Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "ekonomika transportu" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 19
Tytuł:
Wpływ odległości transportowych na koszty transportu
Influence of transportation distance on transportation costs
Autorzy:
Gil, L.
Ignaciuk, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/313401.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport
logistyka
ekonomika transportu
logistics
economics of transport
Opis:
W artykule przedstawiono strukturę kosztów w przedsiębiorstwach zajmujących się transportem drogowym towarów. Wykazano wpływ odległości transportowych na koszty jednostkowe procesu transportowego oraz określono ich poziom. Dowiedziono, że duży przebieg pojazdu zmniejsza udział kosztów stałych w transporcie znacznie obniżając jego koszty jednostkowe. Oszacowano o ile powinny być wyższe stawki na krótkich odcinkach przewozowych aby proces transportowy był opłacalny dla przewoźnika.
The paper presents the transportation cost structure in enterprises dealing with the road transportation of goods. There was shown the of relation between transportation distance and the level of specific (unit) transportation costs. There we proved that high vehicle run decreases the fixed costs component, significantly lowering unit costs of transportation. It was used to estimate of how much higher should be the rate of transportation payments over short distances to be profitable to the carrier.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2014, 15, 5; 50-52
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sopocka szkoła ekonomiki transportu
Sopot School of Transport Economics
Autorzy:
Wojewódzka-Król, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134588.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
ekonomika transportu
badania
kształcenie
transport economics
research
teaching
Opis:
W artykule przedstawiono zmiany organizacyjne studiów z zakresu ekonomiki transportu w Sopocie, ewolucję badań naukowych, dorobek naukowy i dydaktyczny kadr oraz efekty w postaci wybitnych studentów i absolwentów studiów transportowych w Sopocie. Wykazano, że początki kształcenia sięgają okresu wojennego, zakres badań ewoluował od dominacji transportu morskiego i portów morskich na inne gałęzie transportu, następnie na problemy ogólnotransportowe, prognozowanie i problematykę ogólnoświatowych tendencji w transporcie ze szczególnym uwzględnieniem polityki Unii Europejskiej w tym zakresie. Wykazano, że dorobek naukowy sopockiej szkoły odegrał ważną rolę w kształceniu kadr transportowych, również innych ośrodków naukowych oraz – dzięki licznym monografiom i podręcznikom – w kształceniu studentów z zakresu transportu na różnych uczelniach w Polsce.
The article presents the organizational changes of economic transport studies in Sopot, the evolution of scientific research, scientific achievements, the teaching staff and the effects of teaching as a career of students and graduates transport economics in Sopot. It has been shown that the beginnings of education dates back to the war period. The scope of research has evolved from the domination of maritime transport and seaports to the other modes of transport, then the general transport problems, forecasting and issues of global trends in transport, with particular emphasis on the EU’s policy in this regard. It has been shown that the scientific achievements of the Sopot school played an important role in the training of personnel transport and also other research centers and – thanks to numerous monographs in the education of students in the field of transport at various universities in Poland.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 49-56
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kierunki badań i kształcenia w zakresie myśli ekonomicznej transportu
New Ideas in Research and Study in the Field of Transport Economics
Autorzy:
Paprocki, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134338.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
transport
myśl ekonomiczna
ekonomika transportu
economic thought
economics of transport
Opis:
Historycznie ukształtowany dorobek nauki o transporcie (Verkehrswissenschaft), która była uprawiana od początku XIX wieku, wpisuje się głównie w dwie dziedziny nauk: technicznych i ekonomicznych. W naukach ekonomicznych obowiązuje współcześnie podział na trzy dyscypliny: teorii ekonomii, finansów oraz nauk o zarządzaniu. Prace polskich i zagranicznych autorów zaliczane do ekonomiki transportu (Verkehrswirtschaft), które powstały od połowy XX wieku, wpisują się we wszystkie wymienione dyscypliny. W minionych dekadach w centrum zainteresowania badaczy znalazło się rozpoznanie specyfiki procesów mobilności społeczeństwa oraz funkcjonowania łańcuchów dostaw na rynku w gospodarce narodowej, która funkcjonowała w epoce upowszechniania techniki komputerowej i nowych technologii komunikacji, czyli w epoce Trzeciej Rewolucji Przemysłowej. Współcześni naukowcy, obserwując i analizując procesy rozwojowe, coraz częściej decydują się na badania interdyscyplinarne, aby uchwycić specyfikę funkcjonowania rynku globalnego, które są tym bardziej przydatne, im częściej w społeczeństwie i gospodarce ujawniają się zjawiska wywołane przez implementację wywrotowych innowacji (disruptive innovations), przypisywanych nowej epoce: Czwartej Rewolucji Przemysłowej. Przegląd raportów z najnowszych prac badawczych, przygotowanych w drugiej dekadzie XXI wieku, wskazuje, że programy i metody kształcenia młodych kadr na studiach pierwszego (licencjackich) i drugiego stopnia (magisterskich), a w odniesieniu do ograniczonej grupy także na studiach trzeciego stopnia (doktoranckich), należy dostosować do nowych wyzwań stojących przed osobami mającymi perspektywę kariery zawodowej 2050+. Wiedza z zakresu ekonomiki transportu odnosząca się do funkcjonowania rynków usług poszczególnych gałęzi transportu będzie nadal potrzebna. Jej opanowanie nie będzie jednak gwarantować rozwoju kariery, jeśli ta wiedza nie zostanie uzupełniona dodatkowymi umiejętnościami i kompetencjami. Wśród nich na szczególną uwagę zasługują miękkie kompetencje, zapewniające pracownikom w trakcie ich wieloletniej kariery dostosowywanie się do głębokich zmian (charakteryzujących się zrywaniem ciągłości procesów rozwojowych i łamaniem tendencji kontynuacji procesów zmian) w sposobie zachowania pracobiorców i pracodawców, zleceniobiorców i zleceniodawców. Jedną z ważniejszych umiejętności będzie kreatywny udział w programowaniu, wdrażaniu i realizacji nowych modeli biznesowych, czyli zmiany ról producentów dóbr rzeczowych i usług w łańcuchu kreowania wartości.
The scientists have worked on theory of transport (both in field of technics and economics sciences) since beginning of XIX century. The theory of the transport economics (Verkehrswirtschaft) has been developed for last 60 years. Nowadays we see that the biggest challenge makes the shift of the research from the activities on the transport service markets in particular countries to the global market. It is important to find a difference between activities in the epoch of the Third Industrial Revolution and in the current epoch of the Fourth Industrial Revolution. The offer for students who attend to studies at the first level (bachelor), second (master) or even third level (doctor) should be extended to give them a knowledge, abilities and competences, which they have to use during their professional career until 2050 or even longer. The special importance has the challenge for university graduates who should be able to understand, create and implement the disruptive innovations in modern systems of transport and in the dynamic chains of added value.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 37-48
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Transport economics : from Orthodoxy to Pragmatism
Ekonomika transportu : od ortodoksji do pragmatyzmu
Autorzy:
Chrzanowski, I. H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/319595.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
transport economics
cost
pricing
competition
globalization
ekonomika transportu
teoria ekonomii
logistyka
inżynieria transportu
Opis:
The paper constitutes a tribute to Professor Hubert Bronk’s golden jubilee as an academic who throughout his whole career has been attached to the higher education institutions in Szczecin, and in particular to the University of Szczecin and its predecessors. The article focuses on one specific scientific discipline Professor Bronk was involved in, i.e. transport economics. It briefly reviews the evolution of transport economics and its principle field of analysis, with emphasis on its transformation in the era of globalization and technological change.
Artykuł napisany został z okazji 50-lecia pracy naukowej Profesora dr. hab. inż. Huberta Bronka. Jubilat jest nieprzerwanie związany ze szczecińskim środowiskiem ekonomistów transportu. Jako jeden z nielicznych pracowników nauki ciągle aktywnych zawodowo miał okazje śledzić ewolucje tej dyscypliny; od głębokiej ortodoksji wzorowanej na modelu praktykowanym w b. ZSRR poprzez okres transformacji systemowej po czerwcu 1989 roku aż po obecny etap zdominowany przez niezwykle szeroki wachlarz zagadnień związanych z funkcjonowaniem łańcuchów logistycznych.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2015, 29; 211-222
1640-6818
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Biogram: Profesor Jerzy Kitowski
Biogram: Professor Jerzy Kitowski
Autorzy:
Palmowski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2089803.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:
Kitowski Jerzy
biogram
działalność naukowa
ekonomika transportu
scientific activity
transport economics
Źródło:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2018, 21(2); 70--72
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wkład radomskiego ośrodka akademickiego w rozwój ekonomiki transportu
Contribution of Radom Academic Centre in the Development of Transport Economics
Autorzy:
Mężyk, A.
Zamkowska, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134459.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
ekonomika transportu
uczelnia radomska
dorobek naukowy
transport economics
Radom universit
scientific achievements
Opis:
Celem artykułu jest prezentacja działalności dydaktycznej i dorobku naukowego radomskiego ośrodka akademickiego w obszarze ekonomiki i organizacji transportu. Ośrodek powstał w związku z potrzebami kształcenia kadr dla transportu kolejowego na początku lat siedemdziesiątych, przy Wydziale Transportu uczelni radomskiej. Początkowo kształcono studentów w dwóch specjalnościach: organizacja i technika transportu kolejowego oraz sterowanie ruchem kolejowym. Nowe wyzwania wynikające z procesu transformacji systemowej i gospodarczej znalazły odzwierciedlenie w działalności dydaktycznej i naukowej radomskiej grupy ekonomistów transportu. Do początkowej problematyki związanej z transportem kolejowym oraz infrastrukturą transportu doszła problematyka przekształceń i zarządzania w transporcie miejskim, kolejowym i drogowym, a także zagadnienia rozwoju i kształtowania transportu regionalnego oraz logistyki i marketingu w transporcie. W artykule przedstawiono zainteresowania naukowe i dorobek osób, które współtworzyły radomski ośrodek ekonomiki transportu, przede wszystkim dr hab. Stanisławy Zamkowskiej i dr hab. Marianny Kotowskiej-Jelonek oraz ich wychowanków i doktorantów: dr. hab. inż. Tadeusza Dyra, dr hab. inż. Anny Mężyk, dr inż. Beaty Zagożdżon i dr. inż. Pawła Kozubka.
The aim of the article is to present the teaching activities and scientific achievements of scientists representing Radom academic center in the area of transport economics and organization. The beginning of this activity in Radom in the early seventies was connected with the need of training both in-service and new personnel for railway transport. The course was conducted by the Faculty of Transport at the Radom college. Initially, the Faculty offered two degree programs: organization and technology of rail transport and rail traffic control. New challenges arising from the process of economic transformation necessitated the introduction of new fields of study both in the teaching and research activities of the group of transport economists in Radom. The previous education fields related to rail transport were supplemented by problems of structural and management changes in urban, rail and road transport, as well as the issues of development of regional transport, logistics and marketing in transport. The article presents research interests and achievements of people who co-created Radom group of transport economists, mainly dr hab. Stanislawa Zamkowska and dr hab. Marianna Kotowska-Jelonek and their students and PhD candidates: dr hab. Tadeusz Dyr, dr hab. Anna Mężyk, dr Beata Zagożdżon and dr Paweł Kozubek.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 27-35
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Economical analysis of electric vehicles in Poland
Autorzy:
Bienek, Filip
Szczygieł, Ireneusz
Rutczyk, Bartłomiej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24202451.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
PV system
electric vehicles
transportation economy
system fotowoltaiczny
pojazdy elektryczne
ekonomika transportu
Opis:
The paper presents results obtained from calculations conducted to receive information on the capability of photovoltaic systems to power electric vehicles in regular use. The annual distance travelled was divided in nine categories. Every aspect of this analysis was suitable for Polish market and parameters given by the climate that is connected with geographical location of Poland. It is worth mentioning that one of the key elements is the law for renewable energy, that is the key aspect to economical benefits that come from so called green investments. Energy law was also taken into account during this simulation. All those aspects together summarized to a conclusions that Polish market is not as competitive as other European markets when electric propulsion is present in the system.
Źródło:
Combustion Engines; 2023, 62, 1; 55--62
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Poprawa wydajności procesów transportowych jako sposób na obniżenie kosztów zewnętrznych
Improving the efficiency of transport processes as a way to reduce external costs
Autorzy:
Milewski, Dariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/949756.pdf
Data publikacji:
2020-01-31
Wydawca:
Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne
Tematy:
ekonomika transportu
ekonomiczna efektywność transportu
zewnętrzne koszty transportu
transportation economics
economical efficiency of transport
external costs of transport
Opis:
The main purpose of the article is to estimate the possibility of reducing the external costs of transport by increasing the efficiency of transport processes in freight transport. Analyzes carried out by the author based on available statistical data and literature on the subject as well as research conducted by the author in the transport industry. The author also postulates verification of both the level of external costs of transport and the methods used for their estimation.
Źródło:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2020, 1; 19-25
1231-2037
Pojawia się w:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Twórcy szczecińskiej szkoły ekonomiki transportu (dorobek 70-lecia)
The Creators of Szczecin School of Transport Economics (output of 70 years)
Autorzy:
Załoga, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134512.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
jubileusz 70-lecia
szkoła naukowa
ekonomika transportu
Szczecin
70 jubilee
scientific school
transport economics
Opis:
Szczecińscy ekonomiści świętują jubileusz 70-lecia aktywności naukowej i dydaktycznej w dziedzinie transportu. W 1946 roku powołano w Szczecinie pierwszą w historii tego miasta szkołę wyższą. Była nią filia prywatnej wówczas uczelni Akademii Handlowej w Poznaniu. Po czterech latach uczelnię upaństwowiono, następnie kilkakrotnie zmieniano jej nazwę oraz strukturę organizacyjną. Transport wyznaczono na profil naukowy i dydaktyczny szczecińskiej uczelni, co dało podstawę do rozwoju myśli ekonomicznej w tym obszarze. W artykule przedstawiono wybrane informacje o historii i dorobku naukowym szczecińskiego ośrodka akademickiego w zakresie ekonomiki transportu. Scharakteryzowano dorobek i sylwetki czterech żyjących twórców szczecińskiej szkoły transportu drugiego pokolenia.
Szczecin economists celebrate the 70th anniversary of the activity of research and teaching in the field of transport. In 1946 the first in the history of this city high school was appointed in Szczecin. It was the branch of the private university Academy of Economics in Poznan. After a few years, college was nationalized, it changed its name and organizational structure. Transport has been set for the profile of this university in the field of research and teaching, which gave rise to the development of economic thought in this area. The article presents selected information on the history and scientific achievements of Szczecin academic center in the field of transport economics. Characterized achievements and silhouettes of four living founders of Szczecin’s school of transport from second generation.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 57-69
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Logika interwencji w projektach inżynierskich
The intervention logic in engineering projects
Autorzy:
Krych, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192750.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
projekty transportowe
transport miejski
ekonomika transportu
zarządzanie projektami
transport projects
urban transport
transport economics
projects management
Opis:
W latach 90. pod przewodnictwem Komisji Europejskiej wypracowane zostały zasady budowania projektów oparte na tzw. ramie logicznej (Logical Framework Approach – LFA). Zasady te opracowano z myślą o kontroli efektywności systemu dopłat do inwestycji infrastrukturalnych w krajach członkowskich. W ostateczności formuła LFA w niewielkim stopniu utrwaliła się w pragmatyce wykorzystania tych środków po rozszerzeniu Unii o nowe kraje członkowskie. Obserwując procesy inwestycyjne w transporcie wsparte środkami unijnymi i zasadami Niebieskiej Księgi, postrzega się zasadnicze rozbieżności pomiędzy osiągniętymi efektami tych projektów a ich skutkami – zarówno w skali makroekonomicznej, jak lokalnej. Wbrew nadziejom nie rozwiązują one w sposób trwały zasadniczych problemów transportu i jego sytuacji. Problem LFA jest uniwersalny w sytuacjach, w których inwestycje lokalne budowane są ze znacznym udziałem publicznych środków zewnętrznych i w systemach finansowania, w których liczba takich inwestycji oraz środków jest znaczna. W skali makroekonomicznej wskazano na podobieństwo systemu unijnego do chińskich procedur cesji środków na inwestycje lokalne (Local Government Investments Systems) i ich wpływ na wzrost długu wewnętrznego Chin. Definiując ścisły związek pomiędzy trafną, przyczynowo-skutkową diagnozą sytuacji a realizacją celów ogólnych i generalnych projektów w formule logiki interwencji, przedstawiono dwa pozytywne przykłady (problem – działanie – efekt). Generalną tezą artykułu jest postulat wprowadzenia formuły logiki interwencji jako atrybutu projektów transportowych obok lub w ramach studiów wykonalności projektów. Artykuł jest zaktualizowaną i zmodyfikowaną wersją prezentacji z IX Konferencji nt. „Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego”.
The principles of using the logical framework approach (LFA) in the planning of projects were worked out in the 1990s under the leadership of the European Commission. Based on the observations of investment projects in the transport sector relying on the EU funding and following the principles of the Blue Book, essential discrepancies between the outcomes of these projects and their consequences, both in macroeconomic and local scale, have been identified. Contrary to hopes they have not provided a permanent solution to fundamental transport issues and its situation. In the macroeconomic scale, the situation was compared to the analysis of the effects of Chinese local government investments systems on the increase of China’s national debt. By defining a strict relation between an accurate, cause and effect diagnosis of the situation and the realization of general objectives and general projects under the intervention logic formula, two positive examples were presented (problem –action – effect). Generally, the article postulates to introduce intervention logic as an attribute of transport projects, additionally to, or within the framework of feasibility studies.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 8; 3-10
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozwój warszawskiej szkoły ekonomiki transportu z perspektywy 110-lecia SGH w Warszawie
Development of the Warsaw School of Transport Economics from the Perspective of the 110th Anniversary of the Warsaw School of Economics
Autorzy:
Marciszewska, E.
Bergel, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134471.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
Szkoła Główna Handlowa w Warszawie
ekonomika transportu
badania
dydaktyka
Warsaw School of Economics
transport economics
researches
teaching
Opis:
W artykule przedstawiono ewolucję badań naukowych i dorobek warszawskiej szkoły ekonomiki transportu. Obchodząca 110-lecie swojego istnienia Szkoła Główna Handlowa w Warszawie wpisała się na trwałe w tworzenie podstaw teoretycznych funkcjonowania gospodarki i jej sektorów, w tym sektora transportowego uznawanego za „krwiobieg” gospodarczy. Już we wczesnych latach funkcjonowania warszawskiej Szkoły Głównej Handlowej, a następnie SGPiS, problematyka transportu pojawiała się w wykładach z zakresu historii i geografii gospodarczej. W okresie powojennym nauka o transporcie i jego wieloaspektowych problemach ekonomicznych zajmowała coraz więcej należnego jej miejsca w badaniach i dydaktyce. W 1967 roku powstała – założona przez nestora nauk o transporcie prof. Mariana Madeyskiego – Katedra Transportu, która w przyszłym roku obchodzić będzie półwiecze istnienia. Jej roli w rozwoju myśli ekonomicznej w zakresie transportu poświęcono w artykule szczególną uwagę. W SGH drugim silnym zespołem zajmującym się problematyką ekonomiczną transportu były jednostki skupione przy ówczesnym Wydziale Handlu Zagranicznego, obecnie Kolegium Gospodarki Światowej. Obchody 110-lecia Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie i 70-lecia wyższego szkolnictwa ekonomicznego na Pomorzu Zachodnim są dobrą okazją do podsumowań dorobku warszawskiej szkoły ekonomiki transportu, jako jednego z wiodących ośrodków naukowych w zakresie badania ekonomiczno-finansowych oraz zarządczych aspektów i zjawisk występujących w sektorze transportu i logistyki.
The Warsaw School of Economics, which is celebrating its 110 anniversary, has become an inherent contributor to the creation of theoretical foundations of the operation of economy and its sectors. Transport is regarded to be the bloodstream of economy. As early as in the times of the Higher School of Commerce and later the Central School of Planning and Statistics transport problems were included in the lectures on economic history and geography. In the post-war period the science of transport and its multi-aspect economic problems took increasingly more due space in the research and teaching. In 1967 the Department of Transport was founded by doyen of transport sciences professor Marian Madeyski. Next year it will celebrate its half a century. The second important team dealing with the problem of transport was within the Department of Foreign Trade, later the Collegium of the World Economy. The celebration of the 110th anniversary of the Warsaw School of Economics and 70th anniversary of Szczecin’s transport school is an opportunity to sum up the achievements of the Warsaw school of transport economics as a leading scientific centre in the area of research of economic aspects and phenomena in the sector of transport and logistics.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 9-16
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analyzing the Ataturk Airport Services
Autorzy:
Kir, S.
Novak, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314534.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
air transport
Airport Ataturk
airport hubs
transport efficiency
transport lotniczy
Port Lotniczy Ataturk
przewóz hubowy
hub lotniczy
ekonomika transportu
Opis:
The paper discusses; It is the HUB of Ataturk Airport. as well as international and domestic flights at Ataturk Airport in terms of traditional and low-cost. The evolution of the airline begins with a summary of the cynologically. paper describes the physical and capacity characteristics of Ataturk Airport. It examines HUB types by dividing them into 3 pieces. In terms of HUB types, it specifies the type of Ataturk Airport. It shows the network structure of Ataturk Airport and analyzes the usage of Ataturk Airport about its market share. Ataturk Airport has a natural HUB quality thanks to its geographical location efficiency. To a large extent, he owes the network's breadth. By connecting Asia and Europe, it has the ability to provide the most transportation network in the world. Is examining the world-wide size of international and domestic airlines entering the airport. As well as the locations of Domestic airports connected by Ataturk Airport. Low-cost and traditional airlines. classifies local airlines and international air routes in low-cost and traditional aspects. Turkey offers to regulating the operation of the airport, airline flight frequencies into the table. Offers seating capacity of companies. This allows the possibility of determining the flight capacity. Regionally examines flight destinations. Again, the services preferred at Atatürk airport are shown on the table in proportions. At the end of the comparison, the results are examined. Ever since we started air transportation, we have found new ways of traveling more safely everyday with technologies that push the limits of our imagination. Air transport has been connecting the continents with each other. Increased the volume of trade and made it easier to trade with the HUB concept. Airline companies are in the advertising competition while the safety of the flight is at the forefront. Each is more aimed at flying to the region and more often operating. At this point, the limits of competition have been so difficult that our lives have entered different levels of service, including low-cost and traditional. Low-cost airline companies aimed to reduce their costs by cutting some services in the airplane. such as the right to baggage being offered as a separate entitlement other than the ticket price. this service does not mean to cut off safety precautions regularly. Airlines continue to keep all security systems as strong as ever. The purpose of these discontinuities is to make as much of the costs of course as possible and to offer cheaper tickets to passengers. On the other hand, traditional airlines aim to keep passengers 'journeys as comfortable as possible by keeping passengers' services at a nearly luxurious level. Whichever is chosen depends on the needs of the traveller at the moment. Of course, it is no surprise that air travel in the world is so popular. Despite the fact that it is the most expensive transportation vehicle compared to land, sea and railway transportation, İt has always been the first preferred transportation facility by making the travel speed and the intercontinental passage very easy. This intensive preference certainly ensured the formation of HUB centers. HUB is a transfer center built on the world we mean. There are various transfer centers in the world. The most important feature for a HUB is the fact that it is the center of the transfer points. This ensures that the traveler or objects reach the point where they need to reach it strategically in the fastest and safest way without making too many transfers. When we examine in this context as a HUB. HUB is a natural Ataturk Airport in Turkey. Ataturk Airport is located on an area of 11,776,961 m2. The terminal with a capacity of 27.5 million passengers per annum has an area of 330.500 m2, 62,500 m2 domestic lines terminal and 268,000 m2 international lines terminal. Ataturk Airport has three pists. Two concrete paved runways is 3000x45 meters. The other is 2600x60 meters and it is covered with Asphalt (Stone Mastic). The right of intention is owned by DHMİ (State Airports Authority) and the terminal operator is TAV Holding. Ataturk Airport is a 60-year-old city that serves the nearest million passengers and is an important hub. Ataturk Airport, shortly growing today, Europe is the fourth largest, the world's 13th airport has become. Ataturk Airport serves more than 160 passengers daily giving. Ataturk Airport has a great advantage due to its location which connects Asia and Europe. which Ataturk Airport is the 6th airport with the highest hub connection worldwide. Today, 128 airline companies from the Ataturk Airport make an entrance to and depart from Ataturk Airport with 276 destinations in 110 countries of the world. Among them airline companies internationally among the world's greatest; Lutfhansa, Air France, KLM and more. When we look at domestic airline companies, we see that HUB carrier is Turkish Airlines with a market share of 75%. Onur Air, Atlas Global and Pegasus Airlines are other stakeholders. When we look at low-cost airline companies that operate at Ataturk Airport, we can say that there are few at the level that can be tried compared to the traditional airlines and domestic airlines. We can see that the biggest traditional local airline company is Turkish Airlines. Pegasus Airlines is the local airline company that has taken the lead in terms of low-cost service. Market share for service type, the result is as follows; Traditional airline companies are the ones that make the most flights to Ataturk airport with a rate of 98.4%. Low cost carriers are operating at 0.9% at Ataturk Airport, including Onur Air and Pegasus Airlines.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 865-870, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Katowicka szkoła ekonomiki transportu : profil naukowo-badawczy i dydaktyczny
Katowice School of Transport Economics : Research and Educational Profile
Autorzy:
Michałowska, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134495.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
ekonomika transportu
logistyka
dorobek naukowy
procesy dydaktyczne
University of Economics in Katowice
transport economics
logistics
publication record
educational process
Opis:
W artykule przedstawiono w zarysie genezę oraz etapy rozwoju działalności Zespołu Katedry Transportu, funkcjonującego w strukturze Wydziału Ekonomii Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach, w zakresie realizacji funkcji naukowo-badawczych, badawczo-eksperckich oraz edukacyjnych. W ciągu 48 lat istnienia zespołu zajmującego się ekonomiczną problematyką transportu, spedycji i logistyki można wymienić etap kształtowania profilu ośrodka naukowo-badawczego, założonego przez doc. Jana Wiesnera oraz okres, w którym pracownicy Katedry kontynuują przyjęte standardy oraz podejmują nowe inicjatywy, uzasadnione szeroko rozumianymi przemianami. Zespół prowadzi badania naukowe ważne z punktu widzenia istniejących megatrendów, jak również rozwoju społeczno-gospodarczego regionu Górnego Śląska oraz kraju. Badania naukowe, dorobek publikacyjny i doświadczenie zawodowe kadry wiążą się bezpośrednio z prowadzonymi procesami kształcenia na kierunku ekonomia w ramach specjalności transport i logistyka oraz studiach stacjonarnych i niestacjonarnych pierwszego stopnia kierunku logistyka o tytule zawodowym inżyniera oraz nowo uruchomionych, trzysemestralnych studiach drugiego stopnia na kierunku logistyka.
This article outlines the origin and the development of the activities pursued by the members of the Department of Transport, which is part of the Faculty of Economics of the University of Economics in Katowice, within the scope of performance of scientific research, expert and educational functions. The 48 years of existence of the Department of Transport, which deals with issues related to transport, forwarding and logistics, may indeed be divided into an early period of building up a profile of the scientific research centre established by Assistant Professor Jan Wiesner, and then, the period in which the members of the Department maintain the established standards and undertake new initiatives justified by broadly-defined transformations. The Department of Transport conducts scientific research essential in terms of the existing major trends as well as the socio-economic development of Silesia and the whole country. The research, the publication record and the professional expertise are closely connected with the provided educational processes offered in the field of Economics, specialization of ‘Transport and Logistics’ as well as in full-time and part-time first-cycle studies for engineer’s degree and a newly-launched three-semester second-cycle course in the field of Logistics.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 17-25
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Koszty eksploatacji w małej firmie transportowej
Operating costs in a small transport company
Autorzy:
Biały, H.
Sowa, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/313548.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
przedsiębiorstwo transportowe
mała firma transportowa
konkurencyjność
organizacja transportu
ekonomika transportu
koszty transportu
klasyfikacja kosztów
analiza kosztów
koszty działalności
podział kosztów
transport company
small transport company
competitiveness
organization of transport
transport economics
transport costs
classification of costs
cost analysis
operating costs
generic division of costs
cost generic
Opis:
W artykuł dotyczy zagadnienia kosztów działalności przedsiębiorstw transportowych. Przedstawiono ogólny podział kosztów transportu znany z literatury, a także podziały wprowadzone przez odpowiednie uregulowania ustawowe. W rozważaniach podjętych w artykule posłużono się rodzajowym podziałem kosztów. Na podstawie dostępnych opracowań przedstawiono proporcje tych kosztów charakterystyczne dla dużych firm transportowych. W pracy zaprezentowano także proporcje kosztów rodzajowych występujące w reprezentatywnej jednoosobowej firmie transportowej będącej obiektem badań. Dokonano porównania obu proporcji. W konkluzji zwrócono uwagę na znacznie słabszą pozycję małych firm transportowych, czego skutkiem jest przede wszystkim większy udział kosztów ponoszonych na rzecz zewnętrznych firm usługowych.
The article deals with the problem of operating costs of transport companies. It presents the overall distribution of transport costs known from the literature, as well as the divisions introduced by the relevant statutory regulations. In the considerations made in the article a generic cost-sharing was used. On the basis of available studies the proportion of those costs typical for large transport companies was shown. The study also shows the proportion of these costs occurring in a representative single-transport company which was the subject of research. A comparison of the both proportions was carried out. In conclusion, attention was drawn to a much weaker position of small transport companies, resulting primarily from higher share of costs of external service companies.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1731-1733
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 19

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies