Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "composite barrier" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-8 z 8
    Tytuł:
    Barriers to sustainable composite poles adoption in infrastructure
    Bariery w stosowaniu słupów kompozytowych w infrastrukturze
    Autorzy:
    Broniewicz, Mirosław
    Broniewicz, Elżbieta
    Dec, Karolina
    Lubas, Szynon
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1845337.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów Naturalnych
    Tematy:
    composite pole
    sustainability
    barrier
    słup kompozytowy
    rozwój zrównoważony
    bariera
    Opis:
    Fiber-reinforced polymer (FRP) poles are, next to wooden poles, a more environmentally friendly solution than traditional steel or concrete poles. In addition to having a lower negative impact on the environment, they are characterised by durability, resiliency, and corrosion resistance. But, unfortunately, the range of their use, both in Poland and around the world, is limited. In this paper, the authors try to identify the most important barriers to the wide use of FRP poles in infrastructure con-struction. They also propose some actions to change this unfavourable situation from the sustainable development point of view.
    Słupy z materiałów kompozytowych wzmacnianych włóknem (FRP) są, obok słupów drewnianych, bardziej ekologicznym rozwiązaniem niż tradycyjne słupy stalowe czy betonowe. Oprócz mniejszego negatywnego wpływu na środowisko, cechują się trwałością, wytrzymałością i odpornością na korozję. Niestety, zasięg ich stosowania, zarówno w Polsce, jak i na całym świecie jest ograniczony. Autorzy, w niniejszej pracy próbują zidentyfikować najważniejsze bariery szerokiego stosowania słupów FRP w budownictwie infrastrukturalnym. Proponują również szereg działań mających na celu zmianę tej niekorzystnej, z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju, sytuacji.
    Źródło:
    Ekonomia i Środowisko; 2021, 2; 27-38
    0867-8898
    Pojawia się w:
    Ekonomia i Środowisko
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Composite Barrier to Control the Corrosion of Mild Steel in Oil Well
    Autorzy:
    Singh, Rajesh Kumar
    Thakur, Manjay Kumar
    Kumar, Parshun
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1030680.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Przedsiębiorstwo Wydawnictw Naukowych Darwin / Scientific Publishing House DARWIN
    Tematy:
    HCl
    Mild steel
    Saline water
    composite barrier
    filler
    thermal parameters
    Opis:
    Mild steel is a very important engineering metal. Petrochemical industries are used bulk amount for their various purposes like recovery of crude oil, refinery units and transportation. Crude oil is a very highly viscous liquid for the opening of the month well strong HCl acid and saline water is used. They produce hostile environment of mild steel. Gaseous substances like CO2 and SO2 gases are found into the well of petroleum. Large amount of saline water are used during recovery of crude oil in this water CO2 and SO2 are dissolved to produce H2CO3 and H2SO4. These acids create an acidic medium of mild steel. Saline waters have possessed Cl¯ ions. It produces ambient environment for mild steel. The solution of salty water contains dissolve oxygen which develop corrosive environment of mild steel. These major corrosive substances are available during recovery of crude oil and they form corrosion cell with base metal. Metal produces galvanic, pitting, stress, crevice, intergranular corrosion. Nanocaoting and filler methods are used to protect metal in such un-friendly environment. The corrosion rate of metal was calculated by weight loss experiment in absence and presence of nanocoating and filler materials. The synthesized organic compound octahydrodibenzo[a,d][8]annulene-5,12-dihydrazone is applied for nanocoating and MgS as filler. The coating and filling works were completed by chemical vapour deposition and nozzle spray method. Potentiostat used for determination corrosion potential and corrosion current density. The surface adsorption was studied by thermal parameters like activation energy, heat of adsorption, free energy, enthalpy and entropy. The thermal parameters results were shown that coating and filler compounds were adhered with base metal by chemical bonding. The thermal results were calculated by Arrhenius equation and Langmuir isotherm. The coating and the filler substance formed composite barrier with metal and developed a protective barrier for the corrosive substances.
    Źródło:
    World Scientific News; 2020, 139, 2; 155-172
    2392-2192
    Pojawia się w:
    World Scientific News
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The effect of barrier on the hydraulic response of composite weir-gate structure
    Autorzy:
    Quasim, Rafi M.
    Abdulhussein, Ihsan A.
    Al-Asadi, Khalid
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1849769.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    struktura hydrauliczna
    przegroda
    bariera
    jaz kompozytowy
    poziom wody
    odpowiedź hydrauliczna
    hydraulic structure
    baffle
    barrier
    composite weir-gate
    water level
    hydraulic response
    Opis:
    The composite weir-gate structure is considered an important hydraulic structure. This is because of its widely used in civil engineering hydraulic works especially in an irrigation system to measure, control, divert and keep the required water level. This study focuses on the influence of barrier existence on the hydraulic parameters that described the hydraulic characteristics of composite weir-gate hydraulic structure. In this study, several experimental runs were conducted to determine the effect of barrier's location, spacing and number on the water level and depth at the downstream region of flume, discharge coefficient of composite hydraulic structure, and flow rate throughout the flume. Our experiments indicated that the turbulence intensity, inlet effect, and position, gap, and number of barriers have affected the hydraulic behavior of weir-gate structure. This appears clearly by obtaining different results of discharge coefficient and flow rate that cross the weir-gate structure comparing with same cases without barriers. Also this study gives some insights on the significance roles of fluid separation, eddies generation near the barrier, fluid resistance and overlap between overflow and underflow velocities and their effects on hydraulic factors that dominate the problem. These hydraulic factors must be considered in the design and construction of barrier/barriers in open channel to prevent any fluctuation or drop in discharge, water elevation and the required water depth at downstream region.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 4; 97-118
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Influence of selected design parameters of the composite-foam cover rail on the course of the TB11 crash test of a road safety barrier forming a horizontal concave arc
    Wpływ wybranych parametrów konstrukcyjnych nakładki kompozytowo-pianowej na przebieg testu zderzeniowego TB11 drogowej bariery ochronnej w łuku poziomym wklęsłym
    Autorzy:
    Nycz, D. B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1363344.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    TB11 virtual crash test
    barrier forming horizontal concave arc
    composite-foam rail
    cover rail design parameters
    wirtualny test zderzeniowy TB11
    bariera w łuku poziomym wklęsłym
    nakładka kompozytowo-pianowa
    parametry konstrukcyjne nakładki
    Opis:
    The article presents a numerical examination of the influence of selected design parameters of a CFR2 composite-foam cover rail of a roadside barrier (described in previous publications by the same author) on the course of the TB11 virtual crash test. The crash tests were carried out on a modified SP-05/2 barrier of the N2-W4-A class, forming a horizontal concave arc with a radius of 150 m. During the tests, a passenger car with a mass of 900 kg hit the barrier with a velocity of 100 km/h at an angle of 20 °. The CFR2 cover rail consists of polyester-glass composite segments partly filled with polyurethane foam. The cover rail cross-section fits the B-type guiderail profile of the barrier. The numerical computations were carried out in the LS-Dyna environment, with using the Geo Metro vehicle model taken from the NCAC website and subjected to necessary modifications. The results of the virtual crash tests were analysed in respect of all the qualitative and quantitative parameters required by standards PN-EN 1317-1:2010 and PN-EN 1317-2:2010. The analyses carried out showed the design of the CFR2 cover rail to be correct and sufficient for the TB11 crash test results to be accepted.
    W pracy przedstawiono badania numeryczne wpływu wybranych parametrów konstrukcyjnych nakładki kompozytowo-pianowej CFR2 (opisanej w poprzednich publikacjach autora) na przebieg wirtualnego testu zderzeniowego TB11. Testy zderzeniowe obejmują zmodyfikowaną barierę SP-05/2 klasy N2-W4-A, tj. w łuku poziomym wklęsłym o promieniu 150 m. Test TB11 dotyczy samochodu osobowego o masie 900 kg, uderzającego w barierę z prędkością 100 km/h pod kątem 20°. Nakładka CFR2 składa się z segmentów kompozytowych poliestrowo-szklanych, częściowo wypełnionych pianką poliuretanową. Przekrój poprzeczny nakładki jest dopasowany do prowadnicy typu B. Obliczenia numeryczne przeprowadzono w środowisku LS-Dyna z wykorzystaniem modelu pojazdu Geo Metro, pobranego ze strony NCAC i poddanego niezbędnym modyfikacjom. Wyniki wirtualnych testów zderzeniowych przeanalizowano pod kątem wszystkich parametrów jakościowych i ilościowych wymaganych przez normy PN-EN 1317-1:2010 i PN-EN 1317-2:2010. Przeprowadzone analizy wykazały, że konstrukcja nakładki CFR2 jest trafna i wystarczająca do zapewnienia przyjęcia badania zderzeniowego TB11.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2017, 76, 2; 107-122
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Influence of impact angle and humidity on TB11 virtual crash tests for SP-05/2 road safety barrier
    Wpływ kąta zderzenia oraz wilgotności na wirtualne testy zderzeniowe TB11 bariery SP-05/2
    Autorzy:
    Nycz, D. B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1363683.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    TB11 virtual crash test
    barrier in horizontal concave arc
    composite-foam overlay
    impact angle
    humidity
    wirtualny test zderzeniowy TB11
    bariera w łuku poziomym wklęsłym
    nakładka kompozytowo-pianowa
    kąt zderzenia
    wilgotność
    Opis:
    The paper presents a numerical study on the effect of selected factors, i.e. the impact angle and the dry/wet surface of roads and shoulders on the course of the TB11 virtual crash test. The testing is conducted for a N2-W4-A class barrier in a horizontal concave arc of 150 m radius, hit by a Geo Metro vehicle at an angle of 20°. The overlay is applied to approve the standard criteria, installed with screw connectors with rectangular rubber pads, fixed in the free holes of the guide. The numerical calculations were conducted in LS-Dyna environment, using a Geo Metro vehicle model, taken from the NCAC website and appropriately modified. The analysis included quantitative and qualitative crash test parameters, as per PN-EN 1317-1:2010 and PN-EN 1317-2:2010 standards. The designed composite-foam overlay allowed to adopt virtual crash tests for a standard-specific impact angle, under dry and wet conditions. The influence of the impact angle on the course of the crash test is complex. Increasing the angle to 30° can lead to unfulfilling the condition of redirecting the vehicle onto the road.
    W pracy przedstawiono badania numeryczne wpływu wybranych czynników, tj. kąta zderzenia oraz suchej/mokrej nawierzchni drogi i pobocza, na przebieg wirtualnego testu zderzeniowego TB11. Testy dotyczą bariery klasy N2-W4-A w łuku poziomym wklęsłym o promieniu 150 m, uderzanej samochodem Geo Metro pod kątem 20°. Nakładka jest łatwa w montażu, bez ingerencji w barierę stalową, poprzez mocowanie za pomocą łączników śrubowych z prostokątnymi podkładkami gumowymi, w wolnych otworach prowadnicy. Obliczenia numeryczne przeprowadzono w środowisku LS-Dyna, wykorzystując model pojazdu Geo Metro zaczerpnięty ze strony NCAC i odpowiednio zmodyfikowany. Analizą objęto parametry jakościowe i ilościowe określające testy zderzeniowe, zgodnie z normami PN-EN 1317-1:2010 i PN-EN 1317-2:2010. Zaprojektowana nakładka kompozytowo-pianowa zapewnia przyjęcie wirtualnych testów zderzeniowych dla normowego kąta zderzenia, w warunkach suchych i mokrych. Wpływ kąta zderzenia na przebieg testu zderzeniowego jest złożony. Zwiększenie kąta do 30° może prowadzić do niespełnienia warunku wyprowadzenia pojazdu na jezdnię.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2016, 73, 3; 71-88
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rubber/Foam/Composite Overlay onto Guide B of Barrier Located on Road Bend
    Nakładka kompozytowo-pianowo-gumowa na prowadnicę B bariery na łuku drogi
    Autorzy:
    Klasztorny, M.
    Nycz, N. B.
    Romanowski, R. K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1364045.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    curved road barrier
    horizontal concave arch
    rubber/foam/composite overlay
    TB11 crash test
    modelling
    simulation
    bariera drogowa w łuku
    łuk poziomy wklęsły
    nakładka kompozytowo-pianowo-gumowa
    test zderzeniowy TB11
    modelowanie
    symulacja
    Opis:
    The paper examines the SP-05/2 outer barrier of the N2-W4-A class (the producer: Stalprodukt JSC, Bochnia) with the B-type guide bar, located on a horizontal arch to an accelerated traffic main road (Polish code: GP), with the allowable radius of the road axis belonging to the range of 140–220 m. In order to ensure accepting the TB11 crash test, a rubber/foam/composite overlay has been designed, which was combined with the B guide bar with screw connectors using only the empty holes in the guide axis, at 2.00 m intervals. The overlay is flame retardant, resistant to weathering and required chemical effects, increases flexibility and strength of the barrier, reduces vehicle–barrier friction, and its estimated durability is 30 years. The study develops a method for numerical modelling and simulation of the unmodified (a straight barrier) and modified (a barrier in a horizontal concave arch) TB11 crash test, without and with the overlay, including deformable joints with limited load capacity, contact with friction, tire pressure, posts embedded in deformable subsoil, gravity load, damping, et al. TB11 virtual crash tests have been conducted for the four above-mentioned barrier design systems. The Geo Metro (Suzuki Swift) car model, corrected respectively, has been taken from the public library developed by the National Crash Analysis Center, USA. Crash tests were simulated using the non-linear explicit finite element code LS-Dyna v971. The results include all the collision parameters required by the EN 1317 standard. It has been proved that the SP-05/2 barrier with the overlay, located on GP road bends, provides acceptance of the TB11 crash test.
    W pracy rozpatruje się barierę skrajną SP-05/2 klasy N2-W4-A (producent Stalprodukt SA, Bochnia) z prowadnicą typu B, na łuku poziomym drogi głównej ruchu przyspieszonego (GP), o promieniu dopuszczalnym w osi drogi 140-220m. W celu zapewnienia przyjęcia testu zderzeniowego TB11 zaprojektowano nakładkę kompozytowo–pianowo–gumową, którą połączono z prowadnicą B za pomocą złączy śrubowych, z wykorzystaniem tylko wolnych otworów w osi prowadnicy, występujących co 2,00m. Nakładka jest uniepalniona, odporna na czynniki atmosferyczne i wymagane chemiczne, zwiększa elastyczność i wytrzymałość bariery, zmniejsza tarcie między pojazdem a barierą, a jej trwałość wynosi 30 lat. Opracowano metodykę modelowania numerycznego i symulacji niezmodyfikowanego (bariera prostoliniowa) i zmodyfikowanego (bariera w łuku poziomym wklęsłym) testu zderzeniowego TB11, bez nakładki oraz z nakładką, z uwzględnieniem złączy podatnych o ograniczonej nośności, kontaktu z tarciem, ciśnienia w oponach, zamocowania słupków w odkształcalnym podłożu, obciążenia grawitacyjnego, tłumienia drgań i in. Przeprowadzono wirtualne testy zderzeniowe TB11 w odniesieniu do czterech ww. układów konstrukcyjnych bariery. Model pojazdu Suzuki Swift, odpowiednio poprawiony, zaczerpnięto z biblioteki publicznej National Crash Analysis Center w USA. Do symulacji testów zderzeniowych zastosowano nieliniowy jawny kod Metody Elementów Skończonych LS-Dyna v971. Wyniki obejmują wszystkie parametry zderzenia wymagane przez normy PN-EN 1317. Wykazano, że bariera SP-05/2 z nakładką na łukach dróg GP zapewnia przyjęcie badania zderzeniowego TB11.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2015, 69, 3; 65-86
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wielofunkcyjny kompozyt włókninowy do hydroizolacji poziomych konstrukcji betonowych
    Multifunctional fibreous waterpro of composite for insulation of horizontal concrete constructions
    Autorzy:
    Wojtysiak, J.
    Szafran, K.
    Szer, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/362712.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Fizyki Budowli Katarzyna i Piotr Klemm
    Tematy:
    kompozyt barierowy
    włóknina
    drenaż
    dojrzewanie betonu
    izolacja przeciwwodna
    composite barrier
    needled cloth
    drainage
    curing of conrete
    waterproof insulation
    Opis:
    Ważnym problemem w budownictwie jest izolacja przeciwwodna poziomych betonowych elementów konstrukcyjnych takich jak: tarasy, balkony, loggie itp. Dotychczas hydroizolację tych konstrukcji wykonuje się przy użyciu przepon przeciwwilgociowych (papa, folia lub materiały blonotwór-cze) układanych na powierzchni betonu. W warunkach rzeczywistych warstwy izolacyjne wprowadza się po okresie dojrzewania betonu (co najmniej po 28 dniach). W referacie przedstawiony zostanie nowy sposób izolacji za pomocą wielofunkcyjnego kompozytu włókninowego o własnościach barierowych.
    A new method od waterproof insulation has been pre-sented. A special thermally consolidated fibreous composite with waterproof barrier layer and isotopic nonwoven structure is described. This new material stabilizes water evaporation in the process of the curing of concrete. Moreover, it drains the unbonded water away and protects concrete construction from damaging during bedding the composite.
    Źródło:
    Fizyka Budowli w Teorii i Praktyce; 2010, T. 5, nr 1, 1; 57-60
    1734-4891
    Pojawia się w:
    Fizyka Budowli w Teorii i Praktyce
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Opracowanie i wykonanie modelowych układów pomiarowych do wyznaczania położenia brzegów tekstylnych półwyrobów płaskich oraz określania ich naprężenia wstępnego
    Development and construction of the model measuring systems for determining the position of edges of the fabrics and their initial stresses
    Autorzy:
    Wojtysiak, J.
    Wiśniewski, M.
    Podsiedlik, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/257661.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    kompozyt
    pozycjonowanie
    barierowość
    naprężenie
    siatka tekstylna
    akuzator
    composite
    positioning
    barrier
    stress
    textile net
    actuator
    Opis:
    W artykule przedstawiono rozwiązania techniczne dwóch układów pomiarowych, z których pierwszy przeznaczony jest do ciągłego pomiaru położenia brzegu tekstylnego półwyrobu lub wyrobu płaskiego w czasie jego przewijania z toki o nieregularnym nawinięciu, zaś drugi do ciągłego pomiaru naprężenia wyrobu lub półwyrobu będącego w ruchu między dowolnymi operacjami cząstkowymi procesu technologicznego.
    The technical solutions of two measuring systems are presented. The first system is designed for continuous measuring of the position of the edge of textile blanks of fabrics during their winding from irregularly packed beam. The second one is designed for continuously measuring the stress in fabric during its shift between any partial operations of the technological process. The measuring systems have been verified on test rigs using blanks with fabric width of 1000 mm. The fabrics winded were the textile net for reinforcing composites and agricultural nonwoven fabrics.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2007, 1; 179-186
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-8 z 8

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies