Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "compact sorbent" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-2 z 2
    Tytuł:
    Analysis of the sorption process for brake fluid and diesel after the application of the compact sorbent
    Analiza procesu sorpcji dla płynu hamulcowego i oleju napędowego po zastosowaniu sorbentu compakt
    Autorzy:
    Polańczyk, Andrzej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/136342.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Szkoła Główna Służby Pożarniczej
    Tematy:
    sorption process
    compact sorbent
    mixture sorption
    sorpcja
    sorbent compakt
    sorpcja mieszaniny
    Opis:
    During car accidents the leakage of petroleum substances together with the vehicle fluids appear. One of the basic duties of the Fire Department in the field of ecological protection is to support the area of car accident with the use of sorbates. Therefore, the aim of the study was to compare the sorption process for the different sorbates in contact with the compact sorbent. The analysis of sorption process in a laboratory scale was performed with the use of a dedicated installation. Contact of two sorbates with the compact sorbent was investigated. Each time 50 cm3 of the sorbent was contacted with 100 cm3 of the sorbate in the following properties: 100% of brake fluid, 100% of diesel, 75% of brake fluid and 25% of diesel, 50% of brake fluid and 50% of diesel, 25% of brake fluid and 75% of diesel. Finally, the results of the mathematical description of the sorption process with a non-linear regression were prepared. It was observed that the sorption process for pure brake fluid that contacted with the compact sorbent was stopped after the absorption of 24.80±0.27 g, while, for pure diesel it was stopped after 21.09±0.35 g. The average sorption was equal to 0.83 and 0.72 for brake fluid and diesel, respectively. Furthermore, for a mixture of brake fluid (75%) – diesel (25%) the sorption process was stopped after the absorption of 18.39±0.17 g, while for a mixture of brake fluid (25%) – diesel (75%) it was stopped after 22.06± 0.54 g. The average sorption was equal to 0.63 and 0.37 for brake fluid (75%) and diesel (25%), as well as for brake fluid (25%) and diesel (75%). Finally, for the mixture of brake fluid (50%) and diesel (50%) the sorption process was stopped after the absorption of 21.85±0.49 g, with average sorption equal to 0.72. It was observed that the sorption process was longer for brake fluid compared to diesel. The decrease of brake fluid amount led to the decrease of the sorption value. Moreover, the higher amount of brake fluid was associated with the higher value of the correlation coefficients after the application of fifth degree polynomial adjustment.
    Podczas wypadków samochodowych pojawiają się wycieki substancji ropopochodnych, a także płynów eksploatacyjnych. Jednym z obowiązków straży pożarnej jest zabezpieczenie miejsca zdarzenia drogowego. Celem przedmiotowych badań była analiza procesu sorpcji różnych sorbatów przy pomocy sorbentu compakt. Analiza procesu sorpcji dwóch sorbatów w skali laboratoryjnej została przeprowadzona z wykorzystaniem dedykowanej aparatury eksperymentalnej. Za każdym razem kontaktowano 50 cm3 sorbentu compakt z 100 cm3 sorbatu o następującym składzie: 100% płynu hamulcowego, 100% oleju napędowego, 75% płynu hamulcowego i 25% oleju napędowego, 50% płynu hamulcowego i 50% oleju napędowego, 25% płynu hamulcowego i 75% oleju napędowego. Co więcej, wyniki eksperymentów zostały opisane przy pomocy nieliniowej regresji. Zaobserwowano, że proces sorpcji czystego płynu hamulcowego (100%) w kontakcie z sorbentem compakt zakończył się po zaabsorbowaniu 24.80±0.27 g sorbatu, podczas gdy proces sorpcji dla czystego oleju napędowego (100%) zatrzymał się po zaabsorbowaniu 21.09±0.35 g sorbatu. Średnia sorpcja wynosiła odpowiednio 0.83 i 0.72 dla płynu hamulcowego i oleju napędowego. Co więcej, dla mieszaniny płyn hamulcowy (75%) – olej napędowy (25%) proces sorpcji zatrzymał się po zaabsorbowaniu 18.39±0.17 g sorbatu. Natomiast dla mieszaniny płyn hamulcowy (25%) – olej napędowy (75%) proces sorpcji zatrzymał się po zaabsorbowaniu 22.06± 0.54 g sorbatu. Średnia sorpcja wynosiła odpowiednio 0.63 i 0.37 dla mieszaniny płyn hamulcowy (75%) i olej napędowy (25%) i płyn hamulcowy (25%) i olej napędowy (75%). Na koniec przeanalizowano procesu sorpcji dla mieszaniny płyn hamulcowy (50%) i olej napędowy (50%). Proces sorpcji zatrzymał się po zaabsorbowaniu 21.85±0.49 g sorbatu, a średnia sorpcja wynosiła 0.72. Proces sorpcji był znacznie dłuższy dla płynu hamulcowego w porównaniu do oleju napędowego. Zmniejszenie zawartości płynu hamulcowego prowadziło do zmniejszenia wartości sorpcji. Co więcej, większa zawartość płynu hamulcowego korelowała z wyższymi wartościami współczynników korelacji dla wielomianu piątego stopnia opisującego wyniki eksperymentu.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej; 2019, 2, 70; 45-53
    0239-5223
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Environmental Aspects of Sorption Process
    Środowiskowe aspekty procesu sorpcji
    Autorzy:
    Polanczyk, A.
    Majder-Lopatka, M.
    Salamonowicz, Z.
    Dmochowska, A.
    Jarosz, W.
    Matuszkiewicz, R.
    Makowski, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1813720.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
    Tematy:
    gasoline sorption
    diesel sorption
    petroleum sorption
    sand sorbent compact
    sorpcja benzyny
    sorpcja diesla
    sorpcja paliwa
    piasek sorbent compact
    Opis:
    Substances classified as dangerous such as gasoline and petroleum, are used daily by most of population. Therefore, they pose a potential threat of environment contamination for example in case of emergency, e.g. car accidents. This study aimed to simulate and compare sorption process of petroleum products with the use of two types of sorbents.. To replicate the leakage of operating fluids from a car engine chamber to the ground, a Petri dish filled with 100 cm3 volume of analyzed sorbate was used. Fluids were exposed to two different types of sorbents such as compact and dry sand. The weight gain of the sorbate which penetrated the sorbent was measured every 10 s with an electronic scale. Analyzed sorbents, diesel and gasoline, were tested in the following proportions: 100% to 0%, 0% to 100%, 50% to 50%, 25% to 75% and 75% to 25% (diesel to gasoline, respectively). The figures of sorption processes for different types of sorbents and sorbates in function of time were prepared. Sorption process for dry sand was equal to 0.12±0.010 g/g and 0.14±0.004 g/g for concentrated gasoline and diesel, respectively. While, for compact it was 0.64±0.003 g/g and 0.66±0.038 g/g for gasoline and diesel, respectively. Similar trend, however with an increase in sorption intensity, was observed for both sorbents contacted with equal mixture of sorbates (50% of gasoline and 50% of diesel). Here, sorption process was equal to 0.14±0.013 g/g and 0.71±0.093 g/g for dry sand and compact, respectively. Moreover, further increase of the gasoline percentage in analyzed sorbate mixture (75% of gasoline and 25% of diesel) decreased sorption for dry sand to 0.12±0.011 g/g. Moreover, sorption time for pure gasoline was 4-times longer for compact sorbent in comparison to dry sand which corselets with higher volume of absorbed liquid. Also, sorption process was 6-times higher for compact sorbent compared to dry sand. Therefore, the results indicated that a compact sorbent in contact with petroleum substances i.e. gasoline or diesel is a better solution compared to dry sand. However, the dry sand is a suitable material for limiting of the area covered with potentially danger liquids especially in places where commercial sorbents are unavailable, and the area is covered with potentially dangerous liquids.
    Substancje sklasyfikowane jako niebezpieczne, tj. benzyna czy ropa naftowa, są codziennie wykorzystywane przez ludzi. Ich stosowanie związane jest bezpośrednio z wysokim ryzykiem zanieczyszczenia środowiska np. w wyniku wypadku samochodowego. W przypadku wycieku stosuje się substancje umożliwiające zabezpieczenie miejsca zdarzenia, tj. sorbenty. Z tego też względu celem badania była analiza w jakim stopniu proces sorpcji zależy od rodzaju zastosowanego sorbentu, sorbatu, a także ich proporcji. Eksperymenty prowadzono w skali laboratoryjnej, w której dwa płyny eksploatacyjne, tj. olej napędowy i benzyna, były mieszane na płytce Petriego w różnych proporcjach w łącznej objętości 100 cm3. Analizowane płyny eksploatacyjne wystawiano na działanie dwóch różnych typów sorbentów: komercyjny sorbent „compact” i suchy piasek. Waga sorbatu penetrującego sorbent była odczytywana co 10 s przy pomocy elektronicznej wagi. W celu odwzorowania rzeczywistych warunków, w których płyny eksploatacyjne po wycieku mieszają się, sorbaty były analizowane jako mieszaniny w następujących proporcjach: 100% do 0%, 0% do 100%, 50% do 50%, 25% do 75% i 75% do 25% (odpowiednio dla oleju napędowego i benzyny). Co więcej, w celu wyznaczenia referencyjnych punków badania wykonano również dla czystych sorbatów. Na podstawie otrzymanych wyników opracowano wykresy procesu sorpcji dla dwóch sorbentów i dwóch sorbatów w funkcji czasu. Proces sorpcji dla suchego piasku wynosił odpowiednio 0,12±0,010 g/g i 0,14±0,004 g/g dla benzyny i oleju napędowego (100% udział analizowanych sorbatów). Podczas gdy dla komercyjnego sorbentu „compact” sorpcja wynosiła odpowiednio 0,64±0,003 g/g i 0,66±0,038 g/g dla benzyny i oleju napędowego (100% udział analizowanych sorbatów). Podobny trend procesu sorpcji zaobserwowano w przypadku kontaktu komercyjnego sorbentu „compact” z mieszaniną sorbatów (50% benzyny i 50% oleju napędowego udziału analizowanych sorbatów). Wówczas proces sorpcji wynosił odpowiednio 0,14±0,013 g/g i 0,71±0,093 g/g dla suchego piasku i komercyjnego sorbentu „compact”. Co więcej, przeanalizowano, który sorbat wywiera większy wpływ na proces sorpcji. W tym celu analizowano mieszaninę sorbatów w następujących udziałach: 75% do 25% i 25% do 75% dla benzyny i oleju napędowego. Uzyskane wyniki wskazują, iż dla benzyny i oleju napędowego (25% do 75%) proces sorpcji wynosił 0,14±0,012 g/g dla suchego piasku. Natomiast dla komercyjnego „compactu” sorpcja wynosiła 0,65±0,018 g/g. Również w badaniach analizowano czas procesu sorpcji. Otrzymane wyniki wskazują, iż czas procesu sorpcji dla suchego piasku w połączeniu z olejem napędowym i benzyną był około 4 razy krótszy w porównaniu do komercyjnego sorbentu „compact”. Podsumowując należy uznać, iż komercyjny sorbent „compact” bez względu czy jest stosowany do czystych płynów eksploatacyjnych czy też do mieszanin jest wydajniejszy w porównaniu do suchego piasku.
    Źródło:
    Rocznik Ochrona Środowiska; 2018, Tom 20, cz. 1; 451-463
    1506-218X
    Pojawia się w:
    Rocznik Ochrona Środowiska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-2 z 2

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies