Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "elektryfikacja" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów

Dostawca treści

Podbaza

Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 38
Tytuł:
Różnice w zagrożeniu korozyjnym od prądów błądzących sieci kolejowej, tramwajowej, metra
Autorzy:
Dąbrowski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252845.pdf
Data publikacji:
2000
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
elektryfikacja
metoda korelacyjna
podziemne konstrukcje metalowe (PKM)
transport szynowy
Opis:
Zelektryfikowany transport szynowy jest źródłem zagrożenia korozyjnego dla podziemnych konstrukcji metalowych (PKM) znajdujących się w obszarze oddziaływania prądów błądzących. Do oceny korozyjnego zagrożenia PKM w strefie działania prądów błądzących od prawie dwudziestu lat proponowana jest metoda korelacyjna [1].
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2000, 7, 5; 42-48
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
STREAM - system elektrycznego pojazdu autonomiczno-sieciowego
Autorzy:
Kielak, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251578.pdf
Data publikacji:
2000
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Ansaldo
autobusy elektryczne
Elektryczny System Transportu
elektryfikacja transportu
linie kolejowe
odbierak magnetyczny
sieć zasilająca
Opis:
Systemy zelektryfikowanego transportu byłyby bardzo dobrym rozwiązaniem, gdyby nie napowietrzna sieć trakcyjna - ileż problemów sprawia ona eksploatatorom linii kolejowych, tramwajów, trolejbusów, a jakie uczucia budzi wsród architektów, urbanistów czy estetów. Czy nie można się jej pozbyć? Okazuje się, że można, o ile zastosuje się system STREAM (Elektryczny System Transportu z Odbierakiem Magnetycznym), który w praktyce można porównać do autobusu elektrycznego zasilanego z sieci umieszczonej w jezdni. Jest to oryginalne rozwiązanie, przeznaczone dla transportu publicznego o średniej zdolności przewozowej, zaprojektowane i zbudowane przez firmę Ansaldo (Włochy).
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2000, 7, 9; 42-45
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modernistyczne wiaty i przystanki kolejowe Warszawskiego Węzła Kolejowego. O konieczności ochrony konserwatorskiej
Modernist railway platform umbrella roofs and train stations of the Warsaw Railway Junction. About the need for protection and conservation
Autorzy:
Skalimowski, Andrzej
Tucholski, Zbigniew
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/539375.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Narodowy Instytut Dziedzictwa
Tematy:
modernistyczne wiaty
przystanki kolejowe
Warszawski Węzeł Kolejowy
linia średnicowa
linia kolejowa
wysoki peron
elektryfikacja
ruch podmiejski
peron
peron wyspowy
poczekalnia
konstrukcja żelbetowa
dach dwuskrzydłowy
liternictwo
funkcjonalizm
architektura kolejowa
rozwiązania komunikacyjne
rejestr zabytków
linia otwocka
linia grodziska
Opis:
The subject of the article is the history of some of the interesting interwar period constructions, namely the modernist railway platform umbrella roofs and the train station waiting halls of the Warsaw Railway Junction electrified railway lines. In 1933, an agreement was concluded between the Polish State Railways (PKP) and a consortium of British entrepreneurs on the electrification of the suburban railway lines of the Warsaw Railway Junction (to Otwock, Żyrardów and Mińsk Mazowiecki). The completion of this railway investment, one of the most significant in the interwar period, required the redevelopment of the track systems of the electrified lines and the construction of new platforms, umbrella roofs and stations. The design works related to the electrification and redevelopment of the Warsaw Railway Junction lines were conducted by the Polish State Railways Design and Study Bureau in cooperation with the Polish State Railways Warsaw Railway Junction Electrification Bureau and the Regional Directorate of the State Railways in Warsaw, under the supervision of the Ministry of Communication. At the stage of drawing up the concept of the communication system for the electrified lines, experiences of European railway management boards using electrified lines to handle suburban traffic were used to a large extent. In creating the communication system of the electric urban railway, the Polish State Railways Design and Study Bureau based their work largely on the Berlin Stadtschnellbahn (S-Bahn). The author of the concept of track systems and stations, as well as traffic organisation for the electrified railway lines of the Warsaw Railway Junction was Kazimierz Centnerszwer, Eng., a 1927 graduate of the Faculty of Railway Transport Engineering of the Warsaw University of Technology, an employee of the Polish State Railways Design and Study Bureau. Platforms adapted to the new electric rolling stock were designed at the suburban stations of the electrified lines. They were island, bay and side platforms. At the time, the Polish State Railways Design and Study Bureau created a repeatable design of a station/ platform umbrella roof connected to the waiting hall and the ticket office building or office building. Depending on the local conditions, single-pitched umbrella roofs were also built on island platforms and double-pitched ones in the case of cross-platform interchanges. Unfortunately, in spite of the preliminary research having been conducted, the name of the architect who was the author of the project remains unknown. However, the authorship of Arseniusz Romanowicz, Eng., architect, was ruled out beyond doubt. The modernist platform umbrella roofs and waiting halls constitute an extremely interesting example of Polish modernist railway architecture of the 1930s. At the same time, they are a relic of one of the most prominent investments of the interwar period, namely the construction of the cross-city railway line and the electrification of the Warsaw Railway Junction. Their value is especially high in the context of the destruction of all the railway stations in Warsaw (including the modernist Warszawa Główna main railway station) and a considerable part of Warsaw’s railway architecture and infrastructure during the war.
Źródło:
Ochrona Zabytków; 2010, 1-4; 73-84
0029-8247
Pojawia się w:
Ochrona Zabytków
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The effect of the electrification of sand on the interaction of friction in tribological contact
Autorzy:
Gorbunov, N.
Kostyukevich, A.
Kravchenko, K.
Kovtanets, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374311.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
tribologiczny kontakt
elektryfikacja piasku
kontakt koło-szyna
tribological contact
electrification of sand
contact wheel-rail
Opis:
In the article questions of the effectiveness of the presence of abrasive granular material in contact “wheel-rail” in the implementation of the optimal traction and its quantity on the surface of the rail. A method for determining the charge abrasive particles.Experimentally proved the effectiveness of electrification of sand before applying it to tribocontact to improve traction.
Źródło:
Transport Problems; 2011, 6, 4; 111-118
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Regulacja prędkości obrotowej w napędzie elektrycznym "e-kit" dedykowanym do elektryfikacji małych samochodów osobowych i dostawczych
Speed control in electric drive "e-kit" dedicated to electrification of passenger cars and delivery vans
Autorzy:
Rossa, R.
Król, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1369377.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych Komel
Tematy:
prędkość obrotowa
napęd elektryczny
małe samochody osobowe
małe samochody dostawcze
elektryfikacja
Opis:
The papers deals with the method of speed control of Permanent Magnet Synchronous Motors (PMSMs) dedicated for all-electric vehicles. Typical electromechanical characteristic curves - so called traction characteristic curves of variable speed electric drives used in all-electric vehicles are presented and discussed. Two speed control zones can be distinguish in these traction characteristic curves: the constant torque zone and the constant power zone. The principles of PMSM operation in each of speed control zones are described. The constant power zone utilizes the flux weakening technology based on a constant-current-constant-voltage control strategy. The real traction characteristic curves calculated for so called E-Kit drive which is currently In development process in R&D Centre KOMEL are also presented in the paper and discussed.
Źródło:
Maszyny Elektryczne: zeszyty problemowe; 2012, 4, 97; 75-80
0239-3646
2084-5618
Pojawia się w:
Maszyny Elektryczne: zeszyty problemowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
"Ojcowie założyciele" nowoczesnych Wadowic (cz. 2): Stanisław Łazarski (1849-1938)
The Founding fathers of the modern Wadowice (Part 2): Stanisław Łazarski (1849-1938)
Autorzy:
Meus, Konrad
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/458339.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Wadowickie Centrum Kultury im. Marcina Wadowity
Tematy:
Stanisław Łazarski
biografie
Wadowice
Galicja
elektryfikacja
Opis:
Stanisław Łazarski was born on 29 November 1849, in Jeleśnia near Żywiec. After graduating from his school, he attended St Anna Middle School in Cracow. However, he didn`t finish the school. After the year 1863 he continued his education in Middle School in Tarnów where on 11 July 1868 he passed his matura exam. Then He studied in Lviv, Cracow, Vienna and Graz. In 1980 he got his PhD in history by Jagiellonian University. He most likely defended his dissertation in Law in Graz. When Stanisław graduated from university He ran the Law offices in Biała and Wadowice. He became famous owing to to his successful defence of Wanda Krahelska- Dobrodzicka in a criminal trial in Wadowice in 1908. The process made him famous in Galicja and beyond. Łazarski was also a politician at the district level in Biała, at the national level in Lviv and at the central level in Vienna. As the representative of the Polish parliamentarians He was remembered as the first member of Parliament who spoke in the Parliament in Vienna. In June 1917 He presented publicly the program of rebuilding of Poland. What is more He almost took up the post of the Minister of the District of Galicja in 1911. Stanisław Łazarski was also involved in the development of Wadowice in the nineteenth century. He proved it when He contributed in the process of establishment of the telephone network and installation of telephone equipment in Wadowice. It was one of the most important stages in the process of Europeanization of the town. In the next few years He supported the process of electrification in Wadowice. He also unsuccessfully tried to found a Trade school for the teenagers from the region. Łazarski spent the last days of his life in his property in Witkowice near Kęty. He died on 18 November 1938. He was buried in Biała which was for him as important as Wadowice.
Źródło:
Wadoviana. Przegląd historyczno-kulturalny; 2013, 16; 73-94
1505-0181
Pojawia się w:
Wadoviana. Przegląd historyczno-kulturalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Działalność Komitetu Elektryfikacji Polski PAN w latach 1956-1961
Activity of the Polish Academy of Sciences Committee on the electrification of Poland in the years 1956-1961
Autorzy:
Marecki, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/266392.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
Akademia
komitet
elektryfikacja
Polska
Academy
committee
electrification
Polska
Opis:
Opisano historię powstania, organizację i program prac oraz dorobek naukowy Komitetu Elektryfikacji Polski przy Prezydium Polskiej Akademii Nauk, działającego w latach 1956-1961. Przedstawiono sylwetki założycieli i członków kierownictwa Komitetu oraz tematykę najważniejszych prac opublikowanych w pięcioletnim okresie działalności KEP PAN.
The Committee on the Electrification of Poland was set up by the Polish Academy of Sciences (PAS) in 1956. Professor Lucjan Nehrebecki was appointed as General Secretary of the Committee and Professor Zygfryd Jung was Head of the Centre of Studies. Six scientific commissions were formed to prepare reports on the questions of electric energy demand and the development of new power plants and transmission lines. More than 300 papers concerning different aspects of the electrification programme were published in the five-year period of the Committee's activity up to 1961. In that time, fifteen Ph.D. theses were sponsored by the Committee and its scientific commissions. The PAS Committee on the Electrification of Poland accomplished its mission in 1961, but it has been continued since then by the new Committee on Energy Issues set up by the PAS Praesidium in 1962 and again in 1974.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2015, 43; 43-46
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Inżynierowie Adam Skibiński i Alfred Karlsbad, zapomniani pionierzy elektryfikacji PKP
Engineers Adam Skibiński and Alfred Karlsbad, forgotten pioneers of electrification
Autorzy:
Tucholski, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/266893.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
historia
elektryfikacja kolei
Skibiński Adam
Alfred Karlsbad
history
railway electrification
Opis:
W artykule przedstawiono sylwetki i osiągnięcia zawodowe inżynierów elektryków, którzy w okresie międzywojennym kierowali elektryfikacją Polskich Kolei Państwowych: Adama Skibińskiego i Alfreda Karlsbada. Byli oni przedstawicielami patriotycznego pokolenia, które nie tylko pracowało na polu techniki, ale również walczyło z bronią w ręku o niepodległość Polski.
This paper discusses biographies of forgotten pioneers of electrification – engineers Adam Skibiński and Alfred Karlsbad. Their technical knowledge and organizational skills contributed tothe pre-war electrification of three Warsaw railway lines. The main objective of the paper is to bring back the silhouettes of two forgotten engineers.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2015, 44; 55-58
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Prąd stały czy przemienny. Jak to było na początku elektryfikacji Lwowa
DC or AC. The beginning of Lviv electrification
Autorzy:
Krzyżaniwskij, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/267051.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
elektryfikacja Lwowa
Roman Dzieślewski
Józef Tomicki
electrification of Lviv
Roman Dzieslewski
Jozef Tomicki
Opis:
W artykule przedstawiono pierwsze lata elektryfikacji Lwowa. Wskazano na przyczyny wyboru prądu stałego, uzasadniając koniecznością zasilania tramwajowej sieci trakcyjnej. Opisano rozbudowę sieci elektroenergetycznej i przejście na prąd przemienny. Przedstawiono osoby zasłużone dla rozwoju energetyki Lwowa - wieloletniego dyrektora Miejskich Zakładów Elektrycznych Józefa Tomickiego oraz profesorów Politechniki Lwowskiej - Romana Dzieślewskiego oraz Gabriela Sokolnickiego.
The article presents the first years of electrification of Lviv. The reasons for the choice of DC, justifying the necessity of the tram catenary power are pointed out. The development of the power grid and switch to AC is described. People well deserved for energy development in Lviv are presented - long-term director of the Municipal Electric Plant and professors Joseph Tomicki Lviv Polytechnic - Roman Dzieślewskiego and Gabriel Sokolnickiego.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2015, 43; 124-128
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Elektryczność w służbie władzy i ludzi. Elektryfikacja wsi Pomorza Zachodniego w pierwszym ćwierćwieczu po drugiej wojnie światowej
Electricity for the Benefit of the Authority and People. Electrification of the villages of Western Pomeranian in the First 25 Years after the Second World War
Autorzy:
Machałek, Małgorzata
Makowski, Adam
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1591176.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
electrification of the rural areas
Western Pomerania
villages
elektryfikacja wsi
Pomorze Zachodnie
wieś
Opis:
Przed drugą wojną światową poziom upowszechnienia elektryczności na obszarze powojennego Pomorza Zachodniego był znacznie wyższy niż na pozostałych ziemiach polskich. Różnie te były widoczne zwłaszcza na wsi. W wyniku zniszczeń wojennych i powojennych dewastacji nastąpiło znaczne uszczuplenie infrastruktury energetycznej regionu. Mimo stosunkowo dobrej sytuacji wyjściowej, odtworzenie stanu sprzed wojny oraz pełna elektryfikacja wsi na Pomorzu Zachodnim wymagały dużych nakładów inwestycyjnychi pokonania trudności technicznych. Omawiany proces miał też wymiar ustrojowo-polityczny. Władze liczyły, że dzięki poprawie warunków życia ludności wiejskiej uzyskają jej poparcie dla socjalistycznych przemian ustrojowych. Za sprawą elektryfikacji łatwiejsze stało się też dotarcie do mieszkańców wsi z przekazem propagandowym.
Before the Second World War the level of electrification of what was to be Western Pomerania after the war was much higher than in other Polish regions. The differences were even bigger in the rural areas. In the aftermath of the war and as a result of the post-war devastation the energetic infrastructure was reduced even more. In spite of a relatively good initial situation the return to the pre-war state and a full electrification of the villages in Western Pomerania required a lot of capital investment and the task was fraught with difficulties. The whole process had a political dimension, too. The authorities hoped that thanks to the improvement of living conditions of the rural population that section of society would support the socialist regime. Together with electrification it became easier to reach the inhabitants of the rural areas with the propaganda message.
Źródło:
Przegląd Zachodniopomorski; 2016, 3; 67-86
0552-4245
2353-3021
Pojawia się w:
Przegląd Zachodniopomorski
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Koncepcja budowy elektrowni okręgowej w Łodzi w pierwszej połowie XX wieku. Pomysły, uwarunkowania, próby realizacji
The Concept of a District Power Station in Łódź in the First Half of the 20th Century. Ideas, Conditions, Attempts to Put the Idea in Motion
Autorzy:
Szymański, Marcin J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1591182.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
1886 Association
Siemens & Halske
a district power station
statism
electrification
power station
Łódź
Towarzystwo 1886 roku (Towarzystwo Oświetlenia Elektrycznego 1886 roku w Petersburgu)
Siemens i Halske
elektrownia okręgowa
etatyzm
elektryfikacja
elektrownia
Opis:
W artykule opisano plany powstania dużej elektrowni okręgowej w Łodzi. Duża, nowoczesna stacja elektryczna miałaby zaopatrywać w energię elektryczną cały region i stać się elementem ogólnokrajowej sieci. Co ważne, takie plany powstały jeszcze przed pierwszą wojną światową, gdy Łódź należała do imperium rosyjskiego. Opracowano je w biurach Towarzystwa Elektrycznego Oświetlenia 1886 roku, potentata energetycznego na rynku rosyjskim, a związanego z koncernem Siemens i Halske, Deutsche Bankiem oraz szwajcarskimi holdingami. Pomysł chciano zrealizować po odzyskaniu niepodległości, jednak zarzucono go ze względu na chęć władz miejskich Łodzi na przejęcie majątku istniejącej elektrowni na mocy umowy koncesyjnej z wymienioną firmą. Elektrownia nie powstała również w późniejszym okresie ze względu na rosnący etatyzm II Rzeczpospolitej oraz utrącenie projektu elektryfikacji opracowanego przez amerykańską firmę Harriman et co. Tekst oparty jest na dokumentach archiwalnych z uwzględnieniem literatury przedmiotu.
The article presents an idea to build a district big power station in Łódź. A big modern electric power station was supposed to supply electric energy to the whole region and to become an element of the national network. What is more, all those plans had had been devised before the first world war, when Łódź was part of the Russian Empire. They were made in the offices of the 1886 Electric Lighting Association, a tycoon in the Russian electric industry, connected with the Concern of Siemens & Halske, Deutsche Bank and some Swiss holding companies. The idea was expected to be realised after regaining independence, yet it was later rejected because the municipal authorities of Łódź wanted to take over the property of the existing power station by virtue of a concession contract with the above-mentioned company. Even later no power station was built because of the increasing statism of the Second Republic and the idea of electrification prepared by the American Company Harriman et co was also killed. The text has been based on archive documents and specialised literature concerning the subject in question.
Źródło:
Przegląd Zachodniopomorski; 2016, 3; 143-161
0552-4245
2353-3021
Pojawia się w:
Przegląd Zachodniopomorski
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Między młynarstwem a elektryfikacją. Społeczno-gospodarcze uwarunkowania wykorzystania potencjału energetycznego rzeki Bóbr od średniowiecza do 1945 roku
Autorzy:
Krajniak, Wiktor
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/603030.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Historii im. Tadeusza Manteuffla PAN w Warszawie
Tematy:
rz. Bóbr
elektrownie wodne
elektryfikacja
energetyka wodna
industrializacja
młyny wodne
Opis:
Artykuł przedstawia tradycje energetycznego wykorzystania rzeki Bóbr na przestrzeni XIII–XX w. Szczególną uwagę zwrócono na rolę młynów wodnych w procesie przemian cywilizacyjnych, poczynając od mechanizacji pracy w średniowiecznych warsztatach, przez rozwój przemysłu w okresie gospodarki folwarczno-pańszczyźnianej, kończąc na elektryfikacji przemysłu, rolnictwa i miast dzięki elektrowniom uruchamianym na bazie istniejących młynów wodnych. Do prześledzenia tej ewolucji posłużyły źródła archiwalne, lokalne kroniki i literatura przedmiotu. Dostarczyły one informacji dotyczących uwarunkowań społecznych i czynników gospodarczych, które warunkowały ewolucję poszczególnych młynów we współczesne elektrownie bobrzańskie.
Źródło:
Roczniki Dziejów Społecznych i Gospodarczych; 2016, 76
0080-3634
Pojawia się w:
Roczniki Dziejów Społecznych i Gospodarczych
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ograniczanie energochłonności zelektryfikowanego transportu miejskiego: przegląd metod i doświadczenia eksploatacyjne
Limiting energy consumption of the electric public transport: review of methods and operational experience
Autorzy:
Bartłomiejczyk, Mikołaj
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34111981.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
transport miejski
elektryfikacja
ograniczanie
energochłonność
metoda
doświadczenia eksploatacyjne
city transport
electrification
limitation
energy consumption
method
operational experience
Opis:
Transport jest jednym z głównych konsumentów energii. Rosnące ceny nośników energii oraz wzrost zagrożeń ekologicznych czynią coraz bardziej istotnym ograniczanie zużycia energii w sektorze transportowym. W artykule przedstawiono do- świadczenia w redukcji zużycia energii Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej w Gdyni.
Transport is one of the main energy consumers. Increasing prices of energy products along with the rise of environmental hazards, make it even more important to limit the energy consumption in the transport sector. This article presents experiences in the reduction of energy consumption of the Trolleybus Communication Enterprise in Gdynia.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2016, Nr 1; 28-43
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 38

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies