Temat: coefficient of friction - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Oddziaływanie między urobkiem i taśmą w górniczych przenośnikach taśmowych – wybrane zagadnienia
Interaction between excavated material and belt in mining belt conveyors - selected issues
Autorzy:: Adamecki, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/113009.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: STE GROUP
Tematy:: przenośnik taśmowy
test tarcia
współczynnik tarcia zewnętrznego
taśma elastomerowa
ugięcie taśmy
conveyor belt
friction test
coefficient of wall friction
elastomeric belt
belt sag
Opis:: Przedmiotem referatu jest przedstawienie zjawiska oddziaływania między urobkiem i taśmą w górniczych przenośnikach taśmowych. Taśma obciążona urobkiem odkształca się wpływając na wiele parametrów eksploatacyjnych przenośnika taśmowego. Linia ugięcia taśmy między zestawami krążnikowymi jest jednym z istotnych parametrów opisujących współpracę urobku z taśmą przenośnikową. W artykule przedstawiono zmodyfikowane stanowisko badawcze do identyfikacji sprzężenia ciernego między urobkiem i taśmą w warunkach drgań wymuszonych. Następnie opisano różne modele matematyczne linii ugięcia taśmy między zestawami krążnikowymi w warunkach statycznych i dynamicznych jej obciążeń.
The subject of the paper is the phenomenon of interaction between excavated material and the belt in mining conveyor belts. The belt loaded by excavated material is deformed affecting in a number of operational parameters of the belt conveyor. The sag of the belt between the idlers is one of the important parameters describing the interaction between excavated material and the conveyor belt. The paper presents a modified test rig to identify the frictional contact between the excavated material and conveyor belt under forced vibrations. In the paper are given mathematical models in static and dynamic conditions describing the sag of the belt between the idlers.
Źródło:: Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji; 2017, 6, 2; 11-20
2391-9361
Pojawia się w:: Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: The Influence of Static Friction on the Speed and Inclination Angle of a Belt Conveyor
Wpływ tarcia statycznego na prędkość i kąt nachylenia przenośnika taśmowego
Autorzy:: Adamecki, Daniel
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1857793.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: friction test
coefficient of wall friction
static friction
inclined conveyors
elastomeric belt
test tarcia
współczynnik tarcia zewnętrznego
tarcie statyczne
przenośnik nachylony
taśma elastomerowa
Opis:: The article describes experimental studies of effective belt tension between the mined hard coal and a rubber conveyor belt. Effective belt tension has a critical impact on the safety and operational reliability of belt conveyors transporting excavated material after ascending or descending. Three samples of flame-retardant conveyor belts from three manufacturers and raw power coal material were used in the tests. In order to determine the significance of the influence of variable parameters on the values of static friction coefficients, the hypothesis on the equality of mean values of the studied variable in three populations was verified by means of the analysis of variance. On the basis of the obtained results, the maximum belt speed was determined as a function of the permissible inclination angle of the belt conveyor.
W artykule opisano badania doświadczalne sprzężenia ciernego między materiałem sypkim i gumową taśmą przenośnikową. Sprzężenie cierne między materiałem sypkim i taśmą przenośnikową jest jednym z podstawowych czynników istotnych dla zapewnienia bezpiecznej i niezawodnej eksploatacji przenośnika taśmowego transportującego materiał sypki pod określonym kątem nachylenia. Badaniom poddano trzy płaskie fragmenty taśm przenośnikowych pochodzących od różnych producentów. Do obliczeń statystycznych zastosowano analizę wariancji. Na podstawie wyników określono zależność maksymalnej prędkości taśmy w funkcji dopuszczalnego kąta nachylenia przenośnika taśmowego.
Źródło:: Tribologia; 2020, 293, 5; 9-16
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Studying the influence of selected controlled factors on the coefficient of sliding friction through experimental planning metho
Badanie wpływu wybranych kontrolowanych czynników na współczynnik tarcia ślizgowego za pomocą eksperymentalnych metod planowania
Autorzy:: Ahmedov, Beyali
Aslanov, Zabit
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/31348316.pdf
Data publikacji:: 2024
Wydawca:: Instytut Nafty i Gazu - Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:: pumping unit
transmission
sliding bearing
coefficient of friction
dispersion
regression
pompa żerdziowa
przekładnia
łożysko ślizgowe
współczynnik tarcia
dyspersja
regresja
Opis:: The article presents the use of mathematical statistics to determine controllable factors that influence the coefficient of friction in a dual-flow three-stage spur gear transmission of a newly designed sucker rod pumping unit. The load acting on the bearing units, the rotational speed of the main and auxiliary shafts, and the diametrical gap between the shaft and the bushing were assessed through tests. The tests were carried out in random order. The multivariate testing was used to determine the number of tests to be performed as well as the test conditions in order to achieve the required accuracy bushing. In the statistical analysis of the results, the Cochrane criterion was applied to verify the homogeneity of the variance values. Student's t-test was used to verify the significance of the coefficients included in the regression equation, Fisher’s F-test was used to determine the suitability of the adopted output function for describing the real object of study, i.e., the adequacy of the model, and sensitivity coefficients were used to assess the influence of the corresponding parameters on the optimization parameter. The analysis also considered the dispersion of optimization parameters, measurement repeatability, and errors in the model coefficients. Experimental values of the criteria, along with the dispersion of the adequacy and repeatability of the mathematical model, were evaluated to determine whether the model is fully suitable for the object of study. The impact of significant factors and their combinations, as well as their critical values, were assessed by comparing calculated values of the criteria. The significance or insignificance of the corresponding coefficients of the regression equation was determined. To investigate the impact of these controlled factors — load, rotational speed of the main and auxiliary shafts, and the diametrical gap between the auxiliary shaft and the bushing — on the sliding friction coefficient, a modernized device was developed. This device simulates the operating conditions of a double friction sliding bearing in a dual-flow, three-stage spur gearbox bushing. The experiments were conducted using I-40A industrial oil at room temperature. It has been determined that these factors significantly impact the coefficient of friction in a double friction bearing. Consequently, it is necessary to calculate their limit values to ensure the bearing assembly operates without failure during the required service life. Compared to other examined parameters, the optimization parameter, i.e., the coefficient of friction, is most significantly influenced by the diametrical gap between the auxiliary shaft and the bushing, and least affected by the magnitude of the load acting on the bearing assembly. The overall impact of controlled factors on the coefficient of friction is minimal. Employing the test planning method, a mathematical formula was derived, enabling the determination of the coefficient of friction in a double sliding friction bearing without additional tests within the range of limit bushing values of contact parameters.
W artykule przedstawiono zastosowanie statystyki matematycznej do określenia sterowalnych czynników wpływających na współczynnik tarcia w podwójnej, trójstopniowej przekładni zębatej czołowej nowo zaprojektowanej pompy żerdziowej. Za pomocą badań oceniono obciążenie działające na zespoły łożyskowe, prędkość obrotową wału głównego i pomocniczego oraz średnicę szczeliny między wałem a tuleją. Badania przeprowadzono w losowej kolejności. Badania wielowariantowe wykorzystano do określenia liczby badań, które należy wykonać, a także warunków badawczych w celu osiągnięcia wymaganej dokładności. W analizie statystycznej wyników zastosowano kryterium Cochrane'a w celu weryfikacji jednorodności wartości wariancji. Test t-Studenta posłużył do weryfikacji istotności współczynników zawartych w równaniu regresji, test F-Fishera wykorzystano do określenia przydatności przyjętej funkcji wyjściowej do opisania rzeczywistego obiektu badań, tj. adekwatności modelu, a współczynniki wrażliwości wykorzystano do oceny wpływu odpowiednich parametrów na parametr optymalizacyjny. W analizie uwzględniono również rozrzut parametrów optymalizacyjnych, powtarzalność pomiarów oraz błędy we współczynnikach modelu. Eksperymentalne wartości kryteriów, wraz z rozproszeniem adekwatności i powtarzalności modelu matematycznego, zostały ocenione w celu ustalenia czy model w pełni spełnia wymagania stawiane obiektowi badań. Wpływ istotnych czynników i ich kombinacji, a także ich wartości krytyczne, oceniono poprzez porównanie obliczonych wartości kryteriów. Określono istotność lub nieistotność odpowiednich współczynników równania regresji. W celu zbadania wpływu tych kontrolowanych czynników – obciążenia, prędkości obrotowej wału głównego i pomocniczego oraz szczeliny średnicowej pomiędzy wałem pomocniczym a tuleją – na współczynnik tarcia ślizgowego, opracowano zmodernizowane urządzenie. Urządzenie to symuluje warunki pracy podwójnego łożyska ślizgowego w podwójnej, trzystopniowej przekładni czołowej. Eksperymenty przeprowadzono przy użyciu oleju przemysłowego I-40A w temperaturze pokojowej. Ustalono, że czynniki te mają znaczący wpływ na współczynnik tarcia w podwójnym łożysku ślizgowym. W związku z tym konieczne jest obliczenie ich wartości granicznych, aby zapewnić bezawaryjną pracę zespołu łożyskowego w wymaganym okresie eksploatacji. W porównaniu z innymi badanymi parametrami, na parametr optymalizacyjny, tj. współczynnik tarcia, największy wpływ ma szczelina średnicowa między wałem pomocniczym a tuleją, a najmniejszy wpływ ma wielkość obciążenia działającego na zespół łożysk. Ogólny wpływ kontrolowanych czynników na współczynnik tarcia jest minimalny. Wykorzystując metodę planowania badań, wyprowadzono wzór matematyczny umożliwiający wyznaczenie współczynnika tarcia w podwójnym ślizgowym łożysku bez dodatkowych badań w zakresie granicznych wartości parametrów styku.
Źródło:: Nafta-Gaz; 2024, 80, 1; 30-38
0867-8871
Pojawia się w:: Nafta-Gaz
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Small high density lipoprotein subclasses: some of their physico-chemical properties and stability in solution.
Autorzy:: Atmeh, Ragheb
Abd Elrazeq, Issa
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1041440.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Biochemiczne
Tematy:: small high density lipoproteins
diffusion coefficient
surface charge
molecular shape
coefficient of friction
stability
Opis:: Small high density lipoproteins (SHDL) contribute to the protection from atherosclerosis, but detailed information about their properties is not available yet. We isolated four of the smallest HDL subclasses that contain apoA-I alone, the small lipoprotein A-I (SLpAI), by their separation on gradient polyacrylamide gel followed by electroelution. Their physico-chemical properties were calculated from their displacement in non-denaturing gradient polyacrylamide gel under the effect of electrical potential. The properties are: Stokes' radii 2.96-3.56 nm; molecular masses 42-70 kDa; net negative charge 7.2-13.5; surface charge densities 3139-4069 -esu∙˙cm^(-2); surface potentials 10.6-15.7 -mV; coefficients of friction 5.74-6.90 × 10-8 g∙˙s^(-1); and diffusion coefficients 5.76-6.94 7× 10-7 cm^2∙˙s^(-1). We found that these particles were of low stability as they underwent molecular transformation into larger particles on storage. The estimated dimensions of these particles do not support ellipsoidal shape, therefore, the most probable shape is spherical; consequently, their hydrated characteristics were estimated. We conclude that these particles have high values of negative surface charge and diffusion coefficients, and are of low stability. Their small Stokes' radii were similar to each other and they are spherical and highly hydrated.
Źródło:: Acta Biochimica Polonica; 2005, 52, 2; 515-525
0001-527X
Pojawia się w:: Acta Biochimica Polonica
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Metody badań antypoślizgowości płytek ceramicznych stosowane w Polsce
Test methods for slip resistance of ceramic tiles used in Poland
Autorzy:: Badura, L.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/168856.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Ceramiki i Materiałów Budowlanych
Tematy:: antypoślizgowość
płytka ceramiczna
dynamiczny współczynnik tarcia
śliskość posadzek
slip resistance
ceramic tile
dynamic friction coefficient
slippery of floors
Opis:: W artykule wykazano jak ważny jest parametr antypoślizgowości płytek ceramicznych i przedstawiono dwie metody badania tego parametru, tj. przy wykorzystaniu platformy z pochylnią oraz określając dynamiczny współczynnik tarcia. Dokonano interpretacji wyników badań antypoślizgowości płytek ceramicznych przy wykorzystaniu platformy z pochylnią realizowanych w różnych laboratoriach. Na podstawie analizy tych metod oraz wyników badań, proponuję określanie dynamicznego współczynnika tarcia jako obiektywną metodę badania antypoślizgowości płytek ceramicznych.
The article shows how important is slip resistance parameter of ceramic tiles and presents two test methods for this parameter - using a platform with a ramp to specify the maximum inclination angle of the examined surface and determining the dynamic coefficient of friction.The paper presents results interpretation of ceramic tiles slip resistance using a platform with a ramp carried out in different laboratories. Based on the analysis of these methods and test results suggest that an objective method of testing slip resistance of ceramic tiles is determination of the dynamic coefficient of friction.
Źródło:: Szkło i Ceramika; 2015, R. 66, nr 6, 6; 21-24
0039-8144
Pojawia się w:: Szkło i Ceramika
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: The influence of tribological characteristics of coated tools on the cutting process and the quality parameters of the parts’ surface layer
Wpływ charakterystyk tribologicznych narzędzi pokrytych powłokami na proces skrawania i parametry jakościowe warstwy wierzchniej
Autorzy:: Bezjazychnyj, V. F.
Fomenko, R. N.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/189367.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: nanostructured coatings
quality parameters of the surface layer
tools friction coefficient
turning
optimal cutting speed
powłoki nanostrukturalne
parametry jakościowe warstwy wierzchniej
współczynnik tarcia dla narzędzi
optymalna prędkość skrawania
Opis:: The influence of cutting tools nanostructured coatings on the cutting parameters and the surface layer parameters of machined parts was researched. The wide range of cutting rates, different work materials, and coated tools were selected for the experiments. The results cutting different materials with coated carbide‐tipped tools are presented. Based on obtained power dependences, an equation of machinability to estimate optimal cutting speed for different combination work material–coated tool was performed. The interaction between friction characteristics of coated tools and the shear plane angle during machining has been determined. On the basis of the obtained results of experiments, the methodology for the calculation of technological conditions of turning, which provides the required quality and accuracy levels at the stage of machining and takes into consideration the tribological properties of coated tools, has been developed. In order to check the obtained mathematical models, a comparison of the experimental and calculated data was performed. The results of experiments show that coated tool reduces the magnitude of the roughness, residual stress, and strain hardening in correlation with the magnitude of the friction coefficient.
W pracy zbadano wpływ nanostrukturalnych powłok na narzędziach na proces skrawania i parametry jakościowe warstwy wierzchniej. Badaniom poddano, stosując szeroki zakres parametrów skrawania, wiele rodzajów obrabianych materiałów i narzędzi pokrytych powłokami. Podano także wyniki dla różnych kształtów narzędzi z węglika pokrytych powłokami. Bazując na otrzymanych zależnościach, opracowano równania obrabialności pozwalające na dobór optymalnej prędkości skrawania dla różnych kombinacji obrabiany materiał – narzędzi z powłoką. Została także określona zależność pomiędzy charakterystykami tarciowymi narzędzi pokrytych powłokami a kątem skrawania. Na podstawie uzyskanych wyników badań opracowano metodologię obliczania parametrów technologicznych toczenia, dla których uzyskuje się wymagany poziom jakości i dokładności obróbki. Aby zweryfikować opracowane modele matematyczne, dokonano porównania wyników obliczeń z danymi eksperymentalnymi. Wyniki badań dowiodły, że dla narzędzi z powłokami redukcja chropowatości, naprężeń własnych oraz zgniotu koreluje z obniżeniem współczynnika tarcia.
Źródło:: Tribologia; 2014, 5; 25-34
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: The impact of the energy state of the surface of friction pairs on the friction and wear in internal combustion engines
Autorzy:: Borkowska, J.
Kaźmierczak, A.
Krakowian, K.
Cienciała, M.
Skorupa, P.
Łoza, Ł.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/245015.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: friction pairs
top layer of surface
sealing function
piston ring
cylinder sleeve
combustion engine
tangential force
friction coefficient
molecular structure
bond
tribology
Opis:: The elements creating a friction pairs are described to be very difficult in terms of defining all optimal parameters in an unequivocal way. The research on stability of friction pairs is focused on the surface and the top layer of surface in the parts concerned. The main goal is to find new design solutions and materials, thereby achieving one million kilometers of mileage to main repair in the case of internal combustion engines. The biggest structural difficulties are noticeable in friction pairs where it can be observed sliding and returning motion, which is also connected with sealing function. A typical example of such pair is piston ring – cylinder sleeve in piston – rings - cylinder unit in an internal combustion engine. Engineers are currently seeking an additional factor, which would enable gaining the reduction of tangential force by reducing the friction coefficient in elements of friction pair during operations. The surface free energy may be such factor - it results from molecular structure and nature of the bonds between the molecules present in the material. Components of surface free energy determine the tribological properties of the material, which is reflected in the stability of the units. Energy state of the surface, which is connected with chemistry and characteristics in the material, is the first step to consider about the impact on wearing in internal combustion engine. This is the main topic of this article.
Źródło:: Journal of KONES; 2015, 22, 4; 37-41
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Wpływ siły naciągu włókien polimerowych na opory tarcia
The influence of tension force of polymer fibres on friction
Autorzy:: Brończyk, A.
Kowalewski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/188214.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: tarcie włókien
współczynnik tarcia statycznego
linki polimerowe
plecionki
włókna węglowe
włókna aramidowe
friction of fibres
static friction coefficient
polimer constructs
cables
carbon fibres
aramid fibres
Opis:: W artykule przedstawiono wyniki pomiarów wartości statycznego współczynnika tarcia dla włókien polimerowych (aramidowych i węglowych) podczas współpracy ciernej z próbką litą ze stali konstrukcyjnej 18G2A dla różnych wartości siły naciągu włókien (zakres od 5 do 25 N). W trakcie pomiarów, wraz ze wzrostem siły naciągu włókien, odnotowano zbliżanie się, początkowo bardzo rozbieżnych, wartości statycznego współczynnika tarcia, aż do ich niemal całkowitego wyrównania się, gdy siła naciągu wynosiła 25 N. Zaobserwowano również ścisły związek pomiędzy naprężeniami normalnymi oraz stycznymi występującymi we włóknach.
Nowadays, polymer fibres are widely used in automotive, aerospace, military, and bioengineering industries, mainly as a component to improve composite properties and for the production of laminates or special application fabrics and cables. Surprisingly, there is a lack of substantial information concerning tribological characteristics of pure fibres in the commonly available scientific literature. The experiment presented in this paper investigates the static friction coefficient (COF) of two types of friction pairs for different values of fibre loading forces (from 5 to 25 N): (1) a carbon fibre bundle with a constructional steel rod and (2) an aramid fibre bundle with a constructional steel rod. For low values of fibre tensioning forces, significant differences between aramid and carbon fibres in static COF values were observed. As the value of the tension force grows, static COF values become more and more similar, and finally at 25 N, they were approximately equal. Due to the fibres specific structure, they reveal an interesting feature: tension in fibres in normal direction simultaneously causes tension in their longitudinal direction.
Źródło:: Tribologia; 2015, 5; 9-16
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Effect of Pressure and Sliding Speed on the Friction Coefficient of Polyurethane Elastomers (EPUR) of Different Hardness During their Friction on Steel when Lubricating with Grease
Wpływ nacisku i prędkości ślizgania na współczynnik tarcia elastomerów poliuretanowych (EPUR) o różnej twardości podczas ich tarcia po stali przy smarowaniu smarem plastycznym
Autorzy:: Capanidis, Dymitry
Sokolska, Justyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/188410.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: polyurethane elastomers (EPUR)
grease
mixed friction
coefficient of friction EPUR against steel
elastomery poliuretanowe (EPUR)
smar plastyczny
tarcie mieszane
współczynnik tarcia EPUR po stali
Opis:: Polyurethanes (PUR) are widely used for some elements of machinery and equipment, including in motorized shock-absorbing nodes and technical seals that can work in various operating conditions. The article presents the results of tribological investigations of polyurethane elastomers (EPUR) with different hardness (75, 83, and 93 °Sh A), which cooperated with steel in assembly lubrication conditions (mixed friction) with two types of grease (showing low and high adhesion to steel), with variable values of unit pressure p and sliding speed v. For the research, a rotary plan for two variables (p and v) was applied at five levels of their value. Based on the results of the tests of particular associations, the regression functions of the form of the second degree polynomial were determined, enabling the development of results in the form of spatial and contour diagrams. Based on the results of tribological tests, recommendations for designers dealing with the design and construction of friction junctions and seals in which polyurethane elastomers cooperating with steel elements can be used.
Poliuretany (PUR) znajdują szerokie zastosowanie na niektóre elementy maszyn i urządzeń, między innymi w ruchowych węzłach amortyzujących i uszczelnieniach technicznych, które mogą pracować w różnych warunkach eksploatacyjnych. W artykule przedstawiono wyniki badań tribologicznych elastomerów poliuretanowych (EPUR) o różnej twardości (75, 83 i 93 °Sh A), które współpracowały ze stalą w warunkach smarowania montażowego (tarcie mieszane) dwoma rodzajami smaru plastycznego (wykazujących małą i dużą adhezję do stali), przy zmiennych wartościach nacisku jednostkowego p i prędkości ślizgania v. Do realizacji badań zastosowano plan rotalny dla dwóch zmiennych (p i v) na pięciu poziomach ich wartości. Na podstawie wyników badań poszczególnych skojarzeń wyznaczono funkcje regresji o postaci wielomianu drugiego stopnia, umożliwiające opracowanie wyników w postaci wykresów przestrzennych i poziomicowych. Na podstawie wyników badań tribologicznych opracowano zalecenia dla konstruktorów zajmujących się projektowaniem i konstruowaniem ślizgowych węzłów i uszczelnień, w których mogą być zastosowane elastomery poliuretanowe współpracujące z elementami stalowymi.
Źródło:: Tribologia; 2019, 287, 5; 33-41
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Wpływ oporów ruchu odpadów w skrzyni zbiorczej pojazdu do usuwania odpadów z pojemników na parametry procesu prasowania
The effect of the friction of the refuse inside the refuse collection vehicle body on the working parameters of the compaction mechanism
Autorzy:: Czyżewicz, J.
Wasilczuk, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/188576.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: pojazd do usuwania odpadów z pojemników
badania eksploatacyjne
obciążenie mechanizmu
wyznaczanie współczynnika oporu
refuse collection vehicle
field testing
loads of the mechanism
friction coefficient evaluation
Opis:: Mechanizm prasujący pojazdu do usuwania odpadów z pojemników (w skrócie PUOP) spełnia dwie funkcje. W pierwszym etapie zagęszcza zebrane z pojemników odpady, a następnie przemieszcza je w głąb skrzyni zbiorczej. Znajomość właściwości mechanicznych odpadów znajdujących się wewnątrz skrzyni może w znaczący sposób wpłynąć na poprawę wydajności pojazdu. Celem badań było zwiększenie wydajności PUOP poprzez opracowanie - w oparciu o wyznaczony doświadczalnie współczynnik oporu odpadów - udoskonalonego algorytmu sterowania pracą mechanizmu prasującego. Rejestracja chwilowego położenia mechanizmów PUOP oraz ciśnienia w układzie hydraulicznym umożliwiła wyznaczenie wartości charakterystycznego dla danego typu odpadów współczynnika oporu o wnętrze skrzyni zbiorczej. W kolejnym etapie prac badawczych wartość wyznaczonego współczynnika oporu wykorzystana została do opracowania nowego algorytmu sterującego pracą mechanizmu prasującego PUOP. W artykule zamieszczone zostały wybrane charakterystyki współczynnika oporu odpadów o wnętrze skrzyni zbiorczej obrazujące znaczące różnice otrzymanych wartości w zależności od analizowanej frakcji odpadów. Opisano również metodę ich wyznaczania oraz ograniczenia tej metody.
The compaction mechanism in refuse collection vehicle (RCV) has two functions. In the first step, it compacts collected refuse and then transports them inside the body. The knowledge of the physical properties of the refuse, including friction, may strongly affect the RCV efficiency. A methodology of determining refuse friction resistance coefficient inside the RCV body was developed. The result was implemented in a RCV working in real conditions. Thanks to the position of the RCV mechanisms and hydraulic pressure measurement, the characteristic for each refuse type parameter was specified. Using this value in a compaction mechanism control algorithm increased its efficiency significantly. Characteristics of the friction resistance coefficient showing the differences between different refuse types are presented in the paper. It describes the developed methodology, its evaluation, and limitations.
Źródło:: Tribologia; 2015, 1; 25-36
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Dry Sliding Friction and Wear Behaviour of Leaded Tin bronze for Bearing and Bushing Application
Autorzy:: Dinesh, D.
Megalingam, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2049132.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: wear
coefficient of friction
microstructure
leaded tin bronze
grey relational analysis
Opis:: Among different bearing materials, copper-based alloys are the most important source for bearing and bushing applications. In this work, the tribological behavior of a leaded tin bronze (Cu-22Pb-4Sn) against an EN31 Steel for various loads (20 N, 70 N, 120 N) and different sliding velocity (1 m/s, 3 m/s, 5 m/s) at 3000 m sliding distance is performed using a pin on disk tribometer. Irrespective of all loads and sliding velocity, a higher specific wear rate is observed at 1 m/s and 120 n that fails to facilitate the formation of lubricating film, whereas a lower specific wear rate is evident when the sliding velocity is increased to 5 m/s. This is attributed to the formation of a stable oxide layer that has been confirmed through the energy dispersive X-ray spectroscopy analysis and scanning electron microscopy. The coefficient of friction is observed in reducing trend from 0.69 to 0.48 for the increasing load (70 N, 120 N) and sliding velocity (3 m/s and 5 m/s) due to stable thin oxide film formation. Also, the increase in frictional force and loading the interacting surface temperature is increased to a maximum of 102°C. The grey relational analysis indicates that the optimal parameters for the minimum specific wear rate and coefficient of friction is 120 N and 5 m/s that has been confirmed with experimental analysis.
Źródło:: Archives of Metallurgy and Materials; 2021, 66, 4; 1095-1104
1733-3490
Pojawia się w:: Archives of Metallurgy and Materials
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Analytical dynamic model of coefficient of friction of air pipeline under pressure
Autorzy:: Dmytriv, Vasyl
Dmytriv, Ihor
Horodetskyy, Ivan
Dmytriv, Taras
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/328390.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:: coefficient of friction
Mach number
pressure
aspect ratio
Reynolds number
analytical model
vacuum
współczynnik tarcia
liczba Macha
ciśnienie
współczynnik kształtu
liczba Reynoldsa
model analityczny
próżnia
Opis:: To transport of the air in the pipeline, an analytical model is developed that takes into account the gas velocity, its kinematic and dynamic characteristics - density, viscosity depending on the pressure in a given space of the pipeline. The analytical model makes it possible to calculate the coefficient of friction of gas transportation in the pipeline at intervals of the absolute pressure from 220 to 2 kPa and M < 1 Mach numbers, depending on the diameter and length of the pipeline and physical and technological characteristics of the gas. The K₁* aspect ratio is proposed, which characterizes in time the ratio of the dynamic force of movement of gas to the static pressure related to the diameter of the pipeline. The coefficient of air friction was modeled according to the vacuum pressure as a parameter of density and air flow. Air flow was taken from 1.917·10-3 m 3/s to 44.5·10-3 m 3/s respectively, diameters from 0.030 to 0.070 m and Mach number was M = 0.005-0.13. At the vacuum and excess pressures with increasing of Reynolds number and decreasing of Mach number the gas friction coefficient increased linearly. According to the simulation results as the pressure loss and the diameter of the pipeline are increased the friction coefficient increased as well. Analogically, at the vacuum metric pressure when the pressure loss and the diameter of the pipeline are increased the friction coefficient increased. At the pipeline internal diameters of 22, 30, 36 mm accordingly for pressure losses from 2 to 14 kPa the coefficient of air friction varies from 0.006 to 54.527 respectively.
Źródło:: Diagnostyka; 2019, 20, 4; 89-94
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:: Diagnostyka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: The wheel-rail contact friction influence on high speed vehicle model stability
Wpływ współczynnika tarcia koła-szyny na stateczność ruchu modelu pojazdu szynowego dużych prędkości
Autorzy:: Dusza, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/375369.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: friction coefficient
stability of motion
numerical simulation
rail vehicle
współczynnik tarcia
stabilność ruchu
symulacja numeryczna
pojazd szynowy
Opis:: Right estimating of the coefficient of friction between the wheel and rail is essential in modelling rail vehicle dynamics. Constant value of coefficient of friction is the typical assumption in theoretical studies. But it is obvious that in real circumstances a few factors may have significant influence on the rails surface condition and this way on the coefficient of friction value. For example the weather condition, the railway location etc. Influence of the coefficient of friction changes on high speed rail vehicle model dynamics is presented in this paper. Four axle rail vehicle model were built. The FASTSIM code is employed for calculation of the tangential contact forces between wheel and rail. One coefficient of friction value is adopted in the particular simulation process. To check the vehicle model properties under the influence of wheel-rail coefficient of friction changes, twenty four series of simulations were performed. For three curved tracks of radii R = 3000m, 6000m and ∞ (straight track), the coefficient of friction was changed from 0.1 to 0.8. The results are presented in form of bifurcation diagrams.
Poprawne oszacowanie współczynnika tarcia w kontakcie kół z szynami jest kluczowym problemem w modelowaniu dynamiki pojazdu szynowego. W badaniach teoretycznych najczęściej przyjmuje się stałą wartość współczynnika tarcia. Jest rzeczą oczywistą, że w warunkach rzeczywistych kilka czynników może mieć znaczący wpływ na stan powierzchni tocznej szyn, a tym samym na wartość współczynnika tarcia, na przykład warunki pogodowe, położenie trasy kolejowej itp. W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu zmian współczynnika tarcia na dynamikę modelu pojazdu szynowego. Utworzono model pojazdu czteroosiowego przeznaczonego do ruchu z dużymi prędkościami. Siły w kontakcie koła-szyny są obliczane przy użyciu procedury FASTSIM. Procedura ta przyjmuje jedną stałą wartość współczynnika tarcia w pojedynczej symulacji ruchu. Aby określić wpływ zmian wartości współczynnika tarcia na własności modelu, wykonano dwadzieścia cztery serie symulacji. Na trasach o trzech wartościach promienia łuku R = 3000 m, 6000 m i ∞ (tor prosty) współczynnik tarcia zmieniano od 0,1 do 0,8. Wyniki przedstawiono w postaci wykresów bifurkacyjnych.
Źródło:: Transport Problems; 2015, 10, 3; 73-86
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Methods of enlarging material to the concentration table
Autorzy:: Feliks, Jacek
Krawczyk, Magdalena
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2064376.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: STE GROUP
Tematy:: concentration table
coefficient of friction
enrichment
tabela koncentracji
współczynnik tarcia
wzbogacanie
Opis:: Concentration tables are one of the oldest oscillatory enrichments with over 100 years of tradition. On this type of distribution tables are made according to material mass in many recurring cycles induced by appropriate drives. So-called wet tables are the devices most often used for coal enrichment in Polish mines because this process generates very high costs, high water consumption and pollution of the environment, as well as the need for, among others, water and mud management is increasingly being replaced mainly in areas poor in water by the modern model of the air concentration table - FGX produced in China. The process of enrichment on this type of table itself runs in a manner comparable to the method of wet enrichment with the difference that the FGX is distributed on a perforated plate, in this case we deal with air pollution. Department of Machinery Engineering and Transport's attempts to use the differences in coefficients of friction in over-resonance screens have shown that it is possible effective separation of grains with different coefficients of friction. The article presents a theoretical analysis and presents the results of performed dry enrichment trials using different coefficients of friction. The summary presents the advantages of using the enrichment method using the differences in friction coefficients and test results.
Źródło:: New Trends in Production Engineering; 2019, 2, 1; 59--68
2545-2843
Pojawia się w:: New Trends in Production Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Modeling the movement of broadcast on the concentration table
Autorzy:: Feliks, Jacek
Krawczyk, Magdalena
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2064429.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: STE GROUP
Tematy:: concentration table
coefficient of friction
enrichment
tabela koncentracji
współczynnik tarcia
wzbogacanie
Opis:: The article attempts to analyze the work of the concentration table, on which the distribution of the material under investigation takes place. The efficiency of separation or otherwise enrichment depends on the drive that puts the concentration table plate into an asymmetrical reciprocating movement. The most frequently used solutions are concentration tables, on which the distribution of enriched material takes place in an aqueous medium commonly called wet enrichment. The AGH University of Science and Technology conducted simulation tests of material enrichment on a concentration table using the differences in friction coefficient commonly referred to as dry enrichment, i.e. without an additional medium. The article presents the effects of simulations that have been carried out for reference materials characterized by different friction coefficients and densities. The summary presents the analysis of obtained effects of computer simulations of material movement with different coefficients of friction. The simulations were carried out for variables: the frequency of vibrations of the concentration table and the angle of inclination of the table of the concentration table. It has been shown that it is possible to enrich the material by changing the above-mentioned operating parameters of the device.
Źródło:: New Trends in Production Engineering; 2019, 2, 1; 304--311
2545-2843
Pojawia się w:: New Trends in Production Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "coefficient of friction" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język