Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "engine chamber" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 39
Tytuł:
Investigation of the efficiency of a dual-fuel gas turbine combustion chamber with a plasma‒chemical element
Autorzy:
Serbin, Serhiy
Diasamidze, Badri
Dzida, Marek
Chen, Daifen
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/32921246.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
gas turbine engine
power plant
dual-fuel combustion
combustion chamber
liquid fuel
gaseous fuel
plasma-assisted combustion
Opis:
The study is devoted to the possibility of increasing the efficiency of the working process in dual-fuel combustion chambers of gas turbine engines for FPSO vessels. For the first time, it is proposed to use the advantages of plasma‒chemical intensification of the combustion of hydrocarbon fuels in the dual-fuel combustion chambers, which can simultaneously operate on gaseous and liquid fuels. A design scheme of a combustion chamber with a plasma‒chemical element is proposed. A continuous type mathematical model of a combustion chamber with a plasma‒chemical element has been developed, which is based on the solution of a system of differential equations describing the processes of chemical reactions in a turbulent system, taking into consideration the initiating effect of the products of plasma‒chemical reactions on the processes of flame propagation. A modified six-stage kinetic scheme of hydrocarbon oxidation was used to simultaneously predict the combustion characteristics of the gaseous and liquid fuels, taking into account the decrease in the activation energy of carbon monoxide oxidation reactions when the products of the plasma‒chemical element are added. The results reveal that the addition of plasma‒chemical products significantly reduces CO emissions in the outlet section of the flame tube (from 25‒28 ppm to 3.9‒4.6 ppm), while the emission of nitrogen oxides remains practically unchanged for the studied combustion chamber. Further research directions are proposed to enhance the working process efficiency of a dual-fuel combustion chamber for gas turbine engines as part of the power plant of FSPO vessels.
Źródło:
Polish Maritime Research; 2023, 2; 68-75
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Study on selected parameters of engine with the active combustion chamber
Autorzy:
Głogowski, Michał
Woźniak, Marek
Szydłowski, Tomasz
Siczek, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24202476.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
combustion engine
active combustion chamber
variable compression ratio
silnik spalinowy
aktywna komora spalania
zmienny stopień sprężania
Opis:
The present study was focused on the combustion engine with a variable compression ratio (VCR), namely the four-stroke air-cooled engine with the active combustion chamber (ACC). An indicated pressure, torque, power, and specific fuel consumption of that engine were investigated experimentally as a goal of the present study. Experiments were conducted using two versions of an engine. Two parameters particularly influencing the ACC engine performance including the maximum compression ratio CRmax and the indicator γfm determining the correct operation of the ACC system, were described. It was found that the ACC engine allowed avoiding detonation combustion without changing the amount and composition of the combustible mixture, and even without delaying the ignition advance angle. In addition, the possible range of control of the combustion process allowed the ACC engine to operate with different types of hydrocarbon fuels, for example, in the form of petrol with various alcohol admixtures. The very intense flow of the combustible mixture inside the cylinder of the ACC engine allowed describing the combustion in the ACC engine with zero-dimensional mathematical models with the dual Vibe function providing the proper characterization of the heat release process. The use of very high maximum compression ratios allows the ACC engine to operate to a certain extent as a Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) engine with high lambda coefficients.
Źródło:
Combustion Engines; 2023, 62, 3; 3--12
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Aspekt energetyczny działania komór spalania okrętowych turbinowych silników spalinowych
Autorzy:
Girtler, Jerzy
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2172203.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
ciepło
działanie
energia
komora spalania
proces stochastyczny
statystyka
turbinowy silnik spalinowy
zmienna losowa
heat
action
energy
combustion chamber
stochastic process
statistics
gas turbine engine
random variable
Opis:
Przedstawiono zmodyfikowaną propozycję wartościowania (ilościowego określenia) działania komór spalania turbinowych silników spalinowych z uwzględnieniem zachodzących w nich oddziaływań energetycznych. Propozycja ta uzupełnia i uściśla rozważania zawarte w publikacji [4]. Przedstawione rozważania bazują na fakcie, że w komorach spalania tego rodzaju silników spalinowych zachodzi przekształcanie energii chemicznej zawartej w dostarczonym do niej paliwie (ściślej – energii chemicznej zawartej w mieszaninie paliwowo-powietrznej powstałej w tej komorze) na energię wewnętrzną spalin i związaną z nią ich energię ciśnienia powstających podczas spalania paliwa. Ta forma przemiany energii została nazwana ciepłem (Q). Ciepło Q odniesione do jednostki czasu t spalania paliwa zostało nazwane strumieniem ciepła (Q). Przyjęto także, że w przestrzeniach między łopatkowych wirnika turbiny zachodzi proces zamiany części energii wewnętrznej spalin, ale tylko tej, którą jest energia kinetyczna ich cząstek będących w ruchu cieplnymi (czyli energia termiczna) i wynikającą z niej energię ciśnienia na energię kinetyczną ruchu obrotowego tegoż wirnika. Zwrócono uwagę, że proces ten może być nieprawidłowy, w przypadku niewłaściwego działania komory spalania. Działanie komory spalania turbinowego silnika spalinowego zostało w tym artykule zinterpretowane, jako przetwarzanie energii chemicznej spalanego paliwa na energię wewnętrzną powstających spalin w ustalonym czasie. Wartościowanie tak rozumianego działania komór spalania tego rodzaju silników spalinowych, zaproponowane w tym artykule, polega na określeniu ilościowym tego działania za pomocą wielkości fizycznej, którą cechuje wartość liczbowa z jednostka miary nazwana dżulosekundą [dżul x sekunda]. Do oceny procesu pogarszania się działania komór spalania dowolnego turbinowego silnika spalinowego zaproponowano podejście statystyczne, w którym zastosowano estymację przedziałową wartości oczekiwanej E(Qt) ciepła w chwili t oraz modele deterministyczny i probabilistyczny oceny działania komory spalania, przy czym do opracowania modelu probabilistycznego zastosowano jednorodny proces Poissona. Wspomniane ciepło jest interpretowane jako forma (sposób) przemiany w komorze spalania silnika energii chemicznej mieszaniny paliwowo-powietrznej na energię wewnętrzną i związanej z nią energię ciśnienia spalin uzyskaną podczas spalania w niej paliwa.
Źródło:
Journal of Polish CIMEEAC; 2022, 17, 1; 44--57
1231-3998
Pojawia się w:
Journal of Polish CIMEEAC
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Koncepcja oceny jakości rozpylania paliwa w komorach spalania z wtryskiem bezpośrednim silnika o zapłonie samoczynnym
Autorzy:
Girtler, Jerzy
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2172200.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
jakość rozpylania paliwa
komora spalania silnika o zapłonie samoczynnym
proces spalania
silnik o zapłonie samoczynnym
wtrysk bezpośredni paliwa do cylindra
fuel atomization quality
combustion chamber of a self-ignition engine
combustion process
self-ignition engine
direct injection of fuel into the cylinder
Opis:
Przedstawiono wstępną propozycję oceny jakości rozpylania paliwa w komorach spalania z wtryskiem bezpośrednim silnika o zapłonie samoczynnym. Podano definicję opisową i wartościującą pojęcia jakości spalania. W odniesieniu do definicji wartościującej przyjęto, że jakość rozpylania paliwa może być określona za pomocą zbioru takich cech jak: dokładność rozpylania, stopień rozpylenia, jednorodność rozpylenia, zasięg strumienia, rozrzut kropel strumienia, równomierność rozpylenia, stężenie rdzenia strumienia paliwa i szerokość (średnica) tego strumienia. Wymienione cechy jakości rozpylania zostały scharakteryzowane w ujęciu deterministycznym i probabilistycznych za pomocą odpowiednich wzorów. Wykazano przy tym przydatność zarówno estymacji punktowej jak i przedziałowej do oceny cech jakości rozpylania paliwa. Zwrócono przy tym uwagę, że estymacja przedziałowa umożliwia pełniejszy (lepszy) opis jakości rozpylania paliwa.
Źródło:
Journal of Polish CIMEEAC; 2022, 17, 1; 34--43
1231-3998
Pojawia się w:
Journal of Polish CIMEEAC
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Teoretyczna analiza wpływu systemu aktywnej pokrywy komory silnika na obliczenia prędkości kolizyjnej samochodu, który potrącił pieszego
Theoretical analysis of the active hood system effect on the calculation of the impact speed of a car hitting a pedestrian
Autorzy:
Wach, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/26917664.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Wydawnictwo Instytutu Ekspertyz Sądowych
Tematy:
potrącenie pieszego
prędkość kolizyjna
prędkość uderzenia
komora silnika
pedestrian accident
speed collision
impact speed
engine chamber
Opis:
Celem pracy była analiza wpływu systemu aktywnej pokrywy komory silnika na obliczenia prędkości kolizyjnej samochodu, który potrącił pieszego. Jednym z coraz częściej stosowanych tego typu systemów jest tak zwana aktywna pokrywa komory silnika (ang. Active Hood, Pop-up Bonnet). Po wykryciu kontaktu przedniej części nadwozia z pieszym, sterownik systemu generuje sygnał inicjujący uniesienie pokrywy, najczęściej jej tylnej części. Działanie to zapewnia zwiększenie dystansu pomiędzy pokrywą a twardymi elementami znajdującymi się w komorze silnika, redukując obrażenia pieszego (zwłaszcza głowy). Zmiana położenia pokrywy w trakcie zderzenia może mieć wpływ na wartość zmierzonego na samochodzie zasięgu wrzucenia oraz rozwinięcia pieszego, czyli wielkości wykorzystywanych do szacowania prędkości kolizyjnej samochodu. W artykule dokonano teoretycznej analizy wpływu zadziałania systemu na wartość przyrostu rozwinięcia pieszego, a w konsekwencji na szacowaną wartość minimalnej prędkości uderzenia. Uzyskane wyniki wskazują, iż w niektórych przypadkach uniesienie pokrywy komory silnika może nieznacznie wpływać na szacowaną wartość prędkości kolizyjnej, nie powinno to mieć jednak istotnego wpływu na rezultaty prowadzonej analizy.
The aim of the work was an analysis of the currently used solutions that ensure pedestrian protection at the time of collision. Selected systems from the area of external passive safety of a car are presented. One of the increasingly used systems of this type is the so-called Active Hood (Pop-up Bonnet). As a result of detecting the contact of the front part of the car body with a pedestrian, the system controller generates a signal initiating the lifting of the engine cover (usually its rear part) upwards. This increases the distance between the bonnet and the hard components in the engine compartment, reducing the severity of injuries to pedestrians (especially the head). The change of the position of the engine cover during a crash may have an impact on the value of wrap around distance. This quantity is used to estimate the collision speed of the car. The article presents a theoretical analysis of the impact of the Active Hood safety system on the value of the pedestrian wrap around distance increment and, consequently, on the estimated value of the minimum impact velocity. The obtained results indicate that in some cases the lifting of the bonnet may have a slight influence on the estimated value of the collision velocity, however, this should not have significant influence on the results of the analysis.
Źródło:
Paragraf na Drodze; 2022, 2; 63-71
1505-3520
2956-3631
Pojawia się w:
Paragraf na Drodze
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Investigations of the emission characteristics of a dual-fuel gas turbine combustion chamber operating simultaneously on liquid and gaseous fuels
Autorzy:
Serbin, Serhiy
Diasamidze, Badri
Gorbov, Viktor
Kowalski, Jerzy
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1573591.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
gas turbine engine
dual-fuel combustion
combustion chamber
liquid and gaseous fuels
Opis:
This study is dedicated to investigations of the working process in a dual-fuel low-emission combustion chamber for a floating vessel’s gas turbine. As the object of the research, a low-emission gas turbine combustion chamber with partial premixing of fuel and air inside the outer and inner radial-axial swirls was chosen. The method of the research is based on the numerical solution of the system of differential equations which represent the physical process of mass and energy conservation and transformations and species transport for a multi-component chemically reactive turbulent system, considering nitrogen oxides formation and a discrete ordinates model of radiation. The chemistry kinetics is presented by the 6-step mechanism of combustion. Seven fuel supply operating modes, varying from 100% gaseous fuel to 100% liquid fuel, have been analysed. This analysis has revealed the possibility of the application of computational fluid dynamics for problems of dual-fuel combustion chambers for the design of a floating vessel’s gas turbine. Moreover, the study has shown the possibility of working in different transitional gaseous and liquid fuel supply modes, as they satisfy modern ecological requirements. The dependencies of the averaged temperature, NO, and CO concentrations along the length of the low-emission gas turbine combustion chamber for different cases of fuel supply are presented. Depending on the different operating modes, the calculated emission of nitrogen oxides NO and carbon monoxide CO at the outlet cross-section of a flame tube are different, but, they lie in the ranges of 31‒50 and 23‒24 mg/nm3 on the peak of 100% liquid fuel supply mode. At operating modes where a gaseous fuel supply prevails, nitrogen oxide NO and carbon monoxide CO emissions lie in the ranges of 1.2‒4.0 and 0.04‒18 mg/nm3 respectively.
Źródło:
Polish Maritime Research; 2021, 2; 85-95
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Investigations of the working process in a dual-fuel low-emission combustion chamber for an FPSO gas turbine engine
Autorzy:
Serbin, Serhiy
Diasamidze, Badri
Dzida, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1585065.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
gas turbine engine
dual-fuel combustion
combustion chamber
liquid fuel
Opis:
This investigation is devoted to an analysis of the working process in a dual-fuel low-emission combustion chamber for a floating vessel’s gas turbine. The low-emission gas turbine combustion chamber with partial pre-mixing of fuel and air inside the outer and inner radial-axial swirlers was chosen as the object of research. When modelling processes in a dualflow low-emission gas turbine combustion chamber, a generalized method is used, based on the numerical solution of the system of conservation and transport equations for a multi-component chemically reactive turbulent system, taking into consideration nitrogen oxides formation. The Eddy-Dissipation-Concept model, which incorporates Arrhenius chemical kinetics in a turbulent flame, and the Discrete Phase Model describing the interfacial interaction are used in the investigation. The obtained results confirmed the possibility of organizing efficient combustion of distillate liquid fuel in a low-emission gas turbine combustion chamber operating on the principle of partial preliminary formation of a fuel-air mixture. Comparison of four methods of liquid fuel supply to the channels of radial-axial swirlers (centrifugal, axial, combined, and radial) revealed the advantages of the radial supply method, which are manifested in a decrease in the overall temperature field non-uniformity at the outlet and a decrease in nitrogen oxides emissions. The calculated concentrations of nitrogen oxides and carbon monoxide at the flame tube outlet for the radial method of fuel supply are 32 and 9.1 ppm, respectively. The results can be useful for further modification and improvement of the characteristics of dual-fuel gas turbine combustion chambers operating with both gaseous and liquid fuels.
Źródło:
Polish Maritime Research; 2020, 3; 89-99
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
High compression spark ignition engine with variable compression ratio using Active Combustion Chamber
Autorzy:
Kubiak, Przemysław
Glogowski, Michal
Soghabatyan, Tigran
Mrowicki, Adam
D'Errico, Gianluca
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263279.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
internal combustion engine
theoretical cycle
variable compression ratio
additional volume
active combustion chamber
Opis:
Abstract In this article Authors present the continuation of the calculations for theoretical ACC engine cycle, considering additionally “VCR function” – changeable compression level. For this purpose the self-acting volume change, realized by ACC system, was used. The ACC system was adjusted appropriately to control the compression level. The analysis is based on three cases, representing delayed, premature and optimal reaction of ACC system. Reactions are presented in form of plots with indicated pressure in the combustion chamber. As the result of the conducted analysis and interpretation of obtained graphs, the calculation approach of compression ratio for ACC presented in previous article is being challenged. For the optimal reaction of ACC system, the theoretical operation schematics are devised and presented in the key points of the work. Based on the schematics, the values of theoretical efficiency were calculated for different cycles of theoretical ACC engine, in which regulation of compression ratio takes place. Moreover, the presented analysis includes graphs with optimal courses of indicated pressure for significantly different work parameters of ACC engine, showing its regulation possibilities. Also the time scaled graphs (with millisecond as basic time unit) are presented to show the possibilities of dynamic ACC systems, which are comparable with the combustion time (from 3 to 0,5 ms). In this paper the general discussion is started about the compression ratio in more complex kinematic systems including ACC.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2019, 86, 4; 5-26
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
New teoretical cycle for active combustion chamber engine
Autorzy:
Głogowski, Michal Piotr
Kubiak, Przemysław
Šarić, Željko
Barta, Dalibor
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263752.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
theoretical cycle
combustion engine
compression ratio
additional volume
active combustion chamber
Opis:
This paper presents calculations of the theoretical cycle of engines with an active combustion chamber depending on energy delivery and dissipation. In the case of ACC engines, a different calculation approach is required to account for the possibility of additional volume change, independent of the piston-crank system. The introduction presents a schematic diagram of volume change, accomplished by two independent piston-crank systems and an active combustion chamber, as proposed by the authors. Moreover, the diagram, which is the basis for analysis in this paper, illustrates characteristic points of the cycle. In existing theoretical cycles of combustion, this issue does not present any difficulties, since the solution is exact and based on known equations. In the case of theoretical ACC engines, however, the situation is different, since this engine can perform not only in typical cycles, but also in new ones. To explain the challenges of these new cycles, authors present a few of the most probable calculation variants, taking into account the new kinematic capabilities of ACC engines. Each comment justifying the choice of a certain calculation variant is illustrated with a theoretical cycle figure and closest approximation of induced pressure course of the ACC engine. At the same time, however, the authors show that this problem can have many interpretations. It has been concluded that the solution depends on the assumptions made about the active combustion chamber, namely its principle of operation.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2019, 83, 1; 23-42
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Optimizing the shape of a compression-ignition engine combustion chamber by using simulation tests
Autorzy:
Pielecha, Ireneusz
Merkisz, Jerzy
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/962691.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
CI engine combustion system
combustion process thermodynamic analysis
combustion chamber optimization
Opis:
Modern solutions used in compression-ignition internal combustion engines are quite similar to each other. The use of high-pressure, direct fuel injection results in high combustion rates with controlled exhaust emissions. One of the combustion system quality criteria is to obtain adequately high thermodynamic indicators of the combustion process, which are obtained through, among others, the right combustion chamber geometry. Its shape influences the fuel atomization process, turbulence of fuel dose, evaporation and the combustion process. Optimizing the combustion chamber shape is one of the decisive factors proving the correct execution of the combustion process. This article presents the methodology of choosing the combustion chamber shape (changes of three selected combustion chamber dimensions) by using the optimization methods. Generating multidimensional data while maintaining the correlation structure was performed by using the Latin hypercube method. Chamber optimization was carried out by using the Nelder-Mead method. The combustion chamber shape was optimized for three engine load values (determined by the average indicated pressure) at selected engine operating conditions. The presented method of engine combustion chamber optimization can be used in low and high speed diesel propulsion engines (especially in maritime transport applications).
Źródło:
Polish Maritime Research; 2019, 3; 138-146
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza wybranych wskaźników pracy silnika dwuprzepływowego z dwiema komorami spalania
Analysis of chosen work parameters of two-comustor turbofan engine
Autorzy:
Jakubowski, R.
Kuźniar, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/254334.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
silnik dwuprzepływowy
spalanie
komora spalania
turbofan engine
combustion
combustion chamber
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki badań numerycznych porównujących efektywność pracy klasycznego silnika dwuprzepływowego oraz silnika dwuprzepływowego z dwiema komorami spalania. Na wstępie podano istotne informacje dotyczące konstrukcji silnika dwuprzepływowego z dodatkową komorą spalania usytuowaną pomiędzy turbiną wysokiego i niskiego ciśnienia i wynikające stąd korzyści eksploatacyjne silnika. Przedstawiono zasadnicze różnice w modelu silnika z dwiema komorami spalania oraz przeanalizowano ich wpływ na osiągi silnika. Wykonano symulacje komputerowe pracy silnika z dwiema komorami spalania i porównano je z wynikami dla klasycznego silnika dwuprzepływowego. Wskazano na istotne cech silnika dwukomorowego, które są związane z doborem parametrów obiegu silnika. Wykazano, że w odróżnieniu od klasycznego silnika dwuprzepływowego można wyznaczyć spręż całkowity silnika, dla którego spełnione będzie jednocześnie kryterium osiągnięcia minimum jednostkowego zużycia paliwa i maksimum ciągu jednostkowego. W wyniku obliczeń parametrów eksploatacyjnych wyznaczono przebiegi podstawowych parametrów pracy silnika dla różnych warunków lotu i wskazano występowanie zakresów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych, w których silnik z dwiema komorami spalania będzie rozwiązaniem korzystniejszym niż klasyczny silnik dwuprzepływowy. Na podstawie wykonanych analiz sformułowano wnioski dotyczące porównania cech eksploatacyjnych obydwu typów silników.
The results of numerical investigation of perfor-mance of the classical turbofan engine and a two-combustor turbofan are presented in the paper. The basic information of the two-combustor turbofan are presented in the beginning. The differences in the model of two-combustor turbofan engine vs. classical turbofan were presented and their influence on engine performance was discussed. The numerical simulation of compared engine performance was done. By this way it was presented that it was possible to establish two-combustor engine parameters that specific thrust is maximum and specific fuel consumption is minimum. This is impossible to fulfillment for classical turbofan engine. The simulation of engine performance vs. altitude and flight velocity was done. By this way it was demonstrated that two-combustor turbofan engine performance are close to performance of classical turbofan and that there are some flight condition, for with two-combustor engine could be better than classical turbo-fan.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 12; 100-105
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Development of Mathematical Model of Gas-Turbine Unit Combustion for Chamber Functioning
Opracowanie matematycznego modelu spalania w komorach turbin gazowych
Autorzy:
Mandryk, O. M.
Mykhayliuk, Y. D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/385498.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
komora spalania
model matematyczny
silnik turbiny gazowej
charakterystyka ekologiczna
płyn roboczy
combustion chamber
mathematical model
gas-turbine engine
ecological characteristics
actuating medium
Opis:
W artykule przedstawiono podstawowe zagadnienia zwiększenia bezpieczeństwa ekologicznego nowoczesnych stacjonarnych silników turbin gazowych (UTG). Został utworzony matematyczny model komory spalania uwzględniający główne parametry eksploatacji urządzenia. W modelu wykorzystania turbiny gazowej w różnych trybach technologicznych uwzględniono temperaturę powietrza na otworze wlotowym sprężarki osiowej, temperaturę płynu roboczego wlotowych łopatek kierowniczych turbiny i temperaturę środowiska.
This article presents the basic issues of ecological safety improvement of present-day steady-state gas-turbine units. It has been developed the mathematical model diagnostics of combustion chamber considering the basic parameters of gas-turbine unit (GTU) operation under diff erent technological modes including the intake air temperature of the axial-flow compressor, the intake temperature of the actuating medium of the directing set of the high pressure turbine as well as the temperature of the environment.
Źródło:
Geomatics and Environmental Engineering; 2016, 10, 1; 69-78
1898-1135
Pojawia się w:
Geomatics and Environmental Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The rig stand for testing integrated rocket ramjet engine
Autorzy:
Rowiński, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/246853.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
turbine engine
combustion chamber
detonation combustion
rotating detonation engine
RDE
Opis:
Integrated rocket ramjet engine is adapted to aircraft propulsion and supersonic missiles moving at the speed of 8 Ma. The engine’s construction enables flexibly benefit from both types of drive depending on the conditions of the flight. The ejector mode of operation applicable to Mach numbers smaller than 2 cooperate with the rocket engine positioned in flow channel. Secondary air stream enters the engine through the convergent divergent nozzle and supplies the air to the ejector and booster. Rocket engine using the ejector effect would be used only in the phase of accelerating an object to the supersonic speed and then the drive would gradually shift to ramjet. The range of speed for the ramjet mode is 2-6 Mach. The prototype of the rocket ramjet engine of over 1300 N is equipped with annular combustion chamber in which phenomena of rotating detonation as well as the aero spike nozzle were used. Both the test stand as well as the engine is adapted to trials suitable to the conditions of a flight at the speed of 1.4 Ma. The test stand is powered by compress air coming from the instalment set up in the earth test bed and by oxygen and methane at a pressure of 10 bar. The rig is designed for functional tests of prototype, areas of the creation of mixture of firearms used to measuring and the range of stable functioning of the engine in the ramjet mode. Moreover, the measured parameters in gas supply installations as well as the temperature and pressure in the combustion chamber and thrust created by integrated rocket ramjet engine are measured.
Źródło:
Journal of KONES; 2016, 23, 4; 421-428
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Osobennosti trekhstadijjnogo processa sgoranija
Features of engine with three-stage combustion
Autorzy:
Suprovich, N.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/76840.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Tematy:
fuel economy
engine
ionization
combustion chamber
two-stage combustion system
three-stage combustion system
laboratory test
Źródło:
Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa; 2015, 17, 1
1730-8658
Pojawia się w:
Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Snizhenie intensivnosti pul'sacionnogo gorenija v kamere sgoranija GTD ispol'zovanijem plazmennykh stabilizatorov
Reduction in the intensity of the pulsation burning in gas turbine combustion chamber using plasma stabilizers
Autorzy:
Serbin, S.
Mostipanenko, A.
Kozlovskiy, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/76712.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Tematy:
reduction
gas turbine engine
combustion chamber
pulsating combustion
mathematical modelling
Źródło:
Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa; 2015, 17, 2
1730-8658
Pojawia się w:
Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 39

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies