Temat: emisje CO2 - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Poziom i przestrzenne zróżnicowanie emisji gazów cieplarnianych z rolnictwa w Polsce
The level and spatial differentiation of greenhouse gas emissions from agriculture in Poland
Autorzy:: Bieńkowski, Jerzy
Jankowiak, Janusz
Dąbrowicz, Radosław
Holka, Małgorzata
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2056326.pdf
Data publikacji:: 2016-04-06
Wydawca:: Centrum Doradztwa Rolniczego w Brwinowie. Oddział w Poznaniu
Tematy:: rolnictwo
emisje gazów cieplarnianych
struktura emisji
przestrzenne zróżnicowanie
sekwestracja
agriculture
greenhouse gas emissions
emission structure
spatial differentation
CO2 sequestration
Opis:: Badania miały na celu określenie ilościowe emisji gazów cieplarnianych (CH4, N2O i CO2) z rolnictwa oraz ich alokacji przestrzennej w kraju. Podstawowym materiałem źródłowym do badań była elektroniczna baza danych GUS (2009-2011). Do szacowania emisji wykorzystano autorski program EMKAL1. Algorytmy obliczeń oparto na metodologii IPCC. Roczna, średnia emisja gazów cieplarnianych z rolnictwa dla całego kraju, wyrażona w ekwiwalencie CO2, wynosiła 27,7 mln ton. Emisja z produkcji zwierzęcej była znacznie wyższa (63,3%) niż z produkcji roślinnej (36,7%). Najsilniejszym emitentem była produkcja bydła (81,1%), natomiast trzody chlewnej stanowiła tylko 13,9%, a pozostałych gatunków zwierząt 5,0%. Emisja wykazywała znaczne zróżnicowanie przestrzenne. Największa łączna emisja występowała w woj. podlaskim, a następnie kujawsko-pomorskim, wielkopolskim i łódzkim, a najniższa w województwach zachodnio-pomorskim i podkarpackim. Rozkład przestrzenny emisji wiąże się z obsadą zwierząt oraz strukturą i kierunkami produkcji zwierzęcej i roślinnej, a także ich intensywnością. Wyniki badań wskazują na kierunki działań mitygacyjnych w rolnictwie dla osiągania redukcji emisji.
The aim of the study was to produce quantitative estimates of greenhouse gas emissions (CH4, N2O and CO2) from agriculture and their spatial allocation within the country. The main source material for the study was the GUS electronic database (2009-2001). To calculate emissions original EMKAL1 program was used. The calculation algorithms in the program were based on the IPCC methodology. The mean, annual greenhouse gas emission from agriculture was 27.7 mln t CO2 eq. Emission originated in animal production was markedly higher (63,3%) than in plant production (36,7%). The biggest emitter was the cattle husbandry (81.1%), while pig production constituted only 13.9%, and the other animal species – 5.0%. Emission showed a high spatial variability. The highest total emission occurred in Podlaskie Voivodship, followed by Kujawsko-pomorskie, Wielkopolskie and Łódzkie Voivodships, while the lowest emission in Zachodnio-pomorskie and Podkarpackie Voivodships. Spatial distribution of emission is linked to a stocking rate and a structure as well as directions of animal and plant production, together with their intensity. Study results indicate the direction towards mitigation measures in agriculture to achieve emission reduction.
Źródło:: Zagadnienia Doradztwa Rolniczego; 2016, 83, 1; 50-61
1232-3578
2719-8901
Pojawia się w:: Zagadnienia Doradztwa Rolniczego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Wpływ wielkoskalowych emisji dwutlenku węgla z jezior kraterowych na zdrowie człowieka i środowisko przyrodnicze
Impact of large-scale emissions of carbon dioxide from crater lakes on human health and environment
Autorzy:: Chmielewski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/407572.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Badawczo-Rozwojowy Inżynierii Lądowej i Wodnej Euroexbud
Tematy:: zjawiska wulkaniczne
jeziora kraterowe
wielkoskalowe emisje CO2
volcanic phenomena
crater lakes
large-scale CO2 emissions
Opis:: Jeziora kraterowe wykształcone są przez procesy wewnętrzne zwane endogenicznymi (wulkanizm, ruchy tektoniczne) lub zewnętrzne zwane egzogenicznymi (wytworzone przez lodowce, lądolody, wiatr, rzeki). Wielkoskalowe emisje CO2 z jezior kraterowych stanowią istotne zagrożenie dla zdrowia ludzi oraz miejscowej fauny.
Crater lakes are formed by internal processes called endogenic (volcanism, tectonic displacements) or external ones called (formed by glacier, continental glacier, wind, river). Large-scale CO2 emissions from crater lakes pose a serious threat to the human health and local fauna.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Inżynieria Lądowa i Wodna w Kształtowaniu Środowiska; 2012, 5-6; 42-46
2082-6702
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Inżynieria Lądowa i Wodna w Kształtowaniu Środowiska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Impact of solar photovoltaic technology on GHGs reduction – a case study in Jordan
Wpływ technologii fotowoltaicznej na redukcję gazów cieplarnianych: studium przypadku w Jordanii
Autorzy:: Darwish, Haneen
Darwish, Walaa
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/31348280.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Instytut Nafty i Gazu - Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:: greenhouse gas emissions
renewable energy
CO2 reduction
solar photovoltaic system
RETScreen
emisje gazów cieplarnianych
energia odnawialna
redukcja CO2
system fotowoltaiczny
Opis:: The global warming phenomenon, primarily caused by the emissions from conventional energy sources, has become a pressing concern worldwide. Greenhouse gases (GHGs), particularly carbon dioxide (CO2), emitted into the atmosphere contribute significantly to this issue. They have diverse impacts on climate, ecosystems, public health, and socio-economic systems, highlighting the need for comprehensive mitigation and adaptation strategies. To address this problem and minimize GHG emissions, renewable energy sources have emerged as the most promising alternative for power generation. These sources offer a sustainable and clean alternative to fossil fuels, mitigating climate change, reducing air pollution, and fostering energy independence. In the context of this study, a 100 kW solar photovoltaic (PV) station was proposed in Ma’an, Jordan, as a sustainable solution. The effectiveness of this PV station in mitigating GHG emissions was evaluated by comparing it to a base case involving an oil station. To perform this analysis, RETScreen software, a widely recognized tool for assessing renewable energy projects, was used to examine the environmental impact of switching from a conventional energy system to a renewable energy system. The results obtained from the analysis revealed a remarkable reduction in annual gross GHG emissions in the proposed case compared to the base case. Specifically, the emissions would be reduced by 89%, translating to an annual reduction of 49.9 tonnes of CO₂. These findings underscore the significant potential of the proposed solar PV station in curbing the emissions responsible for global warming. By significantly reducing GHG emissions, the solar PV station contributes to creating a more sustainable future, aligned with the principles of environmental preservation and climate change mitigation.
Zjawisko globalnego ocieplenia, przede wszystkim spowodowane emisjami z konwencjonalnych źródeł energii, stało się palącym problemem na całym świecie. Emitowane do atmosfery gazy cieplarniane (GHG), w tym zwłaszcza dwutlenek węgla (CO2), w istotny sposób przyczyniają się do tego problemu. Mają one różnorodny wpływ na klimat, ekosystemy, zdrowie publiczne oraz systemy społeczno-gospodarcze, co podkreśla potrzebę kompleksowych strategii zarówno w zakresie ich ograniczania, jak i adaptacji. Aby rozwiązać ten problem i zminimalizować emisje GHG, źródła energii odnawialnej pojawiły się jako najbardziej obiecująca alternatywa dla wytwarzania energii. Źródła te oferują zrównoważoną i czystą alternatywę dla paliw kopalnych, przyczyniając się do łagodzenia zmian klimatycznych, redukcji zanieczyszczeń powietrza oraz promowania niezależności energetycznej. Jako trwałe rozwiązanie w kontekście tych badań zaproponowano stację fotowoltaiczną o mocy 100 kW w miejscowości Ma’an w Jordanii. Skuteczność tej stacji fotowoltaicznej w ograniczaniu emisji GHG została oceniona poprzez porównanie jej z przypadkiem bazowym, obejmującym stację ropną. W celu przeprowadzenia tej analizy wykorzystano oprogramowanie RETScreen, powszechnie uznawane narzędzie do oceny projektów związanych z energią odnawialną. Celem było zbadanie wpływu środowiskowego przejścia od konwencjonalnego systemu energetycznego do systemu opartego na energii odnawialnej. Wyniki analizy wykazały znaczną redukcję rocznych emisji GHG w zaproponowanym przypadku w porównaniu z przypadkiem bazowym. Konkretnie, emisje zostałyby zredukowane o 89%, co przekłada się na roczną redukcję o 49,9 ton CO₂. Te wyniki podkreślają znaczący potencjał proponowanej stacji fotowoltaicznej w zwalczaniu emisji odpowiedzialnych za globalne ocieplenie. Mając na uwadze znaczne zmniejszenie emisji GHG, stacja fotowoltaiczna przyczynia się do stworzenia bardziej zrównoważonej przyszłości, zgodnej z zasadami ochrony środowiska i łagodzenia zmian klimatycznych.
Źródło:: Nafta-Gaz; 2023, 79, 12; 809-813
0867-8871
Pojawia się w:: Nafta-Gaz
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Before implementing carbon taxes in developing countries: Egypt as a case study
Przed wdrożeniem podatku węglowego w krajach rozwijających się: Egipt jako studium przypadku
Autorzy:: El-Shennawy, Tarek Ibrahim
Abdallah, Lamiaa
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/27312528.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: carbon tax
developing countries
CO2 emissions
Egypt
podatek węglowy
kraje rozwijające się
emisje CO2
Egipt
Opis:: Carbon taxing is an efficient instrument that is implemented by several countries to reduce CO2 emissions. Taxed products and services that result in emitting CO2 in their processes will be replaced by more sustainable alternatives. Carbon taxing is associated with concerns about high energy prices that can negatively affect households and businesses. Egypt, one of the low middle-income developing countries, depends on fossil fuels to supply more than 93% of its total energy supply. In this paper, an analysis is carried out to assess the effects of a suggested carbon tax on the major carbon emitting sectors; power generation, transport and industry. The results show that the power generation sector can absorb and benefit from a suggested tax at a rate of USD 5 per ton of emitted CO2. The transport sector, which relies heavily on subsidized liquid fuels, needs an urgent reform program to remove these subsidies, which costs the country about 10 billion USD annually, and after that, the carbon tax can be introduced. The industry sector may be affected negatively by the suggested tax, due to competitiveness with non-taxed imported products. On the other hand, this tax can help this sector to be prepared to compete when exporting its products to foreign markets that apply carbon taxes. In conclusion, developing countries like Egypt need a well-planned carbon tax program that can make revenues, remove subsidies, and prepare local industries for fair competitiveness in the global market.
Opodatkowanie emisji dwutlenku węgla jest skutecznym instrumentem wdrażanym przez kilka krajów w celu ograniczenia emisji CO2. Opodatkowane produkty i usługi, które prowadzą do emisji CO2 w swoich działaniach, zostaną zastąpione bardziej zrównoważonymi alternatywami. Opodatkowanie emisji dwutlenku węgla wiąże się z obawami o wysokie ceny energii, które mogą mieć negatywny wpływ na gospodarstwa domowe i przedsiębiorstwa. Egipt, jeden z krajów rozwijających się o niskim średnim dochodzie, jest uzależniony od paliw kopalnych, które dostarczają ponad 93% całkowitej energii. W niniejszym artykule przeprowadzono analizę mającą na celu ocenę wpływu proponowanego podatku węglowego na główne sektory emitujące dwutlenek węgla: energetykę, transport i przemysł. Sektor transportu, który w dużej mierze opiera się na subsydiowanych paliwach płynnych, wymaga pilnego programu reform w celu usunięcia tych dotacji, co kosztuje kraj około 10 mld USD rocznie, a następnie można wprowadzić podatek węglowy. Sugerowany podatek może mieć negatywny wpływ na sektor przemysłowy ze względu na konkurencyjność w stosunku do nieopodatkowanych produktów importowanych. Z drugiej strony, podatek ten może pomóc temu sektorowi przygotować się do konkurowania przy eksporcie swoich produktów na rynki zagraniczne, które stosują podatki węglowe. Podsumowując, kraje rozwijające się, takie jak Egipt, potrzebują dobrze zaplanowanego programu podatku węglowego, który może generować przychody, usuwać subsydia i przygotowywać lokalne branże do uczciwej konkurencyjności na rynku globalnym.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2023, 26, 3; 81--100
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Life cycle assessment of fuel cells electric vehicles
Autorzy:: Evtimov, Ivan
Ivanov, Rosen
Stanchev, Hristo
Kadikyanov, Georgi
Staneva, Gergana
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1841196.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: fuel cell electric vehicles
life cycle analysis
energy
CO2 emissions
pojazd elektryczny z ogniwami paliwowymi
analiza cyklu życia
energia
emisje CO2
Opis:: In recent years, regarding the influence of the production processes and vehicles on the environment, new technical solutions for reducing air pollutions have been studied and developed. One of the new constructions is fuel cell electric vehicle (FCEV). The production and running conditions of the vehicles are specific in different countries. Hence, a study of these conditions and fuel production process is needed. In this paper, a study of the FCEV efficiency, at different producing technologies of hydrogen (H2), is carried out. Life cycle assessment (LCA) method is used. A comparison, concerning fuel consumption and emissions as CO2 equivalent for the whole life cycle, is done for FCEV and conventional gasoline vehicle (GV). The influence of the energy mix and technology of production of hydrogen on spent energy and air pollution is analyzed. As the results show, in countries with CO2 emissions over 447 g per 1 kWh electricity, the technology of hydrogen production from natural gas is most effective. Now and in the near future, the ecological and financial advantages, connected to renovation of existing vehicle fleet with FCEV, are not absolutely verified.
Źródło:: Transport Problems; 2020, 15, 3; 153-166
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Economic growth and carbon dioxide emissions
Wzrost gospodarczy a emisja dwutlenku węgla
Autorzy:: Famielec, Józefa
Kijanka, Anna
Renata Żaba-Nieroda, Renata
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/962484.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Główny Urząd Statystyczny
Tematy:: emisyjność PKB
emisje CO2
zanieczyszczenie
wzrost gospodarczy
emissivity of gdp
co2 emissions
pollution
economic growth
Opis:: The emissions of carbon dioxide (CO2) are an objective result of the civilizational development of the world. Ensuring a steady decline in CO2 emissions in the conditions of economic growth and social welfare requires a structural analysis of systemic dependencies. The purpose of the study is to investigate the contribution of different socio- -economic factors to the changes in carbon dioxide emissions. A decomposition analysis is performed to examine the pace of CO2 emission changes in relation to changes in: emissivity of gross domestic product (GDP), productivity of man-hours, number of employees and working time per employee. Statistical data refer to the Polish economy in the period of 1990—2015. The results provided in this paper show that the economic growth in Poland had the most noticeable contribution to CO2 emission changes. The solid growth of economy was accompanied by decreasing emissivity of GDP. The increase in the labour supply, observed in some periods, contributed to the relative growth of that factor in pollutant emission changes. Considering the growing labour productivity, efforts to increase employment should be correlated with decreasing number of working hours per employee.
Emisja dwutlenku węgla (CO2) jest obiektywnym skutkiem rozwoju cywilizacyjnego świata. Zapewnienie stałego spadku emisji CO2 w warunkach wzrostu gospodarczego i dobrobytu społecznego wymaga strukturalnej analizy zależności systemowych. Celem niniejszego opracowania jest zbadanie udziału różnych czynników społeczno- -gospodarczych w kształtowaniu się zmian emisji CO2. Analizę przeprowadzono na podstawie dekompozycji tempa zmian emisji CO2 w odniesieniu do zmian: emisyjności produktu krajowego brutto (PKB), produktywności roboczogodziny, liczby zatrudnionych i czasu pracy jednego zatrudnionego. Wykorzystano dane statystyczne odnoszące się do gospodarki w Polsce. Przyjęto okres badawczy obejmujący lata 1990—2015. Wyniki badań pokazują, że najbardziej znaczący wkład w zmiany emisji CO2 w Polsce miał wzrost gospodarczy. Stałemu wzrostowi gospodarczemu towarzyszył spadek emisyjności PKB. Obserwowany w niektórych okresach wzrost podaży pracy przyczyniał się do wzrostu udziału tego czynnika w zmianach emisji zanieczyszczeń. Biorąc pod uwagę rosnącą produktywność siły roboczej, wysiłkom zmierzającym do zwiększenia wielkości zatrudnienia powinno towarzyszyć zmniejszanie się liczby godzin pracy jednego pracownika.
Źródło:: Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician; 2019, 64, 4; 5-21
0043-518X
Pojawia się w:: Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Krajowy sektor energetyczny - ocena wpływu nowych mocy na ograniczenie emisji zanieczyszczeń do powietrza w latach 2008-2020
National energy sector - impact assessment of the power generation investments onto emission reduction in 2008-2020
Autorzy:: Gajda, A.
Melka, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/283537.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: sektor energetyczny
nowe inwestycje w energetyce
technologie wytwarzania energii
dywersyfikacja paliwowa produkcji energii
emisje
paliwa
nadmierne koszty CO2
energy sector
power generation investments
power industry technologies
fuel diversification of the energy production
emissions
fuels
CO2 emission excessive costs
Opis:: Artykuł stanowi kontynuację tematyki związanej z modernizacją i rozwojem krajowego sektora energetycznego, stymulowanego wymaganiami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń do powietrza, w tym głównie CO2. Przedstawiono w nim, przy określonych założeniach, wyniki uproszczonej analizy zdolności redukcyjnych tego gazu w wyniku realizacji zgłoszonych przez operatorów źródeł wytwarzania przedsięwzięć inwestycyjnych w zakresie budowy nowych mocy w latach 2012-2020. Wynikający stąd zbiór nowych mocy został zweryfikowany i ograniczony do przedsięwzięć, które wydają się przesądzone na obecnym etapie, z pominięciem niedostatecznie określonych mocy (technologie wytwarzania, moce bloków energetycznych, lata uruchomienia) opartych na paliwach stałych. Zweryfikowany zbiór nowych mocy, ograniczony do 15,9 GWe, składający się głównie z przedsięwzięć inwestycyjnych przewidzianych do realizacji w energetyce zawodowej i przemysłowej uzupełniono o OZE, uzyskując w miarę kompletny, technologiczny przekrój sektora energetycznego. Założono przy tym marginalną rolę podsektora ciepłownictwa komunalnego, pozbawionego przez prawodawcę możliwości kreowania "zielonych certyfikatów" z ekologicznej produkcji ciepła. W rozważaniach uwzględniono również opcję wprowadzenia do KSE energii jądrowej z elektrowni Ignalin i "zerowy" bilans eksport/import energii elektrycznej, poprawiających istotnie zdolności sektora do redukcji emisji CO2 i pozostałych zanieczyszczeń do powietrza. W wyniku przeprowadzonych analiz uzyskano prognozy produkcji energii elektrycznej, zużycia paliw i wielkości emisji SO2, NOx, pyłu, CO2 w rozpatrywanym okresie lat 2008-2020 oraz określono wynikową strukturę paliwową produkcji energii. Na tej podstawie określono wysokość kosztów zakupu dodatkowych uprawnień do emisji CO2 w porównaniu do przydzia łów uprawnień przyznanych Polsce w ramach EU-ETS, na lata 2008-2012, w tym z uwzględnieniem wspomnianych opcji. Wanalizach nie uwzględniono trudnych do oszacowania skutków pogłębiającego się kryzysu gospodarczego. Mogą one mieć istotny wpływ na kształtowanie się niższych od prognozowanych wielkości emisji rozpatrywanych zanieczyszczeń do powietrza oraz kosztów zakupu dodatkowych uprawnień do emisji CO2 w najbliższych latach, wskutek ograniczeń w zapotrzebowaniu na energię.
The article continues the discussion on modernisation and development of the national energy sector. This situation is stimulated by emission reduction requirements, concerning CO2 emission mainly. Taking into account some assumptions, findings of the simplified analysis of the CO2 emission reduction potential were presented and this reduction potential will come from power generation investments declared by the operators over the years 2012-2020. The number of the new investments was verified and limited to those ventures which seemed to be decided at that stage. All the proposed but not clearly defined investments using fossil fuels have been excluded (uncertainties about production technologies, rated thermal input or year of operating start). The verified number of new power generation investments was limited to 15.9 GWe foreseen in the energy and industrial sectors. Potential of the new investments was complemented by adding renewable energy sources, resulting as a complete technological outlook of the whole energy sector. The role of the district heating sub-sector was assumed asmarginal one because they are not allowed to sell "green certificates" of the ecological heat generation. The options of the nuclear energy from Ignalin power plant, introduced into national energy sector, and "0" scenario of neutral export/import balance of energy, were also considered. It would help to substantial improvement of reduction abilities of the energy sector against CO2 emission and other air pollutants. As a result of the analysis, taking into account adopted assumptions, the scenarios of power generation, fuel consumption and emission levels of SO2, NOx, CO2 and dust were projected for 2008-2020 period. Resulting fuel structure of energy production was also defined. This was the basis for calculation of the cost of additional allowances compared to the granted quota of CO2 emission, within the EU ETS over the years 2008-2012. The above mentioned option was taken into account. The analysis has not considered the costs of the increasing economical crisis, which are difficult to estimate. It might have a vital influence onto emission levels and they could be lower than projected. The potential costs of additional allowances of CO2 emission could be lower in next few years, too, because of possible decrease of energy demand.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2009, 12, 1; 61-77
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Rozwój sektora energetycznego w perspektywie 2020 r. - aspekty ekologiczne i ekonomiczne
The development of the national energy sector in the perspective 2020 year - ecological and financial aspects
Autorzy:: Gajda, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/283553.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: sektor energetyczny
bloki energetyczne
elektrownie
emisje CO2
koszty redukcji CO2
technologia CCS
ceny energii elektrycznej
energy sector
power plants
CO2 emission
cost of the CO2 emission reduction
CCS technology
energy prices
Opis:: Artykuł stanowi kontynuację rozważań dotyczących kierunków rozwoju sektora energetycznego stymulowanego zobowiązaniami i wymogami ekologicznymi w ramach UE, opartych na zgłoszonych przez wytwórców energii przedsięwzięciach dotyczących budowy w latach 2012–2020 nowych mocy. Uwzględniono w nim warunki brzegowe nowych wymogów dla Polski, dotyczących bilansowania i rozliczeń ładunków emisjiCO2w okresie po 2012 r. W artykule dokonano oceny techniczno-ekonomicznej i możliwości maksymalizacji zdolności do redukcji emisji CO2 wybranych, reprezentatywnych w rozpatrywanym zbiorze nowych mocy, bloków energetycznych dużej mocy. Określono również relacje cen energii elektrycznej z uwzględnieniem współspalania biomasy, obowiązku zakupu 100% uprawnień do emisji CO2 oraz po przejściu na technologię CCS. Uzyskane wyniki, przy uwzględnieniu sukcesywnego wzrostu do 15% udziału systemowych bloków gazowo-parowych w produkcji energii elektrycznej sektora w okresie 2013–2020, pozwoliły na rozszerzenie analizy na podsektor elektrowni obejmujący istniejące i nowe moce.Wnastępnym kroku, wykorzystując niezbędne dane z wcześniejszych analiz dokonano oceny sektora energetycznego, przekształcanego w wyniku budowy nowych i sukcesywnej likwidacji istniejących nieefektywnych mocy na poziomie cen 2007 r . Przy ocenie kondycji sektora energetycznego uwzględniono uzyskane na szczycie UE w grudniu 2008 r., odstępstwo od wymogu zakupu 100% uprawnień do emisji CO2 od 2013 r. z przesunięciem tego obowiązku na 2020 r. Wwyniku przeprowadzonych uproszczonych analiz uzyskano szereg danych pozwalających, przy obecnym stanie wiedzy i postępujących zmianach istotnych uwarunkowań dla sektora, na dalsze skrystalizowanie poglądów dotyczących strategii jego rozwoju w newralgicznym okresie do 2020 r. Wypływające z nich wnioski dotyczące konieczności wzmocnienia roli gazu ziemnego są w sprzeczności z poglądami znacznej części decydentów, preferujących głównie technologie węglowe, w części niedojrzałe technicznie do wprowadzenia, charakteryzujące się wysokimi kosztami. Przy czym oczekiwane do 2020 r. efekty znaczącej redukcji emisji CO2 będą możliwe do zdyskontowania dopiero w kolejnej dekadzie, po wprowadzeniu na dużą skalę technologii CCS.
The article continues the discussion on development of the national energy sector. This situation is stimulated by emission reduction requirements and ecological requirements within the European Union. The discussion is based on the power producers’ declarations regarding the new power generation investments over the years 2012–2020. The article takes into account boundary conditions of the new requirements set for Poland, referring to balancing and reporting of CO2 emissions after 2012. The article analyses technical and economic aspects of possible maximisation of reduction potential of CO2 emission of chosen and representative high potential new investments of power generation. Relationships of the electric energy prices were considered with taking into account biomass co-combustion, obligation of purchasing of 100% CO2 emission allowances and option of adoption of the CCS technology. The analysis took into account a gradual increase – up to 15% – of the system gas-steam units in electric power generation over 2013–2020. The analysis was extended onto power plants’ subsector of existing and new power plants. As the next step of the analysis, the national energy sector was evaluated, based on prices level of 2007. The sector was transformed because of new investments and gradual liquidation of existing non-effective units. Evaluation of the energy sector took into account a deviation of the obligation of purchasing of 100% CO2 emission allowances and its postponing form 2013 to 2020, which was negotiated at the EU Summit in December 2008. Simplified analysis resulted in series of data which allows further refinement of views, based onto actual knowledge and changes vital for the sector, regarding strategy of the energy sector development in crucial period till 2020. Resulting conclusions regarding necessity of strengthening the role of natural gas, are opposite to views of great part of the decision-makers who prefer mainly carbon technologies. These technologies are technically premature to be implemented and they are very costly. Benefits of the significant CO2 emission reductions till 2020 will be available not earlier than in the next decade after large scale implementation of the CCS technology.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2009, T. 12, z. 2/1; 19-35
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Effect of compression ignition engine preheating on its performance under cold start conditions
Autorzy:: Gęca, Michał Jan
Radica, Gojmir
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2097617.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: internal combustion engine
engine warm-up
cold start
CO2 emissions
fuel consumption
silnik o spalaniu wewnętrznym
nagrzewanie silnika
zimny rozruch
emisje CO2
zużycie paliwa
Opis:: This paper examines the effect of an external preheating system for an internal combustion engine on fuel consumption, CO2 emissions, and cabin temperature of a Euro4 vehicle. A 1 kW electric system powered by 220 V was installed in series in the cooling system of a vehicle with a compression-ignition engine of 2.5 dm3 capacity. The tests were carried out in simulated urban driving conditions (distance of 4.2 km), extra-urban driving conditions (distance of 17 km), and during idling at cold-start temperatures ranging from -10oC to 2oC. Preheating the engine under simulated city conditions reduces fuel consumption by 2.64 dm3/100 km and increases the supply air temperature immediately after engine start-up. Due to the preheater being powered from an external power grid, the cost per trip and total CO2 emissions are increased. Assuming renewable energy sources, CO2 emissions would be reduced the most for the stationary tests after engine preheating. In contrast, emissions would be reduced the least for extra-urban driving.
Źródło:: Combustion Engines; 2022, 61, 1; 67--74
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Przyszłość koncepcji międzynarodowej walki z globalnym ociepleniem w kontekście debaty o przyczynach zmian klimatu.
Global Warming in the Context of the Debate on the Climate Change.
Autorzy:: Gomółka, Maciej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/441135.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Wyższa Szkoła Europejska im. ks. Józefa Tischnera
Tematy:: Globalne ocieplenie
zmiany klimatu, emisje CO2
protokół z Kyoto
szczyt w Kopenhadze
COP15
ochrona środowiska
IPCC
environmentalizm
raport
Sterna
apel heidelberski
Vaclav Klaus
Al Gore
Bjorn Lomborg
Global warming
climate change
CO2 emissions
Kyoto protocol
Copenhagen summit
environmental protection
environmentalism
Stern report
Heidelberg appeal
Opis:: W obliczu rosnącej presji społeczności międzynarodowej, zmierzającej do podjęcia radykalnych kroków w celu przeciwdziałania zmianom klimatu oraz zmniejszenia antropopresji środowiska, nie milknie dyskusja dotycząca zasadności założeń mówiących, że to człowiek jest głównym sprawcą owych zmian. Oficjalne stanowisko co do decydującej roli człowieka, przyjęte przez międzynarodowe instytucje zajmujące się wpływem ludzkiej działalności na klimat, jest coraz częściej kwestionowane. Czy za zmiany klimatu odpowiada człowiek? Czy nasza cywilizacja zobowiązana jest do poświęceń w celu ochrony klimatu? Wynik konfrontacji zwolenników i sceptyków tezy o antropogennych przyczynach zmian klimatu jest szczególnie istotny w kontekście niepowodzenia szczytu klimatycznego w Kopenhadze oraz dalszej drogi społeczności międzynarodowej w walce ze zmianami klimatycznymi.
In the face of growing pressure from a global society wishing to take radical steps in order to deal with climate change and reduce environmental anthropopressure, the discussion regarding the legitimacy of the thesis that the main offende of those changes is the human-being does not moderate. The official statement indicating the crucial role that human beings are playing in climate change, taken for granted by international institutions dealing with the human impact on the climate, is increasingly questioned. Are human beings responsible for climate change? Is our civilization obliged to sacrifice in the name of climate protection? The result of the confrontation between supporters and sceptics of the thesis concerning the anthropogenic causes of climate change are important in the context of the COP15 summit failure in Copenhagen and the future struggle by global society against climate change.
Źródło:: Kultura i Polityka; 2010, 7; 121-133
1899-4466
Pojawia się w:: Kultura i Polityka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Wpływ kosztów paliwowych oraz cen pozwoleń na emisję CO2 na ceny rynkowe energii elektrycznej : zastosowanie modelu WILMAR
The impact of fuel costs and CO2 emissions permit prices on the electricity prices : application of the WILMAR model
Autorzy:: Kamiński, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/282589.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: model optymalizacyjny
koszty paliwowe
ceny pozwoleń na emisję CO2
ceny energii elektrycznej
optimisation model
fuel costs
CO2 emissions permit prices
electricity prices
Opis:: W artykule przedstawiono analizę wpływu kosztów paliwowych oraz cen pozwoleń na emisję CO2 na ceny rynkowe energii elektrycznej. W badaniach wykorzystano model optymalizacyjny WILMAR, umożliwiający analizę ilościową zjawisk zachodzących w systemie elektroenergetycznym. Obliczenia przeprowadzono dla pięciu scenariuszy badawczych zakładających różne poziomy cen pierwotnych nośników energii oraz cen pozwoleń na emisję CO2. Zwiększenie cen pozwoleń (podobnie jak wzrost kosztów paliwowych) skutkuje nie tylko wzrostem cen energii elektrycznej, ale również wpływa na zmianę obciążenia linii przesyłowych między regionami. Wynika to ze zwiększonej produkcji energii w elektrowniach gazowych i wzrostu eksportu do regionów, gdzie produkcja oparta jest na węglu. Przeprowadzona analiza wskazuje ponadto, że model WILMAR poprawnie odpowiada na zadane wymuszenia, co potwierdza jego użyteczność w analizach dotyczących sektora energetycznego.
The paper presents an analysis of the impact of fuel costs andCO2 emissions permit prices on electricity prices. An optimisation model (WILMAR) was employed for the quantitative analysis. The model was run under five different scenarios. In these scenarios the fuel prices and the CO2 emissions permit prices were changed. An increase in the CO2 emissions permit prices (similarly to the increase in the fuel prices) not only increased the electricity prices, but also influenced significantly the transmission of electricity between selected regions. This is mostly caused by increased electricity production in gas power plants and export of this electricity to the coal-based regions. Furthermore, this analysis indicates that the WILMAR model adequately responses to the change in the values of selected parameters, therefore may be recommended for further analyses concerning the power sector.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2010, 13, 1; 67-79
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Evaluation of the economic efficiency of hydrogen production by lignite gasification
Ocena efektywności ekonomicznej wytwarzania wodoru na drodze zgazowania węgla brunatnego
Autorzy:: Kopacz, Michał
Kapłan, Radosław
Kwaśniewski, Krzysztof
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/283327.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: hydrogen production
coal gasification
SMR
economic evaluation
CO2 allowances
produkcja wodoru
ocena ekonomiczna
pozwolenia na emisję CO2
zgazowanie węgla brunatnego
Opis:: Hydrogen as a raw material finds its main use and application on the Polish market in the chemical industry. Its potential applications for the production of energy in fuel cell systems or as a fuel for automobiles are widely analyzed and commented upon ever more frequently. At present, hydrogen is produced worldwide mainly from natural gas, using the SMR technology or via the electrolysis of water. Countries with high levels of coal resources are exceptional in that respect, as there the production of hydrogen is increasingly based on gasification processes. China is such an example. There some 68% of hydrogen is generated from coal. The paper discusses the economic efficiency of hydrogen production technologies employing lignite gasification, comparing it with steam reforming of natural gas technology (SMR). In present Polish conditions, this technology seems to be the most probable alternative for natural gas substitution. For the purpose of evaluating the economic efficiency, a model has been developed, in which a sensitivity analysis has been carried out. An example of the technological process of energy-chemical processing of lignite has been presented, based on the gasification process rooted in disperse systems, characteristics of the fuel has been discussed, as well as carbon dioxide emission issues. Subsequently, the assumed methodology of economic assessment has been described in detail, together with its key assumptions. Successively, based on the method of discounted cash flows, the unit of hydrogen generation has been determined, which was followed by a detailed sensitivity analysis, taking the main risk factors connected with lignite/coal and natural gas price relations, as well as the price of carbon credits (allowances for emission of CO₂) into account.
Wodór jako surowiec ma głównie zastosowanie na rynku Polskim w przemyśle chemicznym, jednak coraz częściej są szeroko analizowane i komentowane jego perspektywiczne zastosowania do produkcji energii w układach ogniw paliwowych czy jako paliwa samochodowego. W chwili obecnej na świecie wodór wytwarzany jest głównie z gazu ziemnego przy wykorzystaniu technologii reformingu parowego lub na drodze elektrolizy wody. Wyjątkiem są kraje dysponujące dużymi zasobami węgla, gdzie jego produkcja jest coraz częściej oparta na procesach zgazowania. Takim przykładem są Chiny, gdzie około 68% wodoru wytwarzane jest z węgla. Artykuł porusza tematykę oceny efektywności ekonomicznej technologii produkcji wodoru na drodze zgazowania węgla brunatnego odnosząc ją do technologii reformingu parowego gazu ziemnego (SMR). Aktualnie, w warunkach polskich technologia ta wydaje się być najbardziej prawdopodobną alternatywą substytucji gazu ziemnego. Na potrzeby oceny efektywności ekonomicznej zbudowano model, w którym przeprowadzono analizę wrażliwości, w szczególności zaprezentowano przykładowy proces technologiczny energo-chemicznego przetwarzania węgla brunatnego, bazujący na procesie zgazowania na podstawie układu dyspersyjnego, omówiono charakterystykę paliwa oraz kwestię emisji ditlenku węgla. Następnie szczegółowo opisano przyjętą metodykę oceny ekonomicznej oraz jej kluczowe założenia. Kolejno, bazując na metodzie zdyskontowanych przepływów pieniężnych, wyznaczono jednostkowy koszt wytworzenia wodoru, po czym dokonano szczegółowej analizy wrażliwości, uwzględniając główne czynniki ryzyka, związane z relacją cen węgla i gazu ziemnego oraz ceną pozwoleń na emisje CO₂.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2019, 22, 4; 21-35
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Rola transportu miejskiego w realizacji celów gospodarki niskoemisyjnej
Role of Urban Transport Towards Achieving a Low-Carbon Economy
Autorzy:: Motowidlak, Urszula
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/593103.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:: Emisje CO2
Paliwa transportowe
Transport niskoemisyjny
Low-emission
Transport CO2 emissions
Transport fuels
Opis:: Podstawowe problemy ekologiczne w miastach związane z przewagą stosowania ropy jako paliwa wykorzystywanego w transporcie powodują wzrost emisji CO2, zanieczyszczenie powietrza i hałas. Transport jest jednym z najtrudniejszych sektorów w zakresie kontroli emisji CO2. Pomimo postępów technologicznych w dziedzinie motoryzacji wzrost natężenia ruchu i występujące na obszarach miejskich trendy w motoryzacji indywidualnej oraz styl jazdy stanowią coraz większe źródło emisji CO2 powodujące zmiany klimatu. Dzięki zintegrowanym planom mobilności miasta mogą w zdecydowany sposób przyczynić się do dekarbonizacji gospodarki. Wykorzystując rozwiązania technologiczne, organizacyjne i behawioralne, transport miejski może rozwijać się zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju.
Basic environmental problems in the cities, related to the predominance of oil as a transport fuel, cause an increase in CO2 emission, air pollution and noise. Transport is one of the most difficult sectors to control CO2 emission. Despite the technological advances in the automotive field, the increase in traffic and urban areas’ trends presenting automotive industry and driving style, are an increasing sources of CO2 emission that causes climate change. Thanks to the integrated mobility plans, cities can contribute decisively to the decarbonisation of the economy. Using technological, organizational and behavioral solutions, urban transport can develop in accordance with the principles of sustainable development.
Źródło:: Studia Ekonomiczne; 2015, 249; 172-184
2083-8611
Pojawia się w:: Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: The Rationality of Energy Management in the Transport Sector in EU
Racjonalność gospodarowania energią w sektorze transportu w UE
Autorzy:: Motowidlak, Urszula
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/945473.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:: zrównoważony transport
transport
sustainable transport
energy consumption
CO2 emissions
konsumpcja energii
emisje CO2
Opis:: The main objective of this article was to make a quantitative and qualitative attempt to examine the relationship and the correlations between the development of transport and fuel efficiency of resource use. The analysis has shown that road transport has now gained a special status in people’s daily lives. The increased mobility of European citizens has caused cars to currently have the greatest share of the energy needs of road transport. This happened in despite improvements in the energy efficiency of these cars and freight transport growth. The projected continued growth of freight transport will contribute to the further changes in the structure of energy consumption by road transport. Despite the high growth rate of energy efficiency and improvement in trucks, the share of demand for fuel by these vehicles will increase the total fuel demand for the road transport sector. At the same time the energy consumption of cars will reduce their share in the total fuel needs of transport. The improvements of energy efficiency of passenger cars and trucks will not offset the increase in demand for energy in road transport. The above regularities create a key challenge facing the transport system – how to meet the constantly growing demand for energy? An important issue in achieving the objectives of sustainable transport is not only the development of technology, but also human awareness shaping proper consumer preferences. The future of transport will depend on both the carriers and the customers.
Mając dane ilościowe i jakościowe, podjęto próbę zbadania zależności i związków zachodzących między rozwojem transportu a efektywnością wykorzystania zasobów paliwowych, co stanowiło zasadniczy cel artykułu. Przeprowadzona analiza pozwoliła stwierdzić, że transport drogowy zyskał obecnie szczególny status w życiu codziennym społeczeństwa. Wzrost mobilności mieszkańców Europy spowodował, że samochody osobowe są aktualnie w największym stopniu odpowiedzialne za potrzeby energetyczne transportu drogowego. Stało się tak mimo poprawy efektywności energetycznej tych samochodów oraz wzrostu przewozów towarowych. Prognozowany dalszy wzrost przewozów towarowych spowoduje dalsze zmiany w strukturze zużycia energii przez transport samochodowy. Mimo wysokiej dynamiki poprawy efektywności energetycznej napędów samochodów ciężarowych, udział zapotrzebowania na paliwo przez te samochody będzie wzrastał w całkowitym zapotrzebowaniu na paliwo sektora transportu drogowego. Jednocześnie zużycie energii przez samochody osobowe zmniejszy swój udział w całkowitych potrzebach paliwowych transportu samochodowego. Poprawa efektywności energetycznej transportu osobowego i ciężarowego nie zrównoważy wzrostu zapotrzebowania na energię w transporcie drogowym. Przedstawione powyżej prawidłowości wyznaczają kluczowe wyzwanie stojące przed systemem transportowym – sprostanie ciągle rosnącemu zapotrzebowaniu na energię. Istotną kwestią w realizacji założeń zrównoważonego rozwoju transportu nie jest tylko rozwój technologii, lecz ludzka świadomość kształtująca właściwe preferencje konsumentów. Od przewoźników i klientów zależny będzie kształt transportu w przyszłości.
Źródło:: Gospodarka w Praktyce i Teorii; 2014, 3(36)
1429-3730
2450-095X
Pojawia się w:: Gospodarka w Praktyce i Teorii
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Analiza wybranych aspektów materiałowo-energetycznych dotyczących fazy budowy pojazdu ciężarowego
Analysis of selected material and energy aspects related of the heavy vehicle operation phase
Autorzy:: Mrozik, M.
Smurawski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/316085.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: ocena cyklu życia
pojazd ciężarowy
emisje CO2
life cycle assessment (LCA)
truck
individual emissions of CO2
emissions of CO2
Opis:: System gospodarczy nowoczesnego państwa wymaga przede wszystkim sprawnego transportu samochodowego spełniającego zasadniczą rolę w komunikacji i przewozie towarów. Niestety rozwój motoryzacji pociąga za sobą szereg skutków negatywnych dla środowiska naturalnego, powodując zanieczyszczenie powietrza, gleby i wody oraz wzrost ilości produktów odpadowych powstałych w okresie eksploatacji i likwidacji pojazdów samochodowych. Transport samochodowy jest więc obecnie źródłem wielu zagrożeń środowiska naturalnego. W artykule przedstawiono analizę wybranych aspektów materiałowo–energetycznych dotyczących fazy budowy wybranego samochodu ciężarowego przy uwzględnieniu bilansu masy i energii. Zaprezentowano również wybrane wyniki obliczeń dotyczące nakładów materiałowych, nakładów energetycznych oraz emisji CO₂.
Economic system of a modern state most of all requires an efficient road transport that serves a crucial role in communication and transportation of goods. Unfortunately, the development of the automotive industry entails a number of negative effects on the environment causing air, soil and water pollution and increase in the quantities of waste generated during the operation and disposal of vehicles. Road transport is therefore now the source of many environmental hazards. The article presents an analysis of selected material and energy aspects related to the construction phase of the selected commercial vehicle, taking into account the mass and energy balance. Selected results of the calculations of material inputs, energy inputs and CO₂ emissions have been presented, too.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2014, 15, 6; 189-191
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "emisje CO2" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język