Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "expressway" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 28
Tytuł:
Analysis of the influence of warning sounds in expressway tunnels on the mental state and attention of the driver
Autorzy:
Xiao, Yao
Liang, Bo
Wang, Tao
Niu, Jiaan
He, Shiyong
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27312133.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czasopisma i Monografie PAN
Tematy:
dźwięk ostrzegawczy
tunel
droga ekspresowa
kierowca
stan psychiczny
charakterystyka wizualna
warning sound
expressway
tunnel
driver
mental state
visual characteristic
Opis:
In recent years, some expressway tunnels have started broadcasting warning sounds, such as fire alarms, to improve driver attention and traffic safety. However, there is few research on it, and in contrast to previous studies, we have considered different evaluation indices and through field measurement to determine the effectiveness of this practice. The characteristics of three warning sound signals, i.e., fire alarm, dynamic music, and voice command, in a tunnel were analyzed using MATLAB. Considering pupil diameter and blink duration as evaluation indexes, the change in the mental state of the driver after hearing a warning sound was analyzed. Based on Markov chain theory, the change in the gaze region and gaze shift of the driver under the condition of a warning sound was analyzed. Results shows fire alarms and voice commands can increase the mental load of drivers, but the degree of impact was not determined. Dynamic music does not affect the mental load of the driver. The fire alarm and dynamic music attracted the attention of the driver; conversely, as the voice command warns the driver to focus on safety, it did not impact the attention of the driver. The research results provide a scientific reference for the selection of warning sounds in expressway tunnels and new research ideas for the prevention of traffic injuries in expressway tunnels.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2023, 69, 2; 623--636
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of the influence of expressway emergencies on transmission speeds and travel delays
Autorzy:
Shi, Xianfu
Liu, Xingliang
Li, Menghui
Liu, Tangzhi
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2173933.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
expressway
congestion
propagation
travel time delay
logistic velocity
droga ekspresowa
kongestia transportowa
transport drogowy
prędkość logistyczna
Opis:
Expressway emergencies tend to cause traffic congestion, and understanding the travel time delays of on-road vehicles under different combinations of event scenarios and road traffic conditions is valuable for guiding the accurate emergency dispatch services. Most existing studies used methods that combine the Lighthill-Whitham-Richards (LWR) theory and basic traffic diagrams to solve this problem, but the discrete traffic flow characteristics caused by the presence of heavy vehicles have not been considered, thus affecting the applicability of those results to road traffic characteristics in China. Moreover, there is a lack of systematic research on multiple combinations of unexpected event scenarios and traffic conditions, and the guidance value of the previously obtained results is limited. In order to improve the applicability of the prediction model and accurately predict the severity of emergencies, based on a logistic model that is applicable to emergencies, a velocity–density model is constructed to describe discrete traffic flow characteristics. Based on LWR theory, the internal driving force of expressway traffic state evolution under emergency conditions is explored. Combined with real-time traffic flow data, the parameters of the logistic model are calibrated, and a logistic velocity-density model is constructed using a goodness-of-fit test and a marching method, including the free-flow velocity, turning density and heavy vehicle mixing ratio. Thus, the problem that existing models lack applicability to road traffic characteristics in China is solved. Travel time delay is associated with the impact range of an emergency, and it is an effective index for evaluating the severity of emergency incidents. Thus, the travel time delays under different scenarios, different numbers of blocked lanes and different orthogonal combinations of approximate saturation conditions are explored, and the impacts of lane blockage on emergency incidents and travel time delays are obtained. The conclusions show that the presented logistic velocity-density model constructed based on discrete traffic flow characteristics can properly quantify the impact of the presence of heavy vehicles. Additionally, the results can provide theoretical support for handling emergencies and emergency rescues.
Źródło:
Archives of Transport; 2022, 63, 3; 7--21
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
An analysis of acoustic climate of an area situated near the expressway, which is a part of international route North-South running through central Europe
Analiza klimatu akustycznego obszaru leżącego w pobliżu drogi ekspresowej będącej częścią międzynarodowej trasy północ-południe biegnącej przez Europę środkową
Autorzy:
Łukasik, Zbigniew
Kuśmińska-Fijałkowska, Aldona
Kozyra, Jacek
Olszańska, Sylwia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1852326.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
transport drogowy
droga ekspresowa
klimat akustyczny
hałas komunikacyjny
road transport
expressway
acoustic climate
traffic noise
Opis:
The effectiveness of applied means of traffic noise protection can be determined through examining acoustic climate of the areas located near the communication routes. It allows to determine sound level in a specific area and determine the extent that its inhabitants are exposed to the effects of noise. The research and the analysis of the acoustic climate were carried out in the town of Podszosie, located in the vicinity of the S7 expressway. The aim of the research was: to determine the level of noise emitted by traffic on the S7 expressway, to determine the effectiveness of noise barriers installed in a given area, to determine the sound level in the vicinity of properties located in Podszosie, to determine whether the noise level in Podszosie is normal. The conducted research allowed the authors to determine the sound level prevailing in the study area, and to what extent its inhabitants are exposed to the effects of noise and how to prevent it. Showing the scale of the problem posed by noise from road transport. In addition to carrying out activities aimed at reducing its level, society should also be made aware of the harmful effects of its impact.
Problem hałasu jest w obecnych czasach dobrze dostrzegany, w związku z czym dokonuje się wszelkich starań, by poprawić klimat akustyczny, szczególnie w miejscach, które zamieszkiwane są przez ludzi. Najpowszechniejszym rozwiązaniem w tej kwestii jest stosowanie ekranów akustycznych, które przy odpowiednim usytuowaniu i konstrukcji potrafią zapewnić redukcję poziomu natężenia dźwięku o 10 dB. Podobne wyniki osiągnięto w przeprowadzonych badaniach, co potwierdza, że jest to rozwiązanie skuteczne. Niestety, z uwagi na dosyć wysokie koszty w wielu miejscach wciąż rezygnuje się ze stosowania ekranów akustycznych, pomimo odpowiednich warunków. Innymi popularnymi rozwiązaniami, jeśli chodzi o ograniczanie poziomu hałasu są wały ziemne i izolacyjne pasy zadrzewień. W obszarach miejskich często stosuje się również elementy, których zadaniem jest uspokojenie ruchu takie jak poprzeczne wypukłości, skrzyżowania o wyniesionym poziomie, czy ronda. Z kolei organizacja odpowiednich stref wjazdu pozwala na ograniczenie ruchu. Analiza wartości równoważnego poziomu hałasu w poszczególnych punktach pomiarowych pozwala stwierdzić, że najniższe wartości zarejestrowano w punkcie pomiarowym E. Punkt zlokalizowany był w miejscowości Jedlanka w pobliżu posesji oddalonej od skrajnego pasa jezdni trasy S7 o 80 metrów. Jest to dystans bliższy niż w przypadku punktów A i C, jednak należy mieć na uwadze, że punkt E oddzielony jest od źródła hałasu nieprzerwanym pasmem ekranów akustycznych, które działały w odpowiedni sposób. Analiza wartości równoważnego poziomu hałasu w punktach pomiarowych pozwala stwierdzić, czy na badanym obszarze zachowane są normy dopuszczalnego poziomu natężenia dźwięku określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska. W porze dziennej poziom hałasu został przekroczony jedynie w punkcie D, który nie był oddzielony od źródła dźwięku ekranem akustycznym. W porze nocnej równoważny poziom hałasu w tym punkcie przekraczał dopuszczalne normy aż o 10 dB. Co ciekawe, również w punkcie F zostały przekroczone normy hałasu dla pory nocnej, pomimo, że punkt pomiarowy znajdował się w niewielkiej odległości za ekranem akustycznym. Taki stan rzeczy świadczy o dużym natężeniu ruchu na trasie ekspresowej S7. Z drugiej strony należy zauważyć, że normy hałasu w Polsce są bardzo rygorystyczne. W ogólnym rozrachunku można stwierdzić, że obszar miejscowości Podszosie jest odpowiednio chroniony przed hałasem. Ekrany akustyczne powinny być jednak zainstalowane również po drugiej stronie trasy, ponieważ mieszkańcy tamtejszych posesji doświadczają dużej emisji hałasu, co niekorzystnie wpływa na ich komfort i zdrowie. Przeprowadzone badania ukazują skalę problemu, jaki stanowi hałas pochodzący od środków transportu drogowego. W przypadku przeprowadzonego badania klimatu akustycznego w miejscowości Podszosie, stwierdzono przekroczenie dopuszczalnych norm w miejscu, które nie było oddzielone od jezdni ekranem akustycznym, jak również w porze nocnej w odległości 10 m za ekranem.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 3; 455-467
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of the new Polish method for capacity analysis of motorways and expressways
Opracowanie nowej polskiej metody analizy przepustowości odcinków autostrad i dróg ekspresowych
Autorzy:
Olszewski, Piotr
Dybicz, Tomasz
Kustra, Wojciech
Romanowska, Aleksandra
Jamroz, Kazimierz
Ostrowski, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1849783.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
analiza przepustowości
przepustowość
autostrada
droga ekspresowa
model Van Aerde
prędkość swobodna
poziom swobody ruchu
capacity analysis
motorway
expressway
Van Aerde model
free flow speed
service level
Opis:
The paper presents development of the new Polish method for performing capacity analysis of basic segments of dual carriageway roads (motorways and expressways). The method is based on field traffic surveys conducted at 30 motorway and expressway sites (class A and S roads) in Poland. Traffic flows, composition and travel times were observed in 15-min intervals at each site using ANPR filming method. These data were used to calibrate a family of traffic speed-flow relationships for different roads, based on Van Aerde model. Free flow speed of traffic and road class are the basic parameters defining the speed-flow relationship and the value of capacity per lane in pcu/h. Traffic density was adopted as the measure of effectiveness for defining the level of service. The paper describes derivation of formulae for estimation of free flow speed for different types of roads as well as determination of equivalent factors for converting vehicles to passenger car units. The method allows us to determine capacity and the level of service based on existing or forecasted traffic flow.
Referat przedstawia badania, które doprowadziły do powstania nowej polskiej metody analizy przepustowości odcinków międzywęzłowych autostrad i dróg ekspresowych. Metoda została opracowana w ramach projektu badawczego RID-I-50 pt. „Nowoczesne metody obliczanie przepustowości i oceny warunków ruchu dla dróg poza aglomeracjami miejskimi, w tym dla dróg szybkiego ruchu”. Celem projektu była nowelizacja polskiej metody oceny warunków ruchu i szacowania przepustowości dla dróg o ruchu nieprzerywanym. Projekt był współfinansowany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oraz Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu Rozwój Innowacji Drogowych. Projekt został zrealizowany przez konsorcjum trzech uczelni: Politechniki Krakowskiej, Politechniki Gdańskiej i Politechniki Warszawskiej. Opisana w artykule część projektu dotyczy dróg o klasie funkcjonalnej A (autostrady) i S (drogi ekspresowe). Obie klasy to drogi dwujezdniowe o ograniczonym dostępie. Metoda powstała na podstawie badań terenowych na 30 odcinkach tych dróg. Podczas pomiarów ruch był filmowany na obu końcach odcinka pomiarowego a przy pomocy metody automatycznej identyfikacji numerów rejestracyjnych ANPR określano czas przejazdu odcinka przez poszczególne pojazdy. Dla każdego interwału 15-minutowego określano natężenie i strukturę ruchu oraz średnią prędkość.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 4; 453-470
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Expanding the network of highways and expressways in the post-socialist countries of the European Union in the years 2004–2019
Rozbudowa sieci autostrad i dróg ekspresowych postsocjalistycznych państwach Unii Europejskiej w latach 2004-2019
Autorzy:
Koziarski, Stanisław M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2089634.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:
road transport
post-socialist countries
European Union
highway
expressway
transport drogowy
państwa postsocjalistyczne
Unia Europejska
autostrada
droga ekspresowa
Opis:
The aim of this article is to analyze the pace of expansion of the network of highways and expressways over the past 15 years of membership in the European Union. Joining the European Union by such post-socialist countries as: Poland, Lithuania, Latvia, Estonia, the Czech Republic, Slovakia, Hungary, Slovenia (2004), Bulgaria, Romania (2007) and Croatia (2013) as well as the funds received for the development of transport infrastructure significantly contributed to the boom in the pace of road investments in these countries. The existing networks of highways and expressways in the 11 analyzed countries are at the stage of creating major national and international connections. The most advanced expansion of the national highway system is taking place in Poland and Hungary. Stable development, with a slight annual growth of the length of new highways, is taking place in Bulgaria, Croatia, the Czech Republic, Romania, Slovakia and Slovenia. Stagnation in the development of roads of this type is occurring in Lithuania, Latvia and Estonia. Toll roads are operated in 8 out of 11 analyzed countries. The vignette system for highways is used in Bulgaria, the Czech Republic, Slovakia, Slovenia, Romania and Hungary. Toll is paid at tollbooths in Croatia and Poland. Most of the highways in Central Europe are concentrated around the capital agglomerations, e.g. Budapest, Prague, Bratislava, Ljubljana, Zagreb, Sofia and Bucharest, with the exception of Warsaw, which is slowly rebuilding its central position in the network of expressways (A-2, S-7, S-8, S-17) in Poland. The first sections of highways in the discussed countries, except for Poland, were located around the capital cities. The layout of the highway network is often determined by the orography of the terrain, especially the course of mountain ranges, great rivers and coasts. Due to the varied topography, costs are rising, and the construction time of engineering structures such as tunnels, overpasses and bridges is longer, with countries such as Croatia, Slovenia, Slovakia, and recently also the Czech Republic, Poland and Romania being forced to build them.
Źródło:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2020, 23(3); 41-60
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Najnowsze metody prowadzenia monitoringu porealizacyjnego w zakresie fauny na przykładzie dróg szybkiego ruchu
Latest methods for monitoring of fauna on the example of motorways
Autorzy:
Gola-Szlachta, Joanna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248522.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
monitoring przejść
autostrada A4
droga ekspresowa S-7
analiza porealizacyjna
fotopułapki
zwierzęta
monitoring of wildlife crossings
A4 motorway
S-7 expressway
post-construction analysis
photo-traps
animals
Opis:
Proces przygotowania oraz realizacji inwestycji drogowej musi uwzględniać nie tylko wysokiej jakości elementy drogowe, ale również aspekty ochrony środowiska. W decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach znak: SR.III.BoP.6665-1-11-08 wydanej przez Wojewodę Małopolskiego z dnia 15.05.2008 r. [2] oraz w postanowieniu Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie znak: OO.42.42.2.1.2011.ASu z dnia 22.04.2011 r. [5] wydanego na etapie ponownej oceny, GDDKiA O/Kraków wskazano wymagania dotyczące etapu realizacji dróg, jak i monitoringu porealizacyjnego. W zależności od celu obserwacji, funkcji i przeznaczenia obiektu oraz jego konstrukcji dobierane są odpowiednie metody monitoringu. Obok tradycyjnego monitoringu środowiska (bezpośrednie obserwacje w terenie), dodatkowo stosuje się kamery video, aparaty fotograficzne i liczniki zdarzeń. Równoczesne stosowanie tych metod sprawia, że prowadzony monitoring porealizacyjny daje rzeczywisty obraz oddziaływania inwestycji na środowisko. Zgromadzone dane pozwalają stwierdzić, czy zrealizowana inwestycja a tym samym wykonane przejścia czy obiekty mają odpowiednie parametry i czy są właściwie zlokalizowane, czy szlaki migracyjne były właściwie zdiagnozowane, a sposób zagospodarowania i naprowadzania odpowiedni.
The process of preparation and construction of a road investment must take into account not only high quality road elements, but also aspects of environmental protection. In the decision on environmental conditions SR.III.BoP.6665-1-11-08 by the Małopolska Voivodship on 15.05.2008 and in the decision of the Regional Director for Environmental Protection in Krakow OO.42.42.2.1 .2011.ASu of 22/04/2011 presented at the re-evaluation stage, the requirements for the construction as well as post-construction monitoring were indicated. Depending on the goal of the observation, function, purpose and the construction of the facility, appropriate monitoring methods are selected. Aside of traditional environmental monitoring (direct observations in the field), video and photo cameras, event counters are additionally used. The simultaneous application of these methods makes that post-construction monitoring gives a real picture of the investment’s impact on the environment. The collected data allow to determine following aspects: whether the completed investment, wildlife crossings or objects have the appropriate parameters, whether they are properly located, whether the migration routes were correctly diagnosed, and if the way of management and guidance is appropriate.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2019, 1(118); 23-43
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Review of methods for assessing traffic conditions on basic motorway and expressway sections
Autorzy:
Romanowska, Aleksandra
Jamroz, Kazimierz
Olszewski, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224305.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
motorway
expressway
basic segments
capacity
traffic conditions
Opis:
Motorways and expressways are the core of each country’s road system. Road planning, design and management requires tools to ensure that roads have the right geometry, traffic layout and equipment. These include methods for capacity estimation and assessing traffic conditions. Because the paper focusses on the basic segments of motorways and expressways (sections located between interchanges and outside of their influence), its objective is to review and compare methods used worldwide and establish whether their assumptions or procedures could be used in Polish conditions. Four methods were selected for analysis: US, German, Swedish and Dutch. Theoretical and empirical comparisons were conducted, with the latter using data from sections of motorways and expressways in Poland collected in the RID-2B project. The results of the analyses showed important differences between the methods in terms of procedures for traffic conditions assessment, assumptions, base capacities, traffic conditions measures, factors or speed-flow models. Significant differences were also found when traffic parameter estimates made with particular methods were compared to real data from Polish roads. The results contributed to the development of Poland’s new method, to be prepared as a result of the RID-2B project. It was concluded that none of the analysed methods can be directly adopted to Polish conditions. An important conclusion is the need to include Poland-specific motorway speed limits and procedure for determining free-flow speed, the basis for further analyses.
Źródło:
Archives of Transport; 2019, 52, 4; 7-25
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kierunki rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce
Directions of the network of motorways and expressways in Poland
Autorzy:
Koziarski, Stanisław M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2089785.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:
Polska
sieć autostradowa
droga ekspresowa
droga płatna
obwodnica drogowa
Polska
highway
expressway
toll road
road beltway
Opis:
W artykule przedstawiono kierunki rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce w latach 1990-2018. Sieć dróg szybkiego ruchu w kraju jest intensywnie rozbudowywana. Płatne dla pojazdów samochodowych autostrady są uzupełniane siecią bezpłatnych dróg ekspresowych, głównie dwujezdniowych. Program budowy dróg ekspresowych na lata 2014-2023 jest konsekwentnie realizowany. Zbudowano główne autostrady kraju A-1, A-2 i A-4. W trakcie rozbudowy są drogi ekspresowe S-3, S-5, S-6, S-7, S-8, S17, S-19 i S-61. Aktualne inwestycje drogowe koncentrują się na budowie brakujących odcinków dróg ekspresowych i obwodnic miast. Opracowanie podejmuje również próbę racjonalizacji kolejności podejmowanych inwestycji i modyfikacji ich rozkładu przestrzennego.
The article presents directions for the development of the motorway and expressway network in Poland in the years 1990-2018. The network of express roads in the country is intensively developed. Motorways payable for motor vehicles are supplemented with a network of free express roads, mainly dual carriageways. The program of construction of expressways for the years 2014-2023 is consistently implemented. The main motorways of the A-1, A-2 and A-4 were built. During the expansion there are expressways S-3, S-5, S-6, S-7, S-8, S17, S-19 and S-61. Current road investments are focused on the construction of missing sections of express roads and city bypasses. The study also attempts to rationalize the order of undertaken investments and modify their spatial distribution.
Źródło:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2018, 21(3); 7-30
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Trasa S5 – nowe wyzwania dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad
The S5 road – new challenges for the General Directorate of National Roads and Motorways
Autorzy:
Gołębiewski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/161196.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
inwestycja drogowa
droga ekspresowa
S5
wyzwanie
badanie archeologiczne
przejście dla zwierząt
konstrukcja gruntowo-powłokowa
wiadukt drogowy
road investment
expressway
challenge
archaeological survey
animal overpass
soil-shell structure
road overbridge
Opis:
Budowa drogi ekspresowej S5 to największa inwestycja drogowa realizowana na terenie województwa kujawsko-pomorskiego o znaczeniu europejskim. Teren budowy został poddany badaniom archeologicznym, podczas których odkryto m.in. cmentarzysko birytualne (występują dwa różne obrządki pogrzebowe – szkieletowy i ciałopalny) pochodzące z okresu wpływów rzymskich epoki żelaza (200 lat p.n.e. – 375 r. n.e.) identyfikowane z przedstawicielami ludności kultury wielbarskiej, a także pozostałości po wojnie obronnej 1939 roku. Podczas realizacji drogi ekspresowej S5 zastosowane zostaną innowacyjne rozwiązania dotychczas nie występujące w naszym województwie, m.in. górne przejścia dla zwierząt wykonywane w technologii prefabrykowanej konstrukcji stalowej współpracującej z gruntem, pierwsza w regionie nawierzchnia jezdni głównych w technologii betonu cementowego oraz innowacyjne obiekty inżynierskie.
Construction of the S5 major road constitutes the greatest road investment of European significance carried out on the territory of the kujawsko-pomorskie voivodeship. The construction area underwent archaeological tests, which revealed, among other things, a biritual burial ground (two different funeral rites – skeleton and cremation ritual), which date back to the period of Roman influence from the iron age (200 BC – 375 AC and have been identified as rites of the Wielbark culture, as well as remains from the defensive war in 1939. Construction of the S5 major road will entail use of innovative solutions which have never before been used in our voivodeship, such as, among other things, upper passageways for animals, carried out using the technology of prefabricated steel constructions cooperating with the soil, first main road surface in the region constructed using the cement concrete technology as well as innovative engineering facilities.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2018, 89, 4; 18-22
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Trudne doświadczenia inwestora i projektantów w uzyskiwaniu decyzji środowiskowych
Difficult experiences of the investor and designers in obtaining environmental decisions
Autorzy:
Pawelec-Buras, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144435.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
droga ekspresowa
ocena oddziaływania na środowisko
decyzja środowiskowa
długotrwałe procedury
expressway
environmental impact assessment
environmental decision
long-lasting procedures
Opis:
Przygotowanie inwestycji na drogach ekspresowych jest żmudne i długotrwałe. Najwięcej czasu zabiera uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W kieleckim Oddziale GDDKiA są inwestycje o rekordowo długim czasie ich uzyskania. W przypadkach najbardziej spektakularnych procedury uzyskania decyzji środowiskowych na budowę odcinków dróg ekspresowych trwały ponad 10 lat i nie zostały jeszcze ostatecznie zakończone. Najistotniejsze przyczyny wydłużające ten etap procesu przygotowawczego to długotrwałość procedur odwoławczych i brak przepisów usprawniających te procedury, zmieniające się uwarunkowania (np. finansowe, przyrodnicze), brak kompleksowych rozwiązań pozwalających na koordynację wszystkich podmiotów działających na rzecz rozwoju podstawowej sieci transportowej w Polsce.
Preparation of investments o expressways is tedious and long lasting. It takes the most time to obtain decision on environmental conditions. In the most spectacular cases, the procedures for obtaining environmental decisions for construction of expressway sections took more than 10 years and have not been finally completed. The most important reasons for extending this preparatory process are: the lenth of appeal procedures and lack of provisions streamlining this procedures, changing conditions (e.g. financial, environmental), lach of comprehensive conditions allowing for coordination of all entities operating for development of the basic transport network in Poland.
Źródło:
Drogownictwo; 2018, 11; 335-344
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wykorzystanie etapowej budowy z przeciążeniem do wzmocnienia podłoża organicznego nasypu drogi ekspresowej
Use of staged construction with preloading for improvement of organic subsoil under expressway embankment
Autorzy:
Lechowicz, Z.
Garbulewski, K.
Bakowski, J.
Wdowska, M.
Wrzesinski, G.
Fernandes, I.R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/40959.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
budownictwo drogowe
drogi ekspresowe
nasypy drogowe
podloza organiczne
wzmacnianie podloza
budowa etapowa z przeciazeniem
drenaz pionowy
geowlokniny
road construction
expressway
road embankment
organic subsoil
subsoil improvement
staged construction
vertical drainage
nonwoven geotextile fabric
Źródło:
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura; 2018, 17, 2
1644-0633
Pojawia się w:
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of the influence on expressway safety of ramps
Autorzy:
Hu, J. J.
Li, F.
Han, B.
Yao, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224137.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
expressway safety
safety
on and off ramp
delay
accidents occurrence probability
droga ekspresowa
bezpieczeństwo na drodze ekspresowej
rampa włączania i wyłączania
opóźnienie
prawdopodobieństwo wystąpienia awarii
Opis:
As the very important parts of the expressway system, on and off ramps have a great effect on the operation effect of expressways. Once congestion occurs at on and off ramps, it will directly affect the safety of the expressway and vehicles. So this paper first analyzes the location design of on ramps, the length and the influences on the expressway running state of off ramp downstream traffic state, and establishes the expressway operation models based at on and off ramps. The expressway operation models include off ramp delay model, on ramp delay model, expressway delay model and side road delay model under the influence of the distance between on and off ramp and traffic volume. At the same time, the paper analyzes the connection between the traffic operation state and traffic safety, and establishes the expressway safety model based on congestion degree. Through simulation verification, the impact of on and off ramp on the security of the expressway is analyzed. In the simulation, safety rank division is simulated to verify and safety index of different safety ranks. Finally the paper concludes that the delay caused by traffic of the on and off ramps can decrease the safety of expressway.
Źródło:
Archives of Transport; 2017, 43, 3; 43-51
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Aspekty realizacyjne przy budowie mostu MS-3 (DK16) z zastosowaniem systemu Doka CFT
Technological Aspects at Construction of Bridge MS-3 (DK16) by the Use of Doka CFT System
Autorzy:
Ignatowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363634.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
most
droga ekspresowa S7
Doka CFT
bridge
S7 expressway
Opis:
W ramach nowo budowanego odcinka drogi ekspresowej S7 w okolicy Ostródy (DK16) powstaje spektakularny obiekt mostowy MS-3. Jest to most typu extradosed o rozpiętościach 132,5 + 206,0 + 206,0 + 132,5m, realizowany w technologii nawisowej. Zaawansowana konstrukcja obiektu z kablami prowadzonymi nad podporami wymusza określone rygory wykonawcze oraz stosowanie niezawodnej i bezpiecznej technologii.
As a part of the newly constructed section of the expressway S7 around Ostróda a spectacular bridge MS-3 is being built. It is a bridge-type "extradosed" with spans 132.5 + 206.0 + 206.0 + 132.5 m, constructed in free balanced cantilever technology. Advanced design of cross section with cables over the supports enforces certain rigors of execution and the use of reliable and secure technology. The paper presents aspects related to the performance of the supporting structure through the prism of formwork systems. There are new technologies described and the challenges faced by the contractor and supplier of formwork technology. Activities on the site are chronologically presented. Firstly execution of hammerhead is presented, afterwards the CFT travelers are described. A number of solutions to improve implementation is described.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2017, 1; 74-76
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Environmental Flood Protection Dikes
Autorzy:
Ganiron Jr., Tomas U.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1113827.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Przedsiębiorstwo Wydawnictw Naukowych Darwin / Scientific Publishing House DARWIN
Tematy:
Backwater
dike
dike crest
expressway dike
flood
flood level
freeboard
lakeshore
landslide
seepage
Opis:
Flooding is a natural event that replenishes the groundwater and revitalizes the soil through the deposit of sediments. However, when communities settle within floodplains, flooding can cause adverse social, economic and environmental impacts. Flood protection works, such as dikes, can further reduce flood risk. These structures particularly relevant in protecting historic communities that were settled before floodplain management policies were implemented. However, it is technically and economically impossible to completely eliminate flood risk with dikes. During severe floods, dike failures may occur due to erosion, overtopping or seepage. This study predicts that dike construction may lead to water level lowering for in-bank flows and to water level increases for out-of-bank (flood) flows. This confirms that, in principle, the existing Pampanga dike and specifically on the construction of Taguig City dike along the Laguna Lake may have contributed to the observed flood water level trends in the Metro Manila.
Źródło:
World News of Natural Sciences; 2017, 13; 82-100
2543-5426
Pojawia się w:
World News of Natural Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problematyka identyfikacji obszarów przeznaczonych do objęcia postępowaniami scaleniowymi w przypadku realizacji inwestycji liniowych na przykładzie województwa małopolskiego
Identification issues of the areas intended to be covered witch land consolidation procedures in the case of implementation of the linear investment based on Malopolska province
Autorzy:
Janus, J.
Taszakowski, J.
Korta, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/101562.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
infrastrukturalne scalenia gruntów
droga ekspresowa
autostrada
infrastructural land consolidation
expressway
motorway
Opis:
Budowa autostrady, drogi ekspresowej czy linii kolejowej z jednej strony podnosi walory dostępności transportowej województwa, z drugiej strony powoduje zaburzenia w przestrzeni, w tym przede wszystkim w przestrzeni rolniczej. Scalenia gruntów (w szczególności te o charakterze infrastrukturalnym) są doskonałym narzędziem do zminimalizowania negatywnego oddziaływania planowanych inwestycji liniowych na strukturę przestrzenną obszarów rolniczych. Ustawodawca przewidział na tę okoliczność zapisy w ustawie o scalaniu i wymianie gruntów, mówiące o tym, że w związku z pogorszeniem rozłogów gruntów spowodowanym przebiegiem istniejących lub budowanych dróg publicznych czy kolei może zostać wszczęte z urzędu postępowanie scaleniowe. Samorząd województwa jest ustawowo zobowiązany do programowania prac geodezyjno-urządzeniowych na potrzeby rolnictwa oraz do koordynowania i wykonywania prac scaleniowych na terenie województwa. Województwo Małopolskie posiada duże doświadczenie w wykonywaniu scaleń infrastrukturalnych, przede wszystkim w oparciu o scalenia wokółautostradowe wykonywane przez KBGiTR na mocy porozumienia z GDDKiA na odcinku ok.80 km wzdłuż autostrady A4: węzeł Wielicka - węzeł Krzyż. Celem niniejszego artykułu jest propozycja rozwiązań w zakresie minimalizacji negatywnego wpływu inwestycji liniowych na rolniczą przestrzeń produkcyjną, w związku z planowanym rozpoczęciem prac związanych z budową odcinka drogi ekspresowej S7 Igołomska - granica województwa o długości około 57 km. Będzie on przebiegał przez powiaty krakowski i miechowski, które to stanowią rolnicze zagłębie Małopolski.
Construction of the motorway, express road or railway line on the one hand increases its transport accessibility of the region, but on the other hand, causes a disturbance in space, in particular in the agricultural space. Land consolidation (in particular those infrastructural land consolidation) are a great tool to minimize the negative impact of the planned linear investment on a spatial structure of agricultural areas. For the occasion the legislature provided recordings in the act of land consolidation and exchange of land, which say that due to the deterioration of the land spatial distribution caused by the course of existing or under construction public roads or railway line, land consolidation procedure may be initiated ex officio proceedings. The provincial government by the law is obliged to programming of agriculture management works and to coordinate and carried out land consolidation work in the region. Malopolska Region has an extensive experience in performing of land consolidations, first and foremost based on the infrastructural land consolidation performed by The Krakow Office of Geodesy and Rural Areas under an agreement with the General Directorate for National Roads and Motorways on the section some 80 km along the A4 motorway (from Wieliczka to Krzyż the Highway Interchange). The aim of this article is to propose the solutions to minimize the negative impact of linear investment for agricultural production area, in connection with the planned commencement of works connected with the construction of S7 express road on the section from Igolomska street in Krakow to the border of province, with the length of about57 km. It will run through the Kraków and Miechów districts, which are the agricultural areas of Malopolska.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2017, I/2; 333-346
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 28

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies