- Tytuł:
-
Modelowanie oporu skrzyżowań w modelach makroskopowych
Modeling junction impedance in the macroscopic static traffic flow models - practical approach - Autorzy:
-
Kucharski, R.
Drabicki, A.
Szarata, A. - Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/193631.pdf
- Data publikacji:
- 2016
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
- Tematy:
-
model sieci drogowej
funkcja oporu
metoda obliczania przepustowości
makroskopowy model podróży
ICA
network graphs
impedance
junction impedance - Opis:
-
Artykuł prezentuje metodę obliczania oporu relacji skrętnych
na skrzyżowaniach dla makroskopowych miejskich modeli ruchu.
Pokazano, jak na podstawie dostępnej bazy danych o warszawskiej sieci
drogowej można zbudować model sieciowy wraz z określeniem przepustowości
i czasów traconych na relacjach skrętnych. Wykorzystano
w nim podstawowe formuły inżynierii ruchu (Gaca i in., 2008) pozwalające
obliczyć przepustowość (poprzez oszacowanie natężenia nasycenia,
udziału efektywnego sygnału zielonego, potoku nadrzędnego) oraz czasy
przejazdu (swobodny oraz tracony) dla skrzyżowań sygnalizowanych,
niesygnalizowanych i rond. Proponowana metoda jest uogólnieniem
dostosowanym do dostępnej bazy danych i potrzeb makroskopowego
modelu ruchu dużego obszaru (np. Aglomeracja Warszawska). Nie
uwzględnia wszystkich czynników wpływających na przepustowość,
jednak pozwala zbudować model sieciowy, w którym, tak jak w rzeczywistości,
o czasie przejazdu i powstawaniu kolejek decyduje ograniczona
przepustowość skrzyżowań, a nie odcinków. Metoda może być
zastosowana w budowie modelu sieciowego dla dużego miasta przy
użyciu dostępnej bazy danych bez znacznego zwiększenia czasów obliczeń.
Wyniki metody ilustrują przykłady dla wybranych skrzyżowań
w Warszawie.
In the article we propose method to model a junction impedance in the static macroscopic traffic network graphs. The available network database is used to parameterize the Warsaw road’ network. We use the generic data for the urban network: link types, node types, turn types and traffic signs. Thanks to this we are able to apply fundamental Intersection Capacity Analysis formulas (Gaca, et al. 2008) and compute the capacities and travel times for the turns in the network of Warsaw. The methods are proposed both for signalized, uncontrolled intersections and roundabouts. We propose heuristics for effective green, saturation flow, main flow and number of lanes, which can be practically applied in the urban macroscopic models. We apply and parameterize the Akcelik (1981) delay formulas to calculate the total travel time in the congested network. The paper is illustrated with both signalized and uncontrolled junctions in Warsaw. The results are plausible and the model can be further tested in practical applications. - Źródło:
-
Transport Miejski i Regionalny; 2016, 8; 14-19
1732-5153 - Pojawia się w:
- Transport Miejski i Regionalny
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł