Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "construction investments" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 24
Tytuł:
Technologie bezwykopowe na sześciu kontynentach, cz. 20
Autorzy:
Zwierzchowska, A.
Masternak, P.
Michno, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363760.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
technika bezwykopowa
inwestycje budowlane
realizacje
trenchless technologies
construction investments
realization
Opis:
W cyklu Technologie bezwykopowe na sześciu kontynentach, przygotowanym wraz z Polską Fundacją Technik Bezwykopowych, prezentujemy zakres tematyki, jaka została przedstawiona w numerze 38. magazynu „Trenchless International”.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2018, 6; 26-28
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Jak Krzysztof Radziwiłł (1585–1640) dwory i zbory budował. Uwagi do organizacji prac budowlanych w dobrach magnackich na Litwie w pierwszej połowie XVII wieku. Część II
How Krzysztof Radziwiłł (1585–1640) built mansions and churches. Notes on the organization of construction works in magnate estates in Lithuania in the first half of the 17th century. Part II
Autorzy:
Zawadzki, Jarosław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/29519232.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:
Krzysztof Radziwiłł
wojewoda wileński
hetman wielki litewski
Wielkie Księstwo Litewskie
majątek magnacki
rezydencje
budownictwo
organizacja prac budowlanych
czas trwania inwestycji budowlanych
Krzysztof Radziwill
voivode of Vilnius
Grand Hetman of Lithuania
Grand Duchy of Lithuania
magnate estate
residences
construction
organization of construction works
duration of construction investments
Opis:
Tekst stanowi drugą część opracowania dotyczącego prowadzenia prac budowlanych w majątku jednego z najważniejszych litewskich magnatów pierwszej połowy XVII w., Krzysztofa Radziwiłła (1585–1640), wojewody wileńskiego i hetmana wielkiego litewskiego. Przedstawiono w nim pracowników zatrudnionych przy wznoszeniu budowli, od najmniej wykwalifikowanych po architektów i rzeźbiarzy. Uwagę poświęcono także produkcji lub nabywaniu materiałów budowlanych, ich transportowi i gromadzeniu. Następnie przedstawiono sam proces budowania lub remontowania budynków, jego przebieg i czas trwania. W podsumowaniu autor starał się uzasadnić, że na przebieg procesu inwestycyjnego w dobrach Krzysztofa Radziwiłła wpływały jego cechy osobowe i systemu pracy jaki przyjął (ścisła kontrola, monopol podejmowania decyzji, nawet w drobnych sprawach przez księcia, oszczędność). Decydujące jednak znaczenie, według autora, miał system społeczny i gospodarczy panujący w tym czasie w Wielkim Księstwie Litewskim. Duży udział gospodarki naturalnej oraz wąski rynek usług i handlu towarami budowlanymi, powodował nieustanne problemy z utrzymaniem ciągłości i efektywności prac. Skutkowało to nieustannie ponawianymi próbami organizowania prac możliwie w największym stopniu rękami własnych poddanych pańszczyźnianych i za pomocą wytwarzanych we własnych majątkach produktów. Efektem tych zabiegów była zarówno niska jakość produktów, jak i wykonywanej pracy. Mniejsze, lecz ważne, znaczenie miały negatywne zjawiska naturalne, przede wszystkim liczne w latach 20. XVII wieku epidemie, lecz także pożary, wichury i powodzie. Negatywne znaczenie miały też procesy ogólnoeuropejskie, skutkujące, w wyniku zmiany struktury cen, spadkiem dochodowości majątków magnackich. W przypadku Krzysztofa Radziwiłła zjawisko to zostało znacznie osłabione w wyniku przypadających na ostatnie lata jego życia nadań bogatych królewszczyzn, przede wszystkim ekonomii mohylewskiej, w efekcie w latach 30. XVII wieku osiągał on najwyższe dochody.
The text is the second part of the study on the construction works in the estate of one of the most important Lithuanian magnates of the first half of the 17th century, Krzysztof Radziwiłł (1585–1640), Vilnius Voivode and Grand Hetman of Lithuania. It presents the workers employed in the construction of the building, from the least qualified to architects and sculptors. Attention was also paid to the production or purchase of building materials, their transport and collection. Then, the process of building or renovating buildings, its course and duration were presented. In conclusion, the author tried to justify that the course of the investment process in Krzysztof Radziwiłł’s estate was influenced by his personal characteristics and the work system he adopted (strict control, monopoly of decision-making, even in minor matters by the prince, thrift). However, according to the author, the social and economic system prevailing in the Grand Duchy of Lithuania at that time was of decisive importance. A large share of natural economy and a narrow market of services and trade in construction goods caused constant problems with maintaining the continuity and efficiency of works. This resulted in repeated attempts to organize work as much as possible with the hands of the serfs’ (prince’s own subjects) and with the help of products manufactured on their own estates. The effect of these treatments was both the low quality of the materials and the work performed. Lesser, but important, were the negative natural phenomena, especially numerous epidemics in the 1720s, but also fires, storms and floods. Pan-European processes also had a negative impact, resulting in a decrease in the profitability of aristocratic estates as a result of a change in the price structure. In the case of Krzysztof Radziwiłł, this phenomenon was significantly weakened as a result of the endowments of rich royal estates, mainly the economy of Mogilev, in the last years of his life. As a result, in the 1730s he achieved the highest income.
Źródło:
TECHNE. Seria Nowa; 2022, 10; 11-68
2084-851X
Pojawia się w:
TECHNE. Seria Nowa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Celowość budowy głębokowodnego portu morskiego na środkowym Pomorzu Studium wstępne
The advisability of building the deepwater seaport in Central Pomerania Preliminary study
Autorzy:
Wójcicki, Tadeusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/460880.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
transport wodny
budowa portów morskich
optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych
studia wykonalności
hydrologia
ochrona środowiska
water transportation
construction of seaports
optimisation of the location of transport investments
feasibility studies
hydrology
environmental protection
Opis:
Główne porty w Polsce są położone niefortunnie, wyłącznie przy zachodnim albo wschodnim krańcu polskiego wybrzeża Bałtyku, czyli przy ujściu Odry albo w rejonie ujścia Wisły do morza, i są odległe od siebie o ok. 280–290 km w linii prostej. Warto zatem rozważyć zasadność budowy czwartego portu głębokowodnego, położonego mniej więcej pośrodku między nimi, a więc gdzieś na środkowym Pomorzu, najlepiej na odcinku wybrzeża między głównymi miastami tej części Pomorza, między Kołobrzegiem a Koszalinem. W tym celu w niniejszym opracowaniu przeanalizowano uwarunkowania planistyczne, transportowe, przyrodnicze i hydrograficzne, przedstawiono argumenty za i przeciw takiej inwestycji, a w końcu – po stwierdzeniu celowości inwestycji – podano orientacyjne miejsca lokalizacji inwestycji, oceniono je w sposób wielokryterialny i wskazano lokalizację optymalną. Z wykonanej analizy SWOT wynika, że pozytywne aspekty budowy nowego portu zdecydowanie przeważają nad negatywami, wobec czego wstępnie przyjęto, że realizacja inwestycji jest celowa, przy czym zastrzeżono się, że wnioski te odnoszą się wyłącznie do założonego scenariusza dalszego szybkiego rozwoju gospodarki morskiej w Polsce. Przyjmując celowość budowy nowego portu morskiego jako założenie wstępne, określono generalny program inwestycji, przewidując powstanie w okresie docelowym w ramach portu dwóch baz kontenerowych, po jednym terminalu gazowym i naftowym, a także bazy promowej oraz nabrzeża dla statków pasażerskich. Oznacza to, że po zakończeniu takiej inwestycji teren portu zajmowałby ok. 6 km2 powierzchni, w tym ok. 3 km2 powierzchni przypadałoby na baseny portowe wraz z obrotnicami, a ok. 2 km2 na sztuczny półwysep z nabrzeżami, składowiskami, drogami i bocznicami kolejowymi. Określono wstępnie następujące warianty ogólnych lokalizacji analizowanego przedsięwzięcia: „Kołobrzeg”, „Pleśna”, „Gąski”, „Mielenko” oraz „Jezioro Jamno”, a następnie zebrano podstawowe dane charakteryzujące każdy wariant pod względem hydrologicznym, technicznym, ekonomicznym i środowiskowym. W rezultacie wykonanej analizy wielokryterialnej okazało się, że zdecydowanie najlepszą lokalizacją portu morskiego będzie wariant 5. „Jezioro Jamno”, a pod uwagę można również brać drugą w kolejności najlepszą lokalizację, tj. wariant 4. „Mielenko”. Oba te warianty wzmacniają funkcję osadniczą miasta Koszalin, co jest w pełni zgodne z planem wojewódzkim – planowany biegun wzrostu w Koszalinie.
The main seaports in Poland have unfortunate locations, only at the western or eastern end of the Polish Baltic coast, i.e. at the Odra river mouth or at the Vistula river mouth (estuary) and the distance between them is 280 – 290 km (in a straight line). Therefore, the construction of a fourth deepwater port is worth considering. It should be located roughly in the middle, somewhere in central Pomerania. The preferred location is on the coastal section between the major cities of that part of Pomerania, i.e. Kołobrzeg and Koszalin. The article presents an analysis of, transport, natural and hydrographic con-ditions. The arguments for and against such an investment are presented. Finally – after determining the advisability of the investment – investment locations are indicated (assessed using a multi-criteria approach) and the optimal location is chosen. The SWOT analysis shows that the positive aspects of building a new port definitely outweigh the negatives, so it was initially assumed that realizing the project is reasonable. However, these conclusions are only applicable in the assumed scenario of the further rapid development of the maritime economy in Poland. Under the preliminary assumption of the advisability of building a new seaport, the general investment program was defined. Two container bases are planned to be built within the port in the target period – one gas and one oil terminal, as well as a ferry base and quay for passenger ships. This means that after the completion of the project, the port area would cover about 6 km2, including about 3 km2 of port basins (including turntables), and ca. 2 km2 of an artificial peninsula with quays, storage yards, roads and railway sidings. The following locations for the analysed project were initially defined: “Kołobrzeg”, “Pleśna”, “Gąski”, “Mielenko” and “Jamno Lake”. Next, basic data were collected characterising each variant hydrological, technical, economic and environmental terms. As a result of the multi-criteria analysis, the 5th variant – „Jamno Lake” was identified as by far the best location for the seaport. The second best location, i.e. the 4th variant – “Mielenko”, may also be taken into account. Both of these options strengthen the settlement function of the city of Koszalin, which is in line with the regional spatial development plan’s provisions concerning the planned growth pole in Koszalin.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2020, 34; 11-30
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kierunki rozbudowy portu morskiego w Elblągu
Directions of extension of the sea port in Elbląg
Autorzy:
Wójcicki, Tadeusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/4145241.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
transport wodny
budowa portów morskich
kanały żeglugowe
optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych
studia wykonalności
hydrologia
ochrona środowiska
water transport
construction of seaports
shipping/navigation channels
optimization
of the location of transport investments
feasibility studies
hydrology
environmental protection
Opis:
W dniu 17.09.2022 r. oddano do użytku kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną, co otwiera nowe perspektywy przed portem morskim w Elblągu. W tej sytuacji warto się zastanowić, jakie jeszcze inwestycje byłyby potrzebne, żeby uzyskać dalsze pozytywne efekty dla portu w postaci długofalowego wzrostu obrotów ładunkowych i ruchu pasażerskiego. Aby ten cel osiągnąć, najpierw sformułowano różne scenariusze rozwojowe, a następnie dla każdego z nich podano różne zestawy działań inwestycyjnych (programy inwestycyjne). W przypadku inwestycji o niesprecyzowanej lokalizacji trzeba było dodatkowo wykonać odpowiednie analizy wielokryterialne dla możliwych wariantów lokalizacyjnych i na tej podstawie określić wariant optymalny. Zidentyfikowano 6 scenariuszy rozwojowych, w tym mało prawdopodobny scenariusz katastrofalny, zakładający brak rozwoju. Dla scenariuszy bardziej optymistycznych, obok aktywizacji całości lub części istniejącego portu, zidentyfikowano miejsca pod rozbudowę portu, wszystkie położone wzdłuż istniejącego kanału portowego. W kolejnych scenariuszach rozbudowa dotyczyłaby najpierw nowych części portu położonych w granicach obecnego portu i mających dobrą dostępność od strony lądu, a następnie części nazwanej „Nowakowo Południe”, położonej poza obecnym portem, na terenie zarezerwowanym w planach zagospodarowania przestrzennego pod rozbudowę portu i wymagającej budowy od podstaw dojazdowego układu drogowo-kolejowego. W scenariuszu najbardziej optymistycznym założono budowę części głębokowodnej portu, co zapewniłoby dalszy dynamiczny wzrost przeładunków i ruchu pasażerskiego w porcie przez stworzenie możliwości zawijania do portu największych statków. Przyjęto, że ta nowa część portu będzie składać się z terminala kontenerowego, baz przeładunków masowych (ropa naftowa, gaz, węgiel) oraz terminala promowego, a jej powierzchnia wyniesie nie mniej niż 1 km2. Dla takiej części nie ma sprecyzowanej oczywistej lokalizacji, więc na podstawie rozpoznania uwarunkowań geograficznych rozważono 5 wariantów lokalizacji, możliwych technicznie, ekonomicznie i środowiskowo. W wyniku analiz wybrano optymalną lokalizację, nazwaną „Nowy Świat Północ” i położoną na otwartym morzu przy północnym końcu kanału żeglugowego. Byłby to właściwie osobny port, tworzący wraz z rozbudowanym portem w Elblągu zespół portowy, podobnie jak obecnie Świnoujście i Szczecin. Taki wynik analiz wiąże się głównie z wysokimi kosztami przekształcenia istniejącego kanału w głębokowodny.
On September 17th, 2022, the shipping channel through the Vistula Spit was put into operation, which opens up new prospects for the seaport in Elbląg. In this context, it is worth considering what further investments would be needed to achieve further positive effects for the port in the form of a long-term increase in cargo turnover and passenger traffic. In order to achieve this goal, various development scenarios were first formulated, and then different set of investment measures (investment programmes) were provided for each of them. In the case of investment with an unspecified location, it was additionally necessary to carry out appropriate multi-criteria analyses for possible location options and, on this basis, to determine the optimal variant. Six development scenarios were identified, including the unlikely catastrophic scenario assuming no development. For more optimistic scenarios, in addition to activating all or part of the existing port, sites for port expansion were identified, all located along the existing port channel. In the following scenarios, the expansion would first concern new parts of the port located within the boundaries of the current port and with good accessibility from the mainland, and then the part called “Nowakowo Południe”, located outside the current port on the area reserved in the spatial plan for port expansion and requiring the construction of an access road and rail system from scratch. The most optimistic scenario assumes the construction of the deep-water part of the port, which would ensure further dynamic development of the port by creating the possibility of calling at the port the largest ships. It was assumed that this new part of the port will consist of a container terminal, bulk handling bases (oil, gas, coal) and a ferry terminal, with an area of no less than 1 km2. There is no obvious location specified for such a part, so on the basis of the recognition of geographical conditions, five location options were considered, which are technically, economically and environmentally possible. As a result of the analyses, the optimal location was selected, called “Nowy Świat Północ” and located in the open sea at the northern end of the shipping channel. This would actually be a separate port, forming a port complex together with the expanded port in Elbląg, similar to the current ports of Świnoujście and Szczecin. This outcome of the analyses is mainly related to the high costs of transforming the existing channel into deep-water one.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2023, 44; 29-46
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zarządzanie bezpieczeństwem w działalności budowlanej a ocena czynników zagrożenia
Safety management in construction activity and assessment of risk factors
Autorzy:
Szafranko, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/136544.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Tematy:
bezpieczeństwo w działalności budowlanej
czynniki ryzyka
inwestycje budowlane
zagrożenia
zarządzanie ryzykiem
safety in construction activity
risk factors
construction investments
hazards
risk management
Opis:
Bezpieczeństwo w działalności budowlanej jest bardzo ważne. Realizacja robót budowlanych obarczona jest zawsze dużym ryzykiem, a zjawisko to dotyczy nie tylko zagrożeń fizycznych związanych z bezpieczeństwem robotników i procesów realizacji robót, ale również zagrożeń dla przebiegu całego procesu inwestycyjno-budowlanego prowadzących do niedotrzymania terminów czy przekroczenia kosztów. Można zdefiniować szereg czynników powodujących zagrożenia i należy je określić dla każdej inwestycji indywidualnie, jeszcze przed przystąpieniem do wykonania robót. Diagnoza zagrożeń jest punktem wyjścia do dalszych działań, które stanowią kolejne elementy systemu zarządzania bezpieczeństwem. Ponieważ określenie czynników zagrożenia oraz oszacowanie ich potencjalnego negatywnego wpływu jest bardzo ważne, w artykule przedstawiono jedną z metod szacowania poziomu zagrożenia. Interpretacja otrzymanych wyników oraz wnioski dotyczące zabezpieczenia inwestycji przed zjawiskami stanowiącymi zagrożenie mogą posłużyć do zbudowania systemu zarządzania bezpieczeństwem inwestycji budowlanych. W artykule przedstawiono taką propozycję.
Safety in the construction activity is very important. Execution of the construction works is burdened always with the big risk and it affects not only the physical hazards associated with the safety of workers and the implementation processes of the works, but also the dangers for the whole process of construction and investment leading to the failure to meet deadlines or cost overruns. A number of factors causing the hazards can be defined. It must be determined for each project individually, even prior to the execution of the works. Diagnosis of risks is the starting point for further action, which are further components of the system of safety management. Because the determination of risk factors and the evaluation of their potential negative impact are very important, the paper presents the method of estimating the level of risk. The results and conclusions on safeguarding of investments against the phenomena posing the risk can be used to create the system of management of the construction projects safety. Such a proposal has been presented by the author of the article.
Źródło:
Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej; 2016, 4, 60; 111-126
0239-5223
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Załamanie inwestycji w firmach drogowych
Investment collapse in road construction companies
Autorzy:
Stefański, J
Laskowski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363654.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo drogowe
raport
ewolucja
inwestycje
firmy drogowe
road construction
report
evolution
investments
road company
Opis:
Rozwój branży budownictwa drogowo-mostowego ma ścisły związek z wyposażeniem firm w nowoczesne i w odpowiednim stanie technicznym maszyny i urządzenia. Jednakże, jak wynika z naszych analiz, w ostatnim okresie nastąpiło gwałtowne, niemające precedensu w historii, załamanie inwestycji w przedsiębiorstwach branży. Powstaje zatem pytanie o naturę tego zjawiska i jego konsekwencje.
The development of the road and bridge construction industry is closely related to the process of equipping companies with up-to-date and operational machinery and devices. However, according to our analyses there has been a rapid and unprecedented investment collapse in companies of the industry recently. This raises the question of the nature and consequences of this phenomenon.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2015, 2; 62-63
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Obiekty kubaturowe stabilizują rozwój budownictwa w regionach
Buildings give force to the construction industry in the Polish regions
Autorzy:
Sosna, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365447.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo
inwestycje
pozwolenia budowlane
sektor budowlany
building permits
civil engineering
construction sector
investments
Opis:
Liczba planowanych inwestycji budowlanych maleje w większości polskich regionów, na co kluczowy wpływ ma spadek realizowanych obiektów drogowych. Najwyższy średni przyrost planowanych inwestycji nastąpił w Mazowieckiem i Pomorskiem. Najgorzej prezentuje się sytuacja w województwach łódzkim, zachodniopomorskim i warmińsko-mazurskim.
The number of construction projects planned declines in most of the Polish voivodships, with the reduced number of road building projects exerting the strongest impact. Mazowieckie and Pomorskie are the regions where the average growth in projects planned is the highest. Lodzkie, Zachodniopomorskie and Warminsko-Mazurskie are at the opposite end of the spectrum from the leading regions.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2013, 1; 58-58
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
W Polsce trwa budowa bloków energetycznych wartych 20 mld zł
The construction of power units of up to PLN 20 billion in value is currently under way in Poland
Autorzy:
Sosna, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364828.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
raport
energetyka
budownictwo energetyczne
inwestycje
report
energetics
energy construction
investments
Opis:
Wraz z początkiem 2014 r. budownictwo energetyczne w Polsce wyraźnie przyspieszyło. Dzięki rozpoczęciu budowy dwóch bloków w Elektrowni Opole wartość bloków energetycznych znajdujących się w fazie budowy niemal się podwoiła. Dodatkowo na kolejne zakontraktowane miliardy złotych można liczyć w roku bieżącym. W 2024 r. inwestycje w energetykę konwencjonalną, wraz z atomem, mogą sięgnąć 100 mld zł.
The beginning of 2014 sees a clear revival of power industry construction projects in Poland. With the start of construction of two power units in the Opole Power Plant the value of power units currently under construction almost doubled. In addition further billions of zlotys in contracts can be expected this year. In 2024 the investments in conventional energy, along with nuclear energy, may reach PLN 100 billion.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 2; 22-23
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Spółdzielnie mieszkaniowe na rynku nieruchomości w Polsce w XXI w. Bariery i szanse rozwoju
Housing cooperatives on the real estate market in Poland in the 21st century: Barriers and opportunities for development
Autorzy:
Sobczak, Michał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/26917822.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Kancelaria Sejmu. Biuro Analiz Sejmowych
Tematy:
housing cooperatives in Poland
real estate market
investments
social housing
housing construction
Opis:
The article analyses housing cooperatives in terms of their impact on the real estate market in Poland. The author reflects on why this type of social initiatives is of marginal importance for housing construction in Poland. For the development of this sector, development barriers need to be identified, which is the aim of the article. An attempt will also be made to determine whether the implemented European Union policy or new national programmes can become an impulse for the renewed development of cooperative construction in Poland.
Źródło:
Studia BAS; 2023, 4(76); 149-161
2080-2404
2082-0658
Pojawia się w:
Studia BAS
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Technologie bezwykopowe na sześciu kontynentach, cz. 15
Autorzy:
Parka, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363848.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
technika bezwykopowa
inwestycje budowlane
realizacje
trenchless technology
construction investments
realization
Opis:
W cyklu Technologie bezwykopowe na sześciu kontynentach, przygotowywanym we współpracy z Polską Fundacją Technik Bezwykopowych, przedstawiamy skrót najciekawszych artykułów, które ukazały się w 34. numerze czasopisma „Trenchless International”.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2017, 5; 92-97
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Planning and Implementation of Construction Investments - The Basic Stage of Works
Autorzy:
Noga, Karol
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2051584.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
spatial planning
construction investments
geodesy works
geotechnical works
valuation of works
software of solid volume
planowanie przestrzenne
inwestycje budowlane
prace geodezyjne
prace geotechniczne
wycena prac
Opis:
The subject of this article is the evaluation of geodetic and geotechnical works with the use of an appropriate program for this type of work. On the example of a selected investment in Podkarpacie, the research analyzed the validity of conducting current geodetic and geotechnical control works. It should be emphasized that most of the technical specifications do not recommend the use of this type of control work. The paper presents exemplary test results and calculations based on the software used.
Źródło:
Civil and Environmental Engineering Reports; 2021, 31, 4; 184-195
2080-5187
2450-8594
Pojawia się w:
Civil and Environmental Engineering Reports
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
System zaprojektuj i zbuduj receptą na drogowy sukces?
The Design&Build system as a means of successful road construction project?
Autorzy:
Miciak, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364271.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo drogowe
system zaprojektuj i zbuduj
inwestycje
problem
inżynieria wartości
road construction
system design and build
investments
issue
value engineering
Opis:
Kolejna perspektywa budżetowa Unii Europejskiej to szansa dla firm budowlanych na nowe lukratywne kontrakty. Z ok. 30 mld € przyznanych Polsce w ramach polityki spójności na realizację projektów infrastrukturalnych sfinansowana zostanie m.in. budowa 71,5 km autostrad, 1790 km dróg ekspresowych oraz 35 obwodnic miast. Duża liczba inwestycji z jednej strony oznacza szybki rozwój i wzrost gospodarczy kraju, a dla przedsiębiorców większe możliwości pozyskania atrakcyjnych zleceń, z drugiej jednak każe nam – nauczonym doświadczeniem poprzedniej perspektywy – spodziewać się problemów niemal na każdym etapie procesu inwestycyjnego, a co za tym idzie, opóźnień w oddaniu gotowych dróg do eksploatacji. Lekarstwem na te bolączki mają być nowe zasady realizacji projektów drogowych, które – zgodnie z założeniami ich pomysłodawców – pozwolą prowadzić działania szybciej, sprawniej i taniej.
Another EU financial framework gives construction companies an opportunity to win lucrative new contracts. The funding from approx. € 30 billion allocated to Poland under the cohesion policy for the implementation of infrastructural projects will cover, among other things, the construction of 71.5 km of motorways, 1790 km of expressways and 35 ring roads. The large number of projects on the one hand means rapid development and eco-nomic growth of the country and more opportunities for businesses to get attractive contracts, but on the other hand, based on the experience from the previous financial framework, we may expect problems at almost every stage of investment process, and thus delays in putting completed roads into service. These ills are to be cured by new rules for the implementation of road projects, which - according to the assumptions of their originators - will allow faster, better and cheaper action.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2015, 1; 30-32
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Delays in Execution of Building Projects and their Financial Consequences for Contractors - Polish View
Autorzy:
Leśniak, Agnieszka
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27314849.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
building project
realizations investments
delays in construction
financial penalties
projekty budowlane
realizacja inwestycji
opóźnienia w budowie
kara finansowa
Opis:
The execution of building projects should be planned in a realistic time, at the assumed cost and quality, and take into account the risk of the contract parties. However, even the best-planned construction projects are exposed to the risk of delays. The article reviews causes of delays in the construction projects identified both in the world and in Poland. The consequences of delays, regardless of the responsible party, should be clearly spelled out in the contracts. Financial penalties for delays are commonly used in agreements for construction works, and their level, according to the presented analyses, is usually higher in the public than in the private sector. Attention has been also paid to the few models presented in the literature that make it possible to predict delays and prevent their effects. It seems that this is an interesting direction for further research.
Źródło:
Civil and Environmental Engineering Reports; 2023, 33, 1; 99--108
2080-5187
2450-8594
Pojawia się w:
Civil and Environmental Engineering Reports
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Technologie bezwykopowe na sześciu kontynentach, cz. 18
Autorzy:
Kuliczkowska, E.
Sitarski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363977.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
technika bezwykopowa
inwestycje budowlane
realizacje
trenchless technologies
construction investments
realization
Opis:
W cyklu Technologie bezwykopowe na sześciu kontynentach, przygotowywanym we współpracy z Polską Fundacją Technik Bezwykopowych, przedstawiamy skrót najciekawszych artykułów zamieszczonych w 36. numerze „Trenchless International”.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2018, 3; 42-48
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Matrix of risk factors for railway construction projects
Matryca czynników ryzyka dla projektów kolejowych
Autorzy:
Kowalski, J.
Lendo-Siwicka, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2084056.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
threat identification
risk
railway investments
planning of construction works
risk matrix
Opis:
The article presents main assumptions of an original method for scheduling railway investments in Poland, taking into account the risk factors during their implementation. The risk factors were identified by the authors during extensive research and analysis. Based on the proposed method, a future user will be able to determine the most likely cost and duration of a planned investment. The article also presents the implementation of the method in a real investment process (construction project) in terms of its implementation time. When designing the method, it was assumed that the method which is not complicated to implement and is supported by an appropriate computational program will motivate teams planning railway projects to implement them in real implementation processes and increase the credibility of their schedules.
Źródło:
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura; 2021, 20, 3; 55-61
1644-0633
Pojawia się w:
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 24

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies