Prediction of the amount of waste cold from liquefied natural gas (LNG) regasification for gas-fuelled low-speed main engines
    Autorzy:
    Korlak, Piotr Kamil
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2175557.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    LNG
    regasification
    waste cold
    EEDI
    EEXI
    low-speed engine
    two-stroke engine
    Opis:
    Existing and future regulations on ship energy efficiency and methods for their improvement are presented in this work. The design and operational features of gas-fuelled low-speed main engines, liquefied natural gas (LNG) regasification conditions, and amount of waste cold are compared. Using a simple linear regression model based on the least squares method, formulae were developed to predict the amount of waste cold as a function of the brake power of gas-fuelled low-speed main engines operating under ISO ambient conditions in Tier III-compliant mode. A sufficiently accurate prediction of the waste cold amount at the initial design stage is feasible due to the formulae developed as part of this work
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2021, 68 (140); 69--79
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Impact of sea waving at fluctuation of instantaneous angular speed of ship’s propulsion shaft
    Autorzy:
    Dereszewski, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/243459.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    diagnostics
    low speed diesel engine
    shaft's angular speed
    wave influence
    Opis:
    The paper presents results of analysis how sea waves affect variation of angular speed of a propulsion shaft of the ship during sea passage. That information is necessary to evaluate the level of credibility of measurements taken as reference value for detection of main engine combustion failures and evaluation of cylinders’ contribution to total power based on shaft’s angular speed irregularity observations. Utilization of IAS (Instantaneous Angular Speed) for diagnostic purposes is mostly based on comparison of actual state measurement with characteristics taken during healthy engine run in certain outer conditions. All variations of atmospheric pressure and air temperature have noticeable impact at instantaneous value of angular speed, they and must be considered during comparison procedure. For marine propulsion set, two weather deriving factors, having impact at angular speed of the shaft, can occur. First one is mentioned above values of air temperature and air pressure, the second one is torque variations caused by changes of propeller’s draught due to pitch of the hull. Any deviations from sampling course of angular speed are treated as malfunction symptoms. The aim of analysis was to evaluate how pitching frequency affect run of IAS and how whether omitting of that impact can lead to wrong conclusions.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2014, 21, 1; 59-65
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Natężenie przepływu powietrza doładowującego silnik wolnoobrotowy dużej mocy
    The intensity of air flow charging into high-power marine engines operating at low-speed
    Autorzy:
    Tuński, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/257671.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    wolnoobrotowy silnik okrętowy
    powietrze doładowujące
    gaz wylotowy
    marine low speed engine
    charging air
    exhaust gases
    Opis:
    W artykule przedstawiono możliwość uproszczenia sposobu wyznaczania ilości powietrza zapotrzebowanego przez wolnoobrotowy silnik okrętowy. Przeanalizowano wysokość błędu wynikającego z powyższego uproszczenia w oparciu o zarejestrowane wartości zużycia paliwa i oleju cylindrowego oraz wytworzonych odpadów olejowych przez silnik w rzeczywistych warunkach otoczenia i eksploatacji.
    The following article describes the possible simplification of the calculating procedure concerning the amount of the air required for the combustion process of the marine low speed engine. An analysis of the miscalculation factor has been based on the amount of the fuel oil and cylinder oil consumption and amount of the waste oil generated by marine engine under the real ambient and engine operation conditions.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2009, 3; 173-180
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Improving the efficiency of a gas-fueled ship power plant using a Waste Heat Recovery metal hydride system
    Autorzy:
    Cherednichenko, Oleksandr
    Tkach, Mykhaylo
    Timoshevskiy, Boris
    Havrysh, Valerii
    Dotsenko, Serhii
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135623.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    waste heat recovery
    low-speed engine
    metal-hydride
    hydrogen
    LNG-powered ship
    total waste heat utilization factor
    Opis:
    Due to environmental, energy, and operating cost constraints, the number of liquefied natural gas (LNG)–powered ships is increasing. To avoid decreasing the thermal efficiency of two-stroke, low-speed diesel engines, high-pressure gas injection is used. The specific energy consumption of a gas fuel compressor is around 0.35 kWh/kg, which has a negative impact on the efficiency of ship power plants. To reduce the primary energy consumption of a gas fuel supply system, waste heat recovery (WHR) technologies may be used. This study investigated whether WHR metal hydride technology was suitable for improving the efficiency of low-grade heat waste in marine diesel engines. The key factors of this technology were revealed, and the design scheme was described. Working fluids were also analyzed, and a mathematical model of a WHR metal hydride plant was developed, and the results were represented. The calculations showed that the above technology could increase the operating power of a propulsion plant by 5.7–6.2%. The results demonstrate the possibility of applying WHR metal hydride equipment for gas fuel compressor drives in LNG-powered ships. The novelty of this study lies in the investigation of metal hydride technology for application in the waste heat recovery systems of LNG-powered ships.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2019, 59 (131); 9-15
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koncepcja badań wolnoobrotowych silników pneumatycznych
    The concept of testing of low speed pneumatic engines
    Autorzy:
    Ilnicki, A.
    Rząsa, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/266621.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
    Tematy:
    wolnoobrotowy silnik pneumatyczny
    stanowisko badawcze
    badania silników pneumatycznych
    low speed pneumatic engine
    test stand
    Opis:
    Celem pracy jest opisanie koncepcji badań wolnoobrotowych silników pneumatycznych. W pracy przedstawiono budowę oraz zasadę działania trzech konstrukcji, opisano stanowisko badawcze oraz problematyką związaną z wolnoobrotowymi silnikami pneumatycznymi.
    Air motors are characterized by high resistance to overload, a small toxicity for the environment and a high degree of safety in terms of explosion. Due to these facts, these devices may find use in the mining industry, food industry and energy industry. The overall objective of the project is to assess the possibility of using low-speed air motor to drive the machine. The subject is planned to study and describe the three new structures by identifying areas where there are the greatest power losses. Prototypes will be made engines in order to carry out basic research and evaluation of the economic aspects of different technologies. The work will be carried out using new solutions by patents numbers: 214371, 218357 and 216801.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2017, 54; 79-82
    1425-5766
    2353-1290
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The charge air energy losses of a partially loaded low speed engine
    Straty energetyczne powietrza doładowującego silników wolnoobrotowych obciążonych częściowo
    Autorzy:
    Tuński, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/258162.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    silnik wolnoobrotowy
    obciążenie częściowe
    powietrze doładowujące
    strata energetyczna
    odzysk strat ciepła
    low speed engine
    partial load
    charge air
    energy loss
    waste heat recovery
    Opis:
    The structure of the low speed ship engines energy balance has changed during the last 30 years of engine development. The significant rise of the charge air waste heat is noticeable. The presented article describes changes of this kind of energy loss for partially loaded low speed engines. Calculations are based on the mathematical analysis of engine data and parameters recorded during ship operation under real conditions.
    Struktura bilansu energetycznego okrętowych wolnoobrotowych silników spalinowych uległa zmianie wraz z rozwojem w ciągu ostatnich 30 lat. Zauważalny jest znaczący wzrost strat energii cieplnej zawartej w powietrzu doładowującym. Prezentowany artykuł przedstawia zmiany tego typu rodzaju strat dla częściowo obciążonych silników wolnoobrotowych. Obliczenia zostały oparte na analizach danych silników oraz na zarejestrowanych parametrach podczas eksploatacji statku w warunkach rzeczywistych.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2008, 4; 231-237
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    An experimental study of the effects of cylinder lubricating oils on the vibration characteristics of a two-stroke low-speed marine diesel engine
    Autorzy:
    Wu, Gang
    Jiang, Guodong
    Chen, Changsheng
    Jiang, Guohe
    Pu, Xigang
    Chen, Biwen
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/34603764.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    two-stroke
    low-speed marine diesel engine
    cylinder lubricating oils
    vibration characteristic
    condition monitoring
    Opis:
    Two-stroke, low-speed diesel engines are widely used in large ships due to their good performance and fuel economy. However, there have been few studies of the effects of lubricating oils on the vibration of two-stroke, low-speed diesel engines. In this work, the effects of three different lubricating oils on the vibration characteristics of a low-speed engine are investigated, using the frequency domain, time-frequency domain, fast Fourier transform (FFT) and short-time Fourier transform (STFT) methods. The results show that non-invasive condition monitoring of the wear to a cylinder liner in a low-speed marine engine can be successfully achieved based on vibration signals. Both the FFT and STFT methods are capable of capturing information about combustion in the cylinder online in real time, and the STFT method also provides the ability to visualise the results with more comprehensive information. From the online condition monitoring of vibration signals, cylinder lubricants with medium viscosity and medium alkali content are found to have the best wear protection properties. This result is consistent with those of an elemental analysis of cylinder lubrication properties and an analysis of the data measured from a piston lifted from the cylinder after 300 h of engine operation.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2023, 4; 92-101
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Model matematyczny odprowadzania ciepła w instalacji chłodzenia wodą wolnoobrotowego silnika okrętowego
    A Mathematical Model for the Heat Exchange Process in a Low-Speed Diesel Engine
    Autorzy:
    Stachowiak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/359704.pdf
    Data publikacji:
    2004
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    modelowanie matematyczne
    instalacja chłodzenia wolnoobrotowego silnika okrętowego
    bilans energii
    symulacja komputerowa
    EXPLO-SHIP 2004
    mathematical modelling
    fresh water cooling system of a low-speed diesel engine
    energy balance
    computer simulation
    Opis:
    Przedstawiono matematyczny model procesu chłodzenia wolnoobrotowego silnika okrętowego realizowany przez instalację chłodzenia wodą słodką. Model matematyczny obejmuje zarówno stany pracy silnika ustalone, jak i nieustalone. Wykorzystując przedstawiony model, wykonano program symulacyjny prezentujący proces chłodzenia silnika.
    This paper presents a mathematical model for the heat exchange process in a fresh water-cooling system of a low-speed diesel engine. The model describes both stationary and dynamic engine operating conditions. The model is applied in simulation of the engine cooling process. Results of the simulation are discussed.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2004, 1 (73); 479-488
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ smarowego oleju silnikowego na powstawanie przedwczesnego zapłonu w silniku o zapłonie iskrowym podczas pracy w zakresie małej prędkości obrotowej
    The impact of engine lubricating oil on the occurrence of Low Speed Pre-Ignition in turbocharged GDI engines
    Autorzy:
    Stępień, Zbigniew
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1834982.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Nafty i Gazu - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    downsizing
    silnik
    przedwczesny zapłon
    prędkość obrotowa silnika
    superstuk
    ograniczenie emisji CO2
    silnikowy olej smarowy
    engine downsizing
    Low Speed Pre-Ignition
    super-knock
    CO2 reduction
    engine lubrication oil
    Opis:
    W nowoczesnych, doładowanych silnikach z zapłonem iskrowym i bezpośrednim wtryskiem paliwa zwiększanie ciśnienia powietrza w układzie dolotowym jest sposobem na podwyższenie sprawności silnika i jego osiągów, ale także na optymalizację procesu spalania i zmniejszenie emisji CO2. Jednak wysokie doładowanie silników i zmniejszanie ich objętości skokowej powoduje pojawienie się problemów związanych z różnymi rodzajami nienormalnego spalania, wśród których wyróżnia się LSPI (low speed pre-ignition) – przedwczesny zapłon w zakresie małej prędkości obrotowej i dużych obciążeń silnika. Występowanie LSPI może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, w tym między innymi do: pęknięcia tłoków, wygięcia korbowodów oraz innych zniszczeń elementów wewnętrznych silnika. W artykule opisano różnice pomiędzy przedwczesnym zapłonem LSPI oraz zjawiskami typowego spalania stukowego oraz tzw. superstuku. Wyjaśniono, że spalanie stukowe oraz LSPI są odrębnymi zjawiskami, różniącymi się mechanizmami powstawania. Opisano skomplikowany mechanizm powstawania LSPI. Wyjaśniono, dlaczego w przeciwieństwie do konwencjonalnego spalania stukowego występowanie LSPI jest zjawiskiem nieprzewidywalnym i nie można mu zapobiegać poprzez regulację kąta wyprzedzenia zapłonu i zwiększenie liczby oktanowej benzyny. Wyniki dotychczas przeprowadzonych badań dowodzą, że prawdopodobnie główną przyczyną występowania LSPI jest samozapłon kropelek silnikowego oleju smarowego w komorach spalania silnika. Jednak wskazują też na wiele czynników, które mogą powodować LSPI w tym: konstrukcję silnika, warunki jego pracy, a także kompozycję silnikowego oleju smarowego i paliwa. W przypadku silnikowego oleju smarowego największy wpływ na LSPI ma skład chemiczny dodatków detergentowych. W mniejszym stopniu także inne dodatki uszlachetniające i skład silnikowego oleju smarowego mogą wpływać na LSPI. Baza olejowa ma też wpływ, chociaż mniejszy, na LSPI. Ma tu znaczenie zarówno jakość bazy olejowej, jak i jej lepkość. Przedyskutowane w artykule wyniki sugerują, że opracowanie odpowiedniej formulacji smarowego oleju silnikowego może przyczynić się do ograniczenia występowania zjawiska LSPI. Jednak sama optymalizacja składu silnikowego oleju smarowego nie doprowadzi do całkowitego wyeliminowania zjawiska LSPI.
    : In modern DISI (Direct Injected Spark Ignited) and supercharged engines, increasing the intake pressure is a way to achieve better performance, better fuel economy and, consequently, lower CO2 emission. However, boosted DISI and downsized engines are suffering from a series of abnormal combustion problems of which the LSPI (Low Speed Pre-Ignition) is an important part. LSPI can lead to potential serious damage of the engine (e.g. broken pistons, bent connecting rods or severe engine failure). The article describes the difference between pre-ignition, LSPI, knocking and super-knocking. Knocking and LSPI are two distinct events, caused by two different phenomena. The complex mechanism occurring in LSPI has been outlined. It explains why, unlike conventional knocking, an LSPI event cannot be predicted and corrected by adjusting spark timing or increasing the octane number. More current research suggest that the auto-ignition of oil droplets is probably the major cause of LSPI. However, many factors can cause LSPI, including: engine design, engine operating conditions as well lubricant and fuel composition. With regard to engine lubricating oil, the most noticeable impact has been from detergent chemistry. Aside from the detergent system, there are many other additive and lubricant compositions that can affect LSPI. Furthermore, base oils also affect LSPI events. Both the quality of the base stock and the viscosity can have secondary effects on LSPI. The discussed results suggest that appropriate engine lubricating oil formulations may enable the mitigation of LSPI. However, the complete elimination of LSPI will hardly be achieved by modifying only the oil properties.
    Źródło:
    Nafta-Gaz; 2019, 75, 12; 785-791
    0867-8871
    Pojawia się w:
    Nafta-Gaz
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-9 z 9

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies