Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "gas carriers" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-12 z 12
    Tytuł:
    Aspekty bezpieczeństwa przewozu gazu ziemnego morzem
    Safety aspects of natural gas transport by sea
    Autorzy:
    Herdzik, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314095.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    gaz ziemny
    LNG
    CNG
    transport morski
    transport gazu ziemnego
    gazowce
    bezpieczeństwo transportu morskiego
    natural gas
    maritime transport
    natural gas transportation
    gas carriers
    maritime transport safety
    Opis:
    W artykule omówiono problem przewozu gazu ziemnego morzem z uwzględnieniem aspektów bezpieczeństwa dla statku, załogi i środowiska. Omówiono formy przewozu w postaci: gazu skroplonego (LNG), sprężonego gazu (CNG) oraz zamrożonych hydratów metanu. Wskazano na główne zagrożenia, przede wszystkim jest nim tworzenie z powietrzem mieszanin palnych i wybuchowych. Czujniki wykrywające obecność gazu w wielu newralgicznych pomieszczeniach (informacja o nieszczelności systemu ładunkowego lub instalacji ładunkowej) oraz czujniki dymu wykrywające pożar są standardowym zabezpieczeniem na gazowcach. Gazowce przewożące skroplony gaz ziemny (LNG) są dużymi statkami. Energia cieplna przewożonego ładunku w przypadku pożaru części ładunkowej stwarza poważne zagrożenie nie tylko dla statku, zdrowia i życia załogi, ale i otaczającego środowiska. W rezultacie gazowce przewożący niebezpieczny ładunek poruszają się wyznaczonymi trasami żeglugowymi i są pod specjalnym nadzorem w morzu, jak i w terminalach lądowych. Odpowiednie przeszkolenia załóg oraz ich doświadczenie pozwalają na bezpieczny przewóz gazu ziemnego.
    Paper discussed the problem of natural gas transport by sea, taking into account the safety aspects for vessel, crew and environment. It was discussed the states of NG carrying as liquefied gas (LNG), compressed gas (CNG) and methane hydrates. It was indicated the main hazards, mainly flammability, explosion limits. The gas and smoke detectors are the standard equipment on gas tankers. LNG tankers are large so the heat energy of fire is a danger for vessel, health and life of crew and the environment. The LNG vessels sail through special sea routes, are under special supervision at sea and in terminals. The crew training, experience and required certificates allow for safe transport of natural gas by sea.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 9; 62-67
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Development of new technologies for shipping natural gas by sea
    Autorzy:
    Bortnowska, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/258788.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    natural gas
    liquified gas
    CNG carriers
    compressed gas
    NGH carriers
    gas hydrate
    operational cost of gas transport
    Opis:
    In recent years dynamic increase of orders for ships intended for liquified natural gas (LNG) shipping has been observed with simultaneous trend of increasing their transport capability. This results from the fact that natural gas has become today the third energy source worldwide just next to crude oil and coal. The fast growth of demand for natural gas and its limited resources would cause growth of its price, therefore better solutions of natural gas transport technology with respect to economy, ecology and safety should be searched for. This paper presents various technologies for natural gas transport by sea with special attention paid to some alternative methods of transport, namely: CNG and NGH ransport technologies in contrast to LNG one.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2009, 3; 70-78
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Operational problems of ethylene transport by LPG gas carriers
    Autorzy:
    Wieczorek, Agnieszka
    Giernalczyk, Mariusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/247390.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    gassing-up
    gas mixing
    LPG carriers
    Ethylene
    Nitrogen
    Opis:
    Ethylene is one of the basic raw materials of the petrochemical industry used for the production of plastics, mainly plastic packaging. The USA is the largest producer of this compound. The enormous increase in demand for Ethylene has been observed in recent years in China as well as in the Middle and Far East. This caused an unprecedented increase in the demand for transport of this cargo by sea. Ethylene carriers for its transport are special construction LPG vessels, having a cascade cycle with Propylene medium (less often the refrigerant R 404 A). They have been designed in such a way as to withstand a working pressure of up to 5.4 bar, and the minimum temperature of the transported load is minus 104⁰C for fully cooled Ethylene. This cargo is explosive in the mixture with air (within concentrations of 2.75-2.6%) and during heating under elevation pressure. Therefore, it is required to transport Ethylene in with an inert gas, most often Nitrogen. During the operation of LPG carriers carrying Ethylene, processes of aeration, inerting, gassing-up, cooling tanks and a cargo are repeatedly carried out. The most problematic to carry is gassing-up operation, because it is associated with significant amounts of Ethylene loss, this causes large financial losses. In the article, the authors attempted to diagnose the most serious problems during carrying out the most important for cargo loss the cargo handling operations.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2019, 26, 1; 191-197
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    LNG market trends
    Autorzy:
    Juszkiewicz, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/360467.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    LNG market
    natural gas
    marine market trends
    LNG carriers
    transport of gas
    Opis:
    Natural gas, being the cleanest burning fossil fuel, will play a key role in the future. Liquefying natural gas lets moving it to regions where pipeline transport is not possible, allowing end-use markets access to natural gas. LNG is more energy dense than gaseous natural gas, so there using fields are still increasing in end-use applications, e.g. different types of transportation (heavy duty vehicles, marine or rail applications). Global LNG demand is expected to grow, mostly because of new economic markets from Asia and Middle East.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2013, 36 (108) z. 1; 76-79
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of the possibility of using low speed twostroke dual-fuel engines for propulsion of sea-going vessels
    Autorzy:
    Giernalczyk, Mariusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/242311.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    natural gas
    LNG carriers
    low speed 2-stroke dual-fuel engines
    Opis:
    The use of gas/LNG to supply marine engines in addition to tangible economic benefits is also a method of limiting emissions of harmful substances into the atmosphere and meeting strict environmental protection regulations, especially in special areas. The technology of supplying liquid and gas fuels (Dual Fuel) is most easily used in four-stroke engines but the highest thermal efficiency is ensured by combustion two-stroke piston engines. However, in the first two-stroke dualfuel engines, the gas supply installation was more complicated than in the four-stroke engine. It resulted, among others from the necessity of compressing the gas to high pressures (15÷30 MPa), for which extremely energyconsuming multi-stage compression systems were needed. The complicated technical system is inherently prone to failures, which is why the dual-fuel low-speed two-stroke diesel engines remained for a long period in the design and experimental phase. In recent years, there has been a significant breakthrough thanks to the introduction of new solutions with the possibility of supplying two-stroke engines with low-pressure gas (less than 1.6 MPa). In recent years, many ships powered by two-stroke, dual-fuel internal combustion engines were commissioned. Some shipowners owning a fleet of LNG carriers with two-stroke diesel engines that so far have been powered only by liquid fuels have decided to adapt them to gas combustion. This required the adaptation of the engine for gas combustion and the expansion of the supply gas fuel system. This paper is an attempt to analyse the legitimacy of introducing two-stroke, dual-fuel internal combustion engines into the propulsion system and adaptation of engines that are already used to burn gas in them. It presents the changes introduced on one of the LNG gas carriers consisting in adapting the engine to gas combustion through modification of the cylinder head and fuel supply installation. Parameter results of the modified engines obtained during sea trials have been presented. Both advantages and disadvantages resulting from gas combustion have been pointed out. Finally, the possibility of this solution application to other LNG carriers was assessed.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2019, 26, 2; 45-52
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Emisja gazów cieplarnianych spowodowana zużyciem nośników energii w rolnictwie polskim w 2015 r.
    Evaluation of greenhouse gas emission, caused by direct energy consumption in Polish agriculture in 2015
    Autorzy:
    Pawlak, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/238505.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
    Tematy:
    nośnik energii
    zużycie
    gaz cieplarniany
    emisja
    rolnictwo
    energy carriers
    use
    greenhouse gas
    emission
    agriculture
    Opis:
    Na podstawie danych Głównego Urzędu Statystycznego (GUS) o zużyciu nośników energii i wskaźników emisyjności CO2 wg Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami (KOBiZE) oszacowano wielkość emisji gazów cieplarnianych powstałej w wyniku bezpośredniego zużycia energii w rolnictwie polskim w 2015 r. Wyniosła ona ogółem 11 125 tys. t CO2 e, w tym: dwutlenku węgla 10 521 tys. t, metanu - 546 tys. t, CO2 e, a podtlenku azotu - 58 tys. t CO2 e. W przeliczeniu na 100 ha użytków rolnych (UR) stanowiło to 77 t, a na 100 gospodarstw rolnych - 779 t. Największy udział w emisji gazów cieplarnianych (47%) miały paliwa ciekłe, w tym olej napędowy 44%. Udział paliw stałych w emisji gazów cieplarnianych wyniósł 38%, w tym węgla kamiennego energetycznego – 35%. Energia elektryczna powodowała 12,2% ogółu emisji gazów cieplarnianych powstałej w wyniku zużycia nośników energii w rolnictwie, paliwa gazowe - łącznie 2% (w tym gaz ciekły 1,5%), a ciepło - 1%.
    Basing on Central Statistical Office (GUS) about the use of energy carriers and of the National Centre for Emission Management (KOBiZE) the emission the level and structure of greenhouse gas (GHG) emission from energy use in Polish agriculture in 2015 has been estimated. The value of this emission in total amounted to 11 125 thous. T CO2 e, of that: carbon dioxide 10 521 thous. t, methane - 546 thous. t CO2 e and nitrous oxide - 58 thous. t CO2 e. These emissions per 100 ha of the agricultural land amounted to 77 t, and for 100 farms - 779 t. Liquid fuels had the highest (47%) share of that Diesel oil 44%. The share of solid fuels amounted to 38%, of that hard coal - 35%. Electricity caused 12% of the total greenhouse emissions, gaseous fuels in total - 2% (of that LPG 1.5%), and heat - 1%.
    Źródło:
    Problemy Inżynierii Rolniczej; 2017, R. 25, nr 4, 4; 45-53
    1231-0093
    Pojawia się w:
    Problemy Inżynierii Rolniczej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Potrzeby energetyczne i wykorzystanie odnawialnych zasobów energii
    The demands of energy and utilization of renewable energy resources
    Autorzy:
    Wójcicki, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/239658.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
    Tematy:
    potrzeby energetyczne
    nośnik energii
    emisja gazów
    badania
    energy demands
    energy carriers
    gas emission
    investigations
    Opis:
    Przedstawiono niektóre wyniki studiów prognostycznych, dotyczących zapotrzebowania na różne nośniki energii w Polsce. Z prezentowanych danych wynika, że przeceniane są efekty wykorzystania odnawialnych zasobów energii (OZE), szczególnie spalania biomasy i jej wpływu na emisję gazów cieplarnianych.
    Paper presented some results of prognostic studies dealing with the demands of different energy carriers in Poland. Presented data indicate that the effects of utilizing renewable energy resources (RER), the biomass incineration and its impact on the emission of glasshouse gases in particular, are overestimated.
    Źródło:
    Problemy Inżynierii Rolniczej; 2010, R. 18, nr 4, 4; 37-47
    1231-0093
    Pojawia się w:
    Problemy Inżynierii Rolniczej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ways of adjusting the two-stroke diesel engine to be run on liquefied natural gas
    Autorzy:
    Giernalczyk, Mariusz
    Łoński, Filip
    Kaniak, Wojciech
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/27315925.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    STE GROUP
    Tematy:
    gaz ziemny
    silnik dwupaliwowy Diesla
    zbiornikowiec LNG
    natural gas
    dual fuel diesel engine
    LNG carriers
    Opis:
    This article attempts at assessing the feasibility and validity of adjusting the two-stroke diesel engine to be fuelled by liquefied natural gas (LNG). It discusses a set of modifications introduced onto one of the ships carrying liquefied natural gas. These changes consisted in adjusting the engines of the main drive so that they can be fuelled by gas. This has been achieved by the modification of the cylinder head and fuel supply installation. Parameter results of the modified engines obtained during sea trials have been presented. Both advantages and disadvantages resulting from gas combustion have been pointed out. Ultimately, the authors of this article assess the applicability of this solution to other LNG carriers.
    Źródło:
    New Trends in Production Engineering; 2018, 1, 1; 317-324
    2545-2843
    Pojawia się w:
    New Trends in Production Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis possibilities of cost reduction related to boil-off fuel gas being carried on LNG gas carriers
    Analiza możliwości redukcji kosztów związanych z odparowaniem przewożonego ładunku na gazowcach typu LNG
    Autorzy:
    Giernalczyk, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/243187.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    transport morski
    gaz naturalny
    gazowce LNG
    spalinowe silniki tłokowe
    turbiny gazowe
    turbiny parowe
    sea transportation
    boil-off fuel gas
    LNG carriers
    diesel engines
    gas and steam turbines
    Opis:
    Gas carried on LNG carriers is liquefaction gas at ambient pressure and temperature minus 163oC degree is subject to boil-off and causing increase in pressure. This phenomenon makes danger of explosion. The simplest possibility to circumvent the foresaid event is to release-liquefied gas to atmosphere. However, the mentioned way causes losses of cargo and air pollution. There is an option to re-condensate gas again nevertheless to do it extra energy is required. Method that is more rational is to use boil-off fuel gas as propulsion energy in diesel engines, gas and steam turbines. This paper describes exploitation costing of main propulsion on LNG carriers trying to find out the best solution. There are presented fuel gas supply system as well various type of engine driven by fuel gas. Moreover, author presents further design development of LNG carriers. Possibilities of cost reduction related to boil-off fuel gas, the Moss RS standard setup for gas reliquefaction system, example of dual fuel diesel engines and electric propulsion, basic design concept for two compressor units 100% type 6LP250-5S1, diagram of COGES system, thermal efficiencies for the different propulsion options, technical data of some present dual-fuel engines, as well two-stroke propulsion recommendations for LNG carriers are illustrated in the paper.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2007, 14, 2; 153-160
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of possibilities of the application of dual fuel engines as a main propulsion on LNG gas carriers
    Analiza możliwości stosowania dwupaliwowych silników tłokowych jako napędu głównego na gazowcach typu LNG
    Autorzy:
    Giernalczyk, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/241673.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    transport morski
    odparowany gaz naturalny
    gazowce LNG
    dwupaliwowe silniki tłokowe
    sea transportation
    boil-off gas
    LNG carriers
    dual fuel engines
    Opis:
    Gas carried on LNG carriers is liquefaction gas at ambient pressure and temperature minus 163 C degree is subject to boil - off and cause increase in pressure. This phenomenon makes danger of explosion. The simplest possibility to circumvent the foresail event is to release - liquefied gas to atmosphere. However, the mentioned way causes losses of cargo and air pollution. Method that is more rational is to use boil - offfuel gas as propulsion energy in dual fuel engines. This paper describes exploitation costing of main propulsion on LNG carriers trying to find out the best solution. There are presented fuel gas supply systems as well various types of engines driven by fuel gas. Moreover, author presents further design development of main propulsions of LNG carriers. In the case of cryogenic tankers intensive interest in their purchase is observed. In orders portfolio for the next several years the ships with steam turbine power plant dominate. Is this related with the large exploitation experiences: with possibility of combustion of both vaporized gas (BOF) and heavy fuel in the boilers and with the possibilities of steam utilization to heating means, including liquid fuel gasification. The possibility of the exploitation of a new kind gas ship called LNGRV (RV- regasification vessel) is poised since, which in the large distance from the shore carries out LNG gasification and through several days' forces gas to the undersea pipeline. However steam turbine propulsion is characterized by lowest efficiency, among of thermal engines. Whereas thermal efficiency of COGES system is presently higher considering growing power of steam turbines in the system jointed thermodynamically with gas turbines.
    Przewożony statkami naturalny gaz w postaci skroplonej, przy ciśnieniu atmosferycznym i temperaturze - 163oC, na skutek niedoskonałej izolacji ulega odparowaniu, powodując wzrost ciśnienia i stwarzając tym samym zagrożenie eksplozji. Celem uniknięcia zagrożenia wypadku, najprostszym sposobem obniżenia ciśnienia w zbiorniku jest usunięcie do atmosfery odparowanej części gazu, jednak wiąże się to ze znacznymi stratami oraz jest sprzeczne z wymogami ochrony środowiska. Innym, bardziej racjonalnym sposobem jest wykorzystanie tego gazu jako energii w silnikach napędu głównego, którymi mogą być dwupaliwowe silniki tłokowe. Niniejsza praca jest próbą analizy różnych rozwiązań, obejmujących silniki średnio- i wolnoobrotowe, zmierzającą do wyboru najbardziej dogodnego pod względem ekonomicznym. Zawiera opisy instalacji paliwowych obsługujących różne typy silników napędu głównego w tym zasilanych gazem, ponadto przedstawia oferty różnych producentów tych silników. Autor pokazuje tendencje rozwojowe dotyczące projektowania nowoczesnych gazowców typy LNG. W przypadku zbiornikowców kriogenicznych obserwuje się wzmożone zainteresowanie ich zakupem. W portfelu zamówień na najbliższe lata dominują statki z napędem turbiną parową. Jest to związane z dużymi doświadczeniami eksploatacyjnymi: możliwością spalania zarówno odparowanego gazu (BOF) jak i paliwa ciężkiego w kotłach oraz możliwościami wykorzystania pary do celów grzewczych, w tym regazyfikacji. Rozważana jest bowiem możliwość eksploatacji nowego rodzaju gazowca nazywanego LNGRV (ang. RV - regasification vessel), który w dużej odległości od brzegu dokonuje regazyfikacji LNG i przez kilkanaście dni wtłacza gaz do podmorskiego rurociągu. Jednak napęd turbiną parową charakteryzuje się najniższą, spośród silników cieplnych sprawnością. Natomiast sprawność cieplna systemu COGES jest obecnie wyższa ze względu na rosnącą moc turbin parowych w układzie skojarzonym termodynamicznie z turbinami gazowymi.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2008, 15, 4; 147-155
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Economic and Social Analysis of Energy Carriers
    Autorzy:
    Lewandowska, Anna Kaja
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/903501.pdf
    Data publikacji:
    2015-12-30
    Wydawca:
    Akademia Pedagogiki Specjalnej im. Marii Grzegorzewskiej. Wydawnictwo APS
    Tematy:
    energy carriers
    energy prices
    coal
    crude oil
    natural gas
    uranium
    ecological factors of power generation
    social factors of power generation
    Opis:
    This article is a multiple factor analysis of the economic and social aspects of energy carriers conceived as any substance or phenomenon that can be used to produce mechanical work, heat, or chemical or physical processes.The analysis of the prices of energy carriers is preceded by a detailed presentation of the most important energy carriers for the industry, namely coal, crude oil, natural gas, and uranium. The analysis itself consists of a fundamental analysis, where the following factors are taken into consideration: costs of production, political situation, economic factors, freak whether conditions, ecological factors, social factors and currency markets.The fourth part of the paper is dedicated to technical analysis that seeks for identifying trends of price changing. The main assumptions the method is based on are described here. The article concludes with an analysis of the trends, support and resistance areas, as well as volume.
    Źródło:
    Studies in Global Ethics and Global Education; 2015, 4; 83-98
    2392-0890
    Pojawia się w:
    Studies in Global Ethics and Global Education
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of design solutions and operational features of natural gas carriers
    Analiza rozwiązań techniczno-eksploatacyjnych statków do przewozu gazu naturalnego
    Autorzy:
    Abramowski, T.
    Bortnowska, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/257290.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    statek wydobywczy
    instalacja wydobywcza
    projektowanie wstępne
    środowisko morskie
    moc
    system sterowania ruchem
    LNG carrier
    natural gas
    cargo tanks
    LNG safety
    propulsion system
    CNG carriers
    Opis:
    In the last few years, there has been a dynamic increase in orders for ships transporting natural gas. It results from the fact that natural gas has become third source of energy in the world, after oil and carbon. The article presents a general characterisation of newly built ships for LNG transport, including the design of the hull shape, the design of loading space, the construction of tanks, and the design of the main propulsion system. The forefront technology of gas transportation with the use of CNG ships is presented as well.
    W ostatnich latach obserwuje się dynamiczny wzrost zamówień na statki do przewozu gazu naturalnego. Wynika to z faktu, iż gaz ziemny stał się obecnie trzecim źródłem energii na świecie, zaraz po ropie i węglu. W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę nowo zbudowanych statków do przewozu LNG, m.in. kształtu kadłuba, rozwiązanie przestrzeni ładunkowej, konstrukcja zbiorników, rozwiązanie napędu głównego oraz charakterystykę innowacyjnej technologii transportu gazu przy wykorzystaniu statków CNG.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2008, 2; 139-148
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-12 z 12

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies