Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "lift coefficient" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Application of Plasma Actuator with Two Mesh Electrodes to Active Control of Boundary Layer at 50 Hz Power Supply
    Autorzy:
    Gnapowski, Ernest
    Pytka, Jarosław
    Gnapowski, Sebastian
    Józwik, Jerzy
    Tomiło, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2201893.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    plasma actuator
    DBD
    lift coefficient
    mesh electrode
    Opis:
    Numerous studies are conducted to improve the flow in the boundary layer to ensure laminar flow and in particular to increase flight safety. A new solution used to improve the laminar flow is the plasma actuator. The classic configuration of DBD plasma actuators is commonly used with the asymmetric electrode system. The manuscript describes the results of tests with a plasma actuator. Experimental tests were carried out on the built model of the wing with the SD 7003 profile, a plasma actuator was mounted on the upper surface. In contrast to the commonly used solution with solid tape copper electrodes, the novelty in the described research in the manuscript is the use of a large GND electrode (covering 70% of the upper surface of the wing) and a HV mesh electrode. The use of a plasma actuator on the upper surface of the wing affects the air flow in the boundary layer as a result of air ionization. The tests were carried out for a supply voltage from V = 7.0 kV to 12 kV and Reynolds number, Re = 87500 to 240000, flow velocity during the tests in the tunnel was in the range of U = 5-15 m/s and the angle of attack α = 5 -15 degrees. On the basis of the results experimental tests, the percentage change in the lift coefficient was calculated for the switched on and off DBD system. The obtained results indicate a maximum 17% increase in the lift coefficient for the plasma actuator activated for air flow U = 5 m/s and angle of attack α = 5 degrees. In the remaining configurations, changes in the lift coefficient amounted to 4%.
    Źródło:
    Advances in Science and Technology. Research Journal; 2023, 17, 1; 58--63
    2299-8624
    Pojawia się w:
    Advances in Science and Technology. Research Journal
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A study of propeller for high altitude unmanned airplane
    Autorzy:
    Zalewski, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/241661.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    unmanned high altitude aerial vehicles propeller-driven aircraft
    genetic algorithm
    lift coefficient distribution
    Opis:
    Over the last 20 years, we can observe growing interest in the field of unmanned high altitude aerial vehicles. Especially the light aircrafts with electric motors become popular. The use of electricity to drive enables application of non-conventional energy sources like solar energy. The propeller remains the best propulsion system for planes powered by electricity. High altitude planes powered by propellers are able to fly over the wide range of altitude: from 0 to 25 kilometres. Such wide range of altitude is connected with variability of propeller work conditions (for example the density of the air is changing 10 times) which remarkably complicate the process of matching propeller to motor. The paper presents optimization model of propeller destined to unmanned high altitude airplane. Computational procedure deals with searching optimal distribution of lift coefficient line along the blade span of the propeller to obtain maximal efficiency for selected altitudes of flight. Genetic algorithm was used during the searching procedure. The database of optimal solutions is created as a result of computation and can be later exploited for choosing the best solution able to meet the requirements. Because the same propeller is used for take-off, climb and high altitude flight, then the airfoils of the propeller blades must be capable of operating over an extremely different flow condition caused by large change in air density. Propeller blades airfoils are required to operate within a low Reynolds number (below 105) and high subsonic Mach number (up to 0.6) flow field during high altitude flight. At low Reynolds number, the airfoils generate lesser lift and higher drags. The performance of the airfoils and consequently of the whole propeller can decline significantly. The objective is to find airfoils with good performance in all condition, which can appear during the flight, and to find the best shape of lift coefficient curve along the blade span of the propeller. That is necessary in order to obtain acceptable efficiency of the propeller for all flight conditions.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2015, 22, 4; 329-334
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical analysis and optimization of a winglet sweep angle and winglet tip chord for improvement of aircraft flight performance
    Autorzy:
    Al-Khafaji, Ali J. Dawood
    Panatov, Gennady S.
    Boldyrev, Anton S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2096195.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
    Tematy:
    lift
    drag
    lift coefficient
    drag coefficient
    aircraft wing
    winglet
    angle of attack
    sweep angle
    SOLIDWORKS
    CFD
    ANSYS FLUENT
    współczynnik siły nośnej
    współczynnik oporu
    skrzydło samolotu
    skrzydełko aerodynamiczne
    kąt natarcia
    SolidWorks
    ANSYS Fluent
    Opis:
    In this paper, a study of the effect of winglet sweep angle and winglet tip chord of the aircraft wing on the aerodynamics performances and how to improve it are carried out, assuming Cant angle 60°, winglet height = 3.5 m, Toe angle = -5°, and Twist angle = +5°. Different sweep angles tested (-25°, -15°, 0°, +15°, +25°, +35°, and +45°) and winglet tip chord (0.25, 0.375, and 0.5 m). Four Angle of attack is presented (0°, 3°, 6°, and 9°). The aerodynamics properties of the wing were measured in terms of calculated lift to drag ratio to decide which wing has a high value of lift and lower drag. All models of a wing (eighty-four models) are drawn for 3D using the SOLIDWORKS program. Boeing 737-800 wing dimensions were used. All models of a wing were analyzed using ANSYS FLUENT. The results showed that sweep angle and winglet tip chord of the winglet by changing their configuration can improve aerodynamic performance for various attack angles. The maximum value of the lift to drag ratio was obtained with a sweep angle -15°, winglet tip chord 0.375m, and angle of attack 3°.
    Źródło:
    Diagnostyka; 2022, 23, 2; art. no. 2022210
    1641-6414
    2449-5220
    Pojawia się w:
    Diagnostyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Efekt termiczny w obliczeniach przewodności hydraulicznej w otworach ujmujących wodę termalną
    The thermal effect in the calculation of hydraulic conductivity in wells exploiting thermal water
    Autorzy:
    Bielec, B.
    Miecznik, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/203399.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Tematy:
    efekt termodźwigu
    współczynnik filtracji
    otwór geotermalny
    wygrzewanie się otworu
    efekt termiczny
    test hydrodynamiczny
    effect of thermal lift
    effect of thermal
    heating of well
    hydraulic conductivity coefficient
    Opis:
    Jednym z podstawowych celów testów hydrodynamicznych jest określenie parametrów filtracyjnych warstwy wodonośnej. Wyniki testów są jednak najczęściej obarczone błędem polegającym na nieuwzględnieniu efektu termicznego wygrzewania się otworu geotermalnego podczas pompowania, co prowadzi do zaburzonych odczytów poziomu zwierciadła wody lub ciśnienia głowicowego. Efektem tego jest wyznaczenie wyższego współczynnika filtracji niż jest w rzeczywistości, co może prowadzić do niewłaściwego oszacowania wielkości zasobów eksploatacyjnych otworu. Efekt termicznego wygrzewania otworu, zwany również efektem termodźwigu (ang. thermal lift) jest tym bardziej istotny im większa jest głębokość otworu oraz większa różnica temperatur w jego profilu. W artykule przedstawiono równania pozwalające obliczyć powyższy efekt wraz z zastosowaniem w analizie danych z testu hydrodynamicznego dla otworu geotermalnego o głębokości 2000 m. W powyższym przypadku, maksymalna różnica pomiędzy zaobserwowanym ciśnieniem głowicowym a ciśnieniem głowicowym zredukowanym, obliczonym z uwzględnieniem opisywanego efektu wynosi 0,172 MPa, co odpowiada około 17,3 m wysokości słupa wody. Różnica obliczonego w obu przypadkach wartości współczynnika filtracji wynosi od 216,7% (II i III stopień pompowania) do 319,4% (I stopień pompowania).
    One of the primary purposes of hydrodynamic tests is to determine the hydraulic parameters of the aquifer. The results of the tests are often flawed as a consequence of rejection of thermal heating of a well during pumping which leads to aberrant readings of water level or wellhead pressure. A product of this is higher hydraulic conductivity coefficient than is in fact, which may lead to incorrect assessment of admissible volume of extracted groundwater. Effect of thermal heating of a well, also called thermal lift effect is the more important the greater depth of the well is and the bigger temperature difference is in the well’s profile. This paper presents equations that allows to calculate above affect including the sample analysis of the data from hydrodynamic test carried in 2000 m deep geothermal well. In this case, the maximum difference between the observed and reduced wellhead pressure is 0,172 MPa, which is approximately 17,3 m of water column. The difference of hydraulic conductivity coefficient calculated for both cases is from 216,7% (II and III step of pumping) to 319,4% (I step of pumping).
    Źródło:
    Technika Poszukiwań Geologicznych; 2012, R. 51, nr 2, 2; 45-54
    0304-520X
    Pojawia się w:
    Technika Poszukiwań Geologicznych
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Oddziaływanie wiatru na dachy płaskie
    Wind action on flat roofs
    Autorzy:
    Lipecki, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/390825.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
    Tematy:
    tunel aerodynamiczny
    badania modelowe
    oddziaływanie wiatru
    współczynniki aerodynamiczne ciśnień
    dachy płaskie
    wind tunnel
    model tests
    wind action
    aerodynamic coefficient of pressure
    drag and lift
    flat roofs
    Opis:
    W pracy przedstawiono zagadnienie oddziaływania wiatru na prostokątne dachy płaskie budynków średniej wysokości i wysokich. Wyznaczono rozkłady powierzchniowe współczynników średniego ciśnienia Cp na powierzchni takich dachów. Analizy przeprowadzono na podstawie badań modelowych, które zostały wykonane w tunelu aerodynamicznym z warstwą przyścienną znajdującym się w Laboratorium Inżynierii Wiatrowej Politechniki Krakowskiej. Przedmiotem badań były pionowe sztywno zamocowane w podłodze tunelu aerodynamicznego na stole obrotowym modele prostopadłościenne, o dwóch stosunkach wymiarów boków przekroju poprzecznego: 1:2 oraz 1:4. Pomiary ciśnień powierzchniowych przeprowadzono dla pełnego kąta natarcia wiatru na modele od 0° do 90°, co 15°. Zbadano wpływ struktury wiatru na rozkłady ciśnień, uwzględniając sześć znacząco różniących się przypadków napływu.
    The paper deals with the wind action on flat roofs of rectangular shapes which can be considered for medium-rise and high-rise buildings. Distributions of mean pressure coefficient Cp on flat roofs were measured. All analyses were based on model measurements which had been performed in the boundary layer wind tunnel in Wind Engineering Laboratory of Cracow University of Technology. Vertical, fixed in the floor of the wind tunnel on the turn table rectangular prisms of the ratio of cross-section dimensions 1:2 and 1:4 were investigated. Measurements were carried out for the angle of wind attack in the range 0°-90°, every 15°. The influence of the wind structure on pressures was investigated in six different cases of the approaching wind.
    Źródło:
    Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 2; 239-246
    1899-0665
    Pojawia się w:
    Budownictwo i Architektura
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies