Temat: concrete stone - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Wpływ podsypki na trwałość nawierzchni z kostki
Impact of the sand bed on stability of cobblestone pavement
Autorzy:: Czarnecka, W.
Firlej, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/389962.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:: trwałość konstrukcji
układ wielowarstwowy
koleinowanie
kostka betonowa
zatoki autobusowe
construction durability
multilayer systems
retting
concrete stone
public transportation
bus bay
Opis:: Nawierzchnie zatok autobusowych to ciągle nie rozwiązany do końca problem przede wszystkim elementów transportu miejskiego. Przejściowo uznawano za właściwe stosowanie podbudów z betonu asfaltowo - cementowego (BAC). Jednakże dłuższe użytkowanie próbnych zatok nie wykazało wyraźnych różnic w stosunku do innych typowych rozwiązań. W niniejszej pracy autorzy skupili swą uwagę na zatokach autobusowych w Lublinie, gdzie w zakresie prac utrzymaniowych wiele z nich zostało wyremontowanych, a inne będą remontowane. Wysoka częstotliwość remontów obejmujących wymianę nawierzchni a nawet podbudowy rodzi pytanie o ich przyczynę, jakość prowadzonych robót, jakość stosowanych materiałów drogowych, stabilność warstwy ścieralnej w tym konieczność przekładania kostki z nawierzchni kostkowych. W pracy zawarto krótką historię nawierzchni z kostek, oceny nawierzchni kostkowych w opublikowanych materiałach. Podjęto próbę powiązania trwałości nawierzchni ze stosowanymi w konstrukcji zatok autobusowych materiałami.
The observation of public transportation bus bays in Lublin (and probably in other cities) made of concrete or stone blocks pavement shows that on many streets it is not very durable. The assessment of its durability was made for traffic on the KR-3 and KR-4 using mechanistic method that is used for road surfacing on the basis of its own program of multilayer systems in cylindrical coordinates. The article presents the results of the studies of typical constructions at public transportation bus bay .
Źródło:: Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 1; 317-328
1899-0665
Pojawia się w:: Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Engineering geological evaluation of some rocks from Akure, Southwestern Nigeria as aggregates for concrete and pavement construction
Autorzy:: Ademila, Omowumi
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/184399.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: rock aggregates
physical characteristics
mechanical characteristics
petrography
concrete
road stone
building stone
Opis:: The importance of rocks and rock aggregates cannot be overemphasized in construction and concrete design globally. This study evaluated the physical and mechanical characteristics of fine grained granite, porphyritic granite, quartzite, granite gneiss, migmatite gneiss and charnockite from ten different locations in Akure for their suitability as construction materials. Field observation, water absorption, specific gravity, shape indices, aggregate impact value (AIV), aggregate crushing value (ACV), Los Angeles abrasion value (LAAV), compressive strength, tensile strength and petrography of the selected rocks were evaluated. The field studies indicate fresh outcrops with little signs of weathering. Porphyritic granite shows a higher water absorption value >1%, suggestive of its unsuitability as foundation materials in water logged areas. The higher flakiness and elongation indices of porphyritic granite, quartzite and migmatite gneiss are detrimental to the higher workability and stability of mixes. AIV (14.79–23.52%), ACV (18.32–28.93%) and LAAV (25.22–34.55%) showed that granite, granite gneiss and charnockite have good soundness and hardness with greater resistance to wear. Higher strength values of all the rocks were found to be satisfactory for use in the production of aggregates for civil constructions. Petrographic analysis revealed similarities in the compositions of the rocks, with quartz being the dominant mineral. The results show that all the rock types possess the required quality standards for use as construction aggregates in highway pavements and foundations. Some of the aggregates (GG1, GG2, GF, GC, MG1, CK1 and CK2) are also suitable for bituminous mixes. Quartzite should be avoided in load bearing masonry units due to its lower strength values. The most suitable rocks proven as road and building stones are fine grained granite, granite gneiss and charnockite because of their low water absorption, low flakiness and elongation indices, low abrasion values, higher strength values (tensile strength and unconfined compressive strength) and sound petrographic characters. Thus, adequate knowledge of rocks and rock aggregates is crucial in order to prevent continuous structural failure around the globe and make the environment friendlier.
Źródło:: Geology, Geophysics and Environment; 2019, 45, 1; 31-43
2299-8004
2353-0790
Pojawia się w:: Geology, Geophysics and Environment
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Technologia realizacji prac rozbiórkowych kominów murowanych i żelbetowych
Autorzy:: Krzewiński, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/111071.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Centrum Rzeczoznawstwa Budowlanego Sp. z o.o.
Tematy:: kominki murowane
kominki żelbetowe
materiały wybuchowe
stone fireplaces
reinforced concrete fireplaces
explosives
Opis:: W referacie dokonano analizy zasadniczych metod prowadzenia prac rozbiórkowo – wyburzeniowych kominów murowanych i żelbetowych, oraz określono wpływ oddziaływania na środowisko negatywnych czynników związanych z zastosowaniem materiałów wybuchowych (MW): powietrznej fali uderzeniowej (PFU) oraz rozrzutu odłamków.
The report analyzes the basic methods of work of demolition - demolition of chimneys of brick and reinforced concrete, and the influence of the environmental impact of negative factors associated with the use of explosives: air shock wave and scattering debris.
Źródło:: Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych; 2018, 3-4; 70-77
2450-1859
2450-8721
Pojawia się w:: Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: XIX Europejska Wyprawa Mostowa. Węgry, Bośnia i Hercegowina, Czarnogóra I
19th European Bridge Trip. Hungary, Bosnia & Herzegovina, Montenegro, part 1
Autorzy:: Flaga, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364704.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: żelbetowy most łukowy
most stalowy
kładka podwieszona
most kamienny
reinforced concrete arch bridge
steel bridge
footbridge suspended
stone bridge
Opis:: W dniach od 6 do 20 lipca 2013 r. Katedra Budowy Mostów i Tuneli Politechniki Krakowskiej, przy współpracy Biura Turystycznego Anitour z Czechowic-Dziedzic, zorganizowała XIX Europejską Wyprawę Mostową Bałkany – Karpaty 2013. Trasa wyprawy przebiegała aż przez 11 krajów europejskich (łącznie z Polską przez 12), tj.: Słowację, Węgry, Chorwację, Bośnię i Hercegowinę, Serbię, Czarnogórę, Albanię, Macedonię, Bułgarię, Rumunię, Ukrainę; powrót przez Słowację, i liczyła łącznie 5155 km. Pomijając jednodniowy odpoczynek w Ulcinj (Czarnogóra), przemierzaliśmy średnio dziennie po 370 km i byliśmy w autokarze średnio po 13 godzin dziennie (od 8.30 do 21.30). Była to zatem duża dawka tzw. turystyki kwalifikowanej.
Between 6^th and 20^th July 2013 the Chair of Bridge and Tunnel Construction of the Tadeusz Kościuszko Cracow University of Technology organised the 19^th European Bridge Trip Balkans - Carpathia 2013. The route of the trip included 11 European countries and covered a total of 5.155 km.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2013, 6; 70-79
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Zwiększenie odporności ogniowej konstrukcji żelbetowych i stalowych za pomocą płyt ze skalnej wełny mineralnej
Increase of fire resistance of reinforced concrete and steel constructions using stone mineral wool boards
Autorzy:: Turkowski, P.
Wróblewski, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/160336.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:: konstrukcja żelbetowa
konstrukcja stalowa
odporność ogniowa
ochrona przed pożarem
wełna skalna
płyta z wełny mineralnej
reinforced concrete structure
steel structure
fire resistance
fire protection
stone wool
mineral wool board
Opis:: W artykule przedstawiono metody oceny odporności ogniowej konstrukcji żelbetowych i stalowych izolowanych wełną mineralną skalną w oparciu o PN-EN 1992–1-2 i PN-EN 1993–1-2. Przedstawiono metody oparte zarówno o wyniki badań skuteczności ogniochronnej, jak i metody obliczeniowe. Wskazano istotne aspekty aplikacyjne płyt z wełny mineralnej skalnej oraz ograniczenia w ich stosowaniu. Na przykładzie ekspertyz Zakładu Badań Ogniowych Instytutu Techniki Budowlanej opisano rozwiązania stropów z płyt kanałowych, trybun stadionu piłkarskiego i stalowej konstrukcji budynku biurowego.
The article discusses methods for assessment of fire resistance of reinforced concrete and steel constructions insulated with stone mineral wool on the basis of PN-EN 1992-1-2 and PN-EN 1993-1-2. The methods presented are based both on results of tests of fire protection effectiveness as well as on calculation methods. The article points out significant application aspects of stone mineral wool boards as well as limitations in their use. The paper describes solutions applied for ceilings of hollow core slabs, stands of a football stadium and steel construction of an office building on the example of expert opinions of the Fire Testing Department of Building Research Institute.
Źródło:: Przegląd Budowlany; 2016, R. 87, nr 10, 10; 39-42
0033-2038
Pojawia się w:: Przegląd Budowlany
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Badania niskotemperaturowego twardnienia fizycznego betonu asfaltowego i mieszanki SMA
Investigations of low temperature physical hardening of asphalt concrete and stone mastic asphalt
Autorzy:: Judycki, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/145147.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: twardnienie fizyczne
beton asfaltowy
mieszanka SMA
moduł sztywności
wytrzymałość na pośrednie rozciąganie
spękania niskotemperaturowe
physical hardening
asphalt concrete
stone mastic asphalt
stiffness modulus
indirect tensile strength
low temperature cracking
Opis:: Artykuł przedstawia badania twardnienia fizycznego w czasie izotermicznego przechowywania betonu asfaltowego AC i mieszanki SMA w temperaturze –20°C. Stwierdzono wyraźny wzrost modułu sztywności i brak zmian wytrzymałości na pośrednie rozciąganie w przypadku obu mieszanek. Proces twardnienia fizycznego różnił się dla AC i SMA.
The paper presents investigations of physical hardening of asphalt concrete AC and stone mastic asphalt SMA during isothermal storage at temperature -20°C. The evident increase of stiffness modulus and lack of changes of indirect tensile strength were found for both mixes. The physical hardening process differed for AC and SMA.
Źródło:: Drogownictwo; 2014, 10; 311-318
0012-6357
Pojawia się w:: Drogownictwo
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Wzmocnienie kamiennego sklepienia tunelu kolejowego za pomocą współpracującej powłoki wykonanej ze stalowych, falistych paneli cylindrycznych i betonu samozagęszczalnego
Strengthening of arch stone lining of railway tunnel using interacting shell made from steel cylindrical corrugated panels and self-compacting concrete
Autorzy:: Ryż, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/350010.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: tunele kolejowe
obudowa kamienna sklepiona
wybrzuszenie i pęknięcie
ryzyko zawalenia konstrukcji i zawału
wzmocnienie i zabezpieczenie
obudowa odrzwiowa
obudowa powłokowa
skręcane stalowe panele faliste
beton samozagęszczalny
railways tunnels
arch stone lining
deformation and cracking
risk of structural and soil collapse
strengthening and protection
steel arch support of V-section
shell lining
bolted corrugated steel panels
self-compacting concrete
Opis:: Tunel kolejowy w Kamionce Wielkiej, zlokalizowany w ciągu linii Tarnów - Leluchów, ma obecnie ponad 100 lat. Jest to konstrukcja sklepiona, której strefa wlotowa od strony Tarnowa znalazła się w stanie awaryjnym wskutek wybrzuszenia sklepienia, połączonego z pęknięciem ciosów kamiennych na długości kilku metrów. Wystąpiło ryzyko zawalenia sklepienia i naruszenia stateczności górotworu. Ponadto postępuje proces oddzielenia się konstrukcji portalu od obudowy tunelu oraz występuje realne zagrożenie wypadania rozluźnionych ciosów kamiennych ze sklepienia. Opisana w pracy technologia naprawy obejmuje zabiegi doraźne i docelowe, dopuszczając możliwość ich etapowania. Doraźne wzmocnienie i zabezpieczenie sklepienia w segmencie z wybrzuszeniem realizowane jest za pomocą sukcesywnie instalowanych odrzwi stalowych, zespalanych z kamiennym sklepieniem za pomocą wklejanych kotew stalowych. Wzmocnienie docelowe, obejmujące odcinek około 30 m wraz z portalem, wykonane jest w postaci stalowej powłoki w części stropowej oraz przyczółków żelbetowych w częściach ociosowych. Powłokę stalową tworzą skręcane, faliste panele. Zespolenie powłoki z istniejącym sklepieniem kamiennym osiągane jest dzięki warstwie samozagęszczalnego betonu. Przedstawiona w pracy technologia wzmacniania tunelu stała się realna w praktycznym zastosowaniu dzięki upowszechnieniu w polskim budownictwie komunikacyjnym konstrukcji ze stalowych paneli falistych oraz samozagęszczalnych mieszanek betonowych. Zastosowana technologia pozwala utrzymać ruch w tunelu podczas wszystkich stadiów realizacji robót, co stanowi jej ważną zaletę.
The railway tunnel in Kamionka Wielka, located within the Tarnów - Leluchów line, is at present over 100 years old. It is an arch type stone structure. At the tunnel inlet at the Tarnów side an unacceptable deformation as well as a cracking of the stone lining was noted at the range of several meters. The risk of the collapse of the structure and soil mass was apparent. Moreover separation process between portal and the arch stone lining is going on and there is a possibility that loose stone blocks will fall out from the structure. The described technology of the structure rehabilitation contains both immediate actions and final measures undertaken during further steps of the repair procedure. Immediate strengthening and stabilization of the structure at the zone where structural damage had occurred was performed by inserting of steel arch support of V-section connected to the stone by means of in-glued anchors. Final strengthening at the zone of 30 m and at the tunnel portal consists of a steel shell at the arch zone and the reinforced concrete abutments at the walls. The steel shell is made from bolted corrugated panels. Connection of the shell with the existing tunnel lining is assured by infilling the interface gap with a self-compacting concrete. Presented repair procedure was possible due to the usage of modern measures like bolted corrugated steel panels and self-compacting concrete. At each stage of the rehabilitation procedure, railway traffic can be continued which may be recognized as an important advantage of the presented technology.
Źródło:: Górnictwo i Geoinżynieria; 2005, 29, 3/1; 349-362
1732-6702
Pojawia się w:: Górnictwo i Geoinżynieria
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki