Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "hinterland," wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-15 z 15
    Tytuł:
    The concept of inland shipping service to the Container Terminal Świnoujście
    Autorzy:
    Wiśnicki, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/360095.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    inland shipping
    containerisation
    container terminal
    hinterland connections
    Opis:
    In the paper the concept of the system of inland shipping connections to the proposed deep-water Container Terminal Świnoujście is presented. In the introduction argumentation for the container terminal in the port of Świnoujście investment is given. The terminal is briefly described in terms of its infrastructure and operating assumptions. In the next part, the determinants that affect connections between sea container terminal and its hinterland are discussed. The most important part of the work is devoted to the characteristics of the planned inland shipping connections, including: a description of the units, routes and organizational-economic assumptions. The work ends with conclusions that contain a description of the potential sea-land transport chains passing through the Container Terminal Świnoujście.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2013, 35 (107); 161-167
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of the effect of city growth on the development of hinterland region in Cianjur Regency
    Autorzy:
    Rizal, Achmad
    Nurruhwati, Isni
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1076570.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Przedsiębiorstwo Wydawnictw Naukowych Darwin / Scientific Publishing House DARWIN
    Tematy:
    Cianjur Regency
    disparity
    growth center area
    hinterland region
    Opis:
    This study aims to determine the effect of the growth center through the magnitude of economic growth in the growth center region and its influence on the economic growth of the hinterland region in 2013 to 2017 by using correlation analysis and to find out the income gaps that occur in the growth center and the hinterland region in 2013 until with 2017 using Williamson's index analysis. This study uses an explanatory method with secondary data cited from the Office of the Central Statistics Agency of Cianjur District and literature studies. Correlation results show that the center of the development sub-region is able to influence the development and growth of the back area (hinterland) and vice versa. Williamson index analysis results show that the city area of Cianjur Regency as a center of growth has a role in the development of the region in Sub-district of Cianjur Regency, this is indicated by the low value of the Williamson index that occurs as a whole between the growth center and the hinterland area of 0.54958 with the lowest average value 0.42988 and the highest average value of 0.74544.
    Źródło:
    World Scientific News; 2019, 115; 260-268
    2392-2192
    Pojawia się w:
    World Scientific News
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Application of evaluation algorithm for port logistics park based on PCA-SVM model
    Autorzy:
    Hu, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/260528.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    port logistics demand
    support vector machine
    principal component analysis
    economic hinterland
    Opis:
    To predict the logistics needs of the port, an evaluation algorithm for the port logistics park based on the PCASVM model was proposed. First, a quantitative indicator set for port logistics demand analysis was established. Then, based on the grey correlation analysis method, the specific indicator set of port logistics demand analysis was selected. The advantages of both principal component analysis and support vector machine algorithms were combined. The PCA-SVM model was constructed as a predictive model of the port logistics demand scale. The empirical analysis was conducted. Finally, from the perspective of the structure, demand, flow pattern and scale of port logistics demand, the future logistics demand of Shenzhen port was analysed. Through sensitivity analysis, the main influencing factors were found out, and the future development proposals of Shenzhen port were put forward. The results showed that the port throughput of Shenzhen City in 2016 was 21,328,200 tons. Compared with the previous year, it decreased by about 1.74 %. In summary, the PCA-SVM model accurately predicts the logistics needs of the port.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2018, S 3; 29-35
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Efficiency measurement of container ports - a new opportunity for hinterland integration
    Autorzy:
    Flitsch, V.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/409580.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
    Tematy:
    maritime transport
    supply chains
    competitiveness
    efficiency measurement
    DEA
    container ports
    hinterland
    Opis:
    Changes in international production networks and maritime transport lead to a growing importance of container ports as nodes in international supply chains. Based on technology development and time-critical global production patterns ports are confronted with rising expectations on the performance of their sea and land side operations as well as on the seamless distribution of goods to the hinterland. In order to assess the comparative performance of ports in supply chains it has been accepted that efficiency ratings determined through benchmarking can be powerful tools. Next to simple key performance indicators complex production functions have experienced approval due to their ability to compare independent multiple input and output criteria. To benchmark container terminals the frontier function Data Envelopment Analysis (DEA) has been applied frequently in the past ten years. But as the sea leg is in the main focus of past studies, measuring the efficiency of port hinterland connections still needs further clarification in the context of integrated supply chains.
    Źródło:
    Research in Logistics & Production; 2012, 2, 2; 163-173
    2083-4942
    2083-4950
    Pojawia się w:
    Research in Logistics & Production
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Syntetyczny miernik konkurencyjności portów morskich oraz infrastruktury liniowej na ich zapleczu
    Synthetic indicator of the competitiveness of seaports and their linear hinterland infrastructure
    Autorzy:
    Wagner, N.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/319937.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    analiza taksonomiczna
    zaplecze portowe
    infrastruktura transportu
    taxonomic analysis
    seaport hinterland
    transport infrastructure
    Opis:
    Dobrze rozwinięta infrastruktura transportowa jest jednym z czynników decydujących o atrakcyjności gospodarki. Znaczenie mają zarówno węzły (punkty) transportowe, jak i infrastruktura liniowa. Port morski jest przykładem infrastruktury punktowej. Sprawnie funkcjonujący port przyciąga gestorów ładunków i armatorów. Jednak nawet odpowiednia infra- i suprastruktura portowa, wyposażenie oraz wysoka jakość świadczonych usług mogą okazać się niewystarczające, aby konkurować o pozyskanie kontrahentów. Dopiero w połączeniu z infrastrukturą liniową w bliższym i dalszym otoczeniu porty są w stanie skutecznie realizować swoje zadania. O sukcesie portu współdecyduje zatem dobre skomunikowanie z zapleczem, czyli dogodne połączenie z rozwiniętą infrastrukturą drogową, kolejową, a także często ze śródlądowymi drogami wodnymi. Celem artykułu jest stworzenie rankingu państw UE ze względu na atrakcyjność transportową portów morskich wraz z infrastrukturą lądową na ich zapleczu. Badanie przeprowadzono dwuwymiarowo. Nie analizowano pojedynczych zmiennych opisujących badane zjawisko, lecz stworzono syntetyczny wskaźnik uwzględniający dwie główne kategorie zmiennych. Pierwsza z nich jest związana z morskim charakterem badanych krajów, a w szczególności pracą portów. Jest ona reprezentowana m.in. przez wielkość przeładunków oraz ruch pasażerski w portach morskich. Natomiast drugą kategorię tworzą zmienne charakteryzujące skomunikowanie portu z zapleczem lądowym, opisujące poziom rozwoju sieci drogowej i kolejowej. W oparciu o te dwie grupy danych skonstruowano taksonomiczny miernik rozwoju. Na jego podstawie możliwe było stworzenie rankingu gospodarek Unii Europejskiej. Wyniki badań pełnią rolę porządkującą, pozwalają wskazać na podobieństwa i różnice między badanymi krajami, umożliwiają porównania z rezultatami rankingów tworzonych tylko według pojedynczej zmiennej diagnostycznej, najczęściej według przeładunków w portach lub długości autostrad. Pozwalają także znaleźć miejsce Polski w tak skonstruowanym rankingu konkurencyjności.
    The purpose of the article is to create the ranking of EU countries according to the attractiveness of seaports and their hinterland infrastructure. The study was conducted two-dimensionally. The analysis does not concentrate on the individual variables that describe the studied phenomenon, but creates a synthetic indicator that takes into account two main categories of variables. The first one is related to the maritime nature of countries, in particular port activity. It is represented by the size of cargo handled, passenger traffic and number of vessels in seaports. The second category consists of variables concerning hinterland infrastructure, describing the level of road and rail network development. Based on these two data groups a taxonomic indicator was constructed. According to this indicator the ranking of the European Union economies was presented. The first three places took Finland, Denmark and Belgium. Poland took the penultimate place. The high values of the indicator are characterizing the countries that can take advantage of its maritime potential.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2014, 27; 209-222
    1640-6818
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Hinterland connectivity as a driver of the development of competitiveness of Polish ports in the post-EU accession period
    Autorzy:
    Tarkowski, Maciej
    Goliszek, Sławomir
    Bocheński, Tadeusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1199476.pdf
    Data publikacji:
    2021-03-31
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Instytut Geografii
    Tematy:
    port competitiveness
    drivers of competitiveness
    hinterland connectivity
    road transport
    rail transport
    Polska
    Opis:
    Academic research has indicated that port competitiveness is multidimensional. Although a wide range of drivers of port competitiveness has already been determined, particular ports seem to use different sets of them at different development stages. This paper argues that significant growth in transhipment in Polish ports results from infrastructural development and mainly from enhanced hinterland connectivity. Before Poland had joined the EU, the hinterland connectivity was so underdeveloped that it was more convenient for many companies to use services of the German North Sea ports. However, with EU funds, road investments, travel times between the ports and hinterland have shortened by at least one-quarter. Moreover, the development of railway lines as well as the increase in the number of intermodal container terminals in the hinterland have also improved accessibility to the ports. Rail transport is especially significant for maintaining the competitiveness of ports at times of cutting-edge industry change, increasing the role of economies of scale in shipping.
    Źródło:
    Journal of Geography, Politics and Society; 2021, 11, 1; 16-26
    2084-0497
    2451-2249
    Pojawia się w:
    Journal of Geography, Politics and Society
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Strefy wpływu miast a migracje ludności w regionie policentrycznym
    Autorzy:
    Dyszy, Marlena
    Zuzańska-Żyśko, Elżbieta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1394572.pdf
    Data publikacji:
    2020-12-30
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    strefa wpływu miasta
    migracje
    region policentryczny
    konurbacja
    gęstość zaludnienia
    hinterland
    migration
    polycentric region
    conurbation
    population density
    Opis:
    Obszary wiejskie w zapleczu dużych miast podlegają silnym procesom migracyjnym. To powoduje różne konsekwencje przestrzenne i funkcjonalne, w tym tworzenie się nowych stref oddziaływania na styku miast i wsi. Celem pracy jest wskazanie miast, które wytworzyły własne strefy wpływu migracyjnego na obszarach wiejskich w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii (GZM). Badanie opiera się na wielkości i kierunkach migracji w latach 2002–2017. Najsilniejszej presji migracyjnej podlegają gminy wiejskie, które graniczą z większymi miastami. W regionie policentrycznym strefy oddziaływania miast są zróżnicowane i nakładają się wzajemnie. Miasta oddziałują na obszary wiejskie w różnych kierunkach.
    Rural areas in the hinterland of large urban centres are subject to strong migration processes. There are various spatial and functional consequences, including new impact zones where the urban and rural come into contact. The study aims to identify cities that have created such zones in the rural areas of the polycentric Metropolitan region of Górnośląsko-Zagłębiowska (GZM). The study is based on both the scale and direction of migration and covers the years 2002-2017. Rural communes bordering larger urban areas are subject to the most substantial migratory pressure. The impact zones of urban areas are diverse and overlap each other while rural areas are influenced in a number of ways.
    Źródło:
    Konwersatorium Wiedzy o Mieście; 2020, 33, 5; 101-114
    2543-9421
    2544-1221
    Pojawia się w:
    Konwersatorium Wiedzy o Mieście
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Droga wodna Dolna Wisła jako czynnik wzmacniający potencjał transportowy na zapleczu portu morskiego w Gdańsku
    The waterway of the Lower Vistula as a factor that strengthens the transport potential on the port of Gdańsk hinterland
    Autorzy:
    Rolbiecki, Ryszard
    Gus-Puszczewicz, Aleksandra
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1186288.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
    Tematy:
    zaplecze portu
    infrastruktura transportu
    transport wodny śródlądowy
    przeładunki portowe
    Dolna Wisła
    port hinterland
    transport infrastructure
    inland waterways transport
    port transshipments
    lower Vistula
    Opis:
    The efficiency of transport in the port hinterland is an important factor determining the competitive position of a seaport. The paper’s research hypothesis is: the level of equipment in the transport infrastructure of the region directly connected to the seaport in Gdańsk is significantly weaker than in other regions in Poland. The objectives of the paper are: to indicate the position of the voivodeships directly related to the seaport of Gdańsk in the ranking of voivodships in terms of their transport infrastructure, and to present the concept of the development of the Lower Vistula waterway. The research used the method of multivariate comparative analysis and the desk research method. Research shows that there are concerns that hinterland transport will limit the port’s development potential.
    Źródło:
    Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu; 2021, 65, 1; 144-156
    1899-3192
    Pojawia się w:
    Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Miasto a język. Rola miast w kształtowaniu sytuacji językowej
    City and language. Role of cities and towns in shaping language situation
    Autorzy:
    Szul, Roman
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/965569.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    city (town)
    hinterland
    language situation
    linguistic diversification
    linguistic homogenisation
    linguistic contacts
    miasto
    obszary otaczające miast
    sytuacja językowa
    różnicowanie językowe
    ujednolicanie językowe
    kontakty językowe
    Opis:
    Cities and towns play a significant role in shaping language situation in countries and regions. In cities and towns two language mechanisms are working: diversification and simplification of language situation. Diversification results from immigration to cities (towns), simplification – from contacts of peoples inside the city (town). In extreme cases of rapid inflow of peoples of various languages to the city (town) difficulties in mutual communication of inhabitants can emerge (“Babel tower effect”). In the 19th century such a situation was in Lodz and Bialystok. Simplification of the language situation in a city (town) runs through the stage of common language and bi-lingualism of a part of the population. An important issue is which language becomes the common, and consequently, the only language, of the city (town). It depends on numerical, economic and political strength of ethno-linguistic groups in the city (town), on prestige of individual languages and, in contemporary world, on language policy of a given country or region. Different socio-professional characteristics of urban and rural populations often make that from the ethno-linguistic point of view cities (towns) differ from their rural hinterland. City (town) and its hinterland are in contact which leads to a change of the language situation – to an “absorption” of the city (town) by the hinterland or to expansion of language of the city (town) and assimilation of the hinterland by the city (town), or to equilibrium and tensions over the language between the city (town) and its hinterland (as nowadays in Brussels). Cities (towns) by forming a network of contacts create favourable conditions for expansion of the most important language in a given country (or empire), which in modern times (the 19th and 20th centuries) was used for cultural and linguistic homogenisation of populations in the process of building nation states.
    Miasta odgrywają istotną rolę w kształtowaniu sytuacji językowej państw i regionów. W miastach działają dwa mechanizmy językowe: różnicowania i ujednolicania sytuacji językowej. Różnicowanie wynika z imigracji do miasta, ujednolicanie – z kontaktów ludności wewnątrz miasta. W skrajnych przypadkach szybkiego napływu do miasta ludności różnych języków może powstać trudność w komunikowaniu się ludności miasta (efekt „wieży Babel”). W XIX w. taka sytuacja była np. w Łodzi i Białymstoku. Ujednolicanie sytuacji językowej w mieście przebiega poprzez etap języka wspólnego i dwujęzyczności części mieszkańców. Ważnym zagadnieniem jest to, który język staje się językiem wspólnym miasta – zależy to od liczebności poszczególnych grup etniczno-językowych, ich siły ekonomicznej i politycznej, od prestiżu poszczególnych języków, a w czasach współczesnych od polityki językowej państwa lub regionu. Zróżnicowane cechy społeczno-zawodowe ludności miasta i wsi powodują, że często miasta odróżniają się sytuacją etniczną i językową od otaczających obszarów wiejskich. Miasto i obszary otaczające są w kontakcie prowadzącym do zmiany sytuacji językowej – językowego „wchłonięcia” miasta przez otoczenie lub ekspansji miasta i upodobnienia otoczenia do miasta albo równowagi i napięć na tle językowym między miastem a otoczeniem (jak obecnie w Brukseli). Miasta, tworząc sieć powiązań, sprzyjają ekspansji najważniejszego języka w danym państwie (imperium), co w czasach współczesnych było wykorzystywane do ujednolicania kulturowo-językowego w ramach budowy państw narodowych.
    Źródło:
    Studia z Geografii Politycznej i Historycznej; 2013, 2; 63-85
    2300-0562
    2450-0127
    Pojawia się w:
    Studia z Geografii Politycznej i Historycznej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The evolution of deep sea container routes: the Italian case
    Autorzy:
    Lupi, Marino
    Pratelli, Antonio
    Licandro, Cecilia
    Farina, Alessandro
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/961396.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    maritime transport
    Italian ports
    deep sea shipping
    DSS
    container routes
    port hinterland
    porty we Włoszech
    żegluga dalekomorska
    transport morski
    trasy kontenerowca
    zaplecze portu morskiego
    Opis:
    In this study, an analysis of deep sea shipping (DSS) container services, calling at Italian ports, is carried out. A comparison with analogous sets of data collected in the years 2011 and 2014 has been performed. The most important Italian port system is the Ligurian one, which includes the main Italian port, Genoa, which is the main access gate to the Padan Plain, the most productive area of Italy. However, other ports are also important: the Ligurian port of La Spezia and the hub port of Gioia Tauro. The comparison, with 2011 and 2014 data, has shown that while the number of DSS departures, from Italian ports, did not increase, the dimensions of the ships, which call at Italian ports, increased relevantly: this is in line with the current trend in container ship gigantism.
    Źródło:
    Transport Problems; 2019, 14, 1; 69-80
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Neogene activity of the Outer Carpathians recorded by thrust-top basin deposits – an example from the Rzeszów area, Poland
    Autorzy:
    Uroda, Joanna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/138906.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    Skole thrust sheet
    foreland thrusts
    hinterland thrusts
    Outer Carpathian fold-and thrust belt
    basin inversion
    depocentre migration
    syntectonic sedimentation
    płaszczowina skolska
    Karpaty Zewnętrzne
    migracja depocentrów
    sedymentacja
    Opis:
    The Rzeszów thrust-top basin was formed on the active Skole thrust sheet of the Outer Carpathian fold-and-thrust belt and filled with Miocene syntectonic sediments. New seismic 3D, well and field data were used to define the relationship between sedimentation and tectonic activity and to establish the synkinematic context of the Rzeszów basin-fill architecture. The basin evolution was controlled by the activity of the Carpathian frontal thrust and hinterland thrusts developed in the forelimbs of folds in the Skole thrust sheet, bounding the basin from the north and south, respectively. The activity of the frontal thrust resulted in hinterland-directed depocentre migration and tilting of the syntectonic stratigraphic sequence. Balanced cross-sections have indicated that during the last compressive stage of deformation, the syntectonic deposits filling the basin were shortened by c. 5%, which resulted in the formation of folds and contractional faults. The architecture of the syntectonic deposits and the development of contractional structures reflect the activity of thrusts bounding the basin during compressive deformation of the Carpathian orogenic belt.
    Źródło:
    Acta Geologica Polonica; 2020, 70, 1; 79-96
    0001-5709
    Pojawia się w:
    Acta Geologica Polonica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Seine Gateway® at the heart of North-Western European freight flows: regional dynamics and current challenges
    Seine Gateway® w centrum północno-zachodnich europejskich przepływów towarowych: regional-na dynamika oraz aktualne wyzwania
    Autorzy:
    Duszynski, Juliette
    Audievre, Lucile
    Mus, Mathilde
    Mary, Jean-Francois
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/540956.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Wyższa Szkoła Bankowa we Wrocławiu
    Tematy:
    Seine Gateway®,
    sustainable logis-tics,
    freight transport,
    North-Western Europe,
    hinterland,
    infrastructures
    JEL N74,
    O18,
    R42
    zrównoważona logistyka,
    transport towarowy,
    północno-zachodnia Europa, infrastruktura
    Opis:
    In the context of global freight flows and increased competition between ports, this article deals with the question how the Seine River Valley and its ports rate in the European geogra-phy of exchanges of saleable goods. It is discussed what transport infrastructures the Seine River Valley has and what opportunities will need to have to confront the stakes involved in development. The strategic position of Le Havre, the first importation port, upstream from the Pas-de-Calais strait and Paris’ natural maritime inbound port, raises the question of the intensification of East-West exchanges that logically will accompany the shift of Europe’s cen-tre of gravity towards the East. The authors present what measure the Seine Gateway® con-stitutes an adapted response to massify the flows of freight in the Seine River Valley area and to enlarge its hinterlands.
    W kontekście globalnych przepływów towarowych i wzrostu konkurencji między portami, ni-niejszy artykuł stanowi swoistą próbę odpowiedzi na pytanie w jaki sposób dolina rzeki Se-kwany oraz porty zlokalizowane wzdłuż niej wpływają na zasięg europejskiej geograficznej wymiany towarów. W artykule omawiany jest stan infrastruktury transportowej rzeki Sekwa-ny oraz kwestia możliwości, z którymi trzeba się zmierzyć w celu doprowadzenia do jej roz-woju. Strategiczne położenie pierwszego naturalnego portu przywozu w dolinie rzeki – Haw-re, rodzi pytanie o intensyfikację wymiany Wschód-Zachód jako logicznego przesunięcie cen-trum Europy w kierunku Wschodu. Autorzy podejmują próbę odpowiedzi na pytanie czy ustanowienie Seine Gateway® prowadzi do zintensyfikowania przepływów towarowych w głąb lądu w obszarze doliny rzeki Sekwany.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu; 2015, Sustainable TSL; 5-23
    1643-7772
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Platforma logistyczna w Solcu Kujawskim jako szansa na zwiększenie przepustowości zaplecza portu Gdańsk
    Logistics platform in Solec Kujawski as an opportunity to increase the capacity of the Gdansk Ports hinterland
    Autorzy:
    Myszka, Agata
    Cieczko, Maja
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1194490.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
    Tematy:
    platforma logistyczna
    dostępność transportowa
    porty morskie
    zaplecza portów
    infrastruktura
    Port Gdańsk
    przeładunki
    żegluga śródlądowa
    logistic platform
    transport availability
    seaports
    port hinterland
    infrastructure
    Port of Gdańsk
    reloading
    inland sailing
    Opis:
    This article is about building logistics platform in Solec Kujawski in order to increase capacity at the port of Gdańsk. At the beginning there is presented the current state of the facilities of the Port of Gdańsk. Next, the focus is on current and future reloading of containers and general cargo. The article indicates problems that occur during functioning the current modes of transport. Next chapter deals with building the logistic platform in Solec Kujawski and assessing its significance in development of Port Gdansk.
    Źródło:
    Journal of TransLogistics; 2019, 5, 1; 41-51
    2450-5870
    Pojawia się w:
    Journal of TransLogistics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Via Carpatia i jej potencjalny wpływ na rynek usług portów wschodniego wybrzeża Polski
    Via Carpatia and its potential influence on the market of the seaports of the east coast of Poland
    Autorzy:
    Grzelakowski, A. S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1383777.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne
    Tematy:
    Via Carpatia
    sieć bazowa TEN-T
    port Gdańsk
    Port Gdynia
    port Kłajpeda
    zaplecze portowe
    Via Carpathia
    TEN-T core network
    port of Gdańsk
    port of Gdynia
    port Klaipeda
    seaport hinterland
    Opis:
    Przedmiotem badań jest identyfikacja i ocena podstawowych zagrożeń oraz potencjalnych skutków ekonomicznych budowy drogi szybkiego ruchu Via Carpatia w aspekcie jej wpływu na porty morskie Wschodniego Wybrzeża RP. Celem opracowania jest wskazanie, iż brak koordynacji rozwoju liniowej infrastruktury transportowej z infrastrukturą punktową o kluczowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, do której zalicza się porty morskie, może prowadzić do utraty części ich naturalnego zaplecza i w konsekwencji obniżenia międzynarodowej konkurencyjności. Rozważania te oparto na analizie rynku usług portów Gdańsk i Gdynia oraz Kłajpeda.
    The research subject is to identify and assess of basic threats and potential economic consequences of the construction of the Via Carpatia high-speed road regarding its impact on the Polish East Coast’s seaports. The aim of the study is to indicate that the lack of coordination of the development of linear infrastructure with its transport nodes such as seaports, may lead both to the loss of some of their hinterland and lower international competitiveness. These considerations were based on the analysis of the market for port services of Gdańsk/Gdynia and Klaipeda.
    Źródło:
    Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2018, 12; 43-49
    1231-2037
    Pojawia się w:
    Gospodarka Materiałowa i Logistyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Modelowanie przestrzeni turystycznej peryferyjnych regionów turystycznych
    Modeling of destination regions in fringe area
    Autorzy:
    Smoleński, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/398943.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    region turystyczny
    rynki turystyczne
    rozwoj obszaru turystycznego
    zrównoważony rozwój turystyki
    planowanie przestrzeni regionu turystycznego
    obszar recepcji turystycznej
    korytarze krążenia ruchu turystycznego
    destination region
    tourist generating markets
    tourism space
    regional boundary
    access from markets
    internal circulation corridor
    community attraction complexes
    non-attraction hinterland
    Opis:
    The conceptual model of a destination region is presented in this paper, with distinguishing a single node destination region, a multiple node destination region and a chained destination region. The model is developed from Dredge's conception (1999) and is based: (1) on the concept of whole tourism system (Leiper 1979); (2) on Christaller's central place theory; (3) on the concept of tourism area life cycle (Butler 1980); (4) on the concept of tourist attraction system (Leiper 1990); (5) on the concept of community attraction complex (Gunn 1972); (6) on the concept of circulation corridors which are relevant to patterns of pleasure trips (Lue et al. 1993). In this model, the tourism space is developed on the basis of the clusters of attraction complexes which are integrated by recreation routes. In the development process, the tourism space is filled in the tourism nodes formula and further - in the tourism districts formula. The presented model of a destination region may be used as a serviceable framework for the planning process, especially in the case of the fringe area in early phases of life cycle of tourism region.
    Źródło:
    Ekonomia i Zarządzanie; 2012, 4, 1; 64-91
    2080-9646
    Pojawia się w:
    Ekonomia i Zarządzanie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-15 z 15

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies